WorldFlight - Полеты Online: VATSIM - Avsim.su

admin · 2012-10-02T09:25:35+03:00

Дорогие друзья! Скоро стартует ежегодный благотворительный флайин Worldflight. В связи с этим будет организовано много мероприятий, а также произойдет несколько организационных моментов. Следующая информация предназначена для диспетчеров, желающих стать частью World Flight 2012 ATC Team Fellow controllers, The next World Flight event is in the making, and currently we are preparing the ATC teams. For those unfamiliar with this event, maybe a few words about it: Worldflight is maybe the eldest event in VATSIM. Born out of the idea to find a nice routing for those among us, who owns a fixed sim in their homes, World flight became an instance in VATSIM. Accompanied by a bunch of "normal" Flight Simmers, they are starting also this year to the challenge to fly around the globe in a non-stop 24 hours one week event. The whole fun starts on: November 4th until Nov. 11th, eight days, 24 hours a day. What we are doing: Within one week a good number of pilots leave Sydney for a flight around the globe. In this week, up to 40-60 aircrafts join in on nearly every hop. and with a few breaks (to fill up the birds) it goes around the globe in 45 legs. And unbelievably some of the pilots are trying to fly all legs, the fixed sims operate with changing crews. This will be a donation flyin, the fixed sim holders collect money for different aid orgs in their countries e.g. Australias Flying Doctors. Further details and the participating Fixed Sim teams are aviable here: http://www.worldflightgroup.com This years World Flight will visit some illustrious areas: Via New Zealand we head east and see Samoa, Hawaii, Mexico, Cuba, then the Caribbeans, over the pond to the Canaries, a circle over Eruope, then Via Iran, Pakistan up to the Himalaya area. then via Mongolia to Russia, China, South Korea, Japan and back to Australia. Okay, World Flight ATC: Two teams are recruiting ATC controllers for this week. The World Flight ATC Team I is a local team controlling from one meeting room in Sydney. The Sydney team is controlling the shifts from roughly 2000utc to 0900utc. Okay, for those of you not located in that beautiful city, it might be complicated to join in there. BUT: Team II is the World team, and this team is recruting. World Flight ATC Team II is taking over from 0900utc to 2000 utc. All World Flight ATC Team controllers job is to fill the gap, where local controllers are not available because of e.g. the local time when the World Flight train is coming thru their airspace. A World Flight ATC Team member will fill the gap and get the high traffic safe to its next destination. And those who jumped on a WF ATC position the last years, they know what I am talking about: You would control with a more or less unknown sector file in a rarely known area with a chart set and do your best to get the flock of aircrafts in time on their way and on the ground again. And this can be in Frankfurt, Fidji, a country in Africa or Asia. So, again, the local ATC controllers of course have the 1st shot if they are available AND are able to handle a real high traffic situation. Of course WF Controllers team is available to assist local ATC on free positions. What do you need? We are interested in a good number of great Air Traffic Controllers. It does not matter which your home vACC/ARTCC is, it surely DOES matter that you are interested to control foreign places and are enjoying to work together with an international group. I. Knowledge and training: At least an S3 rating will be needed, C1 or higher will get the first shot. Further more, i will have a look at your stats to see if you have had a high traffic situation within the last two months. Why is the limit high? Quite simple: you need to have the ability to handle a great number of traffic within a short time and as safe as possible. Honestly, this is far away from being simple. You'll need the knowledge and training to control a flyin of up to 60 aircrafts as CTR, APP, TWR and GND controller. And forget the vague "safety of normal procedures" rules. They are mainly laid out for real world traffic and that one is completely different to a World Flight traffic situation. What is supporting your job? Of course the knowledge that pilots on that stunt have proved that they are experts in their handcraft of flying a bird... The ATC Team is supporting you with charts, sector files, Teamspeak (II), a forum, and if needed with a bit of training. II. Free time on that week: And further more, you need to have a bit time on that week. It would be fine, if you could control on at least a few shifts in three days during that time to allow us planning. We are giving 24 hours ATC the whole event time. Okay, none of us can control the whole week around the clock without getting unhealthy and a bit of a plague for family and friends. Therefore, I don't expect that a WF ATC Team member is online the whole time. But I am expecting that you have time that week and are able to jump in shortly on an unknown position. And the more time you have, the better it is for all. Again: you · have to have free time on that week · need to know how to manage a bunch of aircrafts (but believe me, after a few shifts, high traffic is becoming easier to handle). · have a safe knowledge in English which is absolutely necessary. · have to apply to become WF ATC Team member. Be prepared: I might invite you to show your skills before the event in an airspace which is unknown for you... [8)] If you are interested to join in on the World Flight team, please draw me a mail, and tell me your VATSIM ID, your current rating and the area you are normally controlling. I will get in contact with you and tell you a bit more about the event. During the event a TS2 service is available to coordinate control and to chill a bit during the shifts. And believe me: after a few shifts, normal ATC traffic will become a relaxed situation for you. Send your application to this email adress: worldflight@flyins.de Don't forget to mention your · VATSIM ID · Rating · the local area you are normally controlling, · how much time you have in that week. Thank you. Florian Florian Harms VATSIM VP Marketing Для тех же, кто желает принять участие в качестве диспетчера в сегменте Ватрус в портах Кишинев, Ташкент, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Владивосток, просьба обращаться ко мне или к Сергею Баландину. Рейсы в данные порты будут 7-8 ноября. http://www.747simulator.co.uk/WorldFlight%202012%20Map.pdf

03.11.2015 в 09:40

в Самаре сделали все в лучших традициях Ростова, отправили на Юником 2 раза и потом заигнорили.

03.11.2015 в 09:42

отправили на Юником 2 раза и потом заигнорили.

Почему-то я не удивлен. Чего ж валлоп не написал?

Edited November 3, 2015 by greenglaz

03.11.2015 в 10:40

Не могу оценивать как и что.Ибо не контролил домик.Но единственный плюс-это количество бортов.В остальном мне было легче своих коллег.Да и то количество бортов,вылетающих от меня как всегда радовало своим профессионализмом.Не скажу,что их было не много,но и не мало.Не знаю как Самара,не слышал,не видел.Но за Москву горжусь.Парни сделали все четко.

03.11.2015 в 11:11

Многое из того что сейчас пишут было известно заранее. Дефолтный сценарий? Ну да, хотя говорят что у нас была половина с актуальной сценой, никто же не заставляет вас сделать все идеально на земле, пусть рулят как могут.

По поводу уровня пилотов, я очень доволен, не понимаю откуда столько претензий к ним, абсолютно все выполняли указания по скорости, этого я точно не ожидал. Снижения, наборы и курсы вообще без каких либо проблем. Да, было несколько текстовиков и некоторым бортам надо было дублировать числовые значения в чат, но куда же без этого. Что порадовало — после векторения все участники смогли взять курс на точки на которые их направляли. Проблемы иногда были когда все начинали лезть в эфир с докладом, но и с этим можно было бороться командами аля всем стендбай, на крайняк есть режим радиомолчания. В общем уровень участников примерно соответствует среднему уровню в ватсиме, особых проблем с ними работать я не вижу.

03.11.2015 в 12:29

Питер — СИЛА!

Москва — ловкость,

Ростов — знание,

Дальний восток — интеллект,

Самара — удача.

Новый слоган Ватрус!

03.11.2015 в 12:30

Многое из того что сейчас пишут было известно заранее. Дефолтный сценарий? Ну да, хотя говорят что у нас была половина с актуальной сценой, никто же не заставляет вас сделать все идеально на земле, пусть рулят как могут.

По поводу уровня пилотов, я очень доволен, не понимаю откуда столько претензий к ним, абсолютно все выполняли указания по скорости, этого я точно не ожидал. Снижения, наборы и курсы вообще без каких либо проблем. Да, было несколько текстовиков и некоторым бортам надо было дублировать числовые значения в чат, но куда же без этого. Что порадовало — после векторения все участники смогли взять курс на точки на которые их направляли. Проблемы иногда были когда все начинали лезть в эфир с докладом, но и с этим можно было бороться командами аля всем стендбай, на крайняк есть режим радиомолчания. В общем уровень участников примерно соответствует среднему уровню в ватсиме, особых проблем с ними работать я не вижу.

Никит, согласен на 100%. В том году поучавствовал в роли диспетчера деливери, реления, вышки в Петропавловске и тоже не замечал особых проблем. Да многих просто не понятно они кушают и пытаются что то говорить в эфир, да многие не с первого раза понимают просят написать номер схемы сквок в чат. Но откуда столько негатива?

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="Night27" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="3042513" data-ipsquote-contentid="127265" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1446549110" data-ipsquote-username="Night27"><div><div>
Многое из того что сейчас пишут было известно заранее. Дефолтный сценарий? Ну да, хотя говорят что у нас была половина с актуальной сценой, никто же не заставляет вас сделать все идеально на земле, пусть рулят как могут.
По поводу уровня пилотов, я очень доволен, не понимаю откуда столько претензий к ним, абсолютно все выполняли указания по скорости, этого я точно не ожидал. Снижения, наборы и курсы вообще без каких либо проблем. Да, было несколько текстовиков и некоторым бортам надо было дублировать числовые значения в чат, но куда же без этого. Что порадовало - после векторения все участники смогли взять курс на точки на которые их направляли. Проблемы иногда были когда все начинали лезть в эфир с докладом, но и с этим можно было бороться командами аля всем стендбай, на крайняк есть режим радиомолчания. В общем уровень участников примерно соответствует среднему уровню в ватсиме, особых проблем с ними работать я не вижу.
</div></div></blockquote>
Никит, согласен на 100%. В том году поучавствовал в роли диспетчера деливери, реления, вышки в Петропавловске и тоже не замечал особых проблем. Да многих просто не понятно они кушают и пытаются что то говорить в эфир, да многие не с первого раза понимают просят написать номер схемы сквок в чат. Но откуда столько негатива?
</div>

03.11.2015 в 12:59

Неее..Господа у вас все было пучком…. Был в Англии,Мадриде,Аджире вектором по 2 часа сидишь….

03.11.2015 в 13:11

https://www.youtube.com/watch?v=CbysLj22BVA

03.11.2015 в 17:26

Почему-то я не удивлен. Чего ж валлоп не написал?

Почему, написал. Вот буду ждать ДЦРМ

03.11.2015 в 18:15

Москва — ловкость,

Ростов — знание,

Дальний восток — интеллект,

Самара — удача.

Новый слоган Ватрус!

Огромное Спасибо!

04.11.2015 в 10:55

Причина недовольства некоторых участников WF2015 кроется в них самих. Перед началом флайина были даны ценные рекомендации ВОТ ТУТ. Если бы все их придерживались, то меньше бы проблем себе нажили.

Мероприятие в очередной раз показало, что на подобных «замесах» позиция РУЛЕНИЕ остается одна из важных, так как малейшее недопонимание тормозит всю цепочку. Ставить на эту позицию необходимо диспетчеров, прошедших «огонь и воду». И конечно же в связке GND+DEL. Без обид, студенты. Важным моментом является согласованность действий. В некоторых моментах этой согласованности не хватило и думали только о том, как разрулить свой траффик и нахлабучивали смежников. Но все это можно понять, не каждый день видим подобное в ВАТСИМ, поэтому напряжение и стрессовая обстановка дали о себе знать.

Но не все так уж и плохо. Мне довелось послушать работу других иностранных фиров. В некоторых из них был действительно темный лес) Так что несмотря на все мелочи, которые будут учтены в следующем году, ВАТРУС отработал на высоком уровне! Не могу не отметить работу ЗЦ СПБ, где все было настолько слаженно, что я даже не почувствовал, что участвую во флайине, хотя радар FSInn был весь в зеленых точках Большое спасибо организаторам смен, диспетчерам и пилотам ВАТРУС, принявшим участие в этом мероприятии! Вы все молодцы!

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
Причина недовольства некоторых участников WF2015 кроется в них самих. Перед началом флайина были даны ценные рекомендации <a href="https://www.avsim.su/forum/topic/127265-worldflight/?p=3040117" rel="">ВОТ ТУТ</a>. Если бы все их придерживались, то меньше бы проблем себе нажили. Мероприятие в очередной раз показало, что на подобных "замесах" позиция РУЛЕНИЕ остается одна из важных, так как малейшее недопонимание тормозит всю цепочку. Ставить на эту позицию необходимо диспетчеров, прошедших "огонь и воду". И конечно же в связке GND+DEL. Без обид, студенты. Важным моментом является согласованность действий. В некоторых моментах этой согласованности не хватило и думали только о том, как разрулить свой траффик и нахлабучивали смежников. Но все это можно понять, не каждый день видим подобное в ВАТСИМ, поэтому напряжение и стрессовая обстановка дали о себе знать.
 
Но не все так уж и плохо. Мне довелось послушать работу других иностранных фиров. В некоторых из них был действительно темный лес) Так что несмотря на все мелочи, которые будут учтены в следующем году, ВАТРУС отработал на высоком уровне! Не могу не отметить работу ЗЦ СПБ, где все было настолько слаженно, что я даже не почувствовал, что участвую во флайине, хотя радар FSInn был весь в зеленых точках <img alt=":)" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/ab.gif"> Большое спасибо организаторам смен, диспетчерам и пилотам ВАТРУС, принявшим участие в этом мероприятии! Вы все молодцы! <img alt=":)" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/ab.gif"/></img>
</div>

04.11.2015 в 12:59

По пилотам.

1)Почти все пилоты летят одним и тем же маршрутом.

2)Большинство FIRs пытаются выстроить линией весь трафик,кто понял тот в теме.Если пилот не хрена не понял то начинает гулять по всему FIR, вместо того чтоб выдернуть из колоны дисп начинает вы давать кучу команд по курсу. А надо просто держать дистанцию между двумя бортами бортами. Жаль что мало кто понял….хотя пилоты летают по 12 часов и хрен знает сколько легов в WF.

По диспам.

В Африке диспы одни и те же. Либо немцы либо Англичане.

DEL/GND это реальная беда , а еще в некоторых аэропортах беда и в TWR,после утомляющего долгих зон ожиданий загоняют по 20 самолетов на глиссаду,а потом типа go aound…

АГА!!! ЩАС!!! ставим sq7700 и пошли все лесом. Low Fuel! А330 На два часа полета 25 тон топлива….Ахренеть!!!

1)В Мадриде сидел в ожидании 02:30 часа. Спрямляли в неизвестные точки те которые не по маршруту.

2)В Алжире ожидание с вектором 01:30. по скольку там нет схем заходов гуляешь по всему FIRs с юга на север,с севера на юг и при чем рядышком возле аэропорта….так…чтоб не убежали .

3 раза попал под Loss separations.

3)В Афинах все было нормально. В всех полетушек это единственный аэропорт где не было задежек….Но вы же меня знаите :diablo: ….Я просто буйный хамяк :bye:

Дальше не летал…Утомило.

REG/GTI735 GTI2405 GTI712

Летим….

AFL7143 FNLU-FHAW Luanda Ascenion Island… и уже слышу на Atlantico Radio слышу изменение в неизвестные точки те которые не по маршруту. Как они посадят 50 бортом в этот маленький аэропорт с 8-ми стоянками? Неизвестно.

Между Luanda Radio и Antlatico Center уже беспорядок….

P.S. — Atlantico Radio это тот же из Алжира … Это говорит о том что в Ascension будет пападос на 2-3 часа. :blink:….

Хотя… В Ascension поставили выдуманную позицию подход (в реале его там нет). Будет сидеть довольно таки не плохой дисп…. Посмотрим что там будет…Еще не долетел. :pilot:

Edited November 4, 2015 by Victor_kovir

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<div> </div>
<div>
По пилотам.
1)Почти все пилоты летят одним и тем же маршрутом.
2)Большинство FIRs пытаются выстроить линией весь трафик,кто понял тот в теме.Если пилот не хрена не понял то начинает гулять по всему FIR, вместо того чтоб выдернуть из колоны дисп начинает вы давать кучу команд по курсу. А надо просто держать дистанцию между двумя бортами бортами. Жаль что мало кто понял....хотя пилоты летают по 12 часов и хрен знает сколько легов в WF. 
 
По диспам.
В Африке диспы одни и те же. Либо немцы либо Англичане.
DEL/GND это реальная беда , а еще в некоторых аэропортах беда и в TWR,после утомляющего долгих зон ожиданий загоняют по 20 самолетов на глиссаду,а потом типа go aound... 
АГА!!! ЩАС!!! ставим sq7700 и пошли все лесом. Low Fuel! А330 На два часа полета 25 тон топлива....Ахренеть!!! 
 
1)В Мадриде сидел в ожидании 02:30 часа. Спрямляли в неизвестные точки те которые не по маршруту.
 
2)В Алжире ожидание с вектором 01:30. по скольку там нет схем заходов гуляешь по всему FIRs с юга на север,с севера на юг и при чем рядышком возле аэропорта....так...чтоб не убежали <img alt=":)" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/ab.gif"/> . 
3 раза попал под Loss separations.
 
3)В Афинах все было нормально. В всех полетушек это единственный аэропорт где не было задежек....Но вы же меня знаите :diablo: ....Я просто буйный хамяк :bye:
Дальше не летал...Утомило.
REG/GTI735  GTI2405 GTI712
 
Летим....
AFL7143 FNLU-FHAW Luanda Ascenion Island... и уже слышу на Atlantico Radio слышу изменение в неизвестные точки те которые не по маршруту. Как они посадят 50 бортом в этот маленький аэропорт с 8-ми стоянками? Неизвестно.
Между Luanda Radio и Antlatico Center уже беспорядок....
P.S.  - Atlantico Radio это тот же из Алжира  <img alt=":)" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/ab.gif"/> ... Это говорит о том что в Ascension будет пападос на 2-3 часа.  :blink:....
Хотя... В Ascension поставили выдуманную позицию подход (в реале его там нет). Будет сидеть довольно таки не плохой дисп.... Посмотрим что там будет...Еще не долетел. :pilot:
 
 
</div>
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="487193" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-29146900-1446642232_thumb.jpg" rel=""><img alt="post-85701-0-29146900-1446642232_thumb.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="487193" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-29146900-1446642232_thumb.jpg"/></a>

Edited <time data-short="3 yr" datetime="2015-11-04T14:12:15Z" title="11/04/15 02:12 PM">November 4, 2015</time> by Victor_kovir

</div>

04.11.2015 в 15:41

AFL7143 FNLU-FHAW Luanda / Ascenion Island. Сценарий нет,но есть афкад.

Было все пучком…. От GND/FSS. Не смотря на сложную загруженность.

Освобождали на травку и все проблемы решены (Taxi on the grass)

P.S. — Летел попутно с знаменитым BAW47C WF.

Думаю завтра онлайн трансляцию на ютубе дать.

Edited November 4, 2015 by Victor_kovir

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
AFL7143 FNLU-FHAW Luanda / Ascenion Island. Сценарий нет,но есть афкад.
Было все пучком.... От GND/FSS. Не смотря на сложную загруженность.
Освобождали на травку и все проблемы решены (Taxi on the grass) 
P.S. - Летел попутно с знаменитым BAW47C WF.
Думаю завтра онлайн трансляцию на ютубе дать.
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="487211" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-93483400-1446651588_thumb.jpg" rel=""><img alt="post-85701-0-93483400-1446651588_thumb.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="487211" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-93483400-1446651588_thumb.jpg"/></a>
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="487212" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-64664600-1446651599_thumb.jpg" rel=""><img alt="post-85701-0-64664600-1446651599_thumb.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="487212" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-64664600-1446651599_thumb.jpg"/></a>
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="487213" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-74458300-1446651620_thumb.jpg" rel=""><img alt="post-85701-0-74458300-1446651620_thumb.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="487213" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-74458300-1446651620_thumb.jpg"/></a>
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="487214" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-26004300-1446651647_thumb.jpg" rel=""><img alt="post-85701-0-26004300-1446651647_thumb.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="487214" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-26004300-1446651647_thumb.jpg"/></a>
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="487216" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-67420800-1446651660.jpg" rel=""><img alt="post-85701-0-67420800-1446651660.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="487216" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-85701-0-67420800-1446651660.jpg"/></a>

Edited <time data-short="3 yr" datetime="2015-11-04T15:48:20Z" title="11/04/15 03:48 PM">November 4, 2015</time> by Victor_kovir

</div>

04.11.2015 в 21:00

Мероприятие в очередной раз показало, что на подобных «замесах» позиция РУЛЕНИЕ остается одна из важных, так как малейшее недопонимание тормозит всю цепочку. Ставить на эту позицию необходимо диспетчеров, прошедших «огонь и воду». И конечно же в связке GND+DEL. Без обид, студенты. Важным моментом является согласованность действий. В некоторых моментах этой согласованности не хватило и думали только о том, как разрулить свой траффик и нахлабучивали смежников. Но все это можно понять, не каждый день видим подобное в ВАТСИМ, поэтому напряжение и стрессовая обстановка дали о себе знать.

Не нужно здесь размахивать скалкой, без обид.

На момент прибытия было около 40 бортов. На этапе захода крайних, УЖЕ в Самаре подгрузилось около 10- 15-ти бортов и сидели, «грели уши» по 20- 30 минут. Видимо клоп в задницу укусил, решили как- то резко все полететь….- никто этого не вспомнил.

Руление я лично подбирал и не было никакой нужды свалить весь трафик на «соседа».

Самарская смена отработала по полной программе.

Никто не филонил и не прятался в кусты.

Работали все.

Судя по откликам, Самарский сектор вообще Лохов набрал. Ни одной благодарности за 7 с половиной часов работы.

Спасибо вам за то,что хотя- бы, прилетали.

Ну а что нам еще желать!?

Edited November 4, 2015 by Octavius

Юрий, давайте все таки обойдемся без нецензурщины. Это лишнее.

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="Savel" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="3043234" data-ipsquote-contentid="127265" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1446634537" data-ipsquote-username="Savel"><div>Мероприятие в очередной раз показало, что на подобных "замесах" позиция РУЛЕНИЕ остается одна из важных, так как малейшее недопонимание тормозит всю цепочку. Ставить на эту позицию необходимо диспетчеров, прошедших "огонь и воду". И конечно же в связке GND+DEL. Без обид, студенты. Важным моментом является согласованность действий. В некоторых моментах этой согласованности не хватило и думали только о том, как разрулить свой траффик и нахлабучивали смежников. Но все это можно понять, не каждый день видим подобное в <a href="https://www.avsim.su/wiki/%D0%92%D0%90%D0%A2%D0%A1%D0%98%D0%9C" rel="external nofollow" title="">ВАТСИМ</a>, поэтому напряжение и стрессовая обстановка дали о себе знать.</div></blockquote> Не нужно здесь размахивать скалкой, без обид.На момент прибытия было около 40 бортов. На этапе захода крайних, УЖЕ в Самаре подгрузилось около 10- 15-ти бортов и сидели, "грели уши" по 20- 30 минут. Видимо клоп в задницу укусил, решили как- то резко все полететь....- никто этого не вспомнил.
 Руление я лично подбирал и не было никакой нужды свалить весь трафик на "соседа".
 Самарская смена отработала по полной программе.
 Никто не филонил и не прятался в кусты.
 Работали все.
Судя по откликам, Самарский сектор вообще Лохов набрал. Ни одной благодарности за 7 с половиной часов работы.
 Спасибо вам за то,что хотя- бы, прилетали.
 Ну а что нам еще желать!?

Edited <time data-short="3 yr" datetime="2015-11-04T21:51:21Z" title="11/04/15 09:51 PM">November 4, 2015</time> by Octavius
 Юрий, давайте все таки обойдемся без нецензурщины. Это лишнее.
	
	

</div>

05.11.2015 в 04:38

Все, выше написанное мною, относится не конкретно к Самара-руление, а ко всем сменам. По Самаре скажу, что я мониторил круг. Все шло хорошо до определенного момента, когда несколько бортов ушли на второй круг. Самара-круг не сообразил сообщить подходу, чтобы тот придержал траффик у себя, а подход, думая, что все в норме, продолжал выстраивать интервалы для захода и накидывать на круг. В этот момент круг «поплыл» и перестал четко реагировать на ситуацию. Сказалось и то, что чел сидел уже продолжительное время и просто устал. Позвонил мне в скайп и попросил подменить, что я и сделал. Работу руления и выдачи я не слышал, но судя по скоплению бортов на предварительном старте я делал вывод, что там проблем нет. Но раз вы приняли мои замечания на свой счет, значит проблемы все же были.

05.11.2015 в 06:01

Работали все.

Судя по откликам, Самарский сектор вообще Лохов набрал. Ни одной благодарности за 7 с половиной часов работы.

Спасибо вам за то,что хотя- бы, прилетали.

Ну а что нам еще желать!?

Спасибо Самарской зоне до вышки. Дальше желания участвовать в WF именно в Самарской зоне резко отпало. Потому что товарищ Пук, решил отправить 2 раза на Юником, и дико заигнорить. Руление и вышка работали отлично.

05.11.2015 в 07:22

Спасибо Самарской зоне до вышки. Дальше желания участвовать в WF именно в Самарской зоне резко отпало. Потому что товарищ Пук, решил отправить 2 раза на Юником, и дико заигнорить. Руление и вышка работали отлично.

Не знаю кто тебя там отправлял на юником, но со мной как с Контролем ты работать не хотел:

— я кинул тебе «contact me»;

— ты написал мне в приват, что сейчас договоришь с супом и отключишься;

— далее ко мне пришел суп, спросил про тебя;

— я ответил, что отправляю тебе «contact me», но ты не выходишь на связь;

— все, занавес.

И вот в этой связи я вообще не понял что произошло и для чего был этот вброс.

У тебя самоцель писать супам?

Edited November 5, 2015 by Tox

05.11.2015 в 07:48

Артем, прекращай!!!

*************************

Не знаю как у вас в России — что посеили то и пожали и вообще это было год назад. В России и Узбекистан не летал…. Просто не было интересно.

Сегодня планирую c 1000UTC.

Panama MPTO / Guatemala MGGT / Mexico City MMMX / Monterrey MMMY / Houston KIAH / Tupelo KTUP. Сцены реально не плохие.

Если есть желание экипажем A320/321 в тске ( soyuz.aero пароль sim1707 )

Edited November 5, 2015 by Victor_kovir

05.11.2015 в 09:47

И вот в этой связи я вообще не понял что произошло и для чего был этот вброс.

У тебя самоцель писать супам?

Пропали текстуры в симе.

Человек нарушил — я нарушил. Я нарушу — пиши ты, в чем проблема? Я за справедливость.

Артем, прекращай!!!

Прекратить надо тебе, вбрасывать в треды берд.

05.11.2015 в 10:41

Прекратить надо тебе, вбрасывать в треды берд.

Ну вы с Витей прям братья по …языку и речи

05.11.2015 в 12:38

Ну вы с Витей прям братья по …языку и речи

А вот это было обидно…

05.11.2015 в 17:52

Артем — хватит , реально.

Роман — я если так , был вообще один в ДМД и за деливери и за перон.

И в принципе все нормально было .

Задержки была -да . Но в этом виноваты сами пайлоты, ибо в эфире ни кто наботать толком не умеет . Не умеют СЛУШАТЬ!!!

Из чего был сделан вывод и принято всего лишь одно решение !

И далее все встало на свои места.

Трафик немного побыстрее стал двигаться и задержки чуть сократились.

В целом . Считаю что связка Перон+Вышка+Круг+ нижний Подход сработали оооочень даже нормально.

И чтобы не говорили , делалось абсолютно все , чтобы трафик как можно быстрее вылетал из ДМД.

Причиной задержек всеж были некоторые пайлоты — которые просто не умеют работать в эфире.

Ваш UUDD_GND

08.11.2015 в 10:59

12.11.2015 в 06:16

А вот и первые фидбеки:

Hi Evgeny, I flew legs 10 & 11 in Russia. (UTTT & UWWW).

I generally fly as many legs as I can on World Flight. I don’t have a fixed base sim, I just use X-Plane.

Anyway I thoroughly enjoyed my flights in Russia and I thought the ATC was of a high standard.

Its a pity some of the fixed base sims don’t spend some money on a descent headset, because half of them had poor sound quality on VATSIM.

I had no difficulty understanding the Russian controllers & they seemed to hear me clearly.

I noticed you have problems with some of your airports in regards to default scenery accuracy.

I am not sure how many people use X-Plane in Russia but the opportunity exists for your members to correct the default scenery accuracy on X-Plane, once & for all.

Hopefully this would improve things for you in controlling X-Plane aircraft.

It works like this.

You submit your scenery to the X-Plane Scenery Gateway
http://gateway.x-plane.com/

The scenery is developed using World Editor (WED).
http://developer.x-plane.com/tools/worldeditor/

Manual
http://developer.x-plane.com/manuals/wed/

Tutorials (Video)
http://developer.x-plane.com/videos/creating-airports-with-worldeditor/

Every time there is a new release of X-Plane they take the submitted airports and
make them the default airport scenery for X-Plane. This happens about every six months
or so.

WED allows you to make 2D & 3D airports. It does not take very long to knock up a true to life
accurate 2D airport with the apron, taxiways & runways in the correct place.

So if you know of a few keen X-Plane pilots in Russia they could submit to the Gateway some of the airports you know to have non accurate scenery. Eventually they would then become the default scenery.

The Germans are sorting out all the German airports for X-Plane in this way.
http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=73235

Anyway you may already know about this.

I look forward to flying again in Russia soon.

Regards,

Duncan
ZEA361

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
А вот и первые фидбеки:  
<blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote=""><div>
Hi Evgeny, I flew legs 10 &amp; 11 in Russia. (UTTT &amp; UWWW).   I generally fly as many legs as I can on World Flight. I don't have a fixed base sim, I just use X-Plane.   Anyway I thoroughly enjoyed my flights in Russia and I thought the ATC was of a high standard.   Its a pity some of the fixed base sims don't spend some money on a descent headset, because half of them had poor sound quality on VATSIM.   I had no difficulty understanding the Russian controllers &amp; they seemed to hear me clearly. 
<div class="ipsSpoiler" data-ipsspoiler="">
<div class="ipsSpoiler_header"></div>
<div class="ipsSpoiler_contents"> I noticed you have problems with some of your airports in regards to default scenery accuracy.   I am not sure how many people use X-Plane in Russia but the opportunity exists for your members to correct the default scenery accuracy on X-Plane, once &amp; for all.   Hopefully this would improve things for you in controlling X-Plane aircraft.   It works like this.   You submit your scenery to the X-Plane Scenery Gateway <a href="http://gateway.x-plane.com/" rel="external nofollow">http://gateway.x-plane.com/</a>   The scenery is developed using World Editor (WED). <a href="http://developer.x-plane.com/tools/worldeditor/" rel="external nofollow">http://developer.x-plane.com/tools/worldeditor/</a>   Manual <a href="http://developer.x-plane.com/manuals/wed/" rel="external nofollow">http://developer.x-plane.com/manuals/wed/</a>   Tutorials (Video) <a href="http://developer.x-plane.com/videos/creating-airports-with-worldeditor/" rel="external nofollow">http://developer.x-plane.com/videos/creating-airports-with-worldeditor/</a>   Every time there is a new release of X-Plane they take the submitted airports and make them the default airport scenery for X-Plane. This happens about every six months or so.   WED allows you to make 2D &amp; 3D airports. It does not take very long to knock up a true to life accurate 2D airport with the apron, taxiways &amp; runways in the correct place.   So if you know of a few keen X-Plane pilots in Russia they could submit to the Gateway some of the airports you know to have non accurate scenery. Eventually they would then become the default scenery.   The Germans are sorting out all the German airports for X-Plane in this way. <a href="http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=73235" rel="external nofollow">http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=73235</a>   Anyway you may already know about this. </div>
</div>
 I look forward to flying again in Russia soon.   Regards,   Duncan ZEA361
</div></blockquote>
</div>

01.12.2015 в 06:51

Несколько видео от Simfest UK

(правда, за некоторые их комментарии команде Этапа 11 можно и по шапке дать )

Наверняка многие узнают себя на этих видео