Молодец, PULtyumen!Не спасовал!Качай схемы,учи ФРО,НПП,-пробуй летать на больших самолетах,с контролем в а/п вылета и прилета.Все мы были когда то ахтунгами.
kide
10.12.2009 в 20:12
Но лучше когда пилот в совершенстве владеет самолётом при полётах в сети, чтобы избегать лишней нервотрёпки себе и диспетчеру, и другим пилотам вокруг себя.
Тахиор2
10.12.2009 в 20:41
Бодрячек это хорошо! Но в онлайне бывают несколько другие ощущения.
Я помню как пару лет назад выполнял рейс ночью из Домодедово в Сочи на 154-м, ну начинаю снижение, неукоснительно слушаю диспетчера, и в один не прекрасный момент у меня начинает орать сигнализация «Опасно Земля» орала секунды 2 ну и «лучше гор могут быть только горы» короче в гору прилетел. Диспетчер забыл ограничения по высотам, там нельзя было ниже 10000фт. а мне предписали снижаться до 5000… Курил я потом долго, нервы совсем расшалились. Такое было ощущение что меня в гору на самом деле усадили.
DAR
11.12.2009 в 00:32
Надеюсь диспетчер потом курил не меньше)
blackdak
11.12.2009 в 07:38
Тахиор2 (11 Декабрь 2009 — 01:41):
Диспетчер забыл ограничения по высотам, там нельзя было ниже 10000фт. а мне предписали снижаться до 5000… Курил я потом долго, нервы совсем расшалились. Такое было ощущение что меня в гору на самом деле усадили.
Интересно, а что диспу за такое потом? Как нибудь наказывают их или нет?
Тахиор2
11.12.2009 в 07:45
Я эту историю рассказал впервые за 2 года, особливо не шумел. Мы просто договорились не орать шум не поднимать. Ведь не обязательно искать виновных, ведь были виновны оба, я за то , что изучив схемы захода, сам грубо нарушил ограничения по высотам, диспетчер диспетчером, он конечно всегда прав, но свою голову иметь надо, если в схеме нормальным английским языком написано, что ниже 10000 нельзя, значит надо было уточнить у диспетчера правильность команды, тем более зная, что под «крылом» горы. Диспетчер виновен в том,что отвлекся,к стати как раз в то время в Сочи, очередной «ахтунг» взлетал, поперек схемы, и видимо внимание диспетчера было занято им. Да еще вспомнил, я не из Москвы я из Новосибирска тогда летел.
Господа виртуальные пилоты, перестаньте искать возможности насолить виртуальным диспетчерам, они такие же как и вы симмеры, они так же приходят для удовольствия, имейте мозги понимать что не ФРО и РЛЭ с ППП ограничен мир, вы зайдите о в он лайн предупредите диспа, что мол первый раз, мол учусь, думаете вам не помогут, думаете на вас сразу орать начнут, нет, вам помогут разъяснять, на ошибки укажут, только не надо переть как лось через чащу во время гона, будьте внимательны и культурны, и вам воздастся. Вы бы видели как было дело в Краснодаре, когда 5 бортов с вирт пилотами по личной просьбе диспа сидели 30 минут ждали пока взлетит и сядет начинающий пилот, который еще толком летать без он лайна то не научился, когда он постоянно спрашивал что ему надо нажать чтобы ИЛС увидеть и по КГС зайти, мы все такие были все делали ошибки.
smart32
11.12.2009 в 09:25
blackdak (11 Декабрь 2009 — 10:38):
Интересно, а что диспу за такое потом? Как нибудь наказывают их или нет?
Узнает как выглядит мальтийский крест. На него ему порвут жо.. :sarcastic:
Шутка. Конечно, в таких ситуациях внушение делают очень серьезное, делается подробный разбор с вынесением соответствующих выводов. Не подумайте, что это разбор является самоцелью.
Конечно, бывает много неприятных ситуаций, в т.ч. и между диспами. Я не могу не подписаться под каждым словом предыдущего оратора. Нужно помнить, что это всего лишь игра, пусть даже очень сложная и близкая к реалу, и что с другой стороны сидит такой же симмер (бывает, что сидит реальный диспетчер, но тоже симмер :))
Intel_Rus
11.12.2009 в 10:28
smart32 (11 Декабрь 2009 — 15:25):
Конечно, в таких ситуациях внушение делают очень серьезное, делается подробный разбор с вынесением соответствующих выводов.
Воистину тваризм.
Да я и не сомневался, что заминусят наши доблестные.
mozila
11.12.2009 в 12:10
еее)
автор молодчина!
а вот на счёт цесны-зря…
давайте 735*
Экзот
11.12.2009 в 12:24
Тахиор2 (11 Декабрь 2009 — 10:45):
свою голову иметь надо, если в схеме нормальным английским языком написано, что ниже 10000 нельзя, значит надо было уточнить у диспетчера правильность команды, тем более зная, что под «крылом» горы. Диспетчер виновен в том,что отвлекся,к стати как раз в то время в Сочи, очередной «ахтунг» взлетал, поперек схемы, и видимо внимание диспетчера было занято им.
В р-не горного а/д диспетчера можно не слушать (в НПП вообще — «нельзя слушать», но это уже перестраховочный идиотизм). А Сочи — горный.
Intel_Rus
11.12.2009 в 12:58
А НПП у нас уже не юзают. Ничего?
shift
11.12.2009 в 13:11
Респект всем диспетчерам! особенно Ростовской воздушной зоны. Не буду утверждать — но помойму это самые «терпеливые» диспы (наверное потому что в этом районе проходят учебные полеты Добролетовцев..). Но и их терпением не стоит злоупотреблять… Перед первым выходом в сеть, считаю необходимым хоть «какую-то литературку по ФРО» если не заучить то хотя бы прочитать. Но это только мое мнение… (а истина где-то рядом!) Всем удачных полетов и контроля воздушного движения!
KJC
11.12.2009 в 13:39
Поздравляю новичка!Фразеологию учи слово в слово и ни чего лишнего в эфир не говори. Терминологию с названиями приборов тоже стоит знать, а то гироскоп это часть прибора, а не прибор. Курс не занимают, а берут, а занимают эшелон. К онлайновым полетам готовятся почти как к настоящим:изучают схемы аэродромов, изучают маршрут полета, минимальные безопасные высоты по маршруту и в районе аэродрома, изучают метеообстановку, расчитывают топливо и, если что-то кроме топлива везешь, и предельную загрузку. Обращаешь внимание на высоту перехода и эшелон перехода, рубежи диспетчерской ответственности, частоты РТС и УВД, схему выхода, захода на посадку, названия схем. Для этого читай Самолетовождение, НПП (хороший, но уже умирающий документ), ФАП 148 (обязательно!), Фразеологию авиационного радиообмена. Думаю, что это тебе «на шару» дали полетать. В другой раз могут настроение испортить за неподготовленность. Так часто делают в Москве. Все перечисленные документы, а так же карты и схемы, и многое другое есть в файлах авсима.
@ntuan
11.12.2009 в 14:06
Enterprise, on 08 December 2009 — 22:44, said:
Мда..Если каждый будет использовать ВАТСИМ в качестве источника «бодрячка», то ожидается нашевствие ахтунгов.
Ребят хватит. Авсим как всегда в своём срачном репертуаре. Человек высказался, показал, как ему нравится симулятор и полёты в он-лайне. И сразу же нашллись ахтунги, которые начали выискивать в этом посте что-то не то. Вам не стыдно? Идите гнобите школоту и новичков, которые создают по 100 новых тем, а тут я считаю, тема была создана с тем учётом, чтобы сказать и показать своё отношение к симу и полётам, что кстати очень важно, а вы начали обгаживать это, можно так сказать, язвить. Вы не гуру, мне стыдно, что авсим превратился в это сборище «язвителей и умников». Займитесь решением жизненных проблем, а не сидите в симе и на форуме и будет всё «Окей»! Большинство любит высказаться неблагоприятно к такой теме и вообще, а зря, я думаю это большинство или морально «недоразвитое» или же в данный момент «навеселе были» и не могли вдумчиво что-то написать в результате написали «лиж-бы» Уж извините, не в обиду сказано, но я прочитал комментарии и как-то стало противно. Будто одни имбицилы тут сидят, нельзя так. Человек написал, поделился радостью, он любит полёты в он-лайн, это здорово, я вот например не могу таким поделиться ибо мне уже пофигу на сим как-бы и я не люблю полёты в он-лайне. А человек любит, а вы сразу начали умничать, не красиво. Тот кто думает, что я не прав для меня неважен, потому что, я сказал правду. Подумайте хорошо над словами.
P.S> на красную и зелёную репу плевать, по этому, если кто-то будет против моей правоты можем подискутировать на тему.:)
И ещё это сообщение относится не ко всем, а к тем, кто начинает язвить и умничать.
moter
11.12.2009 в 14:33
Всем привет в первую очередь я хочу поздравить модетатора с выходом в небо . Второе я хочу по благодарить , расцеловать создателя msfs . Этот сайт который нас связывает . Всех кто тратил на меня свое дрогнценное время . Да и всех кто в небе . Я хочу попросить прощения у тех кому я предоставил дискомфорт . Сам я 3 месяца назад начал летать и я обещаю я ОБЕЩАЮ что я научусь летать
smart32
11.12.2009 в 14:39
Intel_Rus (11 Декабрь 2009 — 13:28):
Воистину тваризм.
Слив засчитан
Intel_Rus (11 Декабрь 2009 — 15:58):
А НПП у нас уже не юзают. Ничего?
Ничего. Речь идет о случае двухлетней давности. Не в обиду будет сказано, но ты не тот человек, который будет учить Экзота.
smart32
11.12.2009 в 14:42
Intel_Rus (11 Декабрь 2009 — 17:39):
Чёт я прямо прослезился.
Intel_Rus (11 Декабрь 2009 — 13:28):
Воистину тваризм.
Правила форумов:
4. Требования к сообщениям
4.1 Сообщения не должны содержать:
4.1.12 бессмысленные высказывания и (или) наборы знаковых символов (смайлики);
4.1.13 словесные провокации в отношении других участников форума;
4.1.19 высказывания не по теме (оффтопик);
3 дня R/O
P.S. Поскольку уже было вынесено 100% предупреждений (и это предупреждение это уже 110% (а если посчитать все — то больше 150%)) — в добавку 14 дней премодерации сообщений и будем решать вопрос о пожизненном бане.
Тахиор2
11.12.2009 в 14:52
Ну блин прямо таки каких то людоедов из диспетчеров сделали. Емае. я сколько «летаю» он лайн , если зона свободна, то помимо «официальных» запросов диспетчеру, умудряюсь вести «задушевные» беседы, травить анекдоты, но только в том случае если в воздушной зоне никого нет. Что же касается Москвы где 20-50 бортов одновременно, там на разговор нет ни времени ни возможности. там строго ФРО и четко ясно. Еще раз — Будьте людьми,ведите себя прилично, не хамите если неправы извинитесь от вас не убудет, попросите помощи пусть с нарушением ФРО, но нормально попросите. вам помогут. Новичкам рекомендую начинать с Добролета, там есть учебная зона полетов, ТАМ ПРОЩАЕТСЯ ВСЕ, там можете хулиганить от души, вас конечно пожурят, но ведь на то она и учебка. А еще летайте , спрашивайте, интересуйтесь, все получится , за сим все более развивать тему не вижу смысла.
Удачи всем!
air 86
11.12.2009 в 15:12
У некоторых форумчан ничего не получается в он лайне (форум не читают), от подключения к сети, где всё разжёвано и предельно ясно до знания ФРО, хотя возможно просто нету желания и начинают психовать и грубить и подкалывать тех :angry: , у кого всё получается и они летают и делятся впечатлениями с другими! :)Люди не обламываются из за какой то программки и переустанавливают всю винду и сим со всеми аддонами! Респект тем кто через всё это прошёл!
NetHunter
11.12.2009 в 16:13
Тахиор2 (11 Декабрь 2009 — 17:52):
Новичкам рекомендую начинать с Добролета, там есть учебная зона полетов, ТАМ ПРОЩАЕТСЯ ВСЕ, там можете хулиганить от души, вас конечно пожурят, но ведь на то она и учебка.
Позволю себе не согласиться: в нашем АУЦ, помимо устава Клуба, существуют довольно жесткие правила поведения в онлайне. И перед тем как впервые выкатиться на исполнительный в Ватсиме для отработки упражнений летной практики, пилоты-курсанты сдают зачеты по теории и получают соответственный допуск.
Мы полагаем, что даже виртуальное небо не терпит «игрового» подхода. Кстати, и у нас не обходится без происшествий, но их участников никто за это не гладит, и не говорит, мол, ничего, все мы тут учимся.
Вот, если интересно, конкретный пример внутреннего расследования:
Нарушение устава Добролет и правил VATSIM
от Егоров (DOB028 СДП/ПДП) Егор — Воскресенье 9 Декабрь 2007, 16:01
Сегодня, 09.12.2007, решил совершить полет в тренировочную зону. Загрузившись на стоянке в Краснодаре, отправив план, увидел фразу на UNICOMM: давай напугаем чувака на стоянке.
И через некоторое время на высоте нескольких метров пролетело 2 самолета. Посмотрев в радар увидел что это были наши курсанты. После завершения полета, зашел на КДП и в радаре увидел что два ВС с позывными АУЦ кружат в зоне взлета.
Хочу напомнить всем что нарушение правил VATSIM грозит блокированием вашего PID, из этого следует что вы можете забыть об онлайне на всегда. Вам повезло что увидел это я, а не кто нибудь из супервизоров. Поэтому почитайте правила работы на UNICOMM и вписывайте хотя бы важные фразы, такие как LINING UP, AIRBORNE, FINAL, VACATED. Это даст возможность отреагировать другим участникам. И не столкнуться с вами. По поводу столкновений: хоть и просят выключить повреждения но, эта просьба носит рекомендательный характер, так же тем кто пользуются FsPassengers, отключение столкновений не помогает, FsPassengers самостоятельно отслеживает повреждения и поломки самолета.
По поводу устава Добролета: всем известно что пользоваться позывными DOB0xx в не УТП запрещено.
От себя замечу что ваши хулиганские полеты были замечены не только мной но и другими. И от тех кто заметил была просьба разобраться в этом.
от Терентьев Владимир — Воскресенье 9 Декабрь 2007, 21:03
Так же хочу добавить, что любой пилот вправе сделать следующее: собрать доказательства противоправных действий, воспользоваться функцией информирования супервайзеров командой … (кому надо команду пришлю в личку чтобы такие перцы не знали). На avsim.ru прочитал, что можно направить собранный материал на VATRUS5 DCRM (по скольку самому не приходилось этого делать подробностей не знаю).
Могу сказать, что то же грешен, но мои действия были полностью согласованы с УВД. Однажды к Пулково подошел странный борт, странно себя вел на связь с подходом не вышел. Мы с приятелем после рейса это все наблюдали. Ну и не утерпели такого безобразия. Загрузились на стоянках на МИГ-29 с позывными VVS001 и VVS002 стали согласовывать действия с диспетчером. У диспа нервы крепкие оказались. Дождались мы в общем когда борт плюхнулся на Пулково, остановился на полосе и стоял там минут десять прямо на ВПП. Ну тут и у диспетчера нервы сдали. В общем поехали мы на полосу. И т.д. Кончилось все тем, что приятель мой в личке убедил пилота проследовать на стоянку. И сопровождаемый нами борт, все таки был доставлен на перон.
Свой поступок разумеется расцениваю ни как Добролетовский. Но сбить или протаранить тот борт мы не намеревались.
от Карпов (INS) Александр — Воскресенье 9 Декабрь 2007, 23:35
«Ведь все это игра, хотя и с суровыми правилами.»
Господа, игры — это Контр страйк и у детей в песочнице… А тут симуляция реальности…
Хоть у нас и виртуальные самолёты, но ими управляют реальные люди по реальным правилам, фразеологии и документации. (с)Анна Теребус
А если кому то кайф кого-нибудь напугать или сбить… то вам не по адресу… «Ил-2 штурмовик» Вам поможет.
P.S.Извиняюсь если для кого то это покажется грубым.
Так что мне остается искренне поздравить топикстартера с началом полетов в сети и пожелать не останавливаться — впереди долгий, но интересный путь в виртуальном небе B)
ian_novak
13.12.2009 в 19:53
Мммм.. у меня ребята столько впечатлений сегодня было после полета на аннушке… просто немного приведу диалог с диспом….
-UTR500 Новосибирск-Контроль, разрешите снижение до ABDIRI
-Новосибирск-Контроль UTR500 снижение по указанию… далеко еще до точки…
…. дальше продплжаю полет по плану стараясь выдерживать ЛЗП… после пролета точки…дальше диалог…
-Новосибирск-Контроль UTR500, снижайтесь 1540…
-UTR500 Новосибирск-Контроль снижаюсь, большая скорость, боюсь проскочить..
-UTR500 — ну вы уж там выбирайте сами режимы, конец связи…
продолжаю снижение после занатия нужного эшелона докладываю…
-Новосибирск-Контроль — UTR500 эшелон 1540 занял, стараюсь дотянуть, сильная болтанка
-UTR500 Новосибирсск-Контроль снижайтесь 600, докладывайте…
снижаюсь 600,
-UTR500 — Новосибирск-Контроль, снизился 600, болтанка, пытаюсь погасить скорость, выхожу на посадочный 25…
-Новосибирсск-Контроль-UTR500 заходите, скорость без ограничений…
-UTR500 — Новосибирск-Контроль зашел на посадочный, сильная болтанка, скорость 150
-Новосибирск-Контроль — UTR500 Вы в курсе что к глиссаде подходите?
-UTR500 — Новосибирск-Контроль — Вижу глиссаду, начинаю снижение, сильная болтанка, скорость 140
-UTR500 — Новосибирск-Контроль глиссада ниже ушла пытаюсь на визуальный выйти
-UTR500 — Новосибирск-Контроль визуально не вижу, продолжаю снижение
— Новосибирск контроль — UTR500 как у вас там дела, я же предупреждал что глиссаду прошли
-UTR500 — Новосибирск-Контроль глиссаду не вижу, снижаюсь по визуальному, сильная болтанка высоту удержать…
.. последняя запись, после этого самолет перешел в вертикальное скольжение и за 900м не долетая ВПП разбился:((((
smart32
13.12.2009 в 20:24
что это за бред?
lockon
13.12.2009 в 20:28
что за эшелон 1540? 🙂 и по РО, в такой ситуации наверное на второй можно было уйти, это было-бы грамотным решением, вопрос.. какой тип захода был?
Vic
13.12.2009 в 20:52
кхм… как безбожно мои фразы все переврали… :angry: :angry: :angry: :angry:
заход по илс был…
что ж… раз вы считаете, что знаете куда больше меня и летать на своём ане умеете как весь экипаж реала вместе взятого.. то… расскажите мне…
зачем просить снижение за 320км до порта?
почему при указании снижаться 4500 вас удалось поймать аж на 3300…?
почему весь полёт спрашивали меня а как точно вы летите?
почему в загруженном эфире мне пришлось от вас выслушать рассказ про то, что летите вы на ан24… и нет в нём точных систем навигации и поэтому за вами надо следить вдвойне не ушли ли вы куда-нить от трассы далеко-далеко в одно место…?
почему так трудно громкость микрофона вывернуть на максимум, когда вас каждый раз приходилось переспрашивать?
почему так трудно нажать тангету…про себя посчитать до трёх хотя бы… и только потом говорить, чтобы я чётко услышал позывной ваш…?
…вопросов ещё много…
El`Andre
13.12.2009 в 21:04
Я вот тоже летел на Ан-24 в Омск и ничего,сам следил за всем,ну было пару косяков,но контроль наверное не стал на это обращать внимание…
Я помню как пару лет назад выполнял рейс ночью из Домодедово в Сочи на 154-м, ну начинаю снижение, неукоснительно слушаю диспетчера, и в один не прекрасный момент у меня начинает орать сигнализация «Опасно Земля» орала секунды 2 ну и «лучше гор могут быть только горы» короче в гору прилетел. Диспетчер забыл ограничения по высотам, там нельзя было ниже 10000фт. а мне предписали снижаться до 5000… Курил я потом долго, нервы совсем расшалились. Такое было ощущение что меня в гору на самом деле усадили.
Интересно, а что диспу за такое потом? Как нибудь наказывают их или нет?
Господа виртуальные пилоты, перестаньте искать возможности насолить виртуальным диспетчерам, они такие же как и вы симмеры, они так же приходят для удовольствия, имейте мозги понимать что не ФРО и РЛЭ с ППП ограничен мир, вы зайдите о в он лайн предупредите диспа, что мол первый раз, мол учусь, думаете вам не помогут, думаете на вас сразу орать начнут, нет, вам помогут разъяснять, на ошибки укажут, только не надо переть как лось через чащу во время гона, будьте внимательны и культурны, и вам воздастся. Вы бы видели как было дело в Краснодаре, когда 5 бортов с вирт пилотами по личной просьбе диспа сидели 30 минут ждали пока взлетит и сядет начинающий пилот, который еще толком летать без он лайна то не научился, когда он постоянно спрашивал что ему надо нажать чтобы ИЛС увидеть и по КГС зайти, мы все такие были все делали ошибки.
Узнает как выглядит мальтийский крест. На него ему порвут жо.. :sarcastic:
Шутка. Конечно, в таких ситуациях внушение делают очень серьезное, делается подробный разбор с вынесением соответствующих выводов. Не подумайте, что это разбор является самоцелью.
Конечно, бывает много неприятных ситуаций, в т.ч. и между диспами. Я не могу не подписаться под каждым словом предыдущего оратора. Нужно помнить, что это всего лишь игра, пусть даже очень сложная и близкая к реалу, и что с другой стороны сидит такой же симмер (бывает, что сидит реальный диспетчер, но тоже симмер :))
Воистину тваризм.
Да я и не сомневался, что заминусят наши доблестные.
автор молодчина!
а вот на счёт цесны-зря…
давайте 735*
В р-не горного а/д диспетчера можно не слушать (в НПП вообще — «нельзя слушать», но это уже перестраховочный идиотизм). А Сочи — горный.
Ребят хватит. Авсим как всегда в своём срачном репертуаре. Человек высказался, показал, как ему нравится симулятор и полёты в он-лайне. И сразу же нашллись ахтунги, которые начали выискивать в этом посте что-то не то. Вам не стыдно? Идите гнобите школоту и новичков, которые создают по 100 новых тем, а тут я считаю, тема была создана с тем учётом, чтобы сказать и показать своё отношение к симу и полётам, что кстати очень важно, а вы начали обгаживать это, можно так сказать, язвить. Вы не гуру, мне стыдно, что авсим превратился в это сборище «язвителей и умников». Займитесь решением жизненных проблем, а не сидите в симе и на форуме и будет всё «Окей»! Большинство любит высказаться неблагоприятно к такой теме и вообще, а зря, я думаю это большинство или морально «недоразвитое» или же в данный момент «навеселе были» и не могли вдумчиво что-то написать в результате написали «лиж-бы» Уж извините, не в обиду сказано, но я прочитал комментарии и как-то стало противно. Будто одни имбицилы тут сидят, нельзя так. Человек написал, поделился радостью, он любит полёты в он-лайн, это здорово, я вот например не могу таким поделиться ибо мне уже пофигу на сим как-бы и я не люблю полёты в он-лайне. А человек любит, а вы сразу начали умничать, не красиво. Тот кто думает, что я не прав для меня неважен, потому что, я сказал правду. Подумайте хорошо над словами.
P.S> на красную и зелёную репу плевать, по этому, если кто-то будет против моей правоты можем подискутировать на тему.:)
И ещё это сообщение относится не ко всем, а к тем, кто начинает язвить и умничать.
Слив засчитан
Ничего. Речь идет о случае двухлетней давности. Не в обиду будет сказано, но ты не тот человек, который будет учить Экзота.
Правила форумов:
4.1 Сообщения не должны содержать:
4.1.12 бессмысленные высказывания и (или) наборы знаковых символов (смайлики);
4.1.13 словесные провокации в отношении других участников форума;
4.1.19 высказывания не по теме (оффтопик);
3 дня R/O
P.S. Поскольку уже было вынесено 100% предупреждений (и это предупреждение это уже 110% (а если посчитать все — то больше 150%)) — в добавку 14 дней премодерации сообщений и будем решать вопрос о пожизненном бане.
Удачи всем!
Позволю себе не согласиться: в нашем АУЦ, помимо устава Клуба, существуют довольно жесткие правила поведения в онлайне. И перед тем как впервые выкатиться на исполнительный в Ватсиме для отработки упражнений летной практики, пилоты-курсанты сдают зачеты по теории и получают соответственный допуск.
Мы полагаем, что даже виртуальное небо не терпит «игрового» подхода. Кстати, и у нас не обходится без происшествий, но их участников никто за это не гладит, и не говорит, мол, ничего, все мы тут учимся.
Вот, если интересно, конкретный пример внутреннего расследования:
Нарушение устава Добролет и правил VATSIM
от Егоров (DOB028 СДП/ПДП) Егор — Воскресенье 9 Декабрь 2007, 16:01
Сегодня, 09.12.2007, решил совершить полет в тренировочную зону. Загрузившись на стоянке в Краснодаре, отправив план, увидел фразу на UNICOMM: давай напугаем чувака на стоянке.
И через некоторое время на высоте нескольких метров пролетело 2 самолета. Посмотрев в радар увидел что это были наши курсанты. После завершения полета, зашел на КДП и в радаре увидел что два ВС с позывными АУЦ кружат в зоне взлета.
Хочу напомнить всем что нарушение правил VATSIM грозит блокированием вашего PID, из этого следует что вы можете забыть об онлайне на всегда. Вам повезло что увидел это я, а не кто нибудь из супервизоров. Поэтому почитайте правила работы на UNICOMM и вписывайте хотя бы важные фразы, такие как LINING UP, AIRBORNE, FINAL, VACATED. Это даст возможность отреагировать другим участникам. И не столкнуться с вами. По поводу столкновений: хоть и просят выключить повреждения но, эта просьба носит рекомендательный характер, так же тем кто пользуются FsPassengers, отключение столкновений не помогает, FsPassengers самостоятельно отслеживает повреждения и поломки самолета.
По поводу устава Добролета: всем известно что пользоваться позывными DOB0xx в не УТП запрещено.
От себя замечу что ваши хулиганские полеты были замечены не только мной но и другими. И от тех кто заметил была просьба разобраться в этом.
от Терентьев Владимир — Воскресенье 9 Декабрь 2007, 21:03
Так же хочу добавить, что любой пилот вправе сделать следующее: собрать доказательства противоправных действий, воспользоваться функцией информирования супервайзеров командой … (кому надо команду пришлю в личку чтобы такие перцы не знали). На avsim.ru прочитал, что можно направить собранный материал на VATRUS5 DCRM (по скольку самому не приходилось этого делать подробностей не знаю).
Могу сказать, что то же грешен, но мои действия были полностью согласованы с УВД. Однажды к Пулково подошел странный борт, странно себя вел на связь с подходом не вышел. Мы с приятелем после рейса это все наблюдали. Ну и не утерпели такого безобразия. Загрузились на стоянках на МИГ-29 с позывными VVS001 и VVS002 стали согласовывать действия с диспетчером. У диспа нервы крепкие оказались. Дождались мы в общем когда борт плюхнулся на Пулково, остановился на полосе и стоял там минут десять прямо на ВПП. Ну тут и у диспетчера нервы сдали. В общем поехали мы на полосу. И т.д. Кончилось все тем, что приятель мой в личке убедил пилота проследовать на стоянку. И сопровождаемый нами борт, все таки был доставлен на перон.
Свой поступок разумеется расцениваю ни как Добролетовский. Но сбить или протаранить тот борт мы не намеревались.
от Карпов (INS) Александр — Воскресенье 9 Декабрь 2007, 23:35
«Ведь все это игра, хотя и с суровыми правилами.»
Господа, игры — это Контр страйк и у детей в песочнице… А тут симуляция реальности…
Хоть у нас и виртуальные самолёты, но ими управляют реальные люди по реальным правилам, фразеологии и документации. (с)Анна Теребус
А если кому то кайф кого-нибудь напугать или сбить… то вам не по адресу… «Ил-2 штурмовик» Вам поможет.
P.S.Извиняюсь если для кого то это покажется грубым.
Так что мне остается искренне поздравить топикстартера с началом полетов в сети и пожелать не останавливаться — впереди долгий, но интересный путь в виртуальном небе B)
-UTR500 Новосибирск-Контроль, разрешите снижение до ABDIRI
-Новосибирск-Контроль UTR500 снижение по указанию… далеко еще до точки…
…. дальше продплжаю полет по плану стараясь выдерживать ЛЗП… после пролета точки…дальше диалог…
-Новосибирск-Контроль UTR500, снижайтесь 1540…
-UTR500 Новосибирск-Контроль снижаюсь, большая скорость, боюсь проскочить..
-UTR500 — ну вы уж там выбирайте сами режимы, конец связи…
продолжаю снижение после занатия нужного эшелона докладываю…
-Новосибирск-Контроль — UTR500 эшелон 1540 занял, стараюсь дотянуть, сильная болтанка
-UTR500 Новосибирсск-Контроль снижайтесь 600, докладывайте…
снижаюсь 600,
-UTR500 — Новосибирск-Контроль, снизился 600, болтанка, пытаюсь погасить скорость, выхожу на посадочный 25…
-Новосибирсск-Контроль-UTR500 заходите, скорость без ограничений…
-UTR500 — Новосибирск-Контроль зашел на посадочный, сильная болтанка, скорость 150
-Новосибирск-Контроль — UTR500 Вы в курсе что к глиссаде подходите?
-UTR500 — Новосибирск-Контроль — Вижу глиссаду, начинаю снижение, сильная болтанка, скорость 140
-UTR500 — Новосибирск-Контроль глиссада ниже ушла пытаюсь на визуальный выйти
-UTR500 — Новосибирск-Контроль визуально не вижу, продолжаю снижение
— Новосибирск контроль — UTR500 как у вас там дела, я же предупреждал что глиссаду прошли
-UTR500 — Новосибирск-Контроль глиссаду не вижу, снижаюсь по визуальному, сильная болтанка высоту удержать…
.. последняя запись, после этого самолет перешел в вертикальное скольжение и за 900м не долетая ВПП разбился:((((
заход по илс был…
что ж… раз вы считаете, что знаете куда больше меня и летать на своём ане умеете как весь экипаж реала вместе взятого.. то… расскажите мне…
зачем просить снижение за 320км до порта?
почему при указании снижаться 4500 вас удалось поймать аж на 3300…?
почему весь полёт спрашивали меня а как точно вы летите?
почему в загруженном эфире мне пришлось от вас выслушать рассказ про то, что летите вы на ан24… и нет в нём точных систем навигации и поэтому за вами надо следить вдвойне не ушли ли вы куда-нить от трассы далеко-далеко в одно место…?
почему так трудно громкость микрофона вывернуть на максимум, когда вас каждый раз приходилось переспрашивать?
почему так трудно нажать тангету…про себя посчитать до трёх хотя бы… и только потом говорить, чтобы я чётко услышал позывной ваш…?
…вопросов ещё много…