Что вы плачитесь? не дали то не дали это. Есть правила, есть диспетчер. Будьте добры соблюдать правила и выполнять команды диспетчера. А нет, летайте там где не надо докладывать по 20 раз.
Какие правила? В каких правилах написано что нельзя взлетать без остановки на исполнительном?
не тока у нас. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) В Израиле тоже. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Ну там объяснить-то можно — пространство маленькое, страна на пороховой бочке постоянно. А у нас пространство огромное, зато военных секторов понапихано..Пока так продолжается, не будет нормального ПВП.
Pavluha
18.05.2009 в 12:28
Цитата(Vit_An @ 18.05.2009 13:12)
Какие правила? В каких правилах написано что нельзя взлетать без остановки на исполнительном?
Федеральные Авиационные Правила +указания диспетчера. Все операции ВС производит диспетчер. И экипаж ОБЯЗАН его слушать и выполнять команды. Что попоросил — то и получил. И нечего жаловатся.
Kostya_Myachin
18.05.2009 в 12:39
Цитата(Intel_Rus @ 18.05.2009 12:53)
Дальше — больше. После прохода первой точки маршрута получаю «Клеаред ту визуал аппоарч». Был немного в шоке. Без всяких указаний и докладов снизился, выполнил стар — доложил «Он финал, ранвэй 31, ранвэй ин сайд, рэйди фор лэнд». получил разрешение на посадку и освобождение вправо. Сел, освободил, на что получил указание «taxi to stand of your chois’. Вот это был шок, не РД, не конкретной стоянки. Рули, куда хочешь. В общем от полёта по загранке очень позитивные эмоции (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Да хочешь я тоже так контролить буду? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) И меньше рот открывать, и схемы аэропортов досконально знать не надо. Типа летите, а я тут форумы посмотрю пока.
Только смысл от такого контроля. Что есть, что нет, практически одно и тоже. Если у диспа есть время сидеть в он-лайн через день, то у меня нет, и поработать плотненько хочется. Мне кажется, пилотам наоборот, нравится, если эфир не молчит, а кто-то докладывает, какую-то движуху видно. Надо уметь эту движуху на канале создавать. А если бортов наоборот много, то уменьшать.
il-96
18.05.2009 в 12:53
Как высказались немного выше ,что летать при контроле когда нужно докладывать всё досканально интересно. Но на мой взгляд в Европе всё чётко и слаженно( в России тоже всё хорошо ,но в Европе всё же пока лучше). В Европе когда не очень много самолётов не надо докладывать каждый шаг, но когда много самолётов( типа флаина) ,то я там диспетчер работает очень похоже как в России. Но это всё моё мнение. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Ramirezzz_x
18.05.2009 в 13:43
Цитата(il-96 @ 18.05.2009 11:53)
В Европе когда не очень много самолётов не надо докладывать каждый шаг, но когда много самолётов( типа флаина) ,то я там диспетчер работает очень похоже как в России. Но это всё моё мнение. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Да хочешь я тоже так контролить буду? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) И меньше рот открывать, и схемы аэропортов досконально знать не надо. Типа летите, а я тут форумы посмотрю пока.
Только смысл от такого контроля. Что есть, что нет, практически одно и тоже. Если у диспа есть время сидеть в он-лайн через день, то у меня нет, и поработать плотненько хочется. Мне кажется, пилотам наоборот, нравится, если эфир не молчит, а кто-то докладывает, какую-то движуху видно. Надо уметь эту движуху на канале создавать. А если бортов наоборот много, то уменьшать.
это еще от стиля контроля зависит. у кого-то эфир забит, а у кого-то относительно спокойно, но все пилоты четко знают, что им делать. у кого эффективность выше?
Какие правила? В каких правилах написано что нельзя взлетать без остановки на исполнительном?
Федеральные Авиационные Правила +указания диспетчера.
В ФАПах не написано ничего про то, что нельзя взлетать без остановки на исполнительном. Это прихоть диспа. И если попросил немедленный взлет, то почему бы и не разрешить ему.
Intel_Rus
18.05.2009 в 14:46
Цитата(Vit_An @ 18.05.2009 18:45)
Цитата(Pavluha @ 18.05.2009 17:28)
Цитата(Vit_An @ 18.05.2009 13:12)
Какие правила? В каких правилах написано что нельзя взлетать без остановки на исполнительном?
Федеральные Авиационные Правила +указания диспетчера.
В ФАПах не написано ничего про то, что нельзя взлетать без остановки на исполнительном. Это прихоть диспа. И если попросил немедленный взлет, то почему бы и не разрешить ему.
Особенно в ватсиме и если порт пустой.
Pavluha
18.05.2009 в 14:47
Цитата(Vit_An @ 18.05.2009 15:45)
И если попросил немедленный взлет, то почему бы и не разрешить ему.
Но если он не попросил, а подумал..это уже его проблемы. И винить тут никого не надо.
Kostya_Myachin
18.05.2009 в 14:58
Цитата(RoundCube @ 18.05.2009 15:29)
У кого эффективность выше?
Эффективность можно считать по-разному. Можно стремиться к тому чтобы радиообмена на кол-во бортов было как можно меньше. Так повышается пропускная способность воздушного пространства. Если трафика много, то так нормальные диспы и поступают.
Если наоборот, в зоне бортов мало, то можно стремиться к тому, чтобы даже в этой ситуации эфир и его участники не простаивали. Какие-то точки попросить докладывать, погоду, изменения в плане полета предложить. Все как в реале. Главное, не быть бревном и уметь управлять обстановкой, импровизировать в пределах, близких к реальности.
У нас вторая ситуация гораздо чаще бывает, чем первая.
Но есть пилоты, которые просто по незнанию, видимо, стремяться докладывать все и вся: каждый ПОД, если их и не просили об этом, обязательно запрашивать по-отдельности исполнительный и взлет. Нет никаких проблем разрешить с ходу, но не просят же (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ..
Vit_An
18.05.2009 в 15:00
Цитата(Pavluha @ 18.05.2009 19:47)
Цитата(Vit_An @ 18.05.2009 15:45)
И если попросил немедленный взлет, то почему бы и не разрешить ему.
Но если он не попросил, а подумал..это уже его проблемы. И винить тут никого не надо.
Что значит подумал? Вы не выпивали? Человек же написал, что попросил и не дали.
Бросаетесь ФАПами, пишите какую-то ерунду про «подумал»…..
Pavluha
18.05.2009 в 15:23
Цитата(Vit_An @ 18.05.2009 16:00)
Что значит подумал? Вы не выпивали? Человек же написал, что попросил и не дали. Бросаетесь ФАПами, пишите какую-то ерунду про «подумал»…..
Вы пожалуйста не хамите! Он видимо подумал, а не попросил. А потом написал так как подумал, да бы поднять тему, ибо российские диспы г..полное, и ничего не умеют. Смысл был в этом. А по вашему ФАП не документ? И хватит офтопить. Я вам доказывать ничего не собираюсь.
Vit_An
18.05.2009 в 15:30
Цитата(Pavluha @ 18.05.2009 20:23)
Цитата(Vit_An @ 18.05.2009 16:00)
Что значит подумал? Вы не выпивали? Человек же написал, что попросил и не дали. Бросаетесь ФАПами, пишите какую-то ерунду про «подумал»…..
Вы пожалуйста не хамите! Он видимо подумал, а не попросил. А потом написал так как подумал, да бы поднять тему, ибо российские диспы г..полное, и ничего не умеют. Смысл был в этом. А по вашему ФАП не документ?
Извините. А зачем думать, подумал он или попросил. Он же написал что попросил и я ему верю, по своему опыту.
Я спросил, где написано, что нельзя производить немедленный взлет, а вы мне ФАП указали. Так вот нет там такого.
AirArt
18.05.2009 в 15:42
О каком контроле «как в Европе» может быть речь, если в соседней ветке диспетчер не знает что такое IAF и для чего он существует?
Kostya_Myachin
18.05.2009 в 15:50
Цитата(AirArt @ 18.05.2009 16:42)
О каком контроле «как в Европе» может быть речь, если в соседней ветке диспетчер не знает что такое IAF и для чего он существует?
Да мне как до одного места дверцы была эта IAF, пока я не прочитал о ней в ветке про Питерские схемы. Я в Европе не летаю (и вообще уже давно этим не занимаюсь сам), не контролю и знать про нее ничего не обязан. Пардон.
Do-Do
18.05.2009 в 16:28
Много читал, много думал, решил написать (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Цитировать не буду, но ближе всего по душе мне высказывания Кости Мячина и Leo. Вот мой взгляд на тему. Хорошо вам, товарищи, рассуждать о полетах за экраном монитора — у нас так, а в Европе эдак, у нас бюрократия, а в Европе офигенный рай. Да, в теме есть и реальные диспетчера и пилоты, я думаю они поймут меня лучше. Не спорю, у нас всё очень «забумажено», особенно в области малой авиации. Но при существующем положении дел по-другому не получится. Как вы, виртуальные пилоты и виртуальные диспетчера проводите полеты? Дома, в спокойной обстановке, из оборудования — монитор, системник тихо жужжит под столом, тепло, уютно, рядом может примоститься кружечка кофе или баночка пива… Ну у кого-то роскошь — кокпит, панелек куча… Джой в руки и полетели. Летели-летели… бах! комп повис или свет рубанули. Досадно. Ну ладно, в следующий раз слетаю… А отправляют ли виртуальные диспетчера телеграммы в смежные центры и ПВО? А ведут ли графические планшеты? Сомневаюсь… А вот летит военный Ан-26 на 5400, просит пересечение трассы и уход на ведомственный аэродром. Навстречу по трассе набирает Боинг АФЛ, но расстояние позволяет и РЛК есть, поэтому разрешаем Ану пересечение трассы и зорко следим за сближением. Но вот метка Ан-26 пропала. Почему? Да потому, что он начал снижаться, а из-за грёбаной экономии половина локаторов «отдыхает» и зона еле-еле перекрывается. Локатор далеко, борт снижается, да ещё и без вторички (какая вторичка у военных?!). Секунды идут, АФЛ подходит к месту сближения. Что делать? Запускать ближний локатор? Минут 5-7 уйдет… Что ещё делать? Ждать… Что, попа мокрая? Да и спина к креслу прилипла. А что сделаешь? Да ничего. Паузы нет, ресет не нажмешь. Вот тут и приходит на помощь «доложите занятие высоты, доложите разворот, доложите освобождение трассы…» И сидишь ты не в домашнем кресле, а в зале, где бок-о-бок с тобой сидят ещё несколько таких же людей, которые отвечают за сотни жизней в прямом смысле слова. И у всех свои проблемы и заботы — у кого-то из динамиков кричит АТИС, у кого-то радиостанция забарахлила и треск на весь зал, а тебе надо не отвлекаться и пытаться поймать из динамиков те позывные, которые адресованы тебе. И график успевать чертить, и со смежниками работать. А с потолка на тебя глядит глаз начальственной видеокамеры, и все разговоры твои пишутся и хранятся 15 суток. И никого не волнует, что ты посмотрел в окно и задумался о лете, девушках, море… А тут ещё эти инжеНегры взяли и связь случайно сломали. Нет, они конечно не виноваты, они же хотели как лучше. А получилось… Ну да ладно, самолеты летят, надо управлять, у нас ведь для этого есть резервная радиостанция. Опппа!.. А почему меня по ней никто не слышит?! А почему в эфире шум?! Да потому, что эти же инжеНегры поставили рядом со станцией другое оборудование, которое «забивает» эфир… Тоже не специально, просто никто не думал, что так получится. И вот сидишь и потеешь… А кто-то седеет, кто-то нервно курит, каждый по-своему. Сидишь, и ничего не можешь сделать, потому что в реальности не все зависит только от тебя. Есть очень много вещей, которые зависят от других людей. Ты даже можешь не знать про их существование, не знать, как их зовут. А они есть. И от них, так же как и от тебя, зависит, сколько в жизни ты будешь писать объяснительных и сколько пассажиров благополучно доберется домой. Вирпилу не надо беспокоиться о том, кто и как осматривал его самолет перед вылетом, и насколько хорошо склепали листы дюраля на заводе. А в реале иногда задумываешься и беспокоишься, да спросить-то не с кого. Ты всего лишь пилот, ты должен сесть за штурвал и сделать свою работу, надеясь, что дядя Вася из АТБ не привинтил на свои Жигули детальку, предназначавшуюся твоему самолету… Мало ФПС выдает твой комп с новым сценарием? Сгонял в магазин, купил самую новую видюху за свои кровные и все опять тебя удовлетворяет. Пришел на работу — а там монитор дохнет, 60-Гц рябь идет и цвета еле видно. Заявку инженерам. Те — начальнику. Начальник другому начальнику. Так несколько ступенек. Благо, если одобрят. Хорошо, вытащим через недельку из закромов пыльный моник, попробуем поменять. Какое «новый купить»?! Кризис на дворе!.. А работать диспетчеру надо сейчас, сидеть 6, а то и более часов и портить глаза, пялясь в эту рябь и надеясь, чтобы не стало хуже… Так вот, реальная авиация — это оччень большой коллектив, который также обеспечивают сторонние, иногда совсем далекие от авиации организации. И от здоровья и здравомыслия каждой составляющей этого коллектива зависит успех всего дела. И твои личные золотые руки и мудрая голова не всегда выручат тебя, ибо есть такое понятие как «разграничение ответственности». Использовать свою голову для думанья — это хорошо. Но только ведь все люди разные и мысли также разнятся, сколько людей — столько и мнений. Чтобы направить эти мысли в одно русло, и пишутся инструкции, ограничивающие вольности. Да, не всегда верные инструкции. Но опять же, вследствие того, что создаются они людьми, которые ДУМАЮТ, ну или пытаются это делать. Также не указывается, о ком они думают больше — о себе или о других. Я верю — будут и у нас светлые страницы в авиации, когда будем делать собственные качественные авиадвигатели и авионику, когда будем полностью обеспечивать РЛК и работать по оптическим каналам связи, когда «Орионы» будут бояться по нескольку часов висеть рядом с нашими границами. Но для этого надо сдвинуть и направить бААААльшой коллектив синхронно в одно русло. А пока рядом с современной сенсорной панелью у нас стоит пульт с тангентами выпуска 1976 года…
LifeBurner
18.05.2009 в 16:39
Всё это, конечно, красиво рассказано, но! Давайте не будем путать реальную жизнь и виртуальные полёты. Зачем себе в виртуальном пространстве жизнь-то усложнять? Ведь в этом вся радость, что не смотря на то, что в реальной жизни творится такое, мы себе в виртуальной можем создать условия какие хотим! Чтобы всем полёты были в удовольствие (!!!) — и любителям «большой» авиации и любителям «малой».
Do-Do
18.05.2009 в 16:48
Цитата(LifeBurner @ 19.05.2009 00:39)
Всё это, конечно, красиво рассказано, но! Давайте не будем путать реальную жизнь и виртуальные полёты. Зачем себе в виртуальном пространстве жизнь-то усложнять? Ведь в этом вся радость, что не смотря на то, что в реальной жизни творится такое, мы себе в виртуальной можем создать условия какие хотим! Чтобы всем полёты были в удовольствие (!!!) — и любителям «большой» авиации и любителям «малой».
Ну смысл был создать все максимально приближенно к реалу, так что можно и попариться))) А насчет реальной авиации, есть у нас в училище один преподаватель, дак он говорил постоянно на профподготовке, что нужно выдать гарантированный результат в условиях неопределенности и многокритериальности 8)… Возможно за всю жизнь у пилота не будет отказов, а у диспетчера сближений и особых случаев, но если они случаться нужно за несколько секунд принять единственно правильное решение, и чтобы его принять нас и готовят годами…
leo321
18.05.2009 в 21:08
А насчет «немедленного» взлета. Как правило экипажу нужно некоторое время на исполнительном для выполнения карты итп, поэтому взлет с ходу не дают. Диспетчер может предложить, если на прямой борт или подходит к посадочному, если не готовы то ожидайте. но что мешает попросить на предварительном аля: «85210 на предварительном 02, погоду имею, исполнительный и взлет с ходу разрешите», если нету никаких проблем все разрешат.
G_led
18.05.2009 в 22:56
Каждый вирпилот выбирает для себя степень приближения своего полета к реальности. Кому-то хочется побыстрому загрузился накрапал план и полетел, кому-то наоборот не лень н-часов готовиться. Диспетчер никогда сам не разрешит того что не запросил пилот. Хотите побыстрому докладывайте предварительный при приближении и запрашивайте «взлет с ходу», но не забывайте доложить о готовности, а те кто хочет почти как в реале, останавливаются перед указателями САТIII, а не перед полосой.
Par_Ovoz
18.05.2009 в 23:06
Странная тема какая то…Не знаю,как в реале,но в СИМЕ мне пару раз давали и»взлёт с ходу» и «первый,второй и заход» при полёте по кругу и «стоянку по выбору».Чего огород городить? Всё зависит от конкретных людей,а они,в большинстве своём,сдесь собрались классные!
Это года два назад было, зимой, соответственно 🙂
Какие правила? В каких правилах написано что нельзя взлетать без остановки на исполнительном?
не тока у нас. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) В Израиле тоже. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Ну там объяснить-то можно — пространство маленькое, страна на пороховой бочке постоянно. А у нас пространство огромное, зато военных секторов понапихано..Пока так продолжается, не будет нормального ПВП.
Федеральные Авиационные Правила +указания диспетчера.
Все операции ВС производит диспетчер. И экипаж ОБЯЗАН его слушать и выполнять команды.
Что попоросил — то и получил. И нечего жаловатся.
Да хочешь я тоже так контролить буду? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) И меньше рот открывать, и схемы аэропортов досконально знать не надо.
Типа летите, а я тут форумы посмотрю пока.
Только смысл от такого контроля. Что есть, что нет, практически одно и тоже. Если у диспа есть время сидеть в он-лайн через день, то у меня нет, и поработать плотненько хочется. Мне кажется, пилотам наоборот, нравится, если эфир не молчит, а кто-то докладывает, какую-то движуху видно. Надо уметь эту движуху на канале создавать. А если бортов наоборот много, то уменьшать.
скорее, наоборот. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Типа летите, а я тут форумы посмотрю пока.
Только смысл от такого контроля. Что есть, что нет, практически одно и тоже. Если у диспа есть время сидеть в он-лайн через день, то у меня нет, и поработать плотненько хочется. Мне кажется, пилотам наоборот, нравится, если эфир не молчит, а кто-то докладывает, какую-то движуху видно. Надо уметь эту движуху на канале создавать. А если бортов наоборот много, то уменьшать.
это еще от стиля контроля зависит. у кого-то эфир забит, а у кого-то относительно спокойно, но все пилоты четко знают, что им делать. у кого эффективность выше?
С этим не соглашусь (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Федеральные Авиационные Правила +указания диспетчера.
В ФАПах не написано ничего про то, что нельзя взлетать без остановки на исполнительном. Это прихоть диспа. И если попросил немедленный взлет, то почему бы и не разрешить ему.
Федеральные Авиационные Правила +указания диспетчера.
В ФАПах не написано ничего про то, что нельзя взлетать без остановки на исполнительном. Это прихоть диспа. И если попросил немедленный взлет, то почему бы и не разрешить ему.
Особенно в ватсиме и если порт пустой.
Но если он не попросил, а подумал..это уже его проблемы. И винить тут никого не надо.
Эффективность можно считать по-разному. Можно стремиться к тому чтобы радиообмена на кол-во бортов было как можно меньше. Так повышается пропускная способность воздушного пространства. Если трафика много, то так нормальные диспы и поступают.
Если наоборот, в зоне бортов мало, то можно стремиться к тому, чтобы даже в этой ситуации эфир и его участники не простаивали. Какие-то точки попросить докладывать, погоду, изменения в плане полета предложить. Все как в реале. Главное, не быть бревном и уметь управлять обстановкой, импровизировать в пределах, близких к реальности.
У нас вторая ситуация гораздо чаще бывает, чем первая.
Но есть пилоты, которые просто по незнанию, видимо, стремяться докладывать все и вся: каждый ПОД, если их и не просили об этом, обязательно запрашивать по-отдельности исполнительный и взлет. Нет никаких проблем разрешить с ходу, но не просят же (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ..
Но если он не попросил, а подумал..это уже его проблемы. И винить тут никого не надо.
Что значит подумал? Вы не выпивали? Человек же написал, что попросил и не дали.
Бросаетесь ФАПами, пишите какую-то ерунду про «подумал»…..
Бросаетесь ФАПами, пишите какую-то ерунду про «подумал»…..
Вы пожалуйста не хамите! Он видимо подумал, а не попросил. А потом написал так как подумал, да бы поднять тему, ибо российские диспы г..полное, и ничего не умеют. Смысл был в этом. А по вашему ФАП не документ?
И хватит офтопить. Я вам доказывать ничего не собираюсь.
Бросаетесь ФАПами, пишите какую-то ерунду про «подумал»…..
Вы пожалуйста не хамите! Он видимо подумал, а не попросил. А потом написал так как подумал, да бы поднять тему, ибо российские диспы г..полное, и ничего не умеют. Смысл был в этом.
А по вашему ФАП не документ?
Извините. А зачем думать, подумал он или попросил. Он же написал что попросил и я ему верю, по своему опыту.
Я спросил, где написано, что нельзя производить немедленный взлет, а вы мне ФАП указали. Так вот нет там такого.
Да мне как до одного места дверцы была эта IAF, пока я не прочитал о ней в ветке про Питерские схемы.
Я в Европе не летаю (и вообще уже давно этим не занимаюсь сам), не контролю и знать про нее ничего не обязан. Пардон.
Цитировать не буду, но ближе всего по душе мне высказывания Кости Мячина и Leo.
Вот мой взгляд на тему.
Хорошо вам, товарищи, рассуждать о полетах за экраном монитора — у нас так, а в Европе эдак, у нас бюрократия, а в Европе офигенный рай. Да, в теме есть и реальные диспетчера и пилоты, я думаю они поймут меня лучше.
Не спорю, у нас всё очень «забумажено», особенно в области малой авиации. Но при существующем положении дел по-другому не получится.
Как вы, виртуальные пилоты и виртуальные диспетчера проводите полеты? Дома, в спокойной обстановке, из оборудования — монитор, системник тихо жужжит под столом, тепло, уютно, рядом может примоститься кружечка кофе или баночка пива… Ну у кого-то роскошь — кокпит, панелек куча… Джой в руки и полетели. Летели-летели… бах! комп повис или свет рубанули. Досадно. Ну ладно, в следующий раз слетаю…
А отправляют ли виртуальные диспетчера телеграммы в смежные центры и ПВО? А ведут ли графические планшеты? Сомневаюсь…
А вот летит военный Ан-26 на 5400, просит пересечение трассы и уход на ведомственный аэродром. Навстречу по трассе набирает Боинг АФЛ, но расстояние позволяет и РЛК есть, поэтому разрешаем Ану пересечение трассы и зорко следим за сближением. Но вот метка Ан-26 пропала. Почему? Да потому, что он начал снижаться, а из-за грёбаной экономии половина локаторов «отдыхает» и зона еле-еле перекрывается. Локатор далеко, борт снижается, да ещё и без вторички (какая вторичка у военных?!). Секунды идут, АФЛ подходит к месту сближения. Что делать? Запускать ближний локатор? Минут 5-7 уйдет… Что ещё делать? Ждать… Что, попа мокрая? Да и спина к креслу прилипла. А что сделаешь? Да ничего. Паузы нет, ресет не нажмешь.
Вот тут и приходит на помощь «доложите занятие высоты, доложите разворот, доложите освобождение трассы…»
И сидишь ты не в домашнем кресле, а в зале, где бок-о-бок с тобой сидят ещё несколько таких же людей, которые отвечают за сотни жизней в прямом смысле слова. И у всех свои проблемы и заботы — у кого-то из динамиков кричит АТИС, у кого-то радиостанция забарахлила и треск на весь зал, а тебе надо не отвлекаться и пытаться поймать из динамиков те позывные, которые адресованы тебе. И график успевать чертить, и со смежниками работать. А с потолка на тебя глядит глаз начальственной видеокамеры, и все разговоры твои пишутся и хранятся 15 суток. И никого не волнует, что ты посмотрел в окно и задумался о лете, девушках, море…
А тут ещё эти инжеНегры взяли и связь случайно сломали. Нет, они конечно не виноваты, они же хотели как лучше. А получилось… Ну да ладно, самолеты летят, надо управлять, у нас ведь для этого есть резервная радиостанция. Опппа!.. А почему меня по ней никто не слышит?! А почему в эфире шум?! Да потому, что эти же инжеНегры поставили рядом со станцией другое оборудование, которое «забивает» эфир… Тоже не специально, просто никто не думал, что так получится. И вот сидишь и потеешь… А кто-то седеет, кто-то нервно курит, каждый по-своему. Сидишь, и ничего не можешь сделать, потому что в реальности не все зависит только от тебя. Есть очень много вещей, которые зависят от других людей. Ты даже можешь не знать про их существование, не знать, как их зовут. А они есть. И от них, так же как и от тебя, зависит, сколько в жизни ты будешь писать объяснительных и сколько пассажиров благополучно доберется домой.
Вирпилу не надо беспокоиться о том, кто и как осматривал его самолет перед вылетом, и насколько хорошо склепали листы дюраля на заводе. А в реале иногда задумываешься и беспокоишься, да спросить-то не с кого. Ты всего лишь пилот, ты должен сесть за штурвал и сделать свою работу, надеясь, что дядя Вася из АТБ не привинтил на свои Жигули детальку, предназначавшуюся твоему самолету…
Мало ФПС выдает твой комп с новым сценарием? Сгонял в магазин, купил самую новую видюху за свои кровные и все опять тебя удовлетворяет.
Пришел на работу — а там монитор дохнет, 60-Гц рябь идет и цвета еле видно. Заявку инженерам. Те — начальнику. Начальник другому начальнику. Так несколько ступенек. Благо, если одобрят. Хорошо, вытащим через недельку из закромов пыльный моник, попробуем поменять. Какое «новый купить»?! Кризис на дворе!.. А работать диспетчеру надо сейчас, сидеть 6, а то и более часов и портить глаза, пялясь в эту рябь и надеясь, чтобы не стало хуже…
Так вот, реальная авиация — это оччень большой коллектив, который также обеспечивают сторонние, иногда совсем далекие от авиации организации. И от здоровья и здравомыслия каждой составляющей этого коллектива зависит успех всего дела. И твои личные золотые руки и мудрая голова не всегда выручат тебя, ибо есть такое понятие как «разграничение ответственности». Использовать свою голову для думанья — это хорошо. Но только ведь все люди разные и мысли также разнятся, сколько людей — столько и мнений. Чтобы направить эти мысли в одно русло, и пишутся инструкции, ограничивающие вольности. Да, не всегда верные инструкции. Но опять же, вследствие того, что создаются они людьми, которые ДУМАЮТ, ну или пытаются это делать. Также не указывается, о ком они думают больше — о себе или о других.
Я верю — будут и у нас светлые страницы в авиации, когда будем делать собственные качественные авиадвигатели и авионику, когда будем полностью обеспечивать РЛК и работать по оптическим каналам связи, когда «Орионы» будут бояться по нескольку часов висеть рядом с нашими границами. Но для этого надо сдвинуть и направить бААААльшой коллектив синхронно в одно русло.
А пока рядом с современной сенсорной панелью у нас стоит пульт с тангентами выпуска 1976 года…
Ну я вот что-то типа этого и хотел сказать (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Просто людей в сетевых полетах встречается множество и у каждого из них свои взгляды на сим и на то, что он от него хочет получить (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)