Только одно пожелание, думаю поймёт… Уж коль говорите, допустим, левый разворот, то говорите курс, если нет курса, говорите до команды и т.д и т.п Моё мнение, у диспа должно быть всё чётко, уж если на Кириши, так и говорите КУРС ТАКОЙ ТО НА КИРИШИ, а то можете на ТУДА ТО, а что если не можем… Шутка… А так всем спасибо!
Курс на точку вам никто давать не обязан, у вас есть пстрелка АРК, по ней и летите.
А так Всем большое спасибо. Отконтролил 6.5 часовую смену, устал. Нужно почаще такое устраивать. Петербург потход.
Spielberg
11.03.2007 в 01:45
На самом деле, это было супер!
Пилотам огромное спасибо за плотный трафик, коллегам диспетчерам за компанию, отработали отлично!
Такого плотного трафика я еще не помню! Весь вечер на земле постоянно находились 5-10 бортов, и столько же постоянно были в воздухе и направлялись в Пулково.
Безусловно, надо будет повторить .
Regards, ULLI_1_TWR.
Holiday
11.03.2007 в 01:58
Без коментариев, всем спасбо, хороший траффик
Прошу прощения кого не дождался, устал очень
Масква-бамбуча-контроль.
Sаs
11.03.2007 в 02:16
Да, LIL4310, с Подходом мы друг друга не поняли чуть-чуть Зато в зоне все оживились По скромным подсчетам, в Пулково было более 50 бортов.
Пулково-Круг.
Holiday
11.03.2007 в 02:33
Пилоты доставляли неприятности, как обычно, тремя способами: неребирали заданную высоту в наборе или снижении, с запаздыванием выполняли указания о смене курса, и (молча) не успевали снизиться или набратьь высоту до заданного рубежа. В остальном все было вполне прилично.
ULLL_CTR
Серёга ты ещё приватный канал наш с тобой покажи, чтобы совсем понятно было как надо летать Там всё на могучем доступно написано
renat
11.03.2007 в 14:26
Ребята спасибо за контроль!! Боевое крещение прошел!))
Экипаж 85739.
petya
11.03.2007 в 16:05
всем большое спасибо за траф! насколько я видел, кроме нас в работе ещё были Москва, Хельсинки, Таллин, Минск. огромное спасибо, флай-ин просто потрясающий. особенно запомнились Scandinavian 779 в начале смены своими незабываемыми интонациями и мой гундосый, как оказалось, английский xD
приношу извинения Дельте 815, если не ошибаюсь; отправил борт на разворот в торец МРД, потому как не понял вовремя, что у человека дефолтный сценарий.
Сообщение отредактировано petya: 11 March 2007 — 16:06
Aleksey
11.03.2007 в 18:47
Только одно пожелание, думаю поймёт… Уж коль говорите, допустим, левый разворот, то говорите курс, если нет курса, говорите до команды и т.д и т.п Моё мнение, у диспа должно быть всё чётко, уж если на Кириши, так и говорите КУРС ТАКОЙ ТО НА КИРИШИ, а то можете на ТУДА ТО, а что если не можем…
Вам тоже пожелание: почитайте литературку и разберитесь чем отличается «вираж» от «разворота». Подготовленному симмеру команда «выполняйте левый вираж, снижайтесь 6000» более чем понятна и не требует дополнений. Впрочем так-же, как и команда «левым курс Кириши, снижайтесь 5400». И еще: если вам говорят «левым» — значит крутить нужно левым, даже если ваш «штурман» говорит, что правым ближе. Запишите: если вы чего-то не поняли, предположите сначала, что это ваша вина потому, что вы чего-то не знаете, а уже потом предъявляйте претензии диспетчерам.
По теме: за время мероприятия через РЦ прошло более 50 ВС. С запада меньше 10, в основном, как и ожидалось, с/на Москву. Радует, что всего два борта не принимали голос и заставляли диспетчеров работать текстом, будем надеятся, что в следующий раз таких вообще не будет. «Ахтунгов» тоже было весьма не много, что не могло не радовать. Налицо явный рост качества подготоки пилотов. Мной было зафиксировано два опасных сближения на круге Пулково, но слава богу все обошлось. Пилоты доставляли неприятности, как обычно, тремя способами: неребирали заданную высоту в наборе или снижении, с запаздыванием выполняли указания о смене курса, и (молча) не успевали снизиться или набратьь высоту до заданного рубежа. В остальном все было вполне прилично.
ULLL_CTR
Вы ЧЁт перегибаете, все команды выполнялись абсолютно точно и в срок, и восприятие было адекватным. Речь о том, что я не согласен с Вашим ведением контроля, довольно многое воспринимается НЕОДНОЗНАЧНО. И прошу Вас не воспринимать всё так в штыки, а где то взять на заметку, хотя думаю, что Вы и так всё знаете. Если будет продолжение разговора, то могу привести ряд примеров, мягко говоря, некоторой неадекватности Ваших решений.
А так ещё раз спасибо, было интересно.
Сообщение отредактировано Aleksey: 11 March 2007 — 18:48
TEVET
11.03.2007 в 21:27
Речь о том, что я не согласен с Вашим ведением контроля, довольно многое воспринимается НЕОДНОЗНАЧНО.
А вот это уже интересно. Вчера выполнил 2 рейса и настолько четко работало УВД, как Питера, так и Москвы, что даже и не знаю к чему придраться. Получил, просто массу удовольствия. Молодцы ребята. С Москвой все ясно, там дело всегда поставлено хорошо, а вот Сереже Сумарокову особое спасибо, работа была организована просто на отлично и в части ФРО, малейшего косяка у всей бригады не заметил.
P.S. На счет того, что указание «курсом Кириши….» не понятно, так простим ему это. Рукой он показать не может
Sаs
11.03.2007 в 22:54
В ответ хочется сказать, что Михаил TEVET один из грамотнейших виртуальных пилотов, которых я знаю. Всегда приятно «рулить» таких людей
Alexon
12.03.2007 в 00:22
Жаль пропустил, надеюсь еще повторим не раз %)
СергейСумароков
12.03.2007 в 11:38
Серёга ты ещё приватный канал наш с тобой покажи, чтобы совсем понятно было как надо летать 🙂 🙂 🙂 Там всё на могучем доступно написано 🙂
Костя, наш с тобой приват — скучно… 😉 А вот с подходом и кругом у нас очень даже интересные временами темы в привате шли. 🙂 На великом и могучем… :)))
Речь о том, что я не согласен с Вашим ведением контроля, довольно многое воспринимается НЕОДНОЗНАЧНО. И прошу Вас не воспринимать всё так в штыки, а где то взять на заметку, хотя думаю, что Вы и так всё знаете. Если будет продолжение разговора, то могу привести ряд примеров, мягко говоря, некоторой неадекватности Ваших решений.
Для начала представьтесь. Назовите хотя-бы позывной, под которым вы летели в субботу, чтобы я не гадал, о каком именно случае идет речь. Если вы способны вести конструктивный диалог и адекватно воспринимать критику — выкладывайте ваши примеры, попробуем разобраться.
DayWalker
12.03.2007 в 11:47
Доброго всем дня.
Это был мой первый полет под контролем.
Так что можно сказать, что прошел боевое крещение.
Надеюсь, я не сильно напряг ULLI_APP cвои косяками. Работу над ошибками провел и осознал.
Буду стараться впредь их не допускать.
Спасибо за контроль и терпение.
Было интересно.
KIL252.
p.s.
Кстати иногда плыл звук при интенсивных переговорах (MSFS2004+SquawkBox 3.1.0). В чем причина не знаю.
Kos
13.03.2007 в 00:39
Сегодня даже водитель трапа на работу вышел
Не говоря про УВД, спасибо за управление !!!
Прикрепленные изображения
СергейСумароков
18.04.2007 в 20:47
В рамках предстоящего 26-го числа мероприятия объявляется общий сбор. Предлагаю в субботу, 21 апреля, часов с 18 по местному устроить очередной фулл стафф. Посвятим его 137-й годовщине со дня рождения Владимира Ильича (Ульянова) Ленина ;). С утра — во двор на субботник, а вечеров — в ВАТСим. Как вам такое предложение? 🙂 Со своей стороны постараюсь подготовить к субботе пару официальных документов по ФИР, которые помогут нам с вами облегчить работу в плане стандартизации процедур и упрощении взаимодействия.
uvb
18.04.2007 в 20:59
Гут. Затея хорошая.
Olegus
18.04.2007 в 22:54
Пулково-Руление поддержит!
petya
18.04.2007 в 23:03
вышка в работе. Олег, наскринь всякого, я сим снёс
Сообщение отредактировано petya: 18 April 2007 — 23:08
Lexis
18.04.2007 в 23:09
Круг-Подход асилим!
Olegus
18.04.2007 в 23:17
вышка в работе. Олег, наскринь всякого, я сим снёс
Дима, я попробую, но у меня сим глючить чего-то стал.
uvb
19.04.2007 в 21:23
Большой респект питерскому контролю сегодня за терпение, а также пилотам на рулежках
Первый рейс на Як-42 косяков было много.
Olegus
19.04.2007 в 21:29
Пулково-Руление извиняется за сегодняшнюю работу. Работал минут 10, но к сожалению проблемы с гарнитурой, мешали полноценно руководить бортами и пилотам приходилось долго ждать команды диспетчера. Надеюсь к субботе решить эту проблему.
Сообщение отредактировано Oleg K: 19 April 2007 — 21:30
petya
19.04.2007 в 23:07
дадада, зачотно сегодня было, все в Питер в субботу! к Рулениям просьба не отваливаться в самые неожиданные моменты
Сообщение отредактировано petya: 19 April 2007 — 23:10
renat
20.04.2007 в 11:38
Хорошая идея!!! Будем, ждите!))
Jhenya
11.05.2007 в 08:35
Вчера славно поконтролили. Фуллстаффчик в Питере…
Правда, не обошлось без чудес на виражах:
Курс на точку вам никто давать не обязан, у вас есть пстрелка АРК, по ней и летите.
А так Всем большое спасибо. Отконтролил 6.5 часовую смену, устал. Нужно почаще такое устраивать.
Петербург потход.
Пилотам огромное спасибо за плотный трафик, коллегам диспетчерам за компанию, отработали отлично!
Такого плотного трафика я еще не помню! Весь вечер на земле постоянно находились 5-10 бортов, и столько же постоянно были в воздухе и направлялись в Пулково.
Безусловно, надо будет повторить
.
Regards, ULLI_1_TWR.
Прошу прощения кого не дождался, устал очень
Масква-бамбуча-контроль.
Пулково-Круг.
Серёга ты ещё приватный канал наш с тобой покажи, чтобы совсем понятно было как надо летать
Там всё на могучем доступно написано 
Экипаж 85739.
приношу извинения Дельте 815, если не ошибаюсь; отправил борт на разворот в торец МРД, потому как не понял вовремя, что у человека дефолтный сценарий.
ULLI_GND.
Прикрепленные файлы
SAS779_after_landing.mp3.zip 339.72К
94 Количество загрузок:
Сообщение отредактировано petya: 11 March 2007 — 16:06
Вы ЧЁт перегибаете, все команды выполнялись абсолютно точно и в срок, и восприятие было адекватным. Речь о том, что я не согласен с Вашим ведением контроля, довольно многое воспринимается НЕОДНОЗНАЧНО. И прошу Вас не воспринимать всё так в штыки, а где то взять на заметку, хотя думаю, что Вы и так всё знаете. Если будет продолжение разговора, то могу привести ряд примеров, мягко говоря, некоторой неадекватности Ваших решений.
А так ещё раз спасибо, было интересно.
Сообщение отредактировано Aleksey: 11 March 2007 — 18:48
А вот это уже интересно. Вчера выполнил 2 рейса и настолько четко работало УВД, как Питера, так и Москвы, что даже и не знаю к чему придраться. Получил, просто массу удовольствия. Молодцы ребята. С Москвой все ясно, там дело всегда поставлено хорошо, а вот Сереже Сумарокову особое спасибо, работа была организована просто на отлично и в части ФРО, малейшего косяка у всей бригады не заметил.
P.S. На счет того, что указание «курсом Кириши….» не понятно, так простим ему это. Рукой он показать не может
Костя, наш с тобой приват — скучно… 😉 А вот с подходом и кругом у нас очень даже интересные временами темы в привате шли. 🙂 На великом и могучем… :)))
Для начала представьтесь. Назовите хотя-бы позывной, под которым вы летели в субботу, чтобы я не гадал, о каком именно случае идет речь. Если вы способны вести конструктивный диалог и адекватно воспринимать критику — выкладывайте ваши примеры, попробуем разобраться.
Это был мой первый полет под контролем.
Так что можно сказать, что прошел боевое крещение.
Надеюсь, я не сильно напряг ULLI_APP cвои косяками. Работу над ошибками провел и осознал.
Буду стараться впредь их не допускать.
Спасибо за контроль и терпение.
Было интересно.
KIL252.
p.s.
Кстати иногда плыл звук при интенсивных переговорах (MSFS2004+SquawkBox 3.1.0). В чем причина не знаю.
Не говоря про УВД, спасибо за управление !!!
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано petya: 18 April 2007 — 23:08
Дима, я попробую, но у меня сим глючить чего-то стал.
Первый рейс на Як-42 косяков было много.
Сообщение отредактировано Oleg K: 19 April 2007 — 21:30
Сообщение отредактировано petya: 19 April 2007 — 23:10
Правда, не обошлось без чудес на виражах: