Печально(( Я чего-то потерялся теперь. Чего то все чаще и чаще слышу отрицательные отзывы о США . В Европе что ли поискать (Например:Baltic Aviation Acdemy)?
Дружище, а как ты FCOMы читать собрался и усваивать информацию? При чем здесь США?
Danil0080
11.01.2018 в 17:20
14 минут назад, wormy пишет:
Дружище, а как ты FCOMы читать собрался и усваивать информацию? При чем здесь США?
Имею ввиду летные школы США
wormy203
11.01.2018 в 17:31
25 минут назад, Danil008 пишет:
Имею ввиду летные школы США
И я имею ввиду летные школы США. Та шарага, в которую ты записался находится в России и выступает не очень надежным посредником. Не, ну правда, ты бы почитал блог.
Edited by wormy
Danil0080
12.01.2018 в 16:18
Слушай,если знаешь школы,посоветуй какие-нибудь пожалуйста!Был бы благодарен. Просто все мои бабки были собраны с болью и тяжестью . И если я просру свои 4,5 ляма я не смогу себе это простить и мечте моей конец(( Спасибо
Два человека с этого форума, закончивших лётные училища полтора года назад, нашли. Один попал на В737NG (не сразу, но через год), другой — не знаю, но подозреваю, что на нечто подобное. Кто знает, куда попал чел из Тулы с ником «Высокий»? Способ — разослать резюме по всем авиакомпаниям и ждать ответа. Ситуация всё время меняется, иногда случается, что авиакомпания закупает сразу стаю самолётов. Поговаривают, что в AirBridge Cargo взяли группу из училищ на В747-400F и B747-8F — правда, с длительным переучиванием и стажировкой в качестве недовторого недопилота.
В 2017 был набор дай Бог. Я закончил в 2015 БЛУ ГА. В тот год развал Трансаэро, события во-круг Крыма, 321 в Египте, в общем всё до кучи. Нацпер взял 50 человек за год, остальные по блату по 10 человек в лучшем случае. В С7 2 группы было по 10-15, но пристроиться туда было нереально. В общем, везде был блат, в частных конторах уже начала процветать коррупция и стали брать по 2 млн рублей за место в учебной группе, а там пройдёшь или нет, то твои проблемы (были и такие случаи, но по правде говоря, народ был дубовый). Мне пришлось уехать из России, поменял лицензию, перекрестился) Полетал годик на мелочи всяких, показывал в местном аэроклубе сверху красоты, иногда по каким-то местечковым аэропортам заскакивал. В 2016 взяли на А320, очень повезло, всё хорошо сложилось. Сейчас в процессе получения EASA и европейского гражданства, надо ATPL разморозить. По моим прикидкам всё это дело займёт ещё годика 2. Авиация переживает бум и люди всегда нужны, самое сложное- первая работа. Пробуйте и всё получится.
Edited by Blast94
Gladkov17678
13.01.2018 в 17:23
13 минут назад, Blast94 пишет:
…надо ATPL разморозить.
Не понимаю, как такое может быть — летать на А320 при «замороженной» ATPL.
Blast94127
13.01.2018 в 18:00
35 минут назад, Gladkov пишет:
Не понимаю, как такое может быть — летать на А320 при «замороженной» ATPL.
Очень просто, надо налетать: 1500 часов общего + 500 PIcus( или 250 PIc)+ 100 Ifr( на сколько помню) итд) Надо ещё часов 200 PICUS
demidvip1519
13.01.2018 в 18:12
48 minutes ago, Gladkov said:
Не понимаю, как такое может быть — летать на А320 при «замороженной» ATPL.
ATPL нужна командиру. FO может и с CPL летать на А320.
ALZPvip3968
13.01.2018 в 18:16
3 минуты назад, demid пишет:
ATPL нужна командиру. FO может и с CPL летать на А320.
Ты с РФ не путаешь?
Camradvip10691
13.01.2018 в 18:20
6 minutes ago, demid said:
ATPL нужна командиру. FO может и с CPL летать на А320.
Это где такое?
Comradevip4617
13.01.2018 в 20:00
Мы только на один Е75, в прошлом году 900 рыл набрали.
Слава плешивому диктатору-физкультурнику!
Edited by Comrade
Blast94127
14.01.2018 в 01:00
6 часов назад, Camrad пишет:
Это где такое?
Во всём мире, возможно кроме США.
demidvip1519
14.01.2018 в 01:10
Шо так сразу-то все накинулдись на меня? Я ж опешил и засомсневался в себе. Полез в CASA Part 61 проверить. Все так:
Subject to Subpart 61.E and regulation 61.575, the holder of a commercial pilot licence is authorised:
(a) to pilot, as pilot in command, any aircraft in any operation, other than:
(i) a multi‑crew aircraft in a charter or regular public transport operation; or
(ii) an aeroplane certificated for single‑pilot operation, that has a maximum certificated take‑off weight of more than 5 700 kg, in a regular public transport operation; or
(iii) a turbojet aeroplane with a maximum certificated take‑off weight of more than 3 500 kg in a regular public transport operation; and
(b) to pilot, as co‑pilot, any aircraft in any operation.
ATPL нужна, чтобы летать то, что перечисленo в подпунктах (i), (ii), (iii)
Edited by demid
Camradvip10691
14.01.2018 в 06:58
5 hours ago, demid said:
Шо так сразу-то все накинулдись на меня? Я ж опешил и засомсневался в себе. Полез в CASA Part 61 проверить. Все так:
ATPL нужна, чтобы летать то, что перечисленo в подпунктах (i), (ii), (iii)
Правильно что засомневался. На заборе много тоже чего написано, а то что хочет авиакомпания совсем другое нежели что хочет CASA
Ваш крупный перевозчик с А320
В реалиях же (кроме стран третьего мира) с улицы хер кого возьмут на правую чашку А320, без джет тайм и атпл. Легально может где и будешь подаваться, но предпочтение будет пилотам с ним.
Ramirezzz_x3738
14.01.2018 в 07:04
On 1/11/2018 at 3:36 PM, wormy said:
А, я думал ME и IR обязательно открывать для CPL. Инструкторские рейтинги это я уже относил к поиску работы)
нет, не обязательно. Есть извраты, которые сэкономили и получили SE CPL. Потом на Караваны устраивались. Смысл сего действа мне понятен только весьма условно.
On 1/11/2018 at 7:55 PM, Danil008 said:
Печально(( Я чего-то потерялся теперь. Чего то все чаще и чаще слышу отрицательные отзывы о США . В Европе что ли поискать (Например:Baltic Aviation Acdemy)?
от тебя в гораздо большей степени все зависит, чем от школы. Нубы выходят и из FAA, и из EASA, и из ЛУГА. Ну и наоборот. Знаю таких из всех вышеперечисленных юрисдикций, в Цессну бы с ними не сел, не то что в 737.
5 hours ago, demid said:
Шо так сразу-то все накинулдись на меня? Я ж опешил и засомсневался в себе. Полез в CASA Part 61 проверить. Все так:
ATPL нужна, чтобы летать то, что перечисленo в подпунктах (i), (ii), (iii)
Антон, это австралийские правила. В EASA, к примеру, PIC это как раз условие для получения ATPL (разморозки), ну или полета PICUSом. Везде по разному.
demidvip1519
14.01.2018 в 10:36
3 hours ago, Camrad said:
Правильно что засомневался. На заборе много тоже чего написано, а то что хочет авиакомпания совсем другое нежели что хочет CASA
Ваш крупный перевозчик с А320
В реалиях же (кроме стран третьего мира) с улицы хер кого возьмут на правую чашку А320, без джет тайм и атпл. Легально может где и будешь подаваться, но предпочтение будет пилотам с ним.
Не, ну понятно, что на практика с голым CPL мало что светит. Но это уже реалии бизнеса, а не законы. С другой стороны, а как же все эти pay-to-fly в Европах? Там самые что ни на есть CPL-щики могут за некоторую плату почувствовать себя вторым пилотом болих джетов.
Camradvip10691
14.01.2018 в 10:53
Так какая разница какие законы, если в реалиях вам никто не даст правое место в А320 без ATPL?
Ramirezzz_x3738
14.01.2018 в 13:04
2 hours ago, demid said:
Не, ну понятно, что на практика с голым CPL мало что светит. Но это уже реалии бизнеса, а не законы. С другой стороны, а как же все эти pay-to-fly в Европах? Там самые что ни на есть CPL-щики могут за некоторую плату почувствовать себя вторым пилотом болих джетов.
зависит от. И даже не в пэй ту флай дело. Вот в Австралии так, в Европе так. В Европе все мои знакомые сунулись на А и Б ДО 1500 часов, кстати. Не пэй ту флай.
Danil0080
14.01.2018 в 15:37
Так , теперь конкретно: 1) США или ЕВРОПА? 2)Известные хорошие школы? (Я так понимаю ,что с FAA или EASA в трудоустройстве разницы особо нет) Спасибо кто ответит на мои вопросы))
Blast94127
14.01.2018 в 21:40
6 часов назад, Danil008 пишет:
Так , теперь конкретно: 1) США или ЕВРОПА? 2)Известные хорошие школы? (Я так понимаю ,что с FAA или EASA в трудоустройстве разницы особо нет) Спасибо кто ответит на мои вопросы))
можно получать EASA в США, есть такие школы в Флориде например.
10 часов назад, Camrad пишет:
Так какая разница какие законы, если в реалиях вам никто не даст правое место в А320 без ATPL?
Очень даже даст. Не надо пугать людей непроверенной информацией. Могу перечислить не менее 20 компаний, у кого FO с CPL, например Lufthansa с её программой MPL, ничем по сути не отличающейся от ATPL(frozen). НЕ путайте правила FAA и EASA. Ну на разных концах планеты находятся и законодательство имеет очень много различий.
Давайте проясним что необходимо для разморозки в EASA:
If you are applying for an ATPL (A) you will need to already:
hold an MPL, or
hold a CPL (A) and a multi-engine IR for aeroplanes, and have completed instruction in multi-crew co-operation (MCC).
Flight time
You must have completed a minimum of 1500 hours of flight time in aeroplanes, including at least:
500 hours in multi-pilot operations on aeroplanes
One of the following:
500 hours as PIC under supervision, or
250 hours as PIC, or
250 hours as PIC under supervision, including at least 70 hours as PIC
200 hours of cross-country flight time, of which at least 100 hours should be as PIC or as PIC under supervision
75 hours of instrument time, of which not more than 30 hours can be instrument ground time
100 hours of night flight as PIC or co-pilot.
Of the 1500 hours of total flight time required, up to 100 hours can be completed in a suitable simulator (FFS or FNPT — but only a maximum of 25 hours may be completed in an FNPT).
И здесь можно продолжать ещё очень много, если иметь мало майский опыт и тип, то работы куча. Если 320 или 190 эмбраер есть, то могу подсказать не менее 10 мест, куда можно устроиться, сам время от времени подумываю уйти из своей конторы.
Edited by Blast94
Ramirezzz_x3738
15.01.2018 в 07:56
16 hours ago, Danil008 said:
Так , теперь конкретно: 1) США или ЕВРОПА? 2)Известные хорошие школы? (Я так понимаю ,что с FAA или EASA в трудоустройстве разницы особо нет) Спасибо кто ответит на мои вопросы))
вопрос то так оч глобальный. Ты с отрывом или без отрыва от производства? Что по баблу? И так далее в том же духе.
Danil0080
15.01.2018 в 19:58
12 часов назад, Ramirezzz_x пишет:
вопрос то так оч глобальный. Ты с отрывом или без отрыва от производства? Что по баблу? И так далее в том же духе.
Бюджет пока 4,5 лимона(если надо будет добавлю) С отрывом
Danil0080
15.01.2018 в 20:05
https://www.aviator.edu ? Это же тот же аэрокадет? Просто не понимаю, как такая вроде бы крупная контора кинула на 15 кусков ?
Шаман192
15.01.2018 в 20:25
On 14.1.2018 at 4:37 PM, Danil008 said:
Так , теперь конкретно: 1) США или ЕВРОПА? 2)Известные хорошие школы? (Я так понимаю ,что с FAA или EASA в трудоустройстве разницы особо нет) Спасибо кто ответит на мои вопросы))
Конкретно в Германии замороженный ATPL свыше 64 килоевро. Это дорого. Но если вдруг цена не пугает, могу рекомендовать одну контору.
Дружище, а как ты FCOMы читать собрался и усваивать информацию? При чем здесь США?
Имею ввиду летные школы США
И я имею ввиду летные школы США. Та шарага, в которую ты записался находится в России и выступает не очень надежным посредником. Не, ну правда, ты бы почитал блог.
Edited by wormy
Слушай,если знаешь школы,посоветуй какие-нибудь пожалуйста!Был бы благодарен. Просто все мои бабки были собраны с болью и тяжестью . И если я просру свои 4,5 ляма я не смогу себе это простить и мечте моей конец(( Спасибо
https://www.usaviationacademy.com/
В 2017 был набор дай Бог. Я закончил в 2015 БЛУ ГА. В тот год развал Трансаэро, события во-круг Крыма, 321 в Египте, в общем всё до кучи. Нацпер взял 50 человек за год, остальные по блату по 10 человек в лучшем случае. В С7 2 группы было по 10-15, но пристроиться туда было нереально. В общем, везде был блат, в частных конторах уже начала процветать коррупция и стали брать по 2 млн рублей за место в учебной группе, а там пройдёшь или нет, то твои проблемы (были и такие случаи, но по правде говоря, народ был дубовый). Мне пришлось уехать из России, поменял лицензию, перекрестился) Полетал годик на мелочи всяких, показывал в местном аэроклубе сверху красоты, иногда по каким-то местечковым аэропортам заскакивал. В 2016 взяли на А320, очень повезло, всё хорошо сложилось. Сейчас в процессе получения EASA и европейского гражданства, надо ATPL разморозить. По моим прикидкам всё это дело займёт ещё годика 2. Авиация переживает бум и люди всегда нужны, самое сложное- первая работа. Пробуйте и всё получится.
Edited by Blast94
Не понимаю, как такое может быть — летать на А320 при «замороженной» ATPL.
Очень просто, надо налетать: 1500 часов общего + 500 PIcus( или 250 PIc)+ 100 Ifr( на сколько помню) итд) Надо ещё часов 200 PICUS
ATPL нужна командиру. FO может и с CPL летать на А320.
Ты с РФ не путаешь?
Это где такое?
Мы только на один Е75, в прошлом году 900 рыл набрали.
Слава плешивому диктатору-физкультурнику!
Edited by Comrade
Во всём мире, возможно кроме США.
Шо так сразу-то все накинулдись на меня? Я ж опешил и засомсневался в себе. Полез в CASA Part 61 проверить. Все так:
ATPL нужна, чтобы летать то, что перечисленo в подпунктах (i), (ii), (iii)
Edited by demid
Правильно что засомневался. На заборе много тоже чего написано, а то что хочет авиакомпания совсем другое нежели что хочет CASA
Ваш крупный перевозчик с А320
В реалиях же (кроме стран третьего мира) с улицы хер кого возьмут на правую чашку А320, без джет тайм и атпл. Легально может где и будешь подаваться, но предпочтение будет пилотам с ним.
нет, не обязательно. Есть извраты, которые сэкономили и получили SE CPL. Потом на Караваны устраивались. Смысл сего действа мне понятен только весьма условно.
от тебя в гораздо большей степени все зависит, чем от школы. Нубы выходят и из FAA, и из EASA, и из ЛУГА. Ну и наоборот. Знаю таких из всех вышеперечисленных юрисдикций, в Цессну бы с ними не сел, не то что в 737.
Антон, это австралийские правила. В EASA, к примеру, PIC это как раз условие для получения ATPL (разморозки), ну или полета PICUSом. Везде по разному.
Не, ну понятно, что на практика с голым CPL мало что светит. Но это уже реалии бизнеса, а не законы. С другой стороны, а как же все эти pay-to-fly в Европах? Там самые что ни на есть CPL-щики могут за некоторую плату почувствовать себя вторым пилотом болих джетов.
Так какая разница какие законы, если в реалиях вам никто не даст правое место в А320 без ATPL?
зависит от. И даже не в пэй ту флай дело. Вот в Австралии так, в Европе так. В Европе все мои знакомые сунулись на А и Б ДО 1500 часов, кстати. Не пэй ту флай.
Так , теперь конкретно: 1) США или ЕВРОПА? 2)Известные хорошие школы? (Я так понимаю ,что с FAA или EASA в трудоустройстве разницы особо нет) Спасибо кто ответит на мои вопросы))
можно получать EASA в США, есть такие школы в Флориде например.
Очень даже даст. Не надо пугать людей непроверенной информацией. Могу перечислить не менее 20 компаний, у кого FO с CPL, например Lufthansa с её программой MPL, ничем по сути не отличающейся от ATPL(frozen). НЕ путайте правила FAA и EASA. Ну на разных концах планеты находятся и законодательство имеет очень много различий.
Давайте проясним что необходимо для разморозки в EASA:
ссылка https://www.caa.co.uk/Commercial-industry/Pilot-licences/Regulations/ATPL/Requirements-for-issue-of-an-ATPL-(A),-airline-transport-pilot-licence-(aeroplanes)/
Licences
If you are applying for an ATPL (A) you will need to already:
Flight time
You must have completed a minimum of 1500 hours of flight time in aeroplanes, including at least:
Of the 1500 hours of total flight time required, up to 100 hours can be completed in a suitable simulator (FFS or FNPT — but only a maximum of 25 hours may be completed in an FNPT).
Работа:
1. https://wizzair.com/en-gb/information-and-services/career/pilots#/
2. https://www.webcruiter.no/WcMain/AdvertViewPublic.aspx?oppdragsnr=3665705773&culture_id=EN&company_id=201503&link_source_id=0
3. http://recruite.airbaltic.com/index.php/en/erecruite?id=575&task=view
4.https://career.be-lufthansa.com/index.php?ac=search_result&search_criterion_keyword=pilot&search_criterion_division=5909
И здесь можно продолжать ещё очень много, если иметь мало майский опыт и тип, то работы куча. Если 320 или 190 эмбраер есть, то могу подсказать не менее 10 мест, куда можно устроиться, сам время от времени подумываю уйти из своей конторы.
Edited by Blast94
вопрос то так оч глобальный. Ты с отрывом или без отрыва от производства? Что по баблу? И так далее в том же духе.
Бюджет пока 4,5 лимона(если надо будет добавлю) С отрывом
https://www.aviator.edu ? Это же тот же аэрокадет? Просто не понимаю, как такая вроде бы крупная контора кинула на 15 кусков ?
Конкретно в Германии замороженный ATPL свыше 64 килоевро. Это дорого. Но если вдруг цена не пугает, могу рекомендовать одну контору.