Я верю — будут и у нас светлые страницы в авиации, когда будем делать собственные качественные авиадвигатели и авионику, когда будем полностью обеспечивать РЛК и работать по оптическим каналам связи, когда «Орионы» будут бояться по нескольку часов висеть рядом с нашими границами. Но для этого надо сдвинуть и направить бААААльшой коллектив синхронно в одно русло. А пока рядом с современной сенсорной панелью у нас стоит пульт с тангентами выпуска 1976 года…
Ужоснах, коллега с такими мыслями… Хорошему диспетчеру нужна тангента, и усё. А современные сенсорные панели придумали труССы (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) . Заканчивай коньяк после работы, а то я от этой месаги вспомнил отрядовского замполита с его «милионами тонн, милиардами кубов, и покорением океана…». Захотелось поменять шорты на парадно выходные брюки, пожать невидимую руку через экран и убежать повышать уровень безопасности полётов.
Vit_An
19.05.2009 в 05:07
Цитата(leo321 @ 19.05.2009 02:08)
А насчет «немедленного» взлета. Как правило экипажу нужно некоторое время на исполнительном для выполнения карты итп, поэтому взлет с ходу не дают. Диспетчер может предложить, если на прямой борт или подходит к посадочному, если не готовы то ожидайте. но что мешает попросить на предварительном аля: «85210 на предварительном 02, погоду имею, исполнительный и взлет с ходу разрешите», если нету никаких проблем все разрешат.
Ой, тока не надо рассказывать, что диспы дофига думают о пилотах и о их картах и поэтому не дают немедленный взлет.
Kraftig
19.05.2009 в 05:58
Да, почитал тему, смотрю виртуал-диспетчера тут возомнили из себя черт знает кого, президента России блин, важность так и прет из всех дыр. Правильно тут было сказано, нужно различать реал и просиживание штанов за компом дома.
leo321
19.05.2009 в 06:59
Цитата(Vit_An @ 19.05.2009 06:07)
Цитата(leo321 @ 19.05.2009 02:08)
А насчет «немедленного» взлета. Как правило экипажу нужно некоторое время на исполнительном для выполнения карты итп, поэтому взлет с ходу не дают. Диспетчер может предложить, если на прямой борт или подходит к посадочному, если не готовы то ожидайте. но что мешает попросить на предварительном аля: «85210 на предварительном 02, погоду имею, исполнительный и взлет с ходу разрешите», если нету никаких проблем все разрешат.
Ой, тока не надо рассказывать, что диспы дофига думают о пилотах и о их картах и поэтому не дают немедленный взлет.
При чем тут карты? речь шла о создании безопасного интервала на прямой
Vit_An
19.05.2009 в 07:44
Цитата(leo321 @ 19.05.2009 11:59)
Цитата(Vit_An @ 19.05.2009 06:07)
Цитата(leo321 @ 19.05.2009 02:08)
А насчет «немедленного» взлета. Как правило экипажу нужно некоторое время на исполнительном для выполнения карты итп, поэтому взлет с ходу не дают. Диспетчер может предложить, если на прямой борт или подходит к посадочному, если не готовы то ожидайте. но что мешает попросить на предварительном аля: «85210 на предварительном 02, погоду имею, исполнительный и взлет с ходу разрешите», если нету никаких проблем все разрешат.
Ой, тока не надо рассказывать, что диспы дофига думают о пилотах и о их картах и поэтому не дают немедленный взлет.
При чем тут карты? речь шла о создании безопасного интервала на прямой
Речь шла о том, что ни одного борта больше в зоне не было.
bossound
19.05.2009 в 09:30
можно я тоже выскажу свое мнение как диспетчер Пулково-Вышка.
если я уверен в пилоте , то есть знаю его пилотские навыки и возможности и каждый день вижу в пулково , то без пролем даю и взлет сходу когда это требует воздущая обстановка а также посадки с обратным курсом.
И не гоняю по всему пулково а после посадки отправляю на стоянки 1-6 на первом перроне а пожеланию если КВС просит в Пулково 2, то без проблем следует туда.
И Я лично за то чтобы каждый доклад КВС был четким и лаконичным а не растягивался минут на 5.
AvengerNEW
19.05.2009 в 10:48
Цитата(bossound @ 19.05.2009 10:30)
можно я тоже выскажу свое мнение как диспетчер Пулково-Вышка.
если я уверен в пилоте , то есть знаю его пилотские навыки и возможности и каждый день вижу в пулково , то без пролем даю и взлет сходу когда это требует воздущая обстановка а также посадки с обратным курсом.
А если не уверены гоняете и не даете? Интересный подход… вы вроде как для удобства пилота посажены, и по идее должны упрощать ему жизнь а не наоборот. Разве нет?
А пока рядом с современной сенсорной панелью у нас стоит пульт с тангентами выпуска 1976 года…
Ужоснах, коллега с такими мыслями… Хорошему диспетчеру нужна тангента, и усё. А современные сенсорные панели придумали труССы (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) .
