CPL, а тем более ATPL без PPL сделать не возможно.
можно Лёха, если по программе JAA integrated, но в таком случае придётся всё от нуля до получения бумажки делать в одной учебной организации. Бабла стоит немерянно, лучше модулярный путь, больше налёта/опыта и фана естессно 🙂
Ваня
27.03.2009 в 04:22
acuba (27.03.2009 01:24):
Ваня (26.03.2009 07:34):
CPL, а тем более ATPL без PPL сделать не возможно.
можно Лёха, если по программе JAA integrated, но в таком случае придётся всё от нуля до получения бумажки делать в одной учебной организации. Бабла стоит немерянно, лучше модулярный путь, больше налёта/опыта и фана естессно 🙂
Я имел ввиду FAA CPL.
TxN
29.03.2009 в 15:22
Здравствуйте все)
У меня тут есть кучка вопросов, может глупых и много раз уже обсуждавшихся, но все же:
я вот сейчас учусь в 10м классе, и очень бы хотел после окончания лицея поступить в авиаучилище ГА (например в ульяновское), но
1.У меня не очень хорошее зрение, по моему 0.5 на оба глаза (в процентах). Можно ли его подтянуть до единички за год с лишним?
2.Мой рост 185, вроде бы прохожу, только не знаю какой предельный рост сидя. Вес 95кг, вроде бы больше нормы. не критично?
3.Чтобы сдать экзамены, мне как я понял придется ехать туда, так как у нас в городе нет ни приемной комиссии какого-либо высшего училища, ни самого училища, кроме вертолетного. А ВЛЭК можно будет пройти и у нас в городе.
Решил загодя все разузнать, чтобы потом не метаться особо, через год)
Всем спасибо заранее))
Mige
29.03.2009 в 17:10
Ваня (27.03.2009 09:22):
acuba (27.03.2009 01:24):
Ваня (26.03.2009 07:34):
CPL, а тем более ATPL без PPL сделать не возможно.
можно Лёха, если по программе JAA integrated, но в таком случае придётся всё от нуля до получения бумажки делать в одной учебной организации. Бабла стоит немерянно, лучше модулярный путь, больше налёта/опыта и фана естессно 🙂
Я имел ввиду FAA CPL.
возможно! привести пример? 2 знакомых пилота с работы получили FAA CPL без PPL
Andrew
29.03.2009 в 18:00
Mige (29.03.2009 22:10):
Ваня (27.03.2009 09:22):
acuba (27.03.2009 01:24):
Ваня (26.03.2009 07:34):
CPL, а тем более ATPL без PPL сделать не возможно.
можно Лёха, если по программе JAA integrated, но в таком случае придётся всё от нуля до получения бумажки делать в одной учебной организации. Бабла стоит немерянно, лучше модулярный путь, больше налёта/опыта и фана естессно 🙂
Я имел ввиду FAA CPL.
возможно! привести пример? 2 знакомых пилота с работы получили FAA CPL без PPL
Это как?
Ваня
29.03.2009 в 18:09
Mige (29.03.2009 21:10):
возможно! привести пример? 2 знакомых пилота с работы получили FAA CPL без PPL
Ну ка, расскажи нам о сием чуде, пожайлуста! Вариант бывшего военного пилота и пилота с действующей лицензией другого государства не в счет!
XXXL
29.03.2009 в 19:09
TxN (29.03.2009 21:22):
1.У меня не очень хорошее зрение, по моему 0.5 на оба глаза (в процентах). Можно ли его подтянуть до единички за год с лишним?
2.Мой рост 185, вроде бы прохожу, только не знаю какой предельный рост сидя. Вес 95кг, вроде бы больше нормы. не критично?
…
ФАП МО ГА — 2002:
Цитата
Статья 27. Кандидаты к обучению на пилота должны иметь: рост не ниже 160 см и не выше 190 см, рост сидя — не более 95 см, на штурмана и бортинженера — не ниже 157 см и не выше 190 см.
Хм, это только в России такие ограничения по росту?
Цитата
Статья 15. Лицам с избыточной массой тела проводится клиническое обследование для установления характера ожирения. При симптоматическом (вторичном) ожирении эндокринного, церебрального генеза освидетельствование проводится по основному заболеванию.
Степень ожирения устанавливается в соответствии с индексом Кетле.
Индекс массы тела (ИМТ) рассчитывается по формуле: масса тела (кг)/рост в квадрате (м). При нормальной массе тела ИМТ находится в диапазоне 20,0-25,9; избыточной массе тела — 26,0-29,9; при ожирении I ст. — 30,0-34,9; ожирении II ст. — 35,0 и более.
Цитата
Кандидаты, поступающие в учебные заведения гражданской авиации по подготовке пилотов, штурманов, бортинженеров, диспетчеров. Курсанты, обучающиеся
этим специальностям (кроме выпускного курса):
Острота зрения: Годны на пилотов и штурманов 1,0 на каждый глаз без коррекции;
По ВЛЭКу посмотри на сайтах училищ, некоторые позволяют проходить ВЛЭК дома.
Aceshigh
29.03.2009 в 19:31
че то с ИМТ тут не то
у меня рост 1.8 м и вес 68 кг
68 делим на 1.8 = 37.7 — у меня ожирение 2й степени? чушь
Mige
29.03.2009 в 19:37
Ваня (29.03.2009 23:09):
Mige (29.03.2009 21:10):
возможно! привести пример? 2 знакомых пилота с работы получили FAA CPL без PPL
Ну ка, расскажи нам о сием чуде, пожайлуста! Вариант бывшего военного пилота и пилота с действующей лицензией другого государства не в счет!
а вот сам не понимаю как!!! спросил у одного, тот говорит «нет, сразу CPL»…я тож удивился…учился 9 месяцев
XXXL
29.03.2009 в 19:42
Исправил. Рост в квадрате должен быть.
«Наиболее популярным методом оценки веса на сегодняшний день является вычисление индекса Кетле, отражающего запасы жира в организме. Чтобы получить эту величину, нужно разделить свой вес (в килограммах) на рост (в метрах), возведенный в квадрат. Если, например, рост человека равен 175 см, а вес — 85 кг, то индекс Кетле для него будет составлять 85/(1,75•1,75) = 27,8, а значит, ему нужно срочно худеть. Все значения индекса Кетле даны для людей с нормастеническим типом телосложения.»
Источник: http://fio.novgorod….t1717/cetle.htm
Ваня
29.03.2009 в 19:45
Mige (29.03.2009 23:37):
а вот сам не понимаю как!!! спросил у одного, тот говорит «нет, сразу CPL»…я тож удивился…учился 9 месяцев
Это была хорошая шутка! Как говориться, чтобы понять — надо гонять! Предлагаю в дальнейшем ссылаться на реальную законодательную базу. В FAR-е написано нельзя, значит нельзя!
Sec. 61.123
Eligibility requirements: General.
To be eligible for a commercial pilot certificate, a person must:
……………………
(h) Hold at least a private pilot certificate issued under this part or meet the requirements of Sec. 61.73; and
(i) Comply with the sections of this part that apply to the aircraft category and class rating sought.
Aceshigh
29.03.2009 в 19:58
XXXL (29.03.2009 22:42):
Исправил. Рост в квадрате должен быть.
«Наиболее популярным методом оценки веса на сегодняшний день является вычисление индекса Кетле, отражающего запасы жира в организме. Чтобы получить эту величину, нужно разделить свой вес (в килограммах) на рост (в метрах), возведенный в квадрат. Если, например, рост человека равен 175 см, а вес — 85 кг, то индекс Кетле для него будет составлять 85/(1,75•1,75) = 27,8, а значит, ему нужно срочно худеть. Все значения индекса Кетле даны для людей с нормастеническим типом телосложения.»
ффух , тогда все ОК :clapping:
Cawka
29.03.2009 в 20:04
Aceshigh, ты ж из Эстонии. На тебя JAR-FCL 3 распространяется.
Aceshigh
29.03.2009 в 20:07
ну да , а разница большая? не подскажите?
MSSR
29.03.2009 в 20:20
Aceshigh (29.03.2009 23:07):
ну да , а разница большая? не подскажите?
Огромная. Поверьте, проходил ВЛЭК по Советскому стандарту, и по JAR три. У меня правда по третей графе (АТС), но раньше это было практически как перед полётом на луну. Если Вам до 30, то пару часов потратите. В баночку пописаете, пальчик уколят, ЭКГ и ещё пару тройку врачей и усё.
В конце «экзаменатор» подобьёт итог и всё. Через пару часов «хлебная карточка» на руках.
А переодичность ЭКГ и.д. вообще убивает на повал. Найдите «джар три» сами почитайте. Знаю пилота востановившегося после микроинфаркта.
Cawka
29.03.2009 в 20:25
Угу, можно аж с индексом 34.9. 🙂
Mige
30.03.2009 в 10:40
Ваня (29.03.2009 23:45):
Mige (29.03.2009 23:37):
а вот сам не понимаю как!!! спросил у одного, тот говорит «нет, сразу CPL»…я тож удивился…учился 9 месяцев
Это была хорошая шутка! Как говориться, чтобы понять — надо гонять! Предлагаю в дальнейшем ссылаться на реальную законодательную базу. В FAR-е написано нельзя, значит нельзя!
Sec. 61.123
Eligibility requirements: General.
To be eligible for a commercial pilot certificate, a person must:
……………………
(h) Hold at least a private pilot certificate issued under this part or meet the requirements of Sec. 61.73; and
(i) Comply with the sections of this part that apply to the aircraft category and class rating sought.
спорить не буду… возможно он и не знал что его сначала на PPL учили, до этого вообще к авиации никакого отношения не имел, пока конкурс не прошёл. учили в Канаде. Кстати, EASA это тоже что-то типа FAA JAR или это только по тех обслуживанию?
Ваня
30.03.2009 в 11:49
Mige (30.03.2009 14:40):
спорить не буду… возможно он и не знал что его сначала на PPL учили, до этого вообще к авиации никакого отношения не имел, пока конкурс не прошёл. учили в Канаде. Кстати, EASA это тоже что-то типа FAA JAR или это только по тех обслуживанию?
О! Так вот где собака то порылась! Если парни учились в Канаде, то это далеко не FAA!
Aceshigh
30.03.2009 в 14:31
MSSR (29.03.2009 23:20):
Огромная. Поверьте, проходил ВЛЭК по Советскому стандарту, и по JAR три. У меня правда по третей графе (АТС), но раньше это было практически как перед полётом на луну. Если Вам до 30, то пару часов потратите. В баночку пописаете, пальчик уколят, ЭКГ и ещё пару тройку врачей и усё.
В конце «экзаменатор» подобьёт итог и всё. Через пару часов «хлебная карточка» на руках.
А переодичность ЭКГ и.д. вообще убивает на повал. Найдите «джар три» сами почитайте. Знаю пилота востановившегося после микроинфаркта.
спасибо, но ничего про jar 3 я найти не могу , может ссылочку скините? да и мне до 30 =)
спорить не буду… возможно он и не знал что его сначала на PPL учили, до этого вообще к авиации никакого отношения не имел, пока конкурс не прошёл. учили в Канаде. Кстати, EASA это тоже что-то типа FAA JAR или это только по тех обслуживанию?
О! Так вот где собака то порылась! Если парни учились в Канаде, то это далеко не FAA!
а что? EASA?
Dinozavrik
30.03.2009 в 17:57
Andrew (29.03.2009 20:00):
Mige (29.03.2009 22:10):
2 знакомых пилота с работы получили FAA CPL без PPL
Это как?
Наверное российское линейное признали в качестве FAA PPL
Cawka
30.03.2009 в 17:58
EASA это Европа. А в Канаде гражданской авиацией занимается Transport Canada.
Mige
30.03.2009 в 18:02
Dinozavrik (30.03.2009 22:57):
Andrew (29.03.2009 20:00):
Mige (29.03.2009 22:10):
2 знакомых пилота с работы получили FAA CPL без PPL
Это как?
Наверное российское линейное признали в качестве FAA PPL
можно Лёха, если по программе JAA integrated, но в таком случае придётся всё от нуля до получения бумажки делать в одной учебной организации. Бабла стоит немерянно, лучше модулярный путь, больше налёта/опыта и фана естессно 🙂
можно Лёха, если по программе JAA integrated, но в таком случае придётся всё от нуля до получения бумажки делать в одной учебной организации. Бабла стоит немерянно, лучше модулярный путь, больше налёта/опыта и фана естессно 🙂
Я имел ввиду FAA CPL.
У меня тут есть кучка вопросов, может глупых и много раз уже обсуждавшихся, но все же:
я вот сейчас учусь в 10м классе, и очень бы хотел после окончания лицея поступить в авиаучилище ГА (например в ульяновское), но
1.У меня не очень хорошее зрение, по моему 0.5 на оба глаза (в процентах). Можно ли его подтянуть до единички за год с лишним?
2.Мой рост 185, вроде бы прохожу, только не знаю какой предельный рост сидя. Вес 95кг, вроде бы больше нормы. не критично?
3.Чтобы сдать экзамены, мне как я понял придется ехать туда, так как у нас в городе нет ни приемной комиссии какого-либо высшего училища, ни самого училища, кроме вертолетного. А ВЛЭК можно будет пройти и у нас в городе.
Решил загодя все разузнать, чтобы потом не метаться особо, через год)
Всем спасибо заранее))
можно Лёха, если по программе JAA integrated, но в таком случае придётся всё от нуля до получения бумажки делать в одной учебной организации. Бабла стоит немерянно, лучше модулярный путь, больше налёта/опыта и фана естессно 🙂
Я имел ввиду FAA CPL.
возможно! привести пример? 2 знакомых пилота с работы получили FAA CPL без PPL
можно Лёха, если по программе JAA integrated, но в таком случае придётся всё от нуля до получения бумажки делать в одной учебной организации. Бабла стоит немерянно, лучше модулярный путь, больше налёта/опыта и фана естессно 🙂
Я имел ввиду FAA CPL.
возможно! привести пример? 2 знакомых пилота с работы получили FAA CPL без PPL
Это как?
Ну ка, расскажи нам о сием чуде, пожайлуста! Вариант бывшего военного пилота и пилота с действующей лицензией другого государства не в счет!
2.Мой рост 185, вроде бы прохожу, только не знаю какой предельный рост сидя. Вес 95кг, вроде бы больше нормы. не критично?
…
ФАП МО ГА — 2002:
Цитата
Хм, это только в России такие ограничения по росту?
Цитата
Степень ожирения устанавливается в соответствии с индексом Кетле.
Индекс массы тела (ИМТ) рассчитывается по формуле: масса тела (кг)/рост в квадрате (м). При нормальной массе тела ИМТ находится в диапазоне 20,0-25,9; избыточной массе тела — 26,0-29,9; при ожирении I ст. — 30,0-34,9; ожирении II ст. — 35,0 и более.
Цитата
этим специальностям (кроме выпускного курса):
Острота зрения: Годны на пилотов и штурманов 1,0 на каждый глаз без коррекции;
По ВЛЭКу посмотри на сайтах училищ, некоторые позволяют проходить ВЛЭК дома.
у меня рост 1.8 м и вес 68 кг
68 делим на 1.8 = 37.7 — у меня ожирение 2й степени? чушь
Ну ка, расскажи нам о сием чуде, пожайлуста! Вариант бывшего военного пилота и пилота с действующей лицензией другого государства не в счет!
а вот сам не понимаю как!!! спросил у одного, тот говорит «нет, сразу CPL»…я тож удивился…учился 9 месяцев
«Наиболее популярным методом оценки веса на сегодняшний день является вычисление индекса Кетле, отражающего запасы жира в организме. Чтобы получить эту величину, нужно разделить свой вес (в килограммах) на рост (в метрах), возведенный в квадрат. Если, например, рост человека равен 175 см, а вес — 85 кг, то индекс Кетле для него будет составлять 85/(1,75•1,75) = 27,8, а значит, ему нужно срочно худеть. Все значения индекса Кетле даны для людей с нормастеническим типом телосложения.»
Источник: http://fio.novgorod….t1717/cetle.htm
Это была хорошая шутка! Как говориться, чтобы понять — надо гонять! Предлагаю в дальнейшем ссылаться на реальную законодательную базу. В FAR-е написано нельзя, значит нельзя!
Sec. 61.123
Eligibility requirements: General.
To be eligible for a commercial pilot certificate, a person must:
……………………
(h) Hold at least a private pilot certificate issued under this part or meet the requirements of Sec. 61.73; and
(i) Comply with the sections of this part that apply to the aircraft category and class rating sought.
«Наиболее популярным методом оценки веса на сегодняшний день является вычисление индекса Кетле, отражающего запасы жира в организме. Чтобы получить эту величину, нужно разделить свой вес (в килограммах) на рост (в метрах), возведенный в квадрат. Если, например, рост человека равен 175 см, а вес — 85 кг, то индекс Кетле для него будет составлять 85/(1,75•1,75) = 27,8, а значит, ему нужно срочно худеть. Все значения индекса Кетле даны для людей с нормастеническим типом телосложения.»
ффух , тогда все ОК :clapping:
Огромная. Поверьте, проходил ВЛЭК по Советскому стандарту, и по JAR три. У меня правда по третей графе (АТС), но раньше это было практически как перед полётом на луну. Если Вам до 30, то пару часов потратите. В баночку пописаете, пальчик уколят, ЭКГ и ещё пару тройку врачей и усё.
В конце «экзаменатор» подобьёт итог и всё. Через пару часов «хлебная карточка» на руках.
А переодичность ЭКГ и.д. вообще убивает на повал. Найдите «джар три» сами почитайте. Знаю пилота востановившегося после микроинфаркта.
Это была хорошая шутка! Как говориться, чтобы понять — надо гонять! Предлагаю в дальнейшем ссылаться на реальную законодательную базу. В FAR-е написано нельзя, значит нельзя!
Sec. 61.123
Eligibility requirements: General.
To be eligible for a commercial pilot certificate, a person must:
……………………
(h) Hold at least a private pilot certificate issued under this part or meet the requirements of Sec. 61.73; and
(i) Comply with the sections of this part that apply to the aircraft category and class rating sought.
спорить не буду… возможно он и не знал что его сначала на PPL учили, до этого вообще к авиации никакого отношения не имел, пока конкурс не прошёл. учили в Канаде. Кстати, EASA это тоже что-то типа FAA JAR или это только по тех обслуживанию?
О! Так вот где собака то порылась! Если парни учились в Канаде, то это далеко не FAA!
В конце «экзаменатор» подобьёт итог и всё. Через пару часов «хлебная карточка» на руках.
А переодичность ЭКГ и.д. вообще убивает на повал. Найдите «джар три» сами почитайте. Знаю пилота востановившегося после микроинфаркта.
спасибо, но ничего про jar 3 я найти не могу , может ссылочку скините? да и мне до 30 =)
О! Так вот где собака то порылась! Если парни учились в Канаде, то это далеко не FAA!
а что? EASA?
Это как?
Наверное российское линейное признали в качестве FAA PPL
Это как?
Наверное российское линейное признали в качестве FAA PPL
нету у них линейного и уж темболее российского