Но вообще-то Code of Conduct — несекретная информация. http://www.vatsim.ne…es/newdocs.html
fly-max
15.12.2009 в 13:54
Zigzak, on 15 Декабрь 2009 — 15:15, said:
Знаешь такую передачу «Ты не поверишь»? НАвКалькулятором для Тушки. И самое интересное — это так критично? Или Вы попутали реал и виртуал? Мы вроде получаем удовольствие от полётов и общения. Да хоть пусть одна тонна будет в запасе. Диспом было предложено уйти на запасной. Предложение было принято, тока не из того перечня что дал дисп, а то что было запланировано в плане. И какая теперь спрашивается тапка сикока на борту осталось топлива? Это так скажем уже пилота проблема с каким остатком он уйдёт на запасной и там упадёт. Опять же можно и плескануть керасинчика если уж так критично, благо не был подключен к экономическому симулятору. А если бы кто-то симитировал отказ двигателя, то чтобы дисп тогда делал бы? Сказал бы наверно, «иди застрелись, тут из-за тебя 14 бортов теперь будут отдуваться и крутиться в ЗО»? Так что ли? Появилась так скажем внештаточка и что? Понимаю что остался один Контроль, но не даёт это право так бурно реагировать. Никто же не стал бузить и требовать «даёшь посадку любой ценой!» Все прекрасно понимают обстановку. Или нервишки у реал диспа шалят. Интересно как он в жизни работает.
мда… фро надо читать… форум тоже можно иногда листать…
ОТКУДА Я **** ЗНАЮ СКОЛЬКО ДЛЯ ту-154 9 ТОНН ТОПЛИВА????… я ету табуретку не люблю… для А320 это на 2 с полтиной часа… для МД11 это на час с гаком… а для ту сколько???…
В МИНУТАХ ОСТАТОК НАЗЫВАЮТ… в минутах полета…
-=Maestro=-
15.12.2009 в 19:01
fly-max, on 15 December 2009 — 16:54, said:
мда… фро надо читать… форум тоже можно иногда листать…
ОТКУДА Я **** ЗНАЮ СКОЛЬКО ДЛЯ ту-154 9 ТОНН ТОПЛИВА????… я ету табуретку не люблю… для А320 это на 2 с полтиной часа… для МД11 это на час с гаком… а для ту сколько???…
В МИНУТАХ ОСТАТОК НАЗЫВАЮТ… в минутах полета…
Ну или называют рубеж ухода на запасной.
fly-max
15.12.2009 в 20:04
нет…
рубеж это рубеж… остаток это остаток…
Zigzak
16.12.2009 в 01:46
fly-max, on 15 Декабрь 2009 — 23:54, said:
мда… фро надо читать… форум тоже можно иногда листать…
ОТКУДА Я **** ЗНАЮ СКОЛЬКО ДЛЯ ту-154 9 ТОНН ТОПЛИВА????… я ету табуретку не люблю… для А320 это на 2 с полтиной часа… для МД11 это на час с гаком… а для ту сколько???…
В МИНУТАХ ОСТАТОК НАЗЫВАЮТ… в минутах полета…
При всём моём уважении к тебе вопрос тоды в лоб — открываем умную «мурзилку» под названием Федеральные авиационные правила «Осуществления радиосвязи в воздушном пространстве РФ» утверждённой Росаэронавигацией от 14.11.2007 № 109 в которой в п. 2.8 «Размерность передаваемых числовых значений» в п.п. 2.8.1 чёрным по русски написано: «Остаток топлива — в часах и минутах или тоннах и (кг)» Это дословно. Так и в чём криминал то сказанного остатка в тоннах? Если дисп не знает какой у данного типа расход топлива, то может переспросить и уточнить, что и сделал дисп (подчёркивая свой профессионализм). Ему был дан ответ. Дело не в ФРО я про другое писал совсем. Что вы зацепились то за этот остаток в тоннах? Я писал, если вы внимательно читали, про отношение и общение. А вас, блин, зациклило «тонны, тонны». 🙂
А если в симуляторе реально произойдёт отказ?
У меня однажды при подходе к Пулково проблема с генератором была на Cessna 208 (глюк видимо), не хватало напряжения на огни nav и beacon на самолёте (либо надо было выключить pitot heat, но тогда я не видел бы скорость 🙂 )
Alexaner
16.12.2009 в 11:36
Alexanderius, on 16 Декабрь 2009 — 13:43, said:
А если в симуляторе реально произойдёт отказ?
У меня однажды при подходе к Пулково проблема с генератором была на Cessna 208 (глюк видимо), не хватало напряжения на огни nav и beacon на самолёте (либо надо было выключить pitot heat, но тогда я не видел бы скорость 🙂 )
Я думаю что вам надо немного внимательней прочитать слова «имитация отказа», это немного отличается от самого отказа(если придраться к словам). 🙂
WebSniper
16.12.2009 в 12:34
Alexanderius, on 16 Декабрь 2009 — 15:43, said:
А если в симуляторе реально произойдёт отказ?
У меня однажды при подходе к Пулково проблема с генератором была на Cessna 208 (глюк видимо), не хватало напряжения на огни nav и beacon на самолёте (либо надо было выключить pitot heat, но тогда я не видел бы скорость 🙂 )
раз тебе лень зайти прочитать пункт B8, то я сюда его процитирую
Quote
If, for any reason, air traffic control requests the pilot to terminate the emergency, then the pilot must do so or log off of VATSIM.
Ivan_UOOO
25.02.2010 в 14:26
Народ, может как-нить повторим флаин ?
Sir-j
25.02.2010 в 15:24
я обоими руками ЗА! :dance4:
Tu134
26.02.2010 в 07:40
давайте, я за, беру штурвал и РУД на взлёт :sarcastic:
Ivan_UOOO
01.03.2010 в 15:30
нужно будет рекламу флаинна организовать….
Sir-j
08.03.2010 в 16:32
Ivan_UOOO (01 Март 2010 — 20:30):
нужно будет рекламу флаинна организовать….
Дык сначало надо будет с диспами договориться)!))
Ivan_UOOO
08.03.2010 в 17:26
Sir-j (08 Март 2010 — 19:32):
Дык сначало надо будет с диспами договориться)!))
диспы будут, Руление и Круг обеспечим
Eugene_San
08.03.2010 в 17:42
Сегодня пролетел по данному маршруту, спасибо диспетчеру UOOO-APP были проблемы со сценарием аэропорта :joystick: кое как приземлился :pilotfly:
Я ж чисто гипотетически. А про минимальный запас там тоже сказано, что может запретить иметь? Или может мне запретить сесть с минимальным остатком?
Но вообще-то Code of Conduct — несекретная информация. http://www.vatsim.ne…es/newdocs.html
мда… фро надо читать… форум тоже можно иногда листать…
ОТКУДА Я **** ЗНАЮ СКОЛЬКО ДЛЯ ту-154 9 ТОНН ТОПЛИВА????… я ету табуретку не люблю… для А320 это на 2 с полтиной часа… для МД11 это на час с гаком… а для ту сколько???…
В МИНУТАХ ОСТАТОК НАЗЫВАЮТ… в минутах полета…
ОТКУДА Я **** ЗНАЮ СКОЛЬКО ДЛЯ ту-154 9 ТОНН ТОПЛИВА????… я ету табуретку не люблю… для А320 это на 2 с полтиной часа… для МД11 это на час с гаком… а для ту сколько???…
В МИНУТАХ ОСТАТОК НАЗЫВАЮТ… в минутах полета…
Ну или называют рубеж ухода на запасной.
рубеж это рубеж… остаток это остаток…
ОТКУДА Я **** ЗНАЮ СКОЛЬКО ДЛЯ ту-154 9 ТОНН ТОПЛИВА????… я ету табуретку не люблю… для А320 это на 2 с полтиной часа… для МД11 это на час с гаком… а для ту сколько???…
В МИНУТАХ ОСТАТОК НАЗЫВАЮТ… в минутах полета…
При всём моём уважении к тебе вопрос тоды в лоб — открываем умную «мурзилку» под названием Федеральные авиационные правила «Осуществления радиосвязи в воздушном пространстве РФ» утверждённой Росаэронавигацией от 14.11.2007 № 109 в которой в п. 2.8 «Размерность передаваемых числовых значений» в п.п. 2.8.1 чёрным по русски написано: «Остаток топлива — в часах и минутах или тоннах и (кг)» Это дословно. Так и в чём криминал то сказанного остатка в тоннах? Если дисп не знает какой у данного типа расход топлива, то может переспросить и уточнить, что и сделал дисп (подчёркивая свой профессионализм). Ему был дан ответ. Дело не в ФРО я про другое писал совсем. Что вы зацепились то за этот остаток в тоннах? Я писал, если вы внимательно читали, про отношение и общение. А вас, блин, зациклило «тонны, тонны». 🙂
А если в симуляторе реально произойдёт отказ?
У меня однажды при подходе к Пулково проблема с генератором была на Cessna 208 (глюк видимо), не хватало напряжения на огни nav и beacon на самолёте (либо надо было выключить pitot heat, но тогда я не видел бы скорость 🙂 )
У меня однажды при подходе к Пулково проблема с генератором была на Cessna 208 (глюк видимо), не хватало напряжения на огни nav и beacon на самолёте (либо надо было выключить pitot heat, но тогда я не видел бы скорость 🙂 )
Я думаю что вам надо немного внимательней прочитать слова «имитация отказа», это немного отличается от самого отказа(если придраться к словам). 🙂
У меня однажды при подходе к Пулково проблема с генератором была на Cessna 208 (глюк видимо), не хватало напряжения на огни nav и beacon на самолёте (либо надо было выключить pitot heat, но тогда я не видел бы скорость 🙂 )
раз тебе лень зайти прочитать пункт B8, то я сюда его процитирую
Quote
Дык сначало надо будет с диспами договориться)!))
диспы будут, Руление и Круг обеспечим