А кто-нибудь может подсказать какой налёт часов после СПБГУГА и на чём можно летать после выпуска? :rolleyes:
Vit_An
16.06.2010 в 06:58
Летать можно на любом самолете до 136 тонн макс взлетного веса. Затем после получения линейного хоть на Мрию, хоть на 747 садитесь.
Segelflieger
16.06.2010 в 07:41
Vit_An, 14 Июнь 2010 — 19:55, сказал(а):
Сейчас 737-800.
Уже летаешь, или только переучиваешься?
slag
17.06.2010 в 12:59
Такой вопрос, если допустим имеешь PPL+ME+IR на какие самолеты можно пройти Type Raiting?Т.е. есть ли ограничения по налету, по массе ВС, по взлетному весу ВС и т.д. для данной лицензии или от A320,B737 и до A380,B747?
Cawka
17.06.2010 в 13:06
FAA или JAA?
slag
17.06.2010 в 13:17
FAA
Cawka
17.06.2010 в 13:32
Про FAA не подскажу, но на multi-pilot самолеты вроде как можно было, с определенными ограничениями.
slag
17.06.2010 в 14:57
Хорошо, а как с этим вопросом в JAA обстоит дело? Multi-pilots это самолеты, где требуется больше одного пилота? Если пройти тайп-рэйтинг на A320 c PPL, можно ли будет летать одному, без второго пилота или обязательно нужен будет второй член экипажа, т.е. допускается ли это РЛЭ или FAR/JAR
Cawka
17.06.2010 в 15:01
В JAA c PPL на multi-pilot самолет не влезть. 🙂
На 320, естессно, нужно минимум 2 пилотика. А у Вас что, 320 свой собственный имеется?
slag
17.06.2010 в 15:22
:sarcastic: Нет 320 собственого нет (мечтать не вредно :rolleyes: ),я ради интереса.
andrik
17.06.2010 в 18:45
slag, 17 Июнь 2010 — 19:22, сказал(а):
:sarcastic: Нет 320 собственого нет (мечтать не вредно :rolleyes: ),я ради интереса.
Всем доброго времени суток.
Хотелось бы задать пару вопросиков по поводу обучения на пилота в РФ.
Немного предыстории. Мне 23 года, получил высшее лингвистическое образование, так же имеется неоконченное высшее техническое (МГТУ ГА)
По семейным причинам пришлось сделать военник группы В (диагноз сколиоз 2-й ст.), на самом деле там 1-я степень.
Выучена теория ATPL, но сдать экзамены нет возможности, ибо нужно иметь на руках JAA CPL.
Работал бортпроводником в а/к ВИМ-АВИА. Проходил пилотский ВЛЭК (2 раза) для себя.
Так вот, вопрос заключается в следующем: можно ли проступить в УВАУ ГА на заочное и сократить время обучения до 2-х лет.
Что касается англ.яз то на данный момент уровень — ИКАО 4+ (к сентябрю будет ИКАО 5)
Я понимаю, что вопрос надо задавать в приемной комиссии и т.д., но решил так же обратиться ко всем кто может помочь. Может у кого была похожая ситуация.
Заранее спасибо.
Segelflieger
18.06.2010 в 13:52
Vit_An, 18 Июнь 2010 — 15:39, сказал(а):
Уже летаю.
Поздравляю!
su27
18.06.2010 в 16:38
xray977, 18 Июнь 2010 — 17:46, сказал(а):
Так вот, вопрос заключается в следующем: можно ли проступить в УВАУ ГА на заочное и сократить время обучения до 2-х лет.
А действующее пилотское и трудоустройство пилотом имеется? Если нет, то забудь. Заочка только для действующих пилотов. Кстати учатся там по сокращенной (3года 10 мес.) те пилоты, у кого уже средне-специальное образование (т.е. среднее летное училище), остальные 6 лет.
renat
18.06.2010 в 17:15
Абсолютно точно! Для поступления в УВАГА на заочное необходимо коммерческое и работать пилотом (необходима справка с места работы).
Splash
21.06.2010 в 17:12
Просветите пожалуйста по нескольким вопросам
1) В чем разница между летной книжкой европейского и русского образца ?
Начинаю летать на получение PPL в северке < и там сказали что книжки европейского образца (с переводом) и если не подходит — то можно купить самому
2) Например получу я книжку на северке , буду летать там на Як 18 Т, а если пойду на другой аэродром и полечу на Cessna 172 SP — тоже с инструктором , то запись в книжку ведь тоже пойдет ?
Спасибо !
shura-ag
22.06.2010 в 04:59
Летная книжка — документ сугубо для самого пилота, и заполняет ее сам пилот, то есть в принципе не важно, в каком она формате. Все зависит от целей. Если хотите летать в Европе, то конечно нужно, чтобы у вы смогли предъявить налет, естественно на английском языке, а не на русском. Поэтому можете купить книжку JAA или FAA и заполнять сразу ее. в России по сути ваша книжка никому не нужна.
Лично я веду две книжки пока. Одну русскую без перевода (так уж сложилось, начал вести и не бросаю, хотя сейчас уже понимаю, что можно было и не всти ее), вторую в электронном виде в формате JAA — там просто гораздо больше информации записывается. Если представится случай, куплю себе JAA книжку, и перепишу все туда. Есть действительно книжки русские с переводом на английский, но мне они совсем не нравятся, там очень мало информации записывается.
salut
22.06.2010 в 16:50
Господа!
Какие мнения про питерскую Firstavia ? Развод ? В чем ?
Есть реальные примеры ?
Dinozavrik
22.06.2010 в 18:53
shura-ag, 22 June 2010 — 06:59, сказал(а):
вторую в электронном виде в формате JAA — там просто гораздо больше информации записывается.
А какая информация? Единственное отличие JAA от всего мира, время записывается по блокам. On block — off block (или наоборот)
Dinozavrik
22.06.2010 в 18:55
salut, 22 June 2010 — 18:50, сказал(а):
Какие мнения про питерскую Firstavia ? Развод ? В чем ?
Есть реальные примеры ?
Лучше спросить, есть ли реальные идиоты с реальными деньгами 🙂
У них куча несуразностей в аннонсе, любой симмер найдёт, как минимум, 3 ошибки.
shura-ag
23.06.2010 в 05:37
Dinozavrik, 22 June 2010 — 22:53, сказал(а):
А какая информация? Единственное отличие JAA от всего мира, время записывается по блокам. On block — off block (или наоборот)
В русской книжке нет количества совершенных посадок, также не указывается аэропорт вылета и назначения, существуют всего два типа полетов (с инсом и самостоятельный), в JAA есть понятие роли при полете, в русской книжке оно отсутствует.
Dinozavrik
23.06.2010 в 19:44
shura-ag, 23 June 2010 — 07:37, сказал(а):
В русской книжке нет количества совершенных посадок, также не указывается аэропорт вылета и назначения, существуют всего два типа полетов (с инсом и самостоятельный), в JAA есть понятие роли при полете, в русской книжке оно отсутствует.
Тогда действительно немало отличий
Anderson66
25.06.2010 в 10:12
Почитав данный топик у меня сложилось впечатление, что русские пилоты просто никому не нужны. Судите сами, самые часто употребляемые слова здесь: деньги, ВЛЭК, чудесный работодатель, связи, США, Европа. Человек говорит: «хочу», а ему в ответ: «а что у тебя есть?». Блин. :lock: Отрасль в которой ценятся прежде всего волевые и интеллектуальные качества человека, который в будущем будет принимать решения, и нести ответственность за сотни людей — превращена в торговлю в базарный день. А если считать объем авиаперевозок показателем уровня благополучия экономики государства, и посмотреть перспективы его роста в России, скажем, до 2020 года, то вполне понятно почему столько припонов на законодательном уровне для людей желающих работать пилотами ГА на современной реактивной технике. Никого не хотел задеть, хотел спросить, так ли все мрачно?
Уже летаешь, или только переучиваешься?
На 320, естессно, нужно минимум 2 пилотика. А у Вас что, 320 свой собственный имеется?
Для интереса есть другая тема http://www.avsim.su/…/page__st__4560 :rtfm:
Уже летаю.
Виталий, поздравляю Вас с устройством.
И еще вопрос в приват. 🙂
Хотелось бы задать пару вопросиков по поводу обучения на пилота в РФ.
Немного предыстории. Мне 23 года, получил высшее лингвистическое образование, так же имеется неоконченное высшее техническое (МГТУ ГА)
По семейным причинам пришлось сделать военник группы В (диагноз сколиоз 2-й ст.), на самом деле там 1-я степень.
Выучена теория ATPL, но сдать экзамены нет возможности, ибо нужно иметь на руках JAA CPL.
Работал бортпроводником в а/к ВИМ-АВИА. Проходил пилотский ВЛЭК (2 раза) для себя.
Так вот, вопрос заключается в следующем: можно ли проступить в УВАУ ГА на заочное и сократить время обучения до 2-х лет.
Что касается англ.яз то на данный момент уровень — ИКАО 4+ (к сентябрю будет ИКАО 5)
Я понимаю, что вопрос надо задавать в приемной комиссии и т.д., но решил так же обратиться ко всем кто может помочь. Может у кого была похожая ситуация.
Заранее спасибо.
Поздравляю!
А действующее пилотское и трудоустройство пилотом имеется? Если нет, то забудь. Заочка только для действующих пилотов. Кстати учатся там по сокращенной (3года 10 мес.) те пилоты, у кого уже средне-специальное образование (т.е. среднее летное училище), остальные 6 лет.
1) В чем разница между летной книжкой европейского и русского образца ?
Начинаю летать на получение PPL в северке < и там сказали что книжки европейского образца (с переводом) и если не подходит — то можно купить самому
2) Например получу я книжку на северке , буду летать там на Як 18 Т, а если пойду на другой аэродром и полечу на Cessna 172 SP — тоже с инструктором , то запись в книжку ведь тоже пойдет ?
Спасибо !
Лично я веду две книжки пока. Одну русскую без перевода (так уж сложилось, начал вести и не бросаю, хотя сейчас уже понимаю, что можно было и не всти ее), вторую в электронном виде в формате JAA — там просто гораздо больше информации записывается. Если представится случай, куплю себе JAA книжку, и перепишу все туда. Есть действительно книжки русские с переводом на английский, но мне они совсем не нравятся, там очень мало информации записывается.
Какие мнения про питерскую Firstavia ? Развод ? В чем ?
Есть реальные примеры ?
А какая информация? Единственное отличие JAA от всего мира, время записывается по блокам. On block — off block (или наоборот)
Есть реальные примеры ?
Лучше спросить, есть ли реальные идиоты с реальными деньгами 🙂
У них куча несуразностей в аннонсе, любой симмер найдёт, как минимум, 3 ошибки.
В русской книжке нет количества совершенных посадок, также не указывается аэропорт вылета и назначения, существуют всего два типа полетов (с инсом и самостоятельный), в JAA есть понятие роли при полете, в русской книжке оно отсутствует.
Тогда действительно немало отличий
Миниатюры