Господь с Вами, она вообще отсутсвовала! В ФАП ОРС нет таких фраз…
Информацию о погоде нужно спрашивать до разрешения на запуск
Да, А если условия поменялись, когда борт на предварительном, то сначала его отправить на АТИС, потом давать исполнительный или же самому ее(погоду) борту проговорить на частоте…. Вообще трафика не было, но все же!
PS Ошибки имели место, озвученны — далее дело ИНСов.
Сообщение отредактировано NStK: 30 April 2012 — 01:43
Kalinin
30.04.2012 в 01:47
Народ, даже по фразе наказывают, если ты сказал: Посадку ВПП 04 разрешаю. А тут с АТИСом и с «клиренсом» на рулении такая …..
Сообщение отредактировано Калинин: 30 April 2012 — 01:52
NStK
30.04.2012 в 01:49
Народ, даже по фразе наказывают, если ты сказал: Посадку ВПП 04 разрешаю. А тут …. такая …..
Я те….!!! Кто разрешение разбивает!
Сообщение отредактировано NStK: 30 April 2012 — 02:02
Кусачая_Утка
30.04.2012 в 15:50
Уже тогда не клиренс, а условия выхода
The components of an ATC clearance for IFR is CRAFT:
Clearance limit
Route
Altitude
Frequency for departure
Transponder code
В ФАП ОРС нет таких фраз…
С каких пор Армения стала Россией?
NStK
30.04.2012 в 17:10
The components of an ATC clearance for IFR is CRAFT:
Clearance limit
Route
Altitude
Frequency for departure
Transponder code
И что дальше? Я что по-вашему не знаю, что такое клиренс и как его запрашивают и когда его выдают? Зачем расписали, что должно входить в клиренс? Какое это имеет отношение к теме??
С каких пор Армения стала Россией?
1.Если со мной работали на русском языке — значит и ФРО должна быть русской 2. Если говорить об англ. фразе, то порядок выдачи информации строго фиксирован — сначала разрешение потом запуск и руление… 3. И отправлять борт слушать АТИС после разрешения занятия исполнительного…это просто отсутсвие здравого смысла. Ни один нормальный диспетчер такого делать не будет.(в реале)
Сообщение отредактировано NStK: 30 April 2012 — 17:16
Jhenya
30.04.2012 в 17:14
1.Если со мной работали на русском языке — значит и ФРО должна быть русской
Если ФРО русская, это не значит, что она должна быть согласно ФАП ОРС
NStK
30.04.2012 в 17:28
Если ФРО русская, это не значит, что она должна быть согласно ФАП ОРС
Ок…
Клиренс на руление выдавать эт нормально?(согласно англ фро) И отправлять борт на Атис называя ее код при разрешение предварительный?
Вообщем я тут не собираюсь устроивать «Разбор полетов», это ошибки я их сказал, и проще их исправить и пояснить студенту, чем вот сейчас мне доказывать что то. Зачем то написали состав клиренса, зачем то сказали «1. Ну «Подтвердите информация альфа на борту», смысл фразы не меняется» и «Технология соблюдена, — хотя фраза не верная по всем ФРО,
Спасибо!
Jhenya
30.04.2012 в 17:30
Для информации из одного оф.документа:
— Диспетчер органа ОВД должен стараться не передавать разрешение на полет по маршруту в момент выполнения сложных маневров руления, установки воздушного судна вдоль оси ВПП или выполнения взлета. … — В случаях изменений в оперативной или метеорологической информации, не вошедших в информацию АТИС, орган ОВД передает эти изменения воздушному судну.
Joe91
30.04.2012 в 18:10
NStk, извините, но по-моему вы путаете многие понятия. А именно технологии работы, ФАПы и государственные границы…короче куча какая-то получается. Сами разберитесь для начала- а потом учить будете.
Господь с Вами,
она вообще отсутсвовала!
В ФАП ОРС нет таких фраз…
Да, А если условия поменялись, когда борт на предварительном, то сначала его отправить на АТИС, потом давать исполнительный или же самому ее(погоду) борту проговорить на частоте….
Вообще трафика не было, но все же!
PS Ошибки имели место, озвученны — далее дело ИНСов.
Сообщение отредактировано NStK: 30 April 2012 — 01:43
Сообщение отредактировано Калинин: 30 April 2012 — 01:52
Я те….!!! Кто разрешение разбивает!
Сообщение отредактировано NStK: 30 April 2012 — 02:02
The components of an ATC clearance for IFR is CRAFT:
С каких пор Армения стала Россией?
И что дальше? Я что по-вашему не знаю, что такое клиренс и как его запрашивают и когда его выдают?
Зачем расписали, что должно входить в клиренс? Какое это имеет отношение к теме??
1.Если со мной работали на русском языке — значит и ФРО должна быть русской
2. Если говорить об англ. фразе, то порядок выдачи информации строго фиксирован — сначала разрешение потом запуск и руление…
3. И отправлять борт слушать АТИС после разрешения занятия исполнительного…это просто отсутсвие здравого смысла. Ни один нормальный диспетчер такого делать не будет.(в реале)
Сообщение отредактировано NStK: 30 April 2012 — 17:16
Если ФРО русская, это не значит, что она должна быть согласно ФАП ОРС
Ок…
Клиренс на руление выдавать эт нормально?(согласно англ фро)
И отправлять борт на Атис называя ее код при разрешение предварительный?
Вообщем я тут не собираюсь устроивать «Разбор полетов», это ошибки я их сказал, и проще их исправить и пояснить студенту, чем вот сейчас мне доказывать что то. Зачем то написали состав клиренса, зачем то сказали «1. Ну «Подтвердите информация альфа на борту», смысл фразы не меняется» и «Технология соблюдена, — хотя фраза не верная по всем ФРО,
Спасибо!
— Диспетчер органа ОВД должен стараться не передавать разрешение на полет по маршруту в момент выполнения сложных маневров руления, установки воздушного судна вдоль оси ВПП или выполнения взлета.
…
— В случаях изменений в оперативной или метеорологической информации, не вошедших в информацию АТИС, орган ОВД передает эти изменения воздушному судну.