Кстати про тимспик,на сервере VirtAirLines,при полёте в оннлайн,автоматом запускается спик,правда второй версии,но таковы правила,ты обязан сидеть на канале весь полёт,что бы суп тебя видел,иначе может не засчитаться оннлайн полёт. Дык с синном и спиком ни разу не было конфликтов.А ещё если летишь под контролем,тогда ещё и спик 3 запускаешь,общаться с диспом.Вот и получается связка синн+спик 2+спик 3 и ни каких проблем.О как сложно всё   

to readercom, плохая связь и говор не причем, я имел скорость зачитки, а после двух просьб повторить, уже как то не удобно еще раз переспрашивать, и начинаешь смотреть по схеме и прикидывать «наверное он имел ввиду такой маршрут руления»))

летаю с VPILOT, диспетчера всегда меня слышат на пять, жалоб не было, я же периодически слушаю помехи и обрывы фраз, но зато добавляет реализма)))

to readercom, плохая связь и говор не причем, я имел скорость зачитки, а после двух просьб повторить, уже как то не удобно еще раз переспрашивать, и начинаешь смотреть по схеме и прикидывать «наверное он имел ввиду такой маршрут руления»))

 

летаю с VPILOT, диспетчера всегда меня слышат на пять, жалоб не было, я же периодически слушаю помехи и обрывы фраз, но зато добавляет реализма)))

Я даже в знакомых аэропортах перед запросом предварительного открываю джеп. Маршрут всегда заранее понятен, но мало ли. Так что в моем случае не припомню, чтобы при любой связи пришлось переспрашивать. Там достаточно максимум половину, а то и меньше услышать.

У меня фсин, но по связи ровно как у вас. Никогда не переспрашивают и на предполетной проверке «5». Но с диспами, допустим, все не так. 2/3 слышу на 5 или твердую 4. Одна же треть при общем приличном уровне (назовем это устойчивым приемом сигнала) слышится как неразборчивая речь. И больше похоже именно на не верные настройки или использование. А это напрягает иногда, ведь помимо стандартного обмена (который легко угадывается) бывают и нетривиальные или неплановые указания зачастую в довольно произвольной форме, звучащие в итоге как непонятная тарабарщина.

UPD Недавний пример подобного недопонимания. Запрашиваю предварительный, получаю добро и донельзя стандартный маршрут. Другого там просто нет по сути. Есть там одна точка, проехав прямо из которой попадаешь на неиспользуемую РД, допустим B. ЕздЮть там довернув левее по параллельной допустим С. И вот прямо перед этой точкой дисп с плохой связью вдруг выдает руладу из которой понятно только что-то похожее на разворот/поворот и 180. Вообще непонятно, а он к тому же затеял разговор с другим бортом. Минуту или около того простоял как олень на этой точке в непонятках. Далее выяснилось, что меня направляли на ту самую С зачем-то (дисп не учел особенности разметки в а/п, а я по ней обычно только и езжу). В общем ЧП не случилось как и предпосылки к нему, но минуту на рулении из-за плохой связи я потерял попусту, застряв посреди перрона. И это ведь на земле.

UPD2 Вопрос к парням из контроля: существуют ли жесткие критерии оценки качества связи? Нельзя же их в случае интернета просто переносить из реальной жизни, где стандартное оборудование дает заведомо одинаковый результат. Как часто вы говорите «слышимость 5» только потому, что фразу «предполетная проверка связи» ни с чем не перепутаешь и опознаешь чуть ли не по двум-трем слогам? Есть ли где-то файлы звуковые («эталоны»), по которым пилоты могли бы отвечать диспам, оценив их качество связи в плане разборчивости речи?

Проблема ведь существует. И у пилотов, и у диспов. И если ее можно решить настройкой своего оборудования, разве это не будет проявлением уважения ко всему «населению» ватсима?

to readercom, плохая связь и говор не причем, я имел скорость зачитки, а после двух просьб повторить, уже как то не удобно еще раз переспрашивать, и начинаешь смотреть по схеме и прикидывать «наверное он имел ввиду такой маршрут руления»))

летаю с VPILOT, диспетчера всегда меня слышат на пять, жалоб не было, я же периодически слушаю помехи и обрывы фраз, но зато добавляет реализма)))

что за реализма? в реале связь офигенная 

Существует, я где-то видел там прям все по оценкам расписано что-то типа такого:5 — слышимость четкая, 4 — с помехами, 3 — Тихо и с помехами и т.д. Вроде как я это видел в старом добром НПП

Я про ватсим говорю.

UPD. И даже в случае с НПП это все равно субъективно. Один и тот же уровень громкости для кого-то нормально, а для кого-то тихо. Чтобы было объективно нужны четкие нормативы.

to readercom, плохая связь и говор не причем, я имел скорость зачитки, а после двух просьб повторить, уже как то не удобно еще раз переспрашивать, и начинаешь смотреть по схеме и прикидывать «наверное он имел ввиду такой маршрут руления»))

 

летаю с VPILOT, диспетчера всегда меня слышат на пять, жалоб не было, я же периодически слушаю помехи и обрывы фраз, но зато добавляет реализма)))

Я даже в знакомых аэропортах перед запросом предварительного открываю джеп. Маршрут всегда заранее понятен, но мало ли. Так что в моем случае не припомню, чтобы при любой связи пришлось переспрашивать. Там достаточно максимум половину, а то и меньше услышать.

У меня фсин, но по связи ровно как у вас. Никогда не переспрашивают и на предполетной проверке «5». Но с диспами, допустим, все не так. 2/3 слышу на 5 или твердую 4. Одна же треть при общем приличном уровне (назовем это устойчивым приемом сигнала) слышится как неразборчивая речь. И больше похоже именно на не верные настройки или использование. А это напрягает иногда, ведь помимо стандартного обмена (который легко угадывается) бывают и нетривиальные или неплановые указания зачастую в довольно произвольной форме, звучащие в итоге как непонятная тарабарщина.

UPD Недавний пример подобного недопонимания. Запрашиваю предварительный, получаю добро и донельзя стандартный маршрут. Другого там просто нет по сути. Есть там одна точка, проехав прямо из которой попадаешь на неиспользуемую РД, допустим B. ЕздЮть там довернув левее по параллельной допустим С. И вот прямо перед этой точкой дисп с плохой связью вдруг выдает руладу из которой понятно только что-то похожее на разворот/поворот и 180. Вообще непонятно, а он к тому же затеял разговор с другим бортом. Минуту или около того простоял как олень на этой точке в непонятках. Далее выяснилось, что меня направляли на ту самую С зачем-то (дисп не учел особенности разметки в а/п, а я по ней обычно только и езжу). В общем ЧП не случилось как и предпосылки к нему, но минуту на рулении из-за плохой связи я потерял попусту, застряв посреди перрона. И это ведь на земле.

UPD2 Вопрос к парням из контроля: существуют ли жесткие критерии оценки качества связи? Нельзя же их в случае интернета просто переносить из реальной жизни, где стандартное оборудование дает заведомо одинаковый результат. Как часто вы говорите «слышимость 5» только потому, что фразу «предполетная проверка связи» ни с чем не перепутаешь и опознаешь чуть ли не по двум-трем слогам? Есть ли где-то файлы звуковые («эталоны»), по которым пилоты могли бы отвечать диспам, оценив их качество связи в плане разборчивости речи?

Проблема ведь существует. И у пилотов, и у диспов. И если ее можно решить настройкой своего оборудования, разве это не будет проявлением уважения ко всему «населению» ватсима?

Сообщение отредактировано readercom: 08 October 2015 — 17:10

Вопрос к парням из контроля: существуют ли жесткие критерии оценки качества связи?

Насколько я знаю из личной практики, нет. Все субъективно.

Существует, я где-то видел там прям все по оценкам расписано что-то типа такого:5 — слышимость четкая, 4 — с помехами, 3 — Тихо и с помехами и т.д. Вроде как я это видел в старом добром НПП

Я про ватсим говорю.

UPD. И даже в случае с НПП это все равно субъективно. Один и тот же уровень громкости для кого-то нормально, а для кого-то тихо. Чтобы было объективно нужны четкие нормативы.