Внизу египетская военная авиабаза Абу Сувайр… а мы уже на снижении.
Посмотрел эту картинку, сравнил с тем, что у меня в симе. У меня по-другому. У вас установлены какие-то «улучшайзеры» для террейна?
Сообщение отредактировал hrjushkin: 29 March 2012 — 22:15
invictus
29.03.2012 в 22:02
Посмотрел эту картинку, сравнил с тем, что у меня в симе. У меня по-другому, под спойлером вот выложил (чтобы не смущать народ), потом удалю совсем, но сперва хотел спросить. У вас установлены какие-то «улучшайзеры» для террейна?
Стоит только лендкласс MyWorld 2004 и Ultimate Terrain Europe.
Решил всё ж слетать в Мадагаскар, в связи с этим изменение маршрута: Каир HECA, Аддис-Абеба (Эфиопия) HAAB, Найроби (Кения) HKJK, Антананариво (Мадагаскар) FMMI, Сейшелы FSPP, Мальдивы VRMM, Мумбай (Индия) VABB, Паро (Бутан) VQPR. Каждый перелёт по 2-3 часа. Надеяться на африканский контроль, конечно, не приходится
Сообщение отредактировал invictus: 29 March 2012 — 22:13
hrjushkin
29.03.2012 в 22:14
Стоит только лендкласс MyWorld 2004 и Ultimate Terrain Europe.
Ага, понятно, видимо это они так работают
gdm2003
29.03.2012 в 23:23
В субботу от куда и куда летишь? Может составлю компанию!
invictus
30.03.2012 в 00:11
В субботу от куда и куда летишь? Может составлю компанию!
К сожалению летаю только по будням с 6 до 12 зулу! Завтра попробую осилить Каир — Аддис-Абеба с вылетом где-то в 10-11 зулу, но не обещаю, куча дел семейных. Сцену HAAB брать с avsim.net, только там по ридми, чтобы заработала, надо дофига мелких улучшалок ещё ставить сверху, с этим сам ещё не разбирался.
Сообщение отредактировал invictus: 30 March 2012 — 00:22
PegasVVO
30.03.2012 в 02:31
Я бы посоветовал бы не пропустить Дубаи
invictus
30.03.2012 в 18:25
Как говорится, «ничто не предвещало беды». Но обо всём по порядку.
Прекрасная египетская погода позволила вдоволь насладиться древностями великой цивилизации. Сухо, легкий ветерок, +18. Отель 5 звёзд, в котором мы остановились на ночь, тянул от силы на европейские три. Поев выпечки с кофе (остальная еда доверия не внушила) завалились спать. Утром тоже кофе и выпечка, благо она была просто чудесна. Ну, аэрофлотовской курицы мы ещё в кабине тушки отведаем, и не раз, пущай будет круассановая диета сегодня. Буксировка, переговоры с диспетчером с сильным арабским акцентом, техник и вовсе еле понимал, чего мы от него хотим… запуск. В наборе, почти всю дорогу нас будет сопровождать великая река Нил. До сих пор учёные так до конца и не определились, какая река самая длинная в мире, Нил или Амазонка Знакомый русским туристам древний Луксор. Эшелон 350. Лететь более трёх часов, погода прекрасная, сижу, читаю свежий выпуск «Авторевю»… как гром среди ясного неба тревожный голос бортинженера. Обороты первого двигателя падают! Отказ! Штурман тут же докладывает, что до суданского столичного аэропорта Хартрум остаётся двести миль. До Каира уже 500, до Аддис-Абебы тоже 500, выбора нет, идём на запасной, снижаясь до безопасной высоты. На эшелоне теплее, чем обычно, машина плохо держит скорость, несколько раз приходилось кратковременно давать взлётный! Фух, дотянули, 6000 футов, строим коробочку, пролетая над VOR маяком аэропорта… Снижаемся 4000 футов к третьему, снова здравствуй, река Нил! Сегодня твои крокодилы останутся голодными! Решение? Садимся, садимся! На закрылках 28, почти что на номинале плюхаемся на полосу. Освобождаем полосу, выдыхаем!
