На этой фотке я сосвоим тканевым другом, мы совсем недавно дружим, поэтому пока не всегда понимаем друг друга!
Ну и на крайней фотке собственно я в подвеске сижу!
Большое спасибо за внимание, надеюсь вы не пожалели о потраченом траффике!

блииииииииии!почитал и загорелся!тоже хочу!ребята!где можно заказать это чудо??

Цитата

ok!спасибо!

колько все вместе вышло?

Storm, ИСКРЕННЕ ПОЗДРАВЛЯЮ!!! МОЛОДЕЦ!!! СПАСИБО ЗА ФОТО! ПРИЯТНЫХ ТРЕНИРОВОК!
З.Ы. А лебёдки у вас нет?

А кто что думает про мотодельтапланы?

Есть еще вариант передвижения в воздухе с мотором- автожир. Хотя это больше вертолет, нежели самолет. Но плюс в том, что он может «планировать»- мало ли что- кончился бензин, еще что то… К тому же конструкция почти вся собирается самостоятельно, расчет минимальный, придется купить только маршевый и несущий винт, все остальное можно самостоятельно.

http://gyroplan.narod.ru/
http://twistairclub.narod.ru/intro.htm

Немного смущает парашют в роли крыла 😉 Поэтому подумываю о мотодельтаплане. Большая авиация хорошо, но там ветер лицо не щекочет

Прочитал весь топик. Понравилось. Тем паче сам давно до этого додумался, но есть одно но…
Всё верно- самолеты, автожиры и даже мотодельтапланы это очень хорошо, но ОЧЕНЬ дорого, а главное накладно. Нужна большая (именно большая или микроавтобус) машина, гараж и т.д. и т.п.
Обычный дельтаплан прекрасная вещь, однако и он маленьким не является. Остается параплан, хотя он не такой динамичный, зато подчас даже машина не нужна! Но самый главный вопрос в другом; уважаемые пара-дельтапланеристы объясните пожалуйста популярно, а насколько это вообще реально в обычных условиях Средней полосы России летать на данных ЛА без прибамбасов в виде лебедок, разгоняющих автомобилей и т.п. приблуд? А то ведь покажут то берег океана, где ветрило 365 дней в году, то горы Крыма. Я как то наблюдал на Крылатских холмах в Москве тусовку парапланеристов- не впечатлило! Горка высотой несколько сотен метров, солнечный, слегка ветренный день, а они с горы к подножию спланируют и вверх тащутся
Так что, непонятно у кого бОльшая зависимость: у самолета со своим топливом и ВПП или у планеристов (пара -и- дельта)со своими лебедками, машинами, горами и запасками?

Неужто не знаете что такое «подсекать»? Подсекать, значит резко, внезапно менять направление движения чтобы добиться какого-либо результата, например рыбак подсекает рыбу после клева, чтобы насадить на крючок, хорошо знаю что такое подсечка — борцы. Подсекать купол на старте, значит добиться того, чтобы купол быстро и практически на одном месте (без разгонов и прочей ходьбы) поднялся наверх и был уже управляем. Вот представьте себе, стоите вы на склоне. Солнечный теплый денек, ветерок на склон в р-не 6-8 м/с, оптимальные условия. Видно как купол, то задняя то передняя кромки подрагивают под набегом ветра, и если потянуть за передний ряд, то видно как купол начинает наполняться и если ветер достаточно хорош, то купол будет тянуть парусом. Этот момент отлично чувствется спиной. Если продолжать стоять в таком положении, то купол будет просто тянуть по направлению ветра. Но если передние концы поднять немного вверх, потом  — когда весь купол наполнился и стоит парусом- на себя и резко, всем телом вниз, то купол сразу выстреливает на верх. И дальше начинается следующая базовая техника: умение стоять на одном месте с наполненным куполом, ходить с ним и висеть на месте. И сколько рук при этом используете, уже зависит только от личного удобства. 

И кстати про опасность. Мне тоже рассказывали про «опасность» полетов на спортивных куполах, но в реальности оказалось что они не только летучее и управляемее учебных, но и в целом безопаснее. Поскольку даже если и вошел в какой неприятный режим, то достаточно легко из него и выводится. Период основных полетов у меня был где то 95-2001е года, и крайний купол был зайцевская альфа+. На нем налетал не менее 100 часов в основном динамики и термодинамики и за все время было один подворот передней кромке, ну и пару раз консоль подвернуло. Но из них легко выходил. Остальной инструментарий типа обрезки ушей, затягивание B-ряда применял на практике регулярно.

А вот на «безопасных» учебных и получебных из-за их дубовости прикладывался очень хорошо. Ну а если вы чего то не знаете, то для этого форумы и существуют, чтобы обмениваться информацией. Но в любом случае, советую расширять технический инструментарий и пробовать как можно больше разных куполов. И летать в разных местах. Будете в Симферополе, можем попробовать поднять и ваш купол, если погода позволит. 

Наверно широко шагнула теория?  Или аэродинамическое качество куполов уже соперничает с дельтиками?   В параплане надо делать всякие движения, и резкие и плавные а если жить захочешь, то и невероятные. 4-6 это не ветер, а тяга. Ветер это когда со старта сразу на 10 метрах оказываешься. На клементьева как-то после планера заезжал, поговорил с людями. Говорят маршрутники у них почти до Симферополя долетывали. Как то даже захотелось полетать, но потом вспомнил сколько времени надо и перехотел, да и страшно как то) . В-ряд использовать приходилось, особенно когда стартовал под ветер который имел тенденцию к нарастанию. Случай был на одном склоне, там обычно максимум десять-пятнадцать метров над вершиной выдувало. А тут метров на сто выдуло и ветер уже сравнялся с макс. скоростью купола и начало сдувать назад, на лес и дачный массив. Вот тогда подсложил купол вдоль и пошел вниз,к старту. 

Но приезжать лучше конечно весна-лето. 

Одно, на котором летал, прямо рядом с объездной. Вот такая «гора» Мурункир. Напротив деревни Строгановка. 

Сейчас правда застроили прямо под подножье, не знаю как на полетах сказывается. Но место довольно интересное было. Стоя на вершине, а тем более летая над ней, трудно понять что это вообще холм. Место кажется ровным. Но к нему вела обширная ровная долина и при северо-западном ветре, примерно с 10 утра до 18 часов дует стабильный ровный ветер собираемый всей долиной и направленый на склон. И в простом динамике запросто выдувало на 50 метров от вершины. Там много колючек прямо на склоне, и чтобы не ронять на них купол после приземления у подножья холма шел метров 200 с поднятым куполом на ровное место) Ощущения фантастические, вроде идешь по ровному месту но купол сам по себе поднят. Обходишь кусты, перешагиваешь ямки. При хорошем ветре стартовал прямо от подножия холма и быстро выдувало наверх. На нем запросто удавалось висеть по часу-полтора когда освоился. Летал без педали и подвеска была не маршрутная, ноги затекали так что садился прямо на зад.

 Но, вместе с тем, учебным я бы не рискнул его назвать, так как слева выступает пупырь, а за ним склон идет не по ветру, слева овраг. И в 80е там разбилось много дельтиков(. Три таблички на склоне. 

 Знаю еще место по алуштинской трассе, рядом с военным полигоном. Там народ точно полетывает. Ну и Клементьева конечно. Лучше все таки туда, там специальная гора с отличными условиями.

 

P.S. Есть особенность местных полетов, после приземления пилота ожидает долгие часы вытаскивания насекомых из купола). Кузнечиков выкидываешь жменями. Бывает и летаешь с ними, посмотришь наверх, а там тени всяких тварей).

Классная тема. Всё больше задумываюсь о параплане как альтернативе симу