Не серьезно ) Там маяков мало тем более и долго лететь)
Alexey Gerget +1, тоже за! Не долго лететь.
А еще — флаинн надеюсь будет в июне?
SSHade
09.06.2008 в 09:19
Киев согласиться обслуживать по старым советским правилам? Чтоб ретро — так ретро!
-=Maestro=-
09.06.2008 в 10:05
SSHade (9.06.2008 13:19):
Киев согласиться обслуживать по старым советским правилам? Чтоб ретро — так ретро!
Кстати! Там же не было РВСМ тогда! Я думаю будет сложно договорится. Еще думаю найдеться куча бортов которые прилетят мало того что по РВСМ так еще и на современных, и будет мясо на посадке. :pilotfly: :joystick:
starship
09.06.2008 в 14:16
почему заполярье не катит?
катит и ишо как…. если ли-2 ан-2 ил-14 ил-18…. да этож самые заполярные самолёты…!!!
-=Maestro=-
09.06.2008 в 16:21
starship (9.06.2008 18:16):
почему заполярье не катит?
катит и ишо как…. если ли-2 ан-2 ил-14 ил-18…. да этож самые заполярные самолёты…!!!
А лететь сколько? А тут часа 2 от силы, если на Ил-14 и Ил-18.
Тахиор2
09.06.2008 в 16:55
А как запретить использывать современные средства навигации?
Если делать такой флайинн то надо всем участникам , заранее указать маршруты, согласовать их с диспетчерами, отключить ВСЕ чего небыло в те времена, и сажать без автоматов, ручками!!!! АААА вот жесть будет для тех кто привык на автомате сажать, да еще надо потребовать чтобы установки реализма у всех были на максимуме!!!
Отличная идея. Уже готов принять участие, лететь готов либо на 104 либо на 134.
А можно еще вопрос к диспетчерам?
Насколько я понимаю, радиообмен будет без вторичного , т.е. доклад борта у каждой точки, по высоте по курсу, перепроверка данных с радаром диспетчера и подтверждение этого голосом, соответсвенно, на диспетчеров резко возрастет нагрузка. И еще момент, насколько я помню, то вход и конроль по глиссаде тоже раньше вели диспетчера полностью, значит и в этот раз будет так же?
-=Maestro=-
09.06.2008 в 18:54
Тахиор2 (9.06.2008 20:55):
А как запретить использывать современные средства навигации?
Если делать такой флайинн то надо всем участникам , заранее указать маршруты, согласовать их с диспетчерами, отключить ВСЕ чего небыло в те времена, и сажать без автоматов, ручками!!!! АААА вот жесть будет для тех кто привык на автомате сажать, да еще надо потребовать чтобы установки реализма у всех были на максимуме!!!
Отличная идея. Уже готов принять участие, лететь готов либо на 104 либо на 134.
А можно еще вопрос к диспетчерам?
Насколько я понимаю, радиообмен будет без вторичного , т.е. доклад борта у каждой точки, по высоте по курсу, перепроверка данных с радаром диспетчера и подтверждение этого голосом, соответсвенно, на диспетчеров резко возрастет нагрузка. И еще момент, насколько я помню, то вход и конроль по глиссаде тоже раньше вели диспетчера полностью, значит и в этот раз будет так же?
Реализм в симуляторе не нужен — столкновения нужно отключить, иначе на рулении будут одни крэши.
Контроль первичный часто устраивают. Летел однажды транзитом через МВЗ, меня просили по первичному. В глиссаде на украине часто контролируют.
pal
09.06.2008 в 23:38
а из систем захода того времени я так понимаю токо по локатору и по приводам?
fly-max
10.06.2008 в 01:17
давайте еще для пущей убидетильности… все летят без ответчиков… или даже круче!
контроль по докладам!
(катастроф давно чето в ватсеме не было 🙂 )
Тахиор2
10.06.2008 в 03:25
fly-max (10.06.2008 07:17):
давайте еще для пущей убидетильности… все летят без ответчиков… или даже круче!
контроль по докладам!
(катастроф давно чето в ватсеме не было 🙂 )
Так я как раз об этом в том числе и говорил.
Отключить ВСЕ что в то время не использывалось.
Вопрос к знатокам . А в то время схемы заходов использовали? Или только по коробочке с четвертого визуально?
Экзот
10.06.2008 в 04:27
Ту-114 есть в пакетах от CalcClassic; пакет номер три.
Тахиор2 (10.06.2008 07:25):
в то время схемы заходов использовали? Или только по коробочке с четвертого визуально?
Как таковых нет. Были стандартные процедуры — например, выход на маяк, отворот на расчётный угол и выход на прямую.
Были ещё какие то «Схемы пробивания облачности», но я так и не понял — что это такое. 🙁 🙁
AleksLush
10.06.2008 в 05:10
Экзот (10.06.2008 09:27):
Ту-114 есть в пакетах от CalcClassic; пакет номер три.
Тахиор2 (10.06.2008 07:25):
в то время схемы заходов использовали? Или только по коробочке с четвертого визуально?
Как таковых нет. Были стандартные процедуры — например, выход на маяк, отворот на расчётный угол и выход на прямую.
Были ещё какие то «Схемы пробивания облачности», но я так и не понял — что это такое. 🙁 🙁
СпасибоЕсть пактически все что нужно! )))С Вашего пзволения ссылку в первый пост прикреплю!)) (не хватат ту-124)
Wishmaster
10.06.2008 в 10:06
Для Ту-124 есть старая визуалка для фс2000, но там анимация не работает
Экзот
10.06.2008 в 10:27
Если 2000ый Ту-124 совместим с 2004, то всё равно давайте ссылку.
Ну что ребят, как на счет завтрашнего дня осуществить пробный ин? ))
Если конечно интерес не пропал…))
Тахиор2
15.06.2008 в 10:52
Давайте попробуем, осталось только определить где и во сколько. И еще предлагаю сразу обозначить номера бортов и рейсов, чтобы контроль четко знал какие борты выполняют правила Ретро ФИН. Может быть , да простят меня участники, диспетчеру можно сразу предлагать покинуть зону полетов тем бортам кто не участвует в флай ине, либо принять правила флай ина.
Jhenya
15.06.2008 в 11:19
Тахиор2 (15.06.2008 15:52):
…. Может быть , да простят меня участники, диспетчеру можно сразу предлагать покинуть зону полетов тем бортам кто не участвует в флай ине, либо принять правила флай ина.
Не имеет права дисп этого делать. Точка.
fly-max
15.06.2008 в 14:40
Тахиор2 (15.06.2008 14:52):
Давайте попробуем, осталось только определить где и во сколько. И еще предлагаю сразу обозначить номера бортов и рейсов, чтобы контроль четко знал какие борты выполняют правила Ретро ФИН. Может быть , да простят меня участники, диспетчеру можно сразу предлагать покинуть зону полетов тем бортам кто не участвует в флай ине, либо принять правила флай ина.
Тут все наоборот… требовать других покидать зону он не имеет права… даже намекать на это…
А вот потребовать вас отключится от сети если вы не будете соблюдать СОВРЕМЕННЫЕ правала… он может 🙂
Тахиор2
15.06.2008 в 23:09
:brrr1: :brrr1: Ну не имеет права , значит нельзя…
Хотя жаль, но «-Закон суров но это закон»
Все равно большинство поддержит принятые «правила» так что будем надеятся что будет красиво.
Все таки ВРЕМЯ и МЕСТО для теста.
ЗЫ . В результате сегодняшнего «Мяса» в зоне Московского ФИР (ОГРОМНОЕ СПАСИБО Москва Контролю за терпение) возник резонный вопрос, а могут ли за одно и то же пространство в СИМе отвечать не 1 а 2 и более диспетчера? Например секторами разделить или эшелонами. Просто сегодня реально была жесть. И если да то можно на контроль дать 2-х диспетчеров, чтобы первый диспетчер держал контроль для бортов ретро, а второй для бортов сегодняшних, так как у обоих диспетчеров будет вся информация то и контроль не потеряется. Что касается Ретро флай ина, то я так понимаю принимать в нем участие будут достаточно квалифицированные пилоты, так что следует ожидать от них адекватного поведения в воздухе. А поэтому ситуации нештатные конечно возможны но вполне предсказуемы.
fly-max
15.06.2008 в 23:12
несмотря не ретровость… все-таки почитайте нпп га… сегодняшнию… потом для интереса можете нпп почитать старые… поймете в чем тут суть всего…
AleksLush
16.07.2008 в 18:37
Тема сдохла… Нет желания все таки попробовать ретро ин? скажем так на выходных…)
starship
16.07.2008 в 19:17
угу….. тема капут… я хотел, но в навигации я 0 и поэтому перешёл на 10 🙁
Домой вернутся не все… :sarcastic:
Домой вернутся не все… :sarcastic:
Не серьезно ) Там маяков мало тем более и долго лететь)
Alexey Gerget +1, тоже за! Не долго лететь.
А еще — флаинн надеюсь будет в июне?
Кстати! Там же не было РВСМ тогда! Я думаю будет сложно договорится. Еще думаю найдеться куча бортов которые прилетят мало того что по РВСМ так еще и на современных, и будет мясо на посадке. :pilotfly: :joystick:
катит и ишо как…. если ли-2 ан-2 ил-14 ил-18…. да этож самые заполярные самолёты…!!!
катит и ишо как…. если ли-2 ан-2 ил-14 ил-18…. да этож самые заполярные самолёты…!!!
А лететь сколько? А тут часа 2 от силы, если на Ил-14 и Ил-18.
Если делать такой флайинн то надо всем участникам , заранее указать маршруты, согласовать их с диспетчерами, отключить ВСЕ чего небыло в те времена, и сажать без автоматов, ручками!!!! АААА вот жесть будет для тех кто привык на автомате сажать, да еще надо потребовать чтобы установки реализма у всех были на максимуме!!!
Отличная идея. Уже готов принять участие, лететь готов либо на 104 либо на 134.
А можно еще вопрос к диспетчерам?
Насколько я понимаю, радиообмен будет без вторичного , т.е. доклад борта у каждой точки, по высоте по курсу, перепроверка данных с радаром диспетчера и подтверждение этого голосом, соответсвенно, на диспетчеров резко возрастет нагрузка. И еще момент, насколько я помню, то вход и конроль по глиссаде тоже раньше вели диспетчера полностью, значит и в этот раз будет так же?
Если делать такой флайинн то надо всем участникам , заранее указать маршруты, согласовать их с диспетчерами, отключить ВСЕ чего небыло в те времена, и сажать без автоматов, ручками!!!! АААА вот жесть будет для тех кто привык на автомате сажать, да еще надо потребовать чтобы установки реализма у всех были на максимуме!!!
Отличная идея. Уже готов принять участие, лететь готов либо на 104 либо на 134.
А можно еще вопрос к диспетчерам?
Насколько я понимаю, радиообмен будет без вторичного , т.е. доклад борта у каждой точки, по высоте по курсу, перепроверка данных с радаром диспетчера и подтверждение этого голосом, соответсвенно, на диспетчеров резко возрастет нагрузка. И еще момент, насколько я помню, то вход и конроль по глиссаде тоже раньше вели диспетчера полностью, значит и в этот раз будет так же?
Реализм в симуляторе не нужен — столкновения нужно отключить, иначе на рулении будут одни крэши.
Контроль первичный часто устраивают. Летел однажды транзитом через МВЗ, меня просили по первичному. В глиссаде на украине часто контролируют.
контроль по докладам!
(катастроф давно чето в ватсеме не было 🙂 )
контроль по докладам!
(катастроф давно чето в ватсеме не было 🙂 )
Так я как раз об этом в том числе и говорил.
Отключить ВСЕ что в то время не использывалось.
Вопрос к знатокам . А в то время схемы заходов использовали? Или только по коробочке с четвертого визуально?
Как таковых нет. Были стандартные процедуры — например, выход на маяк, отворот на расчётный угол и выход на прямую.
Были ещё какие то «Схемы пробивания облачности», но я так и не понял — что это такое. 🙁 🙁
Как таковых нет. Были стандартные процедуры — например, выход на маяк, отворот на расчётный угол и выход на прямую.
Были ещё какие то «Схемы пробивания облачности», но я так и не понял — что это такое. 🙁 🙁
СпасибоЕсть пактически все что нужно! )))С Вашего пзволения ссылку в первый пост прикреплю!)) (не хватат ту-124)
http://tu-134.nm.ru/files/tu-124.zip
Для Киев-Москва есть полимаршрутка 1987г. Дома ещё посмотрю, может, ещё что есть…
http://tu-134.nm.ru/files/tu-124.zip
Спасибо! Дома попробую.
Если конечно интерес не пропал…))
Не имеет права дисп этого делать. Точка.
Тут все наоборот… требовать других покидать зону он не имеет права… даже намекать на это…
А вот потребовать вас отключится от сети если вы не будете соблюдать СОВРЕМЕННЫЕ правала… он может 🙂
Хотя жаль, но «-Закон суров но это закон»
Все равно большинство поддержит принятые «правила» так что будем надеятся что будет красиво.
Все таки ВРЕМЯ и МЕСТО для теста.
ЗЫ . В результате сегодняшнего «Мяса» в зоне Московского ФИР (ОГРОМНОЕ СПАСИБО Москва Контролю за терпение) возник резонный вопрос, а могут ли за одно и то же пространство в СИМе отвечать не 1 а 2 и более диспетчера? Например секторами разделить или эшелонами. Просто сегодня реально была жесть. И если да то можно на контроль дать 2-х диспетчеров, чтобы первый диспетчер держал контроль для бортов ретро, а второй для бортов сегодняшних, так как у обоих диспетчеров будет вся информация то и контроль не потеряется. Что касается Ретро флай ина, то я так понимаю принимать в нем участие будут достаточно квалифицированные пилоты, так что следует ожидать от них адекватного поведения в воздухе. А поэтому ситуации нештатные конечно возможны но вполне предсказуемы.