Что, чёрт побери, это было? Топливо, которое нам залили арабы, причём по баснословной цене? Или просто техника решила, что с неё хватит, заскучав по взлётам на номинале и -64 градусам на маршруте Красноярск — Норильск — Красноярск?
P.S. Отказ я не придумывал. Пассенджерами и иже с ними не пользуюсь. Только клиент FSAirlines запускаю, неоднократно слышал, что он иногда может выкинуть фортель в виде отказа двигателя, и вот, блин, столкнулся с этим. Но нет худа без добра. Выходные проведём тут, заодно сделаем техобслуживание по форме, заправимся под завязку горючкой, которая в Судане почему-то в полтора раза дешевле, чем в Египте. Продолжение путешествия в Аддис-Абебу и на Мадагаскар — в понедельник! Всем удачного уикенда!
Сообщение отредактировал invictus: 30 March 2012 — 19:36
invictus
02.04.2012 в 16:08
Харту́м (араб.الخرطوم al-Kharṭūm) — столицаСудана. Расположен в месте слияния рек Белый Нил и Голубой Нил. Отсюда река Нил течёт на север к Египту и Средиземному морю. Архитектура города носит преимущественно арабский, восточный характер. Центральная часть города расположена вдоль долины Голубого Нила. Здесь на набережной рядом с Дворцом республики — резиденцией главы государства — расположены различные министерства и ведомства. Неподалеку находится хартумский «Сити», ядро финансово-торгового центра города. Современный мост через Голубой Нил ведёт к университетскому городку, музею естественной истории и этнографии. Омдурман — самая оживлённая часть суданской столицы. Здесь жилые и административные здания построены в типично арабском стиле — с тесными улочками, на которых расположено множество маленьких магазинчиков и ремесленных мастерских. Пригород Бабкир печально знаменит упавшим рядом Ил-76 суданской авиакомпании. Пилотам удалось отвернуть самолет от зданий. Жарища была страшная, до сорока градусов в тени. Что случилось с двигателем, нашими силами и силами суданских друзей, выяснить не удалось. Оставалось ждать помощи от авиакомпании. И мы с чистой совестью и больной печенью провели эти два выходных, не вылезая из отеля В понедельник утром прилетел борт с нашими технарями. Что за красавица!
Руководство решило не дожидаться выяснения причин неисправности с нашим бортом. Далее продолжим путь на этой синей птице.
Загрузившись топливом под завязку, тяжелая машина нехотя устремляется в раскалённое африканское небо… сделав вираж над городом, выходим на маршрут. Впереди Эфиопия, и столица её Аддис-Абеба.
Снова полчаса на эшелоне и вниз. Эфиопское нагорье, 2300 метров над уровнем моря, будет непросто! Внизу водохранилище Легедади, источник воды и жизни для столицы Эфиопии.
Немного провернулись, выходим на посадочный курс лихим манёвром, машина упирается в горячий воздух, на закрылках 28 градусов 300 км/ч удерживаем почти на номинале…
Подходим к дальнему. Впереди гора Энтото, 3000 м над уровнем моря.
Посадка получилась грубоватой, пассажиры не очень довольны…
На стоянке, заправляемся… Пассажиры расселись по микроавтобусам и укатили в город смотреть достопримечательности. Ведь Аддис-Абебу называют африканским Парижем! А я поднялся на вышку, тут наверху свежий ветерок. Внизу кипит аэропортовая жизнь…
Завтра вылетаем в Мадагаскар. Перелёт будет порядка четырех часов, долгий и нудный, аэропорт в Антананариво нас ждёт коварный, что-то мне немного не по себе.
Сцену Аддис-Абебы собирал по кусочкам аж два дня, там куча библиотек. Если кому интересно, выложу тут на авсиме получившуюся сборку. Продолжение следует!
inv
02.04.2012 в 18:01
И здесь есть рынок Барабашовка.
Не Барабашовка, а рынок у станции метро им. Барабашова. В Харькове называется «барабашка» или «барабан».
Сообщение отредактировал inv: 02 April 2012 — 18:07
invictus
02.04.2012 в 19:00
Не Барабашовка, а рынок у станции метро им. Барабашова. В Харькове называется «барабашка» или «барабан».
Ну не знаю. Мы называем его «Барабашовка», и не только мы, но и те родственники, что постоянно живут в Харькове, и к которым мы каждый год в реале приезжаем за обновками И минус не я вам поставил
Вылет в Мадагаскар HAAB — FMMI по маршруту SHALA UG650 OKNET W15 MA UM665 MITCH UR775 MG UA401 DIRBA TN намечен завтра на 0600Z примерно, сценарий берите с нашего родного авсима, скажу сразу, сцена обалденная, заход на 11 полосу это Mission impossible вообще
Сообщение отредактировал invictus: 02 April 2012 — 19:07
Uncle_Sam
02.04.2012 в 23:14
У меня там ровно. FS Global присутствует.
Но это без сценария.
P.S. Спасибо за наводку на сцену FMMI! Кстати, со сценой тоже все норм.
Spoiler
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 02 April 2012 — 23:45
hrjushkin
03.04.2012 в 01:39
У меня там ровно. FS Global присутствует. Но это без сценария. P.S. Спасибо за наводку на сцену FMMI! Кстати, со сценой тоже все норм.
Кстати там в сценарии рекомендуют поставить меш Мадагаскара (на avsim.com есть, 2 части)
Spoiler
Сообщение отредактировал hrjushkin: 03 April 2012 — 02:00
Uncle_Sam
02.04.2012 в 23:01
Вылет в Мадагаскар HAAB — FMMI по маршруту SHALA UG650 OKNET W15 MA UM665 MITCH UR775 MG UA401 DIRBA TN намечен завтра на 0600Z примерно, сценарий берите с нашего родного авсима, скажу сразу, сцена обалденная, заход на 11 полосу это Mission impossible вообще
Possible-possible. Вам, скорее всего 2D дадут. Вы же не по арке пойдете. Удачи Вам!
invictus
02.04.2012 в 23:06
Possible-possible. Вам, скорее всего 2D дадут. Вы же не по арке пойдете. Удачи Вам!
Дело не в арке, может меш немного неправильный от FS Global, но 11 полоса находится реально у подножия крутой горки, и чтобы сесть на неё нормально, мне придётся чуть ли не съехать по этой горке вниз к торцу, как на санях
invictus
03.04.2012 в 16:12
Аддис-Абеба. Я представлял себе столицу Эфиопии этакой большой деревней с тростниковыми хижинами. А ведь этот город часто называют «столицей Африки» или «Парижем Африки» в связи с его историческим, политическим и дипломатическим значением для континента. С населением 3 627 934 жителей она является крупнейшим в мире городом, расположенным в стране, не имеющей выхода к морю. Аддис-Абеба в переводе с амхарского языка означает Новый цветок. Времени у нас было немного, но всё же мы успели посетить Национальный Музей, где хранится гипсовая копия Люси — австралопитека, найденного на территории Эфиопии. На сегодняшний день это древнейший человек, чьи останки были найдены. Подивились и на Собор Святой Троицы, и на мечеть Анвар, и на католический Собор Святого Семейства. Аддис Абеба довольно молодой город, ему 150 лет, но он выстроен на руинах средневековых поселений, поэтому всё равно чувствуется дыхание древности… Но Мадагаскар уже ждёт! При расчёте топлива поджидал неприятный сюрприз. По всему выходило, что взлетать придётся чуть ли не с последних плит, и это ещё с погодой повезло, плюс 21! Либо останавливаться в Кении или Сомали. Но этот вариант был категорически отвергнут. Взвесив все «за» и «против», я принял решение взлетать с топливом до Мадагаскара. Двигатели новые, аэропорт расположен на небольшой возвышенности, если откажет один, то выкрутимся, если два… об этом думать не хотелось. Взлётный режим, отпускаем тормоза… как же медленно нарастает скорость! Рубеж в 220 км/ч проходим уже на последней трети полосы… вот замелькали посадочные знаки… 240… 250… подъём! Машина нехотя отрывает нос от полосы, задние колёса шушрат по «зебре» торца… отрыв… вертикальная 3-5 м/с, еле-еле набираем 300, отворачиваем левым по схеме от горы Энтото…
Медленно и печально разгоняемся после виража, убираем механизацию, пот ручьём, руки трясутся, я люблю свою работу! На эшелоне -41, самолёт летит «крестом». Вот и волнующий момент пересечения экватора.
Моряки по традиции должны впервые при этом знаменательном событии выпить целый иллюминатор морской воды, с нас же хватит и минералки. Долго тянулись три с лишним часа полёта, и вот, наконец, показался изрезанный горами и потухшими вулканами берег Мадагаскара. Четвёртый разворот, сохраняем 7000 футов…
Заход дали на 11 полосу при попутном ветре в 5 узлов, который, подлец, резко перестал дуть метрах на двустах, а мгновением позже встречным порывом вышиб нас существенно выше глиссады. Сдвиг ветра! АТИС об это не предупреждала… небольшим S-образным манёвром догоняю глиссаду, над торцом резко выравниваю, слишком резко, взмывает машина! Полоса 3100 метров, успею, на ровном газу зажимаю органы управления… 6 метров, 3 метра, метр… малый газ… притёр, конечно, но уж очень большой перелёт. Реверсами молотим вплоть до 100 км/ч, тормозим активно, разворачиваемся у противоположного торца. Фух. Чуть не искупались в этом озерце И вам, парни, работы прибавили бы…
А всё оттого, что глиссада оказалась круче стандартной… учиться, учиться и ещё раз учиться! Забавный способ парковки самолётов, интересно, они запускаются на этих стоянках и сдувают всех у терминала, или тут точка запуска есть, куда нас отбуксируют? Пока не разбирался с этим.
Машина уже ждёт. Дааа, не Мерседес Гелендваген, конечно…
Завтра — Сейшелы. Потом Мальдивы! Присоединяйтесь P.S. Отдельное спасибо hrjushkin за наводку на меш, я грешным делом подумал было, что порт так и расположен у подножия крутой горы, к счастью, меш это дело привёл в порядок P.P.S. Как я уже говорил, сцена Мадагаскара лежит на Авсиме, меш брать с авсим.нет. Сценарий Сейшел берите этот: http://library.avsim…php?DLID=144018 Он очень хорош!
Сообщение отредактировал invictus: 03 April 2012 — 17:03
invictus
04.04.2012 в 16:23
Антананариву (Antananarivo, «город тысячи воинов») — столица Мадагаскара, которую местные жители зовут просто и ласково — Тана. Город расположен на высотах от 1240 до 1470 метров, в долине между двух холмов, где невысокие дома ступенями поднимаются по их склонам, образуя настоящий лабиринт из переулков, арок, террас, балконов и лестниц. Главная достопримечательность столицы — великолепный ансамбль дворцов Рува Амбухиманга: «двойной дворец» Мандзакамиадана, Махицилафандзака, Транавалуна, Манамписоа и усыпальницы мадагаскарских монархов. А также: президентский дворец и комплекс министерских зданий, дворец премьер-министра, здания Национальной библиотеки, «район каналов» Антухумадиника, театр Изутри на улице Ракетаманга, парк Цимбазаза с роскошным Ботаническим садом, музеями археологии и палеонтологии, колоритный сад Бесарети в квартале Андравуханги, озеро Ануси с памятником участникам Первой мировой войны и Крок-Фарм недалеко от аэропорта Ивату.
Но мы движемся дальше, все хотят купаться. На предварительном.
Почти сразу после взлёта остров закрыла от нас густая низкая облачность. Счастливо оставаться, Мадагаскар!
Вот уже и снижение над Сейшелами, у кого-то круиз на самолёте, у кого-то — на теплоходе…
Садимся на 31 полосу, заход волнительный, слева возвышается здоровенная горушка.
На пробеге. Оцените размер горы.
Освобождаем полосу…
На улице пекло, быстро спасаемся в тенёк. Все ждут автобуса на море!
Сообщение отредактировал invictus: 04 April 2012 — 16:24
invictus
04.04.2012 в 16:39
Путешествие в рай продолжается. За несколько часов мы отлично искупались, полазали по горе возле аэропорта, узнали, что Сейшелы состоят из более 100 островов и островков, но обитаемы только 33, и что население государства — всего порядка 90 тысяч человек, обалдеть! А теперь вылет на Мальдивы, место, которое не нуждается в представлениии. Рулим по полосе. Справа виден небольшой пляжик, на который выкарабкиваются гидросамолёты.
На исполнительном. Горы прямо по курсу, сразу после взлёта будем отворачивать. Машина весит 95 тонн, температура воздуха +35, эх, родная, не подкачай!
И вот горячий экваториальный воздух принимает нашу северянку в свои объятья. Безопасная набора, шасси убрать!
Отворачиваем в сторону от гор…
Внизу остаётся прекрасный остров Маэ, чудесные кораблики, жаль, мало тут побыли, не успели на них покататься!
Небольшой местный сейшельский аэропортик на острове Праслен.
Праслен, несмотря на близкое расположение и общий с островом Маэ преимущественно гористый ландшафт, имеет свои уникальные особенности, главной из которых по праву считается дождевой лес, не изменявший свой облик ещё с первобытных времён, то есть на протяжении нескольких миллионов лет. Главным достоянием этой сокровищницы природы считается гордость Сейшел — пальма Coco de Mer, плоды которой не только отличаются большими размерами и необычной формой, но и приносят государству неплохую прибыль. Установив ограничения на вывоз и даже частное выращивание этого редкого вида пальмы, правительство Сейшел сохранило его в первозданном виде только в этом парке.
Два часа над необычно спокойным, умиротворённым Индийским океаном, снова пересечение экватора, и вот уже четвёртый разворот. Дали заход на 18 полосу по VOR маяку.
Справа от полосы какие-то странные сигнальные фонари, никогда таких не видел, вроде как они показывают отклонение от посадочного курса… мы ими не пользуемся, всё «на глазок», подкрадываемся…
На стояночном. В предвкушении райского наслаждения. Заказанные яхты уже ждут у причала.
Завтра 05.04 в 5-6 зулу примерно вылет в Мумбай, он же Бомбей, он же VABB, там частенько дежурит вышка, надеюсь хоть на какой-то контроль. Продолжение следует!
Сообщение отредактировал invictus: 04 April 2012 — 16:59
Pravachok
04.04.2012 в 17:51
Это же какую приличную сумму вы получите за командировку) суточные, налёт) ммм =)
invictus
05.04.2012 в 13:19
Про Мальдивы рассказывать можно долго, а я не буду, вы и так всё знаете. Это лучшее место на Земле для отдыха! Настоящий рай. Но мы его уже покидаем.
Прощайте, острова счастья! Впереди Индия, Мумбай, он же Бомбей.
Индия порадовала контролем! Мумбай-Радар вёл меня почти с самого пересечения границы, выйдя в онлайн почти сразу после моего взлёта. Странно только, что заставил снизиться на эшелон 120 слишком заранее, и погасить при этом скорость, в итоге я полз на 250 узлах на 120 эшелоне порядка 50 миль, хммм, видно процедура рассчитана на гигантский трафик. А я-то в зоне был один! Да ещё один борт рулил к предварительному! И всё. Сжёг лишнюю горючку и время потерял. Радар передал меня подходу, вот уже и город. Внизу на полуостровке район, в котором живут морские офицеры, а так же где расположен Институт Фундаментальных Исследований имени г-на Таты, крупнейший НИИ страны.
Погодка какая-то мутная. Перед входом в глиссаду.
После освобождения. Взлетает 738 боинг.
Возле шикарного вычурного здания терминала. Впрочем то ли ещё будет, половина аэропорта находится в состоянии стройки!
Город нам хорошо знаком по фильму «Миллионер из трущоб». Сейчас проверим, таков ли он в реальности?
А завтра — пятничный десерт. Вылет в Паро, королевство Бутан, на мой взгляд, в самый сложный аэропорт мира для машин класса D. Собираюсь на взлёт около 5-6 Зулу, буду рад компании!
inv
06.04.2012 в 04:04
Ну не знаю. Мы называем его «Барабашовка», и не только мы, но и те родственники, что постоянно живут в Харькове, и к которым мы каждый год в реале приезжаем за обновками И минус не я вам поставил
Не исключаю, что сейчас ещё и так называют — всё таки это слэнг. А минус меня не волнует, я на вас и не думал
grifonmsk
06.04.2012 в 09:36
Если лететь надо не обязательно на ТУ, то готов составить коипанию
invictus
06.04.2012 в 09:48
Если лететь надо не обязательно на ТУ, то готов составить коипанию
Да хоть на АН-2 с 4х ускорением времени, главное, чтоб ваша машина могла поддерживать 0.82-0.83М крейсерскую, дабы сильно не распыляться
Gavrgavrxz
06.04.2012 в 10:42
Да хоть на АН-2 с 4х ускорением времени, главное, чтоб ваша машина могла поддерживать 0.82-0.83М крейсерскую, дабы сильно не распыляться
А вылетев из другого аэропорта, можно присоединиться?
invictus
06.04.2012 в 11:16
А вылетев из другого аэропорта, можно присоединиться?
Нет, нельзя, сразу забанят! Шутка Конечно можно! Как вам удобнее, лишь бы пересечься на просторах Ватсима!
invictus
06.04.2012 в 16:44
Ох и движуха сегодня получилась! Ну, обо всем по порядку. Жаркий, людный Мумбай, где трущобы и грязь перемешаны с гигантскими небоскрёбами и виллами нуворишей, нам не очень понравился. В Паро летим сегодня не только мы
Мумбай-вышка попробовал было нами поконтролить, но я лично не смог ничего разобрать из-за диких помех, два моих других спутника «лет ми спик фром май харт», попытались пообщаться текстом, но… в общем, дисп, оценив нашествие русских, взял и ретировался. Ну и прощай, Мумбай! Без сожаления
На эшелоне, идем на перехват
Аирбас Сибири в итоге словил отказ обоих двигателей, свалился и упал. Летим дальше вдвоём. Горушки, полностью скрытые облачностью, намекают, что впереди будет ооооочень весело.
Снижение в Паро, готовимся к пролёту маяка PRO и пикированию на полосу. Боинг крутится в зоне ожидания над TAKTI.
Снижаемся в распадок с вертикальной 20 м/с, потом потихоньку выравниваемся…
Подкрадываемся к полосе. Для тех, кто не понял, она за углом направо
Молотим реверсами почти до полной остановки, вжав тормоза в пол! Фууххххх, остановились.
Посмотрел эту картинку, сравнил с тем, что у меня в симе. У меня по-другому. У вас установлены какие-то «улучшайзеры» для террейна?
Сообщение отредактировал hrjushkin: 29 March 2012 — 22:15
Стоит только лендкласс MyWorld 2004 и Ultimate Terrain Europe.
Решил всё ж слетать в Мадагаскар, в связи с этим изменение маршрута: Каир HECA, Аддис-Абеба (Эфиопия) HAAB, Найроби (Кения) HKJK, Антананариво (Мадагаскар) FMMI, Сейшелы FSPP, Мальдивы VRMM, Мумбай (Индия) VABB, Паро (Бутан) VQPR. Каждый перелёт по 2-3 часа. Надеяться на африканский контроль, конечно, не приходится
Сообщение отредактировал invictus: 29 March 2012 — 22:13
Ага, понятно, видимо это они так работают
К сожалению летаю только по будням с 6 до 12 зулу!
Завтра попробую осилить Каир — Аддис-Абеба с вылетом где-то в 10-11 зулу, но не обещаю, куча дел семейных.
Сцену HAAB брать с avsim.net, только там по ридми, чтобы заработала, надо дофига мелких улучшалок ещё ставить сверху, с этим сам ещё не разбирался.
Сообщение отредактировал invictus: 30 March 2012 — 00:22
Прекрасная египетская погода позволила вдоволь насладиться древностями великой цивилизации. Сухо, легкий ветерок, +18.
Отель 5 звёзд, в котором мы остановились на ночь, тянул от силы на европейские три. Поев выпечки с кофе (остальная еда доверия не внушила) завалились спать. Утром тоже кофе и выпечка, благо она была просто чудесна. Ну, аэрофлотовской курицы мы ещё в кабине тушки отведаем, и не раз, пущай будет круассановая диета сегодня.
Буксировка, переговоры с диспетчером с сильным арабским акцентом, техник и вовсе еле понимал, чего мы от него хотим… запуск.
В наборе, почти всю дорогу нас будет сопровождать великая река Нил.
До сих пор учёные так до конца и не определились, какая река самая длинная в мире, Нил или Амазонка
Знакомый русским туристам древний Луксор.
Эшелон 350. Лететь более трёх часов, погода прекрасная, сижу, читаю свежий выпуск «Авторевю»… как гром среди ясного неба тревожный голос бортинженера. Обороты первого двигателя падают! Отказ! Штурман тут же докладывает, что до суданского столичного аэропорта Хартрум остаётся двести миль. До Каира уже 500, до Аддис-Абебы тоже 500, выбора нет, идём на запасной, снижаясь до безопасной высоты. На эшелоне теплее, чем обычно, машина плохо держит скорость, несколько раз приходилось кратковременно давать взлётный!
Фух, дотянули, 6000 футов, строим коробочку, пролетая над VOR маяком аэропорта…
Снижаемся 4000 футов к третьему, снова здравствуй, река Нил! Сегодня твои крокодилы останутся голодными!
Решение? Садимся, садимся! На закрылках 28, почти что на номинале плюхаемся на полосу.
Освобождаем полосу, выдыхаем!
Что, чёрт побери, это было? Топливо, которое нам залили арабы, причём по баснословной цене? Или просто техника решила, что с неё хватит, заскучав по взлётам на номинале и -64 градусам на маршруте Красноярск — Норильск — Красноярск?
P.S. Отказ я не придумывал. Пассенджерами и иже с ними не пользуюсь. Только клиент FSAirlines запускаю, неоднократно слышал, что он иногда может выкинуть фортель в виде отказа двигателя, и вот, блин, столкнулся с этим.
Но нет худа без добра. Выходные проведём тут, заодно сделаем техобслуживание по форме, заправимся под завязку горючкой, которая в Судане почему-то в полтора раза дешевле, чем в Египте.
Продолжение путешествия в Аддис-Абебу и на Мадагаскар — в понедельник! Всем удачного уикенда!
Сообщение отредактировал invictus: 30 March 2012 — 19:36
Архитектура города носит преимущественно арабский, восточный характер. Центральная часть города расположена вдоль долины Голубого Нила. Здесь на набережной рядом с Дворцом республики — резиденцией главы государства — расположены различные министерства и ведомства. Неподалеку находится хