kStmPpxjs1c.jpg 61.25К
9 Количество загрузок:
Уважаемые коллеги,
Давеча в Александровском саду под стенами Кремля сидели мы с Михаилом Гоголевым и в числе других затронули тему спрямлений.
Документы на этот счёт утверждают, что летать можно только в пределах воздушных трасс и маршрутов. Исключением являются случаи, когда следовать по ВТ не позволяет воздушная обстановка, метеоусловия или какие-либо происшествия на борту от отказов техники до ухудшения здоровья находящихся на борту людей. (http://angry-atc.liv….com/16592.html).
Таким образом, основным условием для спрямления должна быть веская причина. По крайней мере в ВП РФ.
В то же время, летая по юго-восточным заграницам в ВАТСИМ, практически всегда получаю спрямление, причем от точки входа в ВП Ю.Корею, к примеру, прямо на точку выхода из того же ВП без объяснения каких-либо причин. Абсолютно то же самое делают и японские и китайские диспетчеры.
LOCAL : Hello, Sir, PONIK FL350 with you
RKRR_CTR : SHU5675, sqk 0131
LOCAL : sq0131
RKRR_CTR : SHU5675, RDR CTC FL350, DCT KANSU
Из плюсов спрямления — экономия времени и топлива.
В то же время, надевая летную форму, я рассчитываю, что мой полет продолжится 4 часа 55 минут. Этот показатель идет в обязательный мне по должности налет в сети ВАТСИМ, а также налет в виртуальных компаниях. Таким образом, выдав мне спрямление, диспетчер примерно на 30 минут сократил ожидаемые мною показатели. Более того, после того как диспетчер ушел со смены, мой самолет продолжает лететь вне всяких трасс прямо на точку выхода. Насколько я понимаю, в реальной авиации раннее прибытие мимо слота тоже не приветствуется.
Насколько часто Вы встречаетесь со спрямлениями в ВАТСИМ? Насколько они обоснованны? Насколько удобны? Насколько в таком случае резонна фраза «Unable» ?
В своем случае заявил, что не могу выполнить спрямление. Получил от диспа в привате вопрос о резонах, пришлось придумывать, что не позволяет навигационное оборудование.
kStmPpxjs1c.jpg 61.25К
9 Количество загрузок:
Уважаемые коллеги,
Давеча в Александровском саду под стенами Кремля сидели мы с Михаилом Гоголевым и в числе других затронули тему спрямлений.
Документы на этот счёт утверждают, что летать можно только в пределах воздушных трасс и маршрутов. Исключением являются случаи, когда следовать по ВТ не позволяет воздушная обстановка, метеоусловия или какие-либо происшествия на борту от отказов техники до ухудшения здоровья находящихся на борту людей. (http://angry-atc.liv….com/16592.html).
Таким образом, основным условием для спрямления должна быть веская причина. По крайней мере в ВП РФ.
В то же время, летая по юго-восточным заграницам в ВАТСИМ, практически всегда получаю спрямление, причем от точки входа в ВП Ю.Корею, к примеру, прямо на точку выхода из того же ВП без объяснения каких-либо причин. Абсолютно то же самое делают и японские и китайские диспетчеры.
LOCAL : Hello, Sir, PONIK FL350 with you
RKRR_CTR : SHU5675, sqk 0131
LOCAL : sq0131
RKRR_CTR : SHU5675, RDR CTC FL350, DCT KANSU
Из плюсов спрямления — экономия времени и топлива.
В то же время, надевая летную форму, я рассчитываю, что мой полет продолжится 4 часа 55 минут. Этот показатель идет в обязательный мне по должности налет в сети ВАТСИМ, а также налет в виртуальных компаниях. Таким образом, выдав мне спрямление, диспетчер примерно на 30 минут сократил ожидаемые мною показатели. Более того, после того как диспетчер ушел со смены, мой самолет продолжает лететь вне всяких трасс прямо на точку выхода. Насколько я понимаю, в реальной авиации раннее прибытие мимо слота тоже не приветствуется.
Насколько часто Вы встречаетесь со спрямлениями в ВАТСИМ? Насколько они обоснованны? Насколько удобны? Насколько в таком случае резонна фраза «Unable» ?
В своем случае заявил, что не могу выполнить спрямление. Получил от диспа в привате вопрос о резонах, пришлось придумывать, что не позволяет навигационное оборудование.
Директ в Европе через несколько стран — обычное дело. Причём непонятно, зачем, ибо маршруты там близки к ортодромиям. Экономия лишнего ведра керосина погоды не делает
Директ в Европе через несколько стран — обычное дело. Причём непонятно, зачем, ибо маршруты там близки к ортодромиям. Экономия лишнего ведра керосина погоды не делает
Спрямление — враг виртуальной пенсии симмера!
Спрямление — враг виртуальной пенсии симмера!
If you ready proceed direct NUKOL. Thanks, proceeding via FP route. А вот если фразы «If you ready» нет то желательно выполнить спрямление дабы это нужда УВД (а может и нет
)
If you ready proceed direct NUKOL. Thanks, proceeding via FP route. А вот если фразы «If you ready» нет то желательно выполнить спрямление дабы это нужда УВД (а может и нет
)
Насколько знаю, в Венгрии в реале совершенно официально дают директ от любой точки входа в ВП до любой точки выхода.
Насколько знаю, в Венгрии в реале совершенно официально дают директ от любой точки входа в ВП до любой точки выхода.
Вообще не резонна.
В реале ( а ВАТСИМ по реальным докам работает (?) ) если дают какое то дикое спрямление, а ты не хочешь (дисп тебе зарплату укорачивает) или не можешь ( MLW выскакивает за расчетный ) то говоришь просто: as filed.
Если он настаивает due чего то там (как зона ограничений нарисовалась или еще кипишь какой) то он просто повторит и сообщит причину.
Не совсем так.
Большим и белым-возможно, а вот прайвэт джетам, порой ооочень даже делает!
Ответ должен быть простым: не хочу.
Сообщение отредактировал Flightlevel: 01 July 2015 — 12:38
Вообще не резонна.
В реале ( а ВАТСИМ по реальным докам работает (?) ) если дают какое то дикое спрямление, а ты не хочешь (дисп тебе зарплату укорачивает) или не можешь ( MLW выскакивает за расчетный ) то говоришь просто: as filed.
Если он настаивает due чего то там (как зона ограничений нарисовалась или еще кипишь какой) то он просто повторит и сообщит причину.
Не совсем так.
Большим и белым-возможно, а вот прайвэт джетам, порой ооочень даже делает!
Ответ должен быть простым: не хочу.
Сообщение отредактировал Flightlevel: 01 July 2015 — 12:38
Если внимательно посмотреть на Венгрию с высоты, то можно заметить, что там и трасс никаких нет. Просто белое пятно.
В Ватсиме, по Европе спрямления — рядовая весчь. Контроль встречает тебя, направляет в точку выхода по твоему плану и все. Даже не спрашивает, могешь ты это, хотишь. В принципе на примере Венгрии и делается эксперимент об отмене трасс как таковых. Есть точки, есть директы.
В реале, со слов наших пилотов, в Европе то же самое. И никто не спорит. Лишняя тонна керосина (для 747) всегда пилоту в радость. а время — про время и слоты пусть другие думают, на земле)) Так что встречают спрямления с готовностью и радостью.
В Ватрусе же, один раз всего сталкивался со спрямлением, и именно тогда когда надо было лететь строго по трассе (рассчитано все было до минуты. чтобы с коллегами, летящими с других направлений подойти в одно время). Но транзитный дисп порыва души не понял, и упорно спрямлял, не смотря на план.
Сообщение отредактировал ДядькаВадька: 01 July 2015 — 17:43
Если внимательно посмотреть на Венгрию с высоты, то можно заметить, что там и трасс никаких нет. Просто белое пятно.
В Ватсиме, по Европе спрямления — рядовая весчь. Контроль встречает тебя, направляет в точку выхода по твоему плану и все. Даже не спрашивает, могешь ты это, хотишь. В принципе на примере Венгрии и делается эксперимент об отмене трасс как таковых. Есть точки, есть директы.
В реале, со слов наших пилотов, в Европе то же самое. И никто не спорит. Лишняя тонна керосина (для 747) всегда пилоту в радость. а время — про время и слоты пусть другие думают, на земле)) Так что встречают спрямления с готовностью и радостью.
В Ватрусе же, один раз всего сталкивался со спрямлением, и именно тогда когда надо было лететь строго по трассе (рассчитано все было до минуты. чтобы с коллегами, летящими с других направлений подойти в одно время). Но транзитный дисп порыва души не понял, и упорно спрямлял, не смотря на план.
Сообщение отредактировал ДядькаВадька: 01 July 2015 — 17:43
Стесняюсь спросить, этож как криво надо было строить маршрут, что спрямления такие времена экономят?
(без злого умысла спрашиваю)
Или это при полете овер 9000 часов?
Стесняюсь спросить, этож как криво надо было строить маршрут, что спрямления такие времена экономят?
(без злого умысла спрашиваю)
Или это при полете овер 9000 часов?
Видимо люди себе считают маршруты из Москвы в Нижний новгород через Иркутск. Да ещё и хвостом вперёд. А тут бац и на прямую дают.
Честно говоря не понимаю этой канетели с налётом. Если как тут утверждают авиакомпания остаётся в убытке от сокращённого маршрута, то это значит, что пассажиры оплачивают билет по фактическому налёту?
А если ради лётной книжки, то перед кем хвастаться? Давайте будем подключатся к сети за два часа до вылета, а потом за пять минут долетать до соседнего колхоза.
Скоро будет экономить на виртуальном топливе и рулить на одном двигателе.
Видимо люди себе считают маршруты из Москвы в Нижний новгород через Иркутск. Да ещё и хвостом вперёд. А тут бац и на прямую дают.
Честно говоря не понимаю этой канетели с налётом. Если как тут утверждают авиакомпания остаётся в убытке от сокращённого маршрута, то это значит, что пассажиры оплачивают билет по фактическому налёту?
А если ради лётной книжки, то перед кем хвастаться? Давайте будем подключатся к сети за два часа до вылета, а потом за пять минут долетать до соседнего колхоза.
Скоро будет экономить на виртуальном топливе и рулить на одном двигателе.
Зачем же перегибать? Никто тут не утверждает про убытки. Просто встал вопрос, что делать когда:
1) диспы не хотят спрямлять
2) пилоты не хотят спрямляться
Сообщение отредактировал ДядькаВадька: 01 July 2015 — 20:54
Зачем же перегибать? Никто тут не утверждает про убытки. Просто встал вопрос, что делать когда:
1) диспы не хотят спрямлять
2) пилоты не хотят спрямляться
Сообщение отредактировал ДядькаВадька: 01 July 2015 — 20:54
Ну это у вас в компании так,видимо. А вот Аэрофлот считает по-другому. Минус 5 плюс 10, если слот дан точным временем. (См. РПП компании Аэрофлот)
Ну это у вас в компании так,видимо. А вот Аэрофлот считает по-другому. Минус 5 плюс 10, если слот дан точным временем. (См. РПП компании Аэрофлот)