Заканчивай коньяк после работы, а то я от этой месаги вспомнил отрядовского замполита с его «милионами тонн, милиардами кубов, и покорением океана…». Захотелось поменять шорты на парадно выходные брюки, пожать невидимую руку через экран и убежать повышать уровень безопасности полётов.
Ой, тока не надо рассказывать, что диспы дофига думают о пилотах и о их картах и поэтому не дают немедленный взлет.
Ой, тока не надо рассказывать, что диспы дофига думают о пилотах и о их картах и поэтому не дают немедленный взлет.
При чем тут карты? речь шла о создании безопасного интервала на прямой
Ой, тока не надо рассказывать, что диспы дофига думают о пилотах и о их картах и поэтому не дают немедленный взлет.
При чем тут карты? речь шла о создании безопасного интервала на прямой
Речь шла о том, что ни одного борта больше в зоне не было.
если я уверен в пилоте , то есть знаю его пилотские навыки и возможности и каждый день вижу в пулково , то без пролем даю и взлет сходу когда это требует воздущая обстановка а также посадки с обратным курсом.
И не гоняю по всему пулково а после посадки отправляю на стоянки 1-6 на первом перроне а пожеланию если КВС просит в Пулково 2, то без проблем следует туда.
И Я лично за то чтобы каждый доклад КВС был четким и лаконичным а не растягивался минут на 5.
если я уверен в пилоте , то есть знаю его пилотские навыки и возможности и каждый день вижу в пулково , то без пролем даю и взлет сходу когда это требует воздущая обстановка а также посадки с обратным курсом.
А если не уверены гоняете и не даете? Интересный подход… вы вроде как для удобства пилота посажены, и по идее должны упрощать ему жизнь а не наоборот. Разве нет?
Ребята, скажите спасибо виртуальным диспам. Без РЅРёС… РіРґРµ был-Р±С‹ ваш ватсим Рё РІСЃРµ ваши РѕРЅ-лайн полёты. РќРµ нравится — летайте СЃ СЃРёРјРѕРІСЃРєРёРј РґРёСЃРїРѕРј. Какие проблемы.
По поводу просиживания штанов за компом- так это больше касается вирт пилотов. Взлет-автопилот- и потягивай пивко (думай-только о себе). А диспу крутиться надо, к тому же без определённых знаний за экран радара его никто не допустит, в отличии от виртпилота.
РџРѕРјРЅСЋ перед первым полётом несколько вечеров доставал Краснодарское руление глупыми расспросами. Р� первый полёт РїРѕРґ управлением Александра Карпова, Рё его оценка: «Для первого полёта совсем даже РЅРµ плохо». Спасибо Вам ребята — помогли.
Не спорю, у всех случаются косяки и всем нам надо ещё много чему учиться. Наверное для этого и нужен Ватсим.
Ну и напоследок реальные переговоры борта с диспетчером URSS, вчера слушал:
-позывной№… взлёт правым на лазаревскую
-… набирайте 3000 тысячи на кедис
-…3000тысячи на кедис
Примерно через минуту:
— …, Р’С‹ РїРѕ какой схеме осуществляете выход/набор?
-…, что значит по какой схеме, по той которая забита в компьютере
-…, я не знаю, что у Вас забито в компьютере, но у нас схема выхода 200м по прямой, далее правым на кедис. Берите курс кедис
-…, курс кедис.
Вот реал, взлетели – автопилот и Вася не чешись. А диспетчер не спит!
Всем удачи и мягких посадок.
А если в реале у нас все уходят в загранку,то и в последнее время в виртуальном небе тоже самое!проблемы уже эти обсуждались!
:good:
А если в реале у нас все уходят в загранку,то и в последнее время в виртуальном небе тоже самое!проблемы уже эти обсуждались!
Так я о том же. Все мы нуждаемся друг в друге. Херли обсирать друг друга. Признаю, что дисп даже более заинтерисован в пилоте. �наче придётся смотреть в пустой монитор, в отличии от пилота, летящего без дисп. управления. Уже, хотя бы поэтому им респект. По поводу реала, далеко не все уходят в загранку, в России тоже летают. А кто уходит, то не из-за диспетчерского обеспечения, типа в загранке летать легче. Желание зарабатывать больше ещё никто не отменял. Поэтому как минимум, некоректно сравнивать реальное и виртуальное небо. ВиртПилот уходит в загранку, потому что контроля там больше. Что мешает нам заполнять наше воздушное пространство?
Цитата
Признаться, я не нашёл такой схемы. В принципе не это важно. А писал я о том, что экипаж даже не удосужился забить в комп программу, в соответствии с действующими схемами. Более того не выполнил прямое указание диспетчера. В Сочи выход осуществляется через точку кедис. Выход под бинол я не рассматриваю.
-…, я не знаю, что у Вас забито в компьютере, но у нас схема выхода 200м по прямой, далее правым на кедис. Берите курс кедис
-…, курс кедис.
Грамотный КВС. Схемы наверно вообще не открывал. Забил план в FMC и пошел. Делов то, дисп поправит если что.