РПИ Тбилиси | UGGG FIR - Полеты Online: VATSIM - Avsim.su

admin · 2016-12-27T19:06:00+03:00

Спешу сообщить преприятнейшее известие. С прошлой недели начал подниматься колен, возрождаться из пепла, аке феникс, оживать - называйте как хотите - контроль в Грузии. Уже в ближайшее время на позиции Тбилиси-Подход появится новый человек. Прошу обратить внимание, что предоставляется контроль только на АНГЛИЙСКОМ языке. Скоро еще будет один пост, так сказать, разбор полетов первой недели контроля, очень много местных особенностей Тбилиси и вообще Грузии надо поведать обществу

31.12.2016 в 19:05

Судя по всему я перепутал компьютеры. На одном стоит препар, а на другом 9-ка. На одном сцена работает, а на втором зданий нет. Вот и наложилось, что сцена работает и в препаре.

31.12.2016 в 19:18

Раньше нельзя было это «открытие» сделать? Я уже устал эту сцену в Препар переустанавливать и английский учить…

Сообщение отредактировано TURBOdt11: 31 December 2016 — 19:37

31.12.2016 в 22:35

А теперь скажу я. Во первых строках моего ~~письма~~ поста хочу сказать, что найти золотую середину между принципами ВАТСИМа в этом случае очень и очень сложно. Во-вторых, из тех, кто собирается быть диспом в Грузии, только два, ну максимум три, человека говорят на русском. Остальные знают просто отдельные слова. Английский же у них в разы лучше. По-русски говорят те, кто родился и учился в когда-то большой и единой стране, а сейчас, независимая Грузия, практически убрала русский из школьных программ. Язык остался только в семьях. Третье, уже два человека из Европы хотят быть Guest Controller в Грузии. Им тоже прикажете русский выучить? Нет, русско-говорящим не сложно отработать на русском, пожалуйста, летайте с русской ФРО. Но что вы будете делать, когда появится на контроле человек, который ну не говорит на русском? Даже при наличии у него «Only English» в строке АТИС диспа, это не поможет вам использовать в радиообмене русскую ФРО.

Так что давайте делиться мыслями, как выйти из сложившейся ситуации

В такой ситуации конечно подход будет более гибким. Понятно что в странах бывшего СССР молодежь уже не так хорошо знает русский язык, и если такой человек станет диспетчером, то пусть осуществляет ОВД на английском языке. Всегда можно найти компромисс, пусть те кто говорят на русском контролят в том числе и на русском и пишут об этом у себя в ремарках, во всех остальных случаях пилот может работать текстом на английском или диспетчер текстом на русском. Не думаю что здесь будут какие нибудь проблемы.

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="Yourgen" data-cid="3242527" data-time="1483078067">
<div>
<p>А теперь скажу я. Во первых строках моего <strike>письма</strike> поста хочу сказать, что найти золотую середину между принципами ВАТСИМа в этом случае очень и очень сложно. Во-вторых, из тех, кто собирается быть диспом в Грузии, только два, ну максимум три, человека говорят на русском. Остальные знают просто отдельные слова. Английский же у них в разы лучше. По-русски говорят те, кто родился и учился в когда-то большой и единой стране, а сейчас, независимая Грузия, практически убрала русский из школьных программ. Язык остался только в семьях. Третье, уже два человека из Европы хотят быть Guest Controller в Грузии. Им тоже прикажете русский выучить? Нет, русско-говорящим не сложно отработать на русском, пожалуйста, летайте с русской ФРО. Но что вы будете делать, когда появится на контроле человек, который ну не говорит на русском? Даже при наличии у него "Only English" в строке АТИС диспа, это не поможет вам использовать в радиообмене русскую ФРО. </p>
<p> </p>
<p>Так что давайте делиться мыслями, как выйти из сложившейся ситуации</p>
</div>
</blockquote>
<p>В такой ситуации конечно подход будет более гибким. Понятно что в странах бывшего СССР молодежь уже не так хорошо знает русский язык, и если такой человек станет диспетчером, то пусть осуществляет ОВД на английском языке. Всегда можно найти компромисс, пусть те кто говорят на русском контролят в том числе и на русском и пишут об этом у себя в ремарках, во всех остальных случаях пилот может работать текстом на английском или диспетчер текстом на русском. Не думаю что здесь будут какие нибудь проблемы. </p>
<br/>
</div>

22.01.2017 в 16:42

Небольшой ликбез по рулению в аэропорту Тбилиси.

1) Аэропорт принимает все типы воздушных судов, кроме А380 и Ан-225 Мрия (это ВС принимается в реале по предварительному согласованию с Сакаэронавигаста — службой ОВД в Грузии)

2) РД C, проходящая по перрону предназначена для ВС с размахом крыла не более 51 метра

Large aircraft with wing span exceeding 167’/51m shall perform taxiing on RWY 31R/L

3) РД A также предназначена для ВС типа C и менее

G0009/17 — TWY A IS USED FOR MANOEUVERING ACFT WITH CODE C OR LESS

REF AIP UGTB AD 2.20,PAGE AD 2 UGTB-12. 18 JAN 08:54 2017 UNTIL PERM. CREATED:

18 JAN 08:55 2017

4) при посадке на ВПП 31L суда типа D и выше следуют до конца ВПП, разворачиваются и следуют курсом обратного старта до РД E, где освобождают ВПП

G0011/17 — ON RWY 13R/31L ACFT WITH CODE D OR HIGHER ALLOWED TO MAKE 180 DEG

TURN AT 13R THR AND AT THE INT OF RWY 13L/31R AND TWY E

REF AIP UGTB AD 2.20,PAGE AD 2 UGTB-12. 18 JAN 08:58 2017 UNTIL PERM. CREATED:

18 JAN 08:59 2017

5) Перрон 1 предназначен для стоянки всех типов ВС легче CRJ700 из-за низкого числа PCN (стоянки 1-30 и 30А)

6) Перрон 1 не предназначены для стоянки тяжелых типов ВС из-за низкого числа PCN за исключением стоянок 44, 45, куда может встать Ил-76 (стоянки 5-48)

7) Перрон 4 (новый) используется для стоянки всех типов ВС.

8) В реале нерабочая полоса используется как отстойник законсервированных самолетов

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<div>Небольшой ликбез по рулению в аэропорту Тбилиси. </div>
<div>1) Аэропорт принимает все типы воздушных судов, кроме А380 и Ан-225 Мрия (это ВС принимается в реале по предварительному согласованию с Сакаэронавигаста - службой ОВД в Грузии)</div>
<div>2) РД C, проходящая по перрону предназначена для ВС с размахом крыла не более 51 метра </div>
<div>
<blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote=""><div><p>Large aircraft with wing span exceeding 167'/51m shall perform taxiing on RWY 31R/L</p></div></blockquote>
<p> </p>
</div>
<div>3) РД A также предназначена для ВС типа C и менее </div>
<div>
<blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote=""><div>
<p>G0009/17 - TWY A IS USED FOR MANOEUVERING ACFT WITH CODE C OR LESS</p>
<div>REF AIP UGTB AD 2.20,PAGE AD 2 UGTB-12. 18 JAN 08:54 2017 UNTIL PERM. CREATED:</div>
<div>18 JAN 08:55 2017</div>
</div></blockquote>
<p> </p>
</div>
<div>4) при посадке на ВПП 31L суда типа D и выше следуют до конца ВПП, разворачиваются и следуют курсом обратного старта до РД E, где освобождают ВПП</div>
<div>
<blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote=""><div>
<p>G0011/17 - ON RWY 13R/31L ACFT WITH CODE D OR HIGHER ALLOWED TO MAKE 180 DEG </p>
<div>TURN AT 13R THR AND AT THE INT OF RWY 13L/31R AND TWY E</div>
<div>REF AIP UGTB AD 2.20,PAGE AD 2 UGTB-12. 18 JAN 08:58 2017 UNTIL PERM. CREATED:</div>
<div>18 JAN 08:59 2017</div>
</div></blockquote>
<p> </p>
</div>
<div>5) Перрон 1 предназначен для стоянки всех типов ВС легче CRJ700 из-за низкого числа PCN (стоянки 1-30 и 30А)</div>
<div>6) Перрон 1 не предназначены для стоянки тяжелых типов ВС из-за низкого числа PCN за исключением стоянок 44, 45, куда может встать Ил-76 (стоянки 5-48)</div>
<div>7) Перрон 4 (новый) используется для стоянки всех типов ВС.</div>
<div>8) В реале нерабочая полоса используется как отстойник законсервированных самолетов</div>
<div> </div>
<div><a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="508138" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-84966-0-86356200-1485103094_thumb.png" rel=""><img alt="post-84966-0-86356200-1485103094_thumb.png" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="508138" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-84966-0-86356200-1485103094_thumb.png"/></a></div>
<div> </div>
<div><a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="508139" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-84966-0-85360300-1485103300_thumb.jpg" rel=""><img alt="post-84966-0-85360300-1485103300_thumb.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="508139" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-84966-0-85360300-1485103300_thumb.jpg"/></a></div>
<div> </div>
<div> </div>
</div>

17.02.2017 в 16:53

Очередной ликбез.

Аэропорт Тбилиси является горным аэродромом, в связи с этим все схемы выхода и захода на посадку имеют ограничение по высотам и градиентам набора.

1) При вылете по схеме LAMUS4A с полосы 13Правая необходимо сохранять градиент набора не менее 6.0% до эшелона 110 из-за зоны ограничения полетов и горной местности

2) На схеме LAGAS2A минимальный градиент — 5.2% до прохождения ПОД LAGAS. Обусловлено схемой выхода над горным склоном к югу от аэропорта

3) На схеме LAMUS3A минимальный градиент — 5.4% до 5000футов из-за взлета в горной местности в 15 милях от аэропорта. Достичь высоты 5000 футов не позднее, чем через 10,8 миль после взлета

4) LAGAS3A — 5.4% до 5000футов из-за взлета в горной местности в 15 милях от аэропорта. Достичь высоты 5000 футов не позднее, чем через 10,8 миль после взлета. После 5000 футов до эшелона 140 минимальный градиент — 5.1%, чтобы занять эшелон 140 к ПОД LAGAS

5) DF3A — 6.0% для прохождения NDB DF не нижу эшелона 100

6) Для всех схем. ПОД LAGAS — не нижу эшелона 140, ПОД LAMUS — не нижу эшелона 110, NDB DF — не ниже эшелона 100.

При прилете.

1) Все схемы. ПОД LAMUS, BAGEM, NDB DF проходятся не ниже эшелона 90 (ЭП)

2) Все схемы. Скорость не более 220 узлов.

3) Все схемы на 13Правую через VOR TBS. VOR TBS — не ниже 7000 футов (разворот над окрайнами города)

4) Все схемы на 13Правую через VOR TBS. VOR TBS — не ниже 6000 футов (проход над окрайнами города)

5) Обращайте внимание на цифровой индекс схемы. Ниже приведены. Будьте внимательны при выборе и дальнейшем снижении.

Схемы и опорные точки:

13Правая:

LAMUS4B — после ОПРС LAMUS через VOR TBS снижение до 7000 футов. IAF — TBS (VOR)

BAGEM4B — после ОПРС BAGEM через VOR TBS снижение до 7000 футов. IAF — TBS (VOR)

BAGEM6B — после ОПРС LAGAS через ОПРС BAGEM снижение до эшелона 90. IAF — BAGEM (ОПРС)

DF4B — после ОПРС GIMUR через NDB DF снижение до эшелона 90. IAF — DF (NDB)

DF6B — после NDB DF через VOR TBS снижение до 7000 футов. IAF — TBS (VOR)

31Левая:

LAMUS3B — после ОПРС LAMUS через VOR TBS снижение до 6000 футов. IAF — TBS (VOR)

LAMUS5B — после ОПРС LAMUS через радиал 101 (R-101) VOR TBS снижение до 5300 футов. IAF — TBS (VOR)

BAGEM3B — после ОПРС BAGEM через VOR TBS снижение до 6000 футов. IAF — TBS (VOR)

BAGEM5B — после ОПРС LAGAS через ОПРС BAGEM снижение до эшелона 90. IAF — BAGEM (ОПРС)

BAGEM7B — после ОПРС BAGEM через радиал 253 (R-253) VOR TBS снижение до эшелона 90. IAF — TBS (VOR)

DF3B — после NDB DF через VOR TBS снижение до 6000 футов. IAF — TBS (VOR)

OBORA3B — после ОПРС OBORA через VOR TBS снижение до 6000 футов. IAF — TBS (VOR)

OBORA5B — после NBD BT через ОПРС OBORA снижение до эшелона 90. IAF — OBORA (ОПРС)

Обращаю ваше внимание, что везде указано ДО. Это значит, что ниже нельзя снижаться. Где указан эшелон — там еще горы, где указана высота — там ограничения из-за полетов над городом.

Смотрите схемы аэропорта перед его посещением. Минимальные безопасные высоты — наше все в аэропорту Тбилиси.

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<p> Очередной ликбез.</p>
<div> </div>
<div>Аэропорт Тбилиси является горным аэродромом, в связи с этим все схемы выхода и захода на посадку имеют ограничение по высотам и градиентам набора.</div>
<div>1) При вылете по схеме LAMUS4A с полосы 13Правая необходимо сохранять градиент набора не менее 6.0% до эшелона 110 из-за зоны ограничения полетов и горной местности</div>
<div>2) На схеме LAGAS2A минимальный градиент - 5.2% до прохождения ПОД LAGAS. Обусловлено схемой выхода над горным склоном к югу от аэропорта</div>
<div>3) На схеме LAMUS3A минимальный градиент - 5.4% до 5000футов из-за взлета в горной местности в 15 милях от аэропорта. Достичь высоты 5000 футов не позднее, чем через 10,8 миль после взлета</div>
<div>4) LAGAS3A - 5.4% до 5000футов из-за взлета в горной местности в 15 милях от аэропорта. Достичь высоты 5000 футов не позднее, чем через 10,8 миль после взлета. После 5000 футов до эшелона 140 минимальный градиент - 5.1%, чтобы занять эшелон 140 к ПОД LAGAS</div>
<div>5) DF3A - 6.0% для прохождения NDB DF не нижу эшелона 100</div>
<div>6) Для всех схем. ПОД LAGAS - не нижу эшелона 140, ПОД LAMUS - не нижу эшелона 110, NDB DF - не ниже эшелона 100.</div>
<div> </div>
<div>При прилете. </div>
<div>1) Все схемы. ПОД LAMUS, BAGEM, NDB DF проходятся не ниже эшелона 90 (ЭП)</div>
<div>2) Все схемы. Скорость не более 220 узлов.</div>
<div>3) Все схемы на 13Правую через VOR TBS. VOR TBS - не ниже 7000 футов (разворот над окрайнами города)</div>
<div>4) Все схемы на 13Правую через VOR TBS. VOR TBS - не ниже 6000 футов (проход над окрайнами города)</div>
<div>5) Обращайте внимание на цифровой индекс схемы. Ниже приведены. Будьте внимательны при выборе и дальнейшем снижении.</div>
<div> </div>
<div>Схемы и опорные точки:</div>
<div>13Правая:</div>
<div>LAMUS4B - после ОПРС LAMUS через VOR TBS снижение до 7000 футов. IAF - TBS (VOR)</div>
<div>BAGEM4B - после ОПРС BAGEM через VOR TBS снижение до 7000 футов. IAF - TBS (VOR)</div>
<div>BAGEM6B - после ОПРС LAGAS через ОПРС BAGEM снижение до эшелона 90. IAF - BAGEM (ОПРС)</div>
<div>DF4B - после ОПРС GIMUR через NDB DF снижение до эшелона 90. IAF - DF (NDB)</div>
<div>DF6B - после NDB DF через VOR TBS снижение до 7000 футов. IAF - TBS (VOR)</div>
<div> </div>
<div>31Левая:</div>
<div>LAMUS3B - после ОПРС LAMUS через VOR TBS снижение до 6000 футов. IAF - TBS (VOR)</div>
<div>LAMUS5B - после ОПРС LAMUS через радиал 101 (R-101) VOR TBS снижение до 5300 футов. IAF - TBS (VOR)</div>
<div>BAGEM3B - после ОПРС BAGEM через VOR TBS снижение до 6000 футов. IAF - TBS (VOR)</div>
<div>BAGEM5B - после ОПРС LAGAS через ОПРС BAGEM снижение до эшелона 90. IAF - BAGEM (ОПРС)</div>
<div>BAGEM7B - после ОПРС BAGEM через радиал 253 (R-253) VOR TBS снижение  до эшелона 90. IAF - TBS (VOR)</div>
<div>DF3B - после NDB DF через VOR TBS снижение до 6000 футов. IAF - TBS (VOR)</div>
<div>OBORA3B - после ОПРС OBORA через VOR TBS снижение до 6000 футов. IAF - TBS (VOR)</div>
<div>OBORA5B - после NBD BT через ОПРС OBORA снижение до эшелона 90. IAF - OBORA (ОПРС)</div>
<div> </div>
<div>Обращаю ваше внимание, что везде указано <u><em><strong>ДО</strong></em></u>. Это значит, что ниже нельзя снижаться. Где указан эшелон - там еще горы, где указана высота - там ограничения из-за полетов над городом.</div>
<div> </div>
<div>Смотрите схемы аэропорта перед его посещением. Минимальные безопасные высоты - наше все в аэропорту Тбилиси.</div>
</div>

22.02.2017 в 12:08

Переработанная сцена для препара и 10-ки лежит в файлах. Проверена в препаре. Как на скринах выше проблемы с превышением (хотя высота указана реальная в афкаде). Немного шалят текстурки. Хотя бы что-то чем ничего. Сцена летабельна. Скрины будут позднее

22.02.2017 в 12:44

Переработанная сцена для препара и 10-ки лежит в файлах. Проверена в препаре. Как на скринах выше проблемы с превышением (хотя высота указана реальная в афкаде). Немного шалят текстурки. Хотя бы что-то чем ничего. Сцена летабельна. Скрины будут позднее

Есть что-то вменяемое для хуплана? Нашел только сцену портированную из аыч в 2010 году и обновленную каким-то образом в 2013.

22.02.2017 в 16:04

Есть что-то вменяемое для хуплана? Нашел только сцену портированную из аыч в 2010 году и обновленную каким-то образом в 2013.

Честно говоря не знаю про Хплан. Ремонт закончили в 2010 году. новый терминал того же года.

23.02.2017 в 07:27

Переработанная сцена для препара и 10-ки лежит в файлах. Проверена в препаре. Как на скринах выше проблемы с превышением (хотя высота указана реальная в афкаде). Немного шалят текстурки. Хотя бы что-то чем ничего. Сцена летабельна. Скрины будут позднее

Оригинальная сцена сделана очень качественно, с адаптацией всё кривенько, а если честно, то вообще никак 🙂 Если будете заниматься и дальше этим не простым делом, могу дать некоторые советы для приведения этого безобразия в порядок.

С праздником!

23.02.2017 в 07:56

Оригинальная сцена сделана очень качественно, с адаптацией всё кривенько, а если честно, то вообще никак 🙂 Если будете заниматься и дальше этим не простым делом, могу дать некоторые советы для приведения этого безобразия в порядок.

С праздником!

Честно говоря, не буду. Я оставлю это своим грузинским друзьям, которые сейчас домучивают сцену Кутаиси.

23.02.2017 в 10:47

Оригинальная сцена сделана очень качественно, с адаптацией всё кривенько, а если честно, то вообще никак 🙂 Если будете заниматься и дальше этим не простым делом, могу дать некоторые советы для приведения этого безобразия в порядок.

С праздником!

Не мешайте Георгию! Он тут регион развивает, а вы со своими советами лезете! Вот взяли-бы и сделали, а то только советуют все. 😀

23.02.2017 в 14:45

Не мешайте Георгию! Он тут регион развивает, а вы со своими советами лезете! Вот взяли-бы и сделали, а то только советуют все. 😀

😀

23.02.2017 в 16:16

Не мешайте Георгию! Он тут регион развивает, а вы со своими советами лезете! Вот взяли-бы и сделали, а то только советуют все. 😀

😀 .

24.02.2017 в 15:27

Переработанная сцена для препара и 10-ки лежит в файлах. Проверена в препаре. Как на скринах выше проблемы с превышением (хотя высота указана реальная в афкаде). Немного шалят текстурки. Хотя бы что-то чем ничего. Сцена летабельна. Скрины будут позднее

Ну и где обещанные скрины?

24.02.2017 в 15:52

Ну и где обещанные скрины?

Это в FSX?

24.02.2017 в 16:00

Это в FSX?

Где в FSX вы видели тени от облаков? Это препар.

24.02.2017 в 16:07

Где в FSX вы видели тени от облаков? Это препар.

А линк есть на сцену?

24.02.2017 в 16:09

А линк есть на сцену?

В файлах. Только там чуток недоконвертированная сцена.

24.02.2017 в 16:11

В файлах. Только там чуток недоконвертированная сцена.

Вот и я о том же… у меня в торце полосы вектор не сходиться… А линк на прогу что ты давал, больше не работает.

Если поделишся сценой, буду очень признателен.

24.02.2017 в 17:51

Ну и где обещанные скрины?

Токма это не похоже на переделанную 9-чную сцену что-то.

24.02.2017 в 19:17

Токма это не похоже на переделанную 9-чную сцену что-то.

Конечно не похоже. Минимальные телодвижения привели именно к такому результату, но твою позицию, при переписке в ВК, я понял.

Либо ты продолжаешь гордиться дальше ( и тогда всё, что видно на скринах, останется только на моих жёстких дисках), либо убиваешь своё (и своих грузинских друзей) эго, и тогда Грузия (в симе) засияет новыми красками.

24.02.2017 в 19:20

Конечно не похоже. Минимальные телодвижения привели именно к такому результату, но твою позицию, при переписке в ВК, я понял.

Либо ты продолжаешь гордиться дальше ( и тогда всё, что видно на скринах, останется только на моих жёстких дисках), либо убиваешь своё (и своих грузинских друзей) эго, и тогда Грузия (в симе) засияет новыми красками.

Влад, я не знаю, что у Вас там и как у Вас там… а простым смертным в виде исключения….

25.02.2017 в 05:42

Нет никаких простых и непростых смертных. И исключений тоже. Либо всем, либо никому.

27.02.2017 в 15:24

Красивый сценарий.

28.02.2017 в 09:21

Гоша, а где можно нормальный сценарий взять (актуальный)?

За ранние спасибо.

Новое сообщение