VATSIM has received and is processing an update to your VATSIM.net certificate. Your rating has been changed as follows: Senior Student — (student3 in your controller client).
Это означает, что по вечерам с 16:30 (17:00) УТЦ с вами — Ташкент-КОНТРОЛЬ 133.3
Airman
05.02.2007 в 15:02
Вот такое письмо счастья я получил сегодня:
Я даже знаю кто такие письма рассылает
g-force
05.02.2007 в 15:17
Женя поздравляю!!!!! Теперь полетаем
Теперь все диспы нашей ВА имеют доступ на вышестоящие позиции
Alex_Kite
05.02.2007 в 15:20
Это означает, что по вечерам с 16:30 (17:00) УТЦ с вами — Ташкент-КОНТРОЛЬ 133.3
«… огласите весьсписок …» аэропортов, до которых «дотягивается» Ташкент-Контроль. Это, что бы можно было планировать «короткие» рейсы (под «голосовым» сопровождением) Один уже освоен: «Ташкент-Самарканд» (на Ту154 вообще получается — «взлет-посадка»), какие еще предложения?
Alexanderius
05.02.2007 в 16:02
Ташкент — Шымкент и обратно
Jhenya
05.02.2007 в 16:31
Вот такое письмо счастья я получил сегодня:
Я даже знаю кто такие письма рассылает
Дядь Юр, спасибо, что так быстро отреагировали и послали! Буду надеяться, что это не крайнее подобное письмо!
Jhenya
05.02.2007 в 20:42
Это означает, что по вечерам с 16:30 (17:00) УТЦ с вами — Ташкент-КОНТРОЛЬ 133.3
«… огласите весьсписок …» аэропортов, до которых «дотягивается» Ташкент-Контроль. Это, что бы можно было планировать «короткие» рейсы (под «голосовым» сопровождением) Один уже освоен: «Ташкент-Самарканд» (на Ту154 вообще получается — «взлет-посадка»), какие еще предложения?
Вообще то зона Ташкент-Контроль не такая уж и обильная на порты, как можно подумать. В зоне ответственности находятся всего три аэропорта: Ташкент-Южный, Зарафшан и таджикский Худжант. Но так как видимость у диспетчеров большая, то (закрыв глаза на «мелочи») можно прибавить такие аэропорты как Наманган, Андижан, Самарканд, Бухара и Термез, и, конечно же, казахский Чимкент.
Сообщение отредактировано Jhenya: 06 February 2007 — 16:00
Alex_Kite
08.02.2007 в 00:48
Похоже, сегодня Ташкент-подходу было жарковато
Жаль, что связь с Ташкент-контролем была на 3- Хорошо, хоть он борты слышал (не пришлось текст печатать)
Похоже, сегодня Ташкент-подходу было жарковато Жаль, что связь с Ташкент-контролем была на 3- Хорошо, хоть он борты слышал (не пришлось текст печатать)
В чем причина была, не знаю) Но знаю одно что надо мне новую гарнитуру брать, а то подносить мик ко рту одной рукой а другой жать интерком не удобно жутко. Хотя бывало что и при таком раскладе связь бывала на 5ку. ГЫГЫ, а вот мне пришлось текстом печатать, поэтому некоторые борты долго ждали моего ответа. Всем спасибо за вчера в Ташике. ЗЫ Ташкент-контроль 133.300 До новых встреч
Borsch
12.02.2007 в 22:52
Молодцы, мужики!!! Jhenya, тебе отдельное спасибо за сегодняшний контроль!
Apple
13.02.2007 в 00:47
Мы Азиаты народ настырный…. так что будем развиваться!
На данный момент предлагаю такие маршруты по Узбекистану:
Ташкент — Самарканд (UTTT-UTSS) UTTT CV1G CV A117 PD PD1A UTSS Ташкент-Бухара (UTTT-UTSB) UTTT OGRIP1G OGRIP G225 HK NURA1A UTSB Ташкент — Ургенч (UTTT-UTNU) UTTT OGRIP1E OGRIP B370 REDKA REDK1A UTNU Ташкент — Нукус (UTTT-UTNN) UTTT OGRIP1E OGRIP B370 TMD B363 BABIR DCT UTNN Ташкент — Термез (UTTT-UTST) UTTT CV1E CV A117 BIGSO B116 GR A466 HA HA1A UTST
Молодцы, мужики!!! Jhenya, тебе отдельное спасибо за сегодняшний контроль!
А мне так и не удалось вчера полетать. Долго собирался и с эшелонами в FP напутал, зато теперь Женя все разъяснил. Так что как только, так сразу!
Вообще для курсантов УТЦ Стригино хорошая альтернатива, чтобы руку набивать для полетов!
Вчера навеяло. Женя к тебе без притензий! — Ташкент-Контроль, Аэрофлот281, предполетная проверка связи — AFL281, Ташкент-контроль слышимость 5 — AFL281, читаемость 5!!!
Jhenya
13.02.2007 в 12:56
Молодцы, мужики!!! Jhenya, тебе отдельное спасибо за сегодняшний контроль!
А мне так и не удалось вчера полетать. Долго собирался и с эшелонами в FP напутал, зато теперь Женя все разъяснил. Так что как только, так сразу!
Вообще для курсантов УТЦ Стригино хорошая альтернатива, чтобы руку набивать для полетов!
Вчера навеяло. Женя к тебе без притензий! — Ташкент-Контроль, Аэрофлот281, предполетная проверка связи — AFL281, Ташкент-контроль слышимость 5 — AFL281, читаемость 5!!!
А что делать… Прихожу домой в 20:00-20:30 с работы, пока с ребенком поиграть, пока поесть… Инет включают в 21:00 (16:00 УТЦ), а там и малыш мой спать ложится. Вот и приходится отодвинуть микрофон и заниматься скоропечатанием…
Рад, что смог принести пользу и разъяснить нюансы.
2всем: на 1ой странице 6-ая мессага теперь содержит файл с картами крупных аэропортов Узб-на с входами/выходами
Сообщение отредактировано Jhenya: 13 February 2007 — 13:03
Alex_Kite
13.02.2007 в 13:28
Женя, а «нарушитель» от ПВО-шной ракеты вчера увернулся или как?
А с «текстовым» диспом уже приспособился работать, тем более, что «голос» он слышит (хотя окно чата иногда и мешается на экране) Особенно удобно подтверждать инструкции длинные (ну типа разрешения на вылет, руление на предварительный или на стоянку) — всё перед глазами
В следующий раз буду под DNV2708 летать, что б не «смущать» диспа, а то PLK727 тоже решил под «бортовым номером» полетать и получилась путаница у диспа: я — 85726, пулковский — 85727 Пару раз «путали» нас
85726 (DNV2708)
Сообщение отредактировано Alex_Kite: 13 February 2007 — 13:29
azatov
14.02.2007 в 20:01
Сразу предупреждаю, что вокруг Ташкента стоит кольцо ПВО и нарушителей может постигнуть печальная участь корейского Боинга…
Jhenya
15.02.2007 в 10:52
Сразу предупреждаю, что вокруг Ташкента стоит кольцо ПВО и нарушителей может постигнуть печальная участь корейского Боинга…
Думаю, что после такого предупреждения никто, взлетая с 08л/пр не будет выполнять левый разворот на центр города.
…Вроде и предупреждали, и схемы люди смотрят, и всё равно летят по-своему…
Сообщение отредактировано Jhenya: 21 February 2007 — 08:10
Jhenya
21.02.2007 в 08:27
Уважаемые пользователи сценария Ташкент-Южный от Игоря Пана!
В крайнее время участились случаи обращения к диспетчерам по поводу низких ФПС у нас в порту при использовании данного сценария. Обращаем ваше внимание на ПАТЧ, любезно предоставленный Вячеславом Колесником, фиксирующим мачты освещения и значительно повышающий ФПСы. MUST HAVE, особенно для средненьких машин. http://slako.net/fil…cenery/tas1.zip
Напоминаем, что сценарий можно скачать на АВСИМ.РУ и по прямой ссылке со страницы ВАК Uzbekistan Virtual Airways http://www.va-uzbeki…s/uttt_last.zip
Alex_Kite
22.02.2007 в 00:54
Вот, слетал Ташкент-Самарканд.
Опустим то, что в Самарканде погодка была «ниже минимума»
Видимость 300 м, а на ВПП09 — 900м, это по МЕТАРу, но сим различий похоже не делал
Готовлюсь к снижению, смотрю схему «Булунгур 1А» (заход на 09 ), и тут диспетчер говорит: в работе 27-я Ну я и брякнул, не подумавши — понял Потом, уже в спокойной обстановке (ну это после того, как два раза «промазал» на 27-ю и все-таки сел на 09, где работала ИЛС) рассмотрел схемы: на 27-й нет даже маяков И вообще в Jeppesen написано, что на 27-ю заход только днем, визуально и только категориям А и Б А тут в туман , и на Ту154М (а она вроде «D» )
Адреналина получил массу Буду прилетать ещё !
DNV2708
Jhenya
22.02.2007 в 09:07
Вот, слетал Ташкент-Самарканд. Опустим то, что в Самарканде погодка была «ниже минимума» Видимость 300 м, а на ВПП09 — 900м, это по МЕТАРу, но сим различий похоже не делал Готовлюсь к снижению, смотрю схему «Булунгур 1А» (заход на 09 ), и тут диспетчер говорит: в работе 27-я Ну я и брякнул, не подумавши — понял Потом, уже в спокойной обстановке (ну это после того, как два раза «промазал» на 27-ю и все-таки сел на 09, где работала ИЛС) рассмотрел схемы: на 27-й нет даже маяков И вообще в Jeppesen написано, что на 27-ю заход только днем, визуально и только категориям А и Б А тут в туман , и на Ту154М (а она вроде «D» ) Адреналина получил массу Буду прилетать ещё !
DNV2708
Честно говоря, меня смутил МЕТАР, вот и дал 27… потом еще и видимость упала до 100м, и я бегал между компьютером и делами домашними, поэтому и дал сырой метар и заход самостоятельно. Впредь буду более осторожен и внимателен с Самаркандом в таких метеоусловиях
Apple
23.02.2007 в 07:27
Женя ну ты ацкий сатона.. отжёг не по детски…. 27 в самаркенде!?? ночью.. да ещё при такой видимости….
Ты шо в самарканде впервый раз??? я думаю нет….
slako
24.02.2007 в 14:14
Женя ну ты ацкий сатона.. отжёг не по детски…. 27 в самаркенде!?? ночью.. да ещё при такой видимости…. Ты шо в самарканде впервый раз??? я думаю нет….
А че таки стукнули кого-то об тот злапалючний горка?
Alex_Kite
24.02.2007 в 14:26
А че таки стукнули кого-то об тот злапалючний горка?
Да нет Эт я не мог «стукнуться» об ВПП (27-ю) в туман, пока на 09 по директорам не зашел
DNV2708
doomsday
25.02.2007 в 13:20
Женя ну ты ацкий сатона.. отжёг не по детски…. 27 в самаркенде!?? ночью.. да ещё при такой видимости…. Ты шо в самарканде впервый раз??? я думаю нет….
А че таки стукнули кого-то об тот злапалючний горка?
ненене. Там после въезда в самарканд апосля блок-поста есть «вилка» уходишь вправо на машине по объездной метров 300 есть эстакада влево спуск «крутой поворот» Вот отуда с неё и видно сам порт. Реально об него «стукнуться» мона
VATSIM has received and is processing an update to your VATSIM.net certificate.
Your rating has been changed as follows:
Senior Student — (student3 in your controller client).
Это означает, что по вечерам с 16:30 (17:00) УТЦ с вами — Ташкент-КОНТРОЛЬ 133.3
Я даже знаю кто такие письма рассылает
Теперь все диспы нашей ВА имеют доступ на вышестоящие позиции
«… огласите весьсписок …» аэропортов, до которых «дотягивается» Ташкент-Контроль. Это, что бы можно было планировать «короткие» рейсы (под «голосовым» сопровождением)
Один уже освоен: «Ташкент-Самарканд» (на Ту154 вообще получается — «взлет-посадка»), какие еще предложения?
Дядь Юр, спасибо, что так быстро отреагировали и послали! Буду надеяться, что это не крайнее подобное письмо!
Вообще то зона Ташкент-Контроль не такая уж и обильная на порты, как можно подумать. В зоне ответственности находятся всего три аэропорта: Ташкент-Южный, Зарафшан и таджикский Худжант.
Но так как видимость у диспетчеров большая, то (закрыв глаза на «мелочи») можно прибавить такие аэропорты как Наманган, Андижан, Самарканд, Бухара и Термез, и, конечно же, казахский Чимкент.
Сообщение отредактировано Jhenya: 06 February 2007 — 16:00
Жаль, что связь с Ташкент-контролем была на 3-
В чем причина была, не знаю) Но знаю одно что надо мне новую гарнитуру брать, а то подносить мик ко рту одной рукой а другой жать интерком не удобно жутко. Хотя бывало что и при таком раскладе связь бывала на 5ку.
До новых встреч
ГЫГЫ, а вот мне пришлось текстом печатать, поэтому некоторые борты долго ждали моего ответа. Всем спасибо за вчера в Ташике.
ЗЫ Ташкент-контроль 133.300
На данный момент предлагаю такие маршруты по Узбекистану:
Ташкент — Самарканд (UTTT-UTSS)
UTTT CV1G CV A117 PD PD1A UTSS
Ташкент-Бухара (UTTT-UTSB)
UTTT OGRIP1G OGRIP G225 HK NURA1A UTSB
Ташкент — Ургенч (UTTT-UTNU)
UTTT OGRIP1E OGRIP B370 REDKA REDK1A UTNU
Ташкент — Нукус (UTTT-UTNN)
UTTT OGRIP1E OGRIP B370 TMD B363 BABIR DCT UTNN
Ташкент — Термез (UTTT-UTST)
UTTT CV1E CV A117 BIGSO B116 GR A466 HA HA1A UTST
Маршруты в Туркменистан, Казахстан, Таджикистан:
Ташкент-Ашхабад (UTTT-UTAA)
UTTT CV1E CV A477 UTSB A117 ASHGA B143D BUROT BUROT1B UTAA
Ташкент-Алмата (UTTT-UAAA)
UTTT BAMU1G BAMUT A118 SMK B114 UADD G270 OTARI OTARI1A UAAA
Ташкент-Душанбе (UTTT-UTDD)
UTTT FC1E FC G3 SX SX4 UTDD
Вообщем вот пища для информации.
А мне так и не удалось вчера полетать. Долго собирался и с эшелонами в FP напутал, зато теперь Женя все разъяснил. Так что как только, так сразу!
Вообще для курсантов УТЦ Стригино хорошая альтернатива, чтобы руку набивать для полетов!
Вчера навеяло. Женя к тебе без притензий!
— Ташкент-Контроль, Аэрофлот281, предполетная проверка связи
— AFL281, Ташкент-контроль слышимость 5
— AFL281, читаемость 5!!!
А что делать… Прихожу домой в 20:00-20:30 с работы, пока с ребенком поиграть, пока поесть… Инет включают в 21:00 (16:00 УТЦ), а там и малыш мой спать ложится.
Вот и приходится отодвинуть микрофон и заниматься скоропечатанием…
Рад, что смог принести пользу и разъяснить нюансы.
2всем: на 1ой странице 6-ая мессага теперь содержит файл с картами крупных аэропортов Узб-на с входами/выходами
Сообщение отредактировано Jhenya: 13 February 2007 — 13:03
А с «текстовым» диспом уже приспособился работать, тем более, что «голос» он слышит (хотя окно чата иногда и мешается на экране)
Особенно удобно подтверждать инструкции длинные (ну типа разрешения на вылет, руление на предварительный или на стоянку) — всё перед глазами 
Пару раз «путали» нас 
В следующий раз буду под DNV2708 летать, что б не «смущать» диспа, а то PLK727 тоже решил под «бортовым номером» полетать и получилась путаница у диспа: я — 85726, пулковский — 85727
85726 (DNV2708)
Сообщение отредактировано Alex_Kite: 13 February 2007 — 13:29
Думаю, что после такого предупреждения никто, взлетая с 08л/пр не будет выполнять левый разворот на центр города.
…Вроде и предупреждали, и схемы люди смотрят, и всё равно летят по-своему…
Сообщение отредактировано Jhenya: 21 February 2007 — 08:10
В крайнее время участились случаи обращения к диспетчерам по поводу низких ФПС у нас в порту при использовании данного сценария.
Обращаем ваше внимание на ПАТЧ, любезно предоставленный Вячеславом Колесником, фиксирующим мачты освещения и значительно повышающий ФПСы.
MUST HAVE, особенно для средненьких машин.
http://slako.net/fil…cenery/tas1.zip
Напоминаем, что сценарий можно скачать на АВСИМ.РУ и по прямой ссылке со страницы ВАК Uzbekistan Virtual Airways
http://www.va-uzbeki…s/uttt_last.zip
Опустим то, что в Самарканде погодка была «ниже минимума»
Видимость 300 м, а на ВПП09 — 900м, это по МЕТАРу, но сим различий похоже не делал
Готовлюсь к снижению, смотрю схему «Булунгур 1А» (заход на 09 ), и тут диспетчер говорит: в работе 27-я
Адреналина получил массу
DNV2708
Честно говоря, меня смутил МЕТАР, вот и дал 27… потом еще и видимость упала до 100м, и я бегал между компьютером и делами домашними, поэтому и дал сырой метар и заход самостоятельно. Впредь буду более осторожен и внимателен с Самаркандом в таких метеоусловиях
Ты шо в самарканде впервый раз??? я думаю нет….
А че таки стукнули кого-то об тот злапалючний горка?
Да нет
Эт я не мог «стукнуться» об ВПП (27-ю) в туман, пока на 09 по директорам не зашел 
DNV2708
ненене. Там после въезда в самарканд апосля блок-поста есть «вилка» уходишь вправо на машине по объездной метров 300 есть эстакада влево спуск «крутой поворот»
Вот отуда с неё и видно сам порт. Реально об него «стукнуться» мона
Прикрепленные изображения