Уважаемые Господа!
Предлагаем Вашему вниманию новый проект «Траффик СНГ».
Данный проект — продолжение идей блуждающих на форуме и нашедших свое отражение в темах «Команда По Созданию Мирового Траффика», «Ссылки На Расписания Ак России И Снг», «Ссылки На Траффиковые Модели И Ливреи К Ним».
Мы приложили некоторые усилия для систематизации информации по траффику СНГ. Естественно, обнаружили много белых пятен — нехватка трафиковых моделей, большого числа ливрей, AFCAD’ов к дефолтным портам.
Предлагаем Вашему вниманию новый проект «Траффик СНГ».
Данный проект — продолжение идей блуждающих на форуме и нашедших свое отражение в темах «Команда По Созданию Мирового Траффика», «Ссылки На Расписания Ак России И Снг», «Ссылки На Траффиковые Модели И Ливреи К Ним».
Мы приложили некоторые усилия для систематизации информации по траффику СНГ. Естественно, обнаружили много белых пятен — нехватка трафиковых моделей, большого числа ливрей, AFCAD’ов к дефолтным портам.
Предлагаем присоединиться и направить свои усилия на заполнение белых пятен.
Идея и организация проекта: Bizon, Dimych
Консультанты: Aleck, foxtail, Петрович, sims
Кто что может — возьмёт на себя и у вас зарегистрирует.
Типа взял на покраску/разработку пункт №х.
Я могу взять трафиковый Fokker 50 Air Astana (он у меня в планах №1).
Давай, нуно расписание на лето 2004, трафф я сделаю
попробую изложить идею проекта:
1. информацию об авиапарке авиакомпаний СНГ сформировать и структурировать — это будет основой для расписаний, структур папок — оценочно на 60% сформировано;
2. сделать расписания, совместимые со стандартом MRAI — для организованного решения этой задачи необходимо выделить номерное пространство … насколько это возможно — вопрос, поскольку часть авиакомпаний уже представлена у MRAI.
На пространстве СНГ представлены порядка 400-т авиакомпаний. Попытка разобраться в логике присвоения номеров самой MRAI не увенчалась успехом.
Поэтому, есть идея присвоить номера воздушным судам в пространстве выше 16000-20000. Например, по следующей логике:
N > 20000
Азербайджан 20001<N<20100 — 100 номеров
Армения____ 20101<N<20200 — 100 номеров
Беларусь___ 20201<N<20300 — 100 номеров
Грузия_____ 20301<N<20400 — 100 номеров
Казахстан__ 20401<N<20500 — 100 номеров
Кыргызстан_ 20501<N<20600 — 100 номеров
Латвия_____ 20601<N<20700 — 100 номеров
Литва______ 20801<N<20800 — 100 номеров
Молдова____ 20901<N<21000 — 100 номеров
Россия_____ 21001<N<22000 — 1000 номеров
Таджикистан 22001<N<22100 — 100 номеров
Туркменисан 22101<N<22200 — 100 номеров
Узбекистан_ 22201<N<22300 — 100 номеров
Украина____ 22301<N<22400 — 100 номеров
Эстония____ 22401<N<22500 — 100 номеров
Это прикидочный вариант — реально надо еще оценить.
Вариант идеальный, однако нет никакой уверенности в его осуществимости. И останавливать проект из-за этого нет никакого смысла.
Тут есть ньюанс — некоторые авиакомпании представлены MRAI. И пользователям необходимо будет быть внимательными, чтобы случайно не задвоить траф, например того же Аэрофлота. У MRAI есть функция поиска для исключения задвоения, так что эта проблема решаема при условии, что номера будут меньше 30000.
Есть еще вариант из области фантастики — согласовать номерное пространство с MRAI.
3. в части моделей — при всем уважении к труду разработчиков, я, честно говоря, с трудом могу отнести модели Ан-24 и Ил-76 к траффиковым — ну не должна траффиковая модель иметь больше трех листов текстуры и такое количество полигонов, что не приблизиться к порту без тормозов, если там больше пяти Ил-76х. Прошу прощения у Варнавского и Самборского — без Вас у нас не было бы вообще предмета обсуждения. Может быть Вы могли бы предоставить исходники для того, чтобы не изобретать велосипед.
Ну и в семействе Анов есть пробелы … отсутствуют модели Ан-26, 30, 32, 72, 74. Может с выходом трафа Толмачево эти проблемы и закончатся — не могу прокомментировать … не знаю.
4. в части ливрей — для начала хотелось бы иметь в наличии по одной ливрее каждой авиакомпании, имеющей соответствующие борта.
Потенциально, если будет осилен этот этап, можно пойти дальше и сделать ливреи для каждого борта. Пример тому, ливреи Як-42 авиакомпании «Донбасс». Это зависит от наличия желания.
5. в части AFCAD’ов — к сожалению иногда встречаются работы, в которых не учитываются радиусы моделей.
Здесь необходим также единый подход:
— предлагаю радиусы моделей AIA, FSP, PAI не трогать — AIA, FSP, PAI достаточно щепетильно относятся к вопросу реализма радиуса своих моделей;
— в вопросе радиуса наших моделей присутствуют несколько точек зрения, отраженных, в частности, в том, что, например, траффиковый Ту-154 имеет радиус 18 м, нетраффиковый — 27 м. Однако, для целей реализма предлагается стандартизировать для изготовителей AFCAD’ов радиусы российских моделей — это вопрос обсуждения.
Например, можно предложить для обсуждения, что радиус=полуразмах крыла.
6. результатом всей нашей деятельности хотелось бы видеть конечные продукты в виде инсталляторов моделей-ливрей, наподобие пакетов PAI. Ну а с расписаниями — наподобие MRAI, уже реализуется повсеместно.
На первом этапе проблему установки ливрей можно будет упростить следующим образом — на сайте приведен код ICAO каждой авиакомпании … он уникален, посему папки с текстурами называются texture.XXX, где XXX-код ICAO … многие так поступают — и это логично. Остается сделать готовые файлы aircraft.cfg каждой траффиковой модели, в соответствии с этими кодами и архив с готовой структурой.
При установке будет достаточно скаченные ливреи поместить в соответствующие папки … и все.
Если Вы поддерживаете идею, то можете выбрать себе предпочтительное направление и приступим к детальному обсуждению и продвижению к цели.
Со списком белых пятен … их столько, что лучше их обсуждать в отдельных рабочих группах тематически. Самостоятельно, я думаю все с этим согласятся, мы не освоим идеи … вернее освоим, но очччень медленно …
Шаг за шагом. С диапазонами номеров — возможно, но если нет у MRAI компании мы присвоили свои, а потом эта компания у MRAI объявилась, то что тогда? В общем пока одни вопросы и их надо решать.
На сайте организовано в виде справочника, т.е. размещаешь на родительский сайт — сюда в файловый архив — а на сайте будет ссылка. Зачем два файловых архива?
CD-1989 & Shark: может быть оставим справочники в виде справочников?
Как появятся художники, фотки тогда понадобятся.
CD-1989, я с трудом, но представляю объем информации по СНГ, а по всему миру … я даже не на всех континентах был.
AirArt, с удовольствием — хотелось бы информацию по авиапарку Молдавии, логотипы, кода ICAO, Callsign … Спасибо!
fiw3ts, отлично! Ближе к телу — точней инфа.
Не вижу конфликта. Перенумеровать в соответствии с появившимся рассписанием MRAI займет 40-45 секунд. Не более.
Более того, проблкма повторной нумерации актуальна лишь для FS2002, в новом симе этой проблемы нет.
2 ALL:
Для тех, кто планирует делать ф-планы под инсталлер MRAI. У инсталлера есть ограничение по нумерации — не более 30000. Больше он не понимает и выдает ошибку.
2)Ан-24 Авиалесоохрана-аналогично,
По поводу Ангары;
Не знаю или отдельным топом писать или здесь, но буду краток, в airpot.txt прописывать координаты портов которых нет в симе НЕ ДЕЛО, кто то делал для ближнего зарубежья несколько .bgl именно с недостающими портами и все летает. В симе нет Бодайбо, Ленска, Киренска и т.д., с этим надо что то делать, я не сценарист, ни фига в этом не рублю, вопросы человека ни сколько не имеющего отношения к программам которыми делаются порты и ландшафты, в серьез восприняты не будут. Я бы с удовольствием освоил их и фантанировал и фантанировал
А ты просто доделай трафф Ангары с несуществующиме портами в симе, пропиши их просто координаты в airpot.txt и все, а сценарии портов потом сделают.
жду твой мэйл-адрес в приват
по поводу стандартизации размеров стоянок траффиковых самолей.
пакет траффика Толмачево в завершении, может пока еще не поздно привдете таблицу или давайте обсудим некий пробраз стандартных размеров чтобы я до релиза пробил их?
Вот собрал в таблицу габариты.
Длина самолетов имхо не актуально, поскольку порой варьируется очень сильно.
Поэтому привожу следующую таблицу:
Наименование/Размах/Округленный размах/Полуразмах.
Получается следующее:
до 15м — очень маленькие;
до 16м — маленькие;
до 23м — средние;
до 29м — большие;
до 45м — очень большие;
50м — карго.
Обсудим?
Прикрепленные изображения
А еще белорусской авиакомпании Гомельавиа
Сообщение отредактировано dimych: 17 June 2004 — 11:35
вчера сразу не додумался сделать таблицу с учетом моделей … а потом времени не нашел, поэтому сегодня выкладываю версию с моделями.
Собственно предложение находится в последнем столбце, т.е. округление до целого частного полуразмаха на 0,7 дает более-менее адекватное попадание по Бобикам и Арбузам … соответственно отсюда и пропорциональное предложение по нашим моделям.
Обсудим?
Прикрепленные изображения
Ан-12, Ан-124, Ан-225, Ил-76 являются грузовиками, посему для них предлагается одинаковый радиус, т.е. 50м как B747F.
Як-40 все же, наверное, лучше оставить радиус 13м., поскольку иначе региональные самолеты будут лезть к большим, что не есть хорошо.
Ан-24 тоже — у него 15м по дефолту так сказать.
Спецы! Мысли есть?
Ну и готовьте краски для этих моделей:
http://www.airliners….file/600784/L/
http://www.airliners….file/591145/L/