Не дай Бог, чтобы от такой стюардессы слюнки текли=)
Сообщение отредактировано Grixa_95: 27 April 2012 — 17:20
___Yura
27.04.2012 в 18:25
А, что, флайин отменен?
Samail
27.04.2012 в 18:40
А, что, флайин отменен?
Через 25 мин начало только, в ТСе команда уже сидит
___Yura
28.04.2012 в 00:33
Спасибо большое тем кто придумал все это и реализовал!
Приношу извинения за проблемы со связью. Сим не выдержал 6-часовой полет (туда и обратно) без перезагрузки. :-)) А может я просто далеко от вас нахожусь. Ну давайте скрины:
В Ростове:
Ереван:
С Уважением, Сибирь 4402/03
lelik700
27.04.2012 в 22:34
Зачетный флай ин. Меня на глиседе в Звартноце выкинуло. Скрины можно в студию…!
Grixa_95
27.04.2012 в 23:20
Зачетный флай ин. Меня на глиседе в Звартноце выкинуло. Скрины можно в студию…!
Коньяк достался другим=)
black2306
28.04.2012 в 00:40
спасибо всем пилотам и диспетчерам, принявшим участие в этом мероприятии))) было очень приятно работать))) хотелось бы извиниться за некоторые перебои в связи,и вызванные этим задержки в выдаче инструкций
еще раз спасибо всем)))
ваш Ереван подход)
Сообщение отредактировано black2306: 28 April 2012 — 00:42
Dryxa
28.04.2012 в 00:49
Спасибо организаторам за флайин, очень понравилось! Всей диспетчерской смене отдельное спасибо! Надо бы как-нибудь повторить.
Joe91
28.04.2012 в 00:49
Спасибо за отличное мероприятие! Диспетчера- молодчики! 5 баллов! первый обход гроз у меня в этом сезоне)) Почаще бы контроль в Армении, а тут ещё и Звартноц- сцена просто обалденная! GLP905/906
Denisska
28.04.2012 в 00:52
Все здорово было!! Давно так не летали)) ну такая гроза ничешная была в районе еревана)) единственное что огорчало это громкость микрофона подхода ереванского( очень тихо и видимо близко ко рту, потому что слышно было кое как в начале а уже перед посадкой стало значительно лучше)) или слух адаптировался! Меридиан 74
___Yura
28.04.2012 в 00:56
очень тихо и видимо близко ко рту, потому что слышно было кое как в начале
Домашние спали наверное, чтоб не будить.
iFly
28.04.2012 в 08:41
Большое спасибо всей диспетчерской смене, как Ростова так и Еревана. К сожалению подвела техника (завис ноутбук на подходе к Еревану), поэтому отведать пятизвездочный «Арарат» с шашлычком не удалось. ((( Но все равно было здорово. DNT 4800.
JlyHaTiK
28.04.2012 в 11:28
Спасибо огромное за вчерашний флай-йн!)
От души полетали! Прекрасно организованное мероприятие!)
NStK
29.04.2012 в 00:00
Хороший флайн! Но не обошлось без эпичных фраз: (_TWR жжег!)
Борту на глиссаде: «DNT… cкорость минимальна!» ему же через минуту, «DNT…скорость максимальна».
Ну и замечание — Не стоит разрешать посадку, когда полоса занята!
Вобщем всем спасибо!
Сообщение отредактировано NStK: 29 April 2012 — 00:01
Grixa_95
29.04.2012 в 14:15
Хороший флайн! Но не обошлось без эпичных фраз: (_TWR жжег!)
Борту на глиссаде: «DNT… cкорость минимальна!» ему же через минуту, «DNT…скорость максимальна». Ну и замечание — Не стоит разрешать посадку, когда полоса занята!
Вобщем всем спасибо!
Уважаемый, была бы полоса занята, то я бы ни за что не выдал разрешение на посадку. Возможно, что экипаж докладывал освобождение, прежде, чем нужно. Это другое дело. На счет скоростей. Вы просто плохо представляете ситуацию, которая была в зоне.
Сообщение отредактировано Grixa_95: 29 April 2012 — 14:16
NStK
29.04.2012 в 15:18
. Возможно, что экипаж докладывал освобождение, прежде, чем нужно
Ничего я не докладывал!
Вы просто плохо представляете ситуацию
Ситуация как ситуация, только вот как вы представляете борт в посадочной конфинурации будет на глиссаде разгонятся и тормозить….
Уважаемый,
А хамить то зачем!
Сообщение отредактировано NStK: 29 April 2012 — 15:20
Samail
29.04.2012 в 20:08
Уважаемый, была бы полоса занята, то я бы ни за что не выдал разрешение на посадку. Возможно, что экипаж докладывал освобождение, прежде, чем нужно. Это другое дело. На счет скоростей. Вы просто плохо представляете ситуацию, которая была в зоне.
Скорость максимальную вышка дать не может, тем более после фразы «скорость минимальная», не нужно обижатся на пилотов, нужно учитывать свои ошибки и впредь не допускать их.
О, кто-то уже минисит, классно, чо.
Сообщение отредактировано -=Maestro=-: 29 April 2012 — 22:40
Kalinin
29.04.2012 в 22:20
Гриш, нужно учится на ошибках, а не пытаться опровергнуть их. Вот ты мне скажи, кто «клиренс» во время руления выдает? Вчера за тобой замечено было… и это ещё не всё…
Samail
29.04.2012 в 22:54
Гриш, нужно учится на ошибках, а не пытаться опровергнуть их. Вот ты мне скажи, кто «клиренс» во время руления выдает? Вчера за тобой замечено было… и это ещё не всё…
Ну полный разбор нужно проводить в ТС, а не тут. Я лишь сказал о том, что перепалку тут начинать не стоит и лишь указал на косяк про скорость максимальную.
Вы минимальную скорость даете — борт держит Vref+5 и это его final approach speed, он не будет гонки устраивать, можно дать команду на удержание скорости такой то до входа в глиссаду, но опять же, после скорости минимальной экипаж не будет убирать механизацию и шасси и увеличивать скорость.
Кусачая_Утка
29.04.2012 в 22:55
Вот ты мне скажи, кто «клиренс» во время руления выдает?
А нельзя?
NStK
30.04.2012 в 01:00
А нельзя?
Уже тогда не клиренс, а условия выхода
Гриш, нужно учится на ошибках, а не пытаться опровергнуть их. Вот ты мне скажи, кто «клиренс» во время руления выдает? Вчера за тобой замечено было… и это ещё не всё…
Мне их круг выдал клиренс на рулении на след день после флайна, видимо болезнь! Я даже два раза переспросил…. И еще тот же кргу весело отправлян на частоту АТИС говорил «прослушайте инф. АЛЬФА на 111.11». Все конечно понимаю, но зачем называть код, борт же может и схалтурить!
Сообщение отредактировано NStK: 30 April 2012 — 01:04
Night27
30.04.2012 в 01:06
И еще тот же кргу весело отправлян на частоту АТИС говорил «прослушайте инф. АЛЬФА на 111.11». Все конечно понимаю, но зачем называть код, борт же может и схалтурить!
А что в этом такого? Это кому погода нужна, диспу или экипажу? Если экипаж говорит что у него есть информация альфа на борту, значит есть, а уж на сколько он честен — мало волнует.
NStK
30.04.2012 в 01:10
А что в этом такого? Это кому погода нужна, диспу или экипажу? Если экипаж говорит что у него есть информация альфа на борту, значит есть, а уж на сколько он честен — мало волнует.
1.Фраза неправильная 2.Экипаж может и так прослушать до заветного Кода
PS Кстати, кто круг был 28.04 в Ереване? Еще прикольно было: Занимайте исполнительный, далее прослушайте Атис…. Это уже не помарка!
PSS Извиняюсь за разборов полетов, но как говорится «пока горячо», чтоб потом не было!
Сообщение отредактировано NStK: 30 April 2012 — 01:33
Night27
30.04.2012 в 01:25
1.Фраза неправильная 2.Экипаж может и так прослушать до заветного Кода
1. Ну «Подтвердите информация альфа на борту», смысл фразы не меняется 2. Это будет исключительно на совести экипажа, что он слушает или не слушает. Технология соблюдена, диспетчер получил подтверждение что инфа о погоде у экипажа есть.
Сообщение отредактировано Night27: 30 April 2012 — 01:27
Kalinin
30.04.2012 в 01:37
Информацию о погоде нужно спрашивать до разрешения на запуск и уж явно не на полосе, когда борт на исполнительном.
Не дай Бог, чтобы от такой стюардессы слюнки текли=)
Сообщение отредактировано Grixa_95: 27 April 2012 — 17:20
Через 25 мин начало только, в ТСе команда уже сидит
Приношу извинения за проблемы со связью. Сим не выдержал 6-часовой полет (туда и обратно) без перезагрузки. :-)) А может я просто далеко от вас нахожусь. Ну давайте скрины:
В Ростове:
Ереван:
С Уважением, Сибирь 4402/03
Коньяк достался другим=)
еще раз спасибо всем)))
ваш Ереван подход)
Сообщение отредактировано black2306: 28 April 2012 — 00:42
Домашние спали наверное, чтоб не будить.
От души полетали! Прекрасно организованное мероприятие!)
Борту на глиссаде: «DNT… cкорость минимальна!» ему же через минуту, «DNT…скорость максимальна».
Ну и замечание — Не стоит разрешать посадку, когда полоса занята!
Вобщем всем спасибо!
Сообщение отредактировано NStK: 29 April 2012 — 00:01
Уважаемый, была бы полоса занята, то я бы ни за что не выдал разрешение на посадку. Возможно, что экипаж докладывал освобождение, прежде, чем нужно. Это другое дело. На счет скоростей. Вы просто плохо представляете ситуацию, которая была в зоне.
Сообщение отредактировано Grixa_95: 29 April 2012 — 14:16
Ничего я не докладывал!
Ситуация как ситуация, только вот как вы представляете борт в посадочной конфинурации будет на глиссаде разгонятся и тормозить….
А хамить то зачем!
Сообщение отредактировано NStK: 29 April 2012 — 15:20
Скорость максимальную вышка дать не может, тем более после фразы «скорость минимальная», не нужно обижатся на пилотов, нужно учитывать свои ошибки и впредь не допускать их.
О, кто-то уже минисит, классно, чо.
Сообщение отредактировано -=Maestro=-: 29 April 2012 — 22:40
Ну полный разбор нужно проводить в ТС, а не тут. Я лишь сказал о том, что перепалку тут начинать не стоит и лишь указал на косяк про скорость максимальную.
Вы минимальную скорость даете — борт держит Vref+5 и это его final approach speed, он не будет гонки устраивать, можно дать команду на удержание скорости такой то до входа в глиссаду, но опять же, после скорости минимальной экипаж не будет убирать механизацию и шасси и увеличивать скорость.
А нельзя?
Уже тогда не клиренс, а условия выхода
Мне их круг выдал клиренс на рулении на след день после флайна, видимо болезнь! Я даже два раза переспросил….
И еще тот же кргу весело отправлян на частоту АТИС говорил «прослушайте инф. АЛЬФА на 111.11». Все конечно понимаю, но зачем называть код, борт же может и схалтурить!
Сообщение отредактировано NStK: 30 April 2012 — 01:04
А что в этом такого? Это кому погода нужна, диспу или экипажу? Если экипаж говорит что у него есть информация альфа на борту, значит есть, а уж на сколько он честен — мало волнует.
1.Фраза неправильная
2.Экипаж может и так прослушать до заветного Кода
PS Кстати, кто круг был 28.04 в Ереване?
Еще прикольно было: Занимайте исполнительный, далее прослушайте Атис…. Это уже не помарка!
PSS Извиняюсь за разборов полетов, но как говорится «пока горячо», чтоб потом не было!
Сообщение отредактировано NStK: 30 April 2012 — 01:33
1. Ну «Подтвердите информация альфа на борту», смысл фразы не меняется
2. Это будет исключительно на совести экипажа, что он слушает или не слушает. Технология соблюдена, диспетчер получил подтверждение что инфа о погоде у экипажа есть.
Сообщение отредактировано Night27: 30 April 2012 — 01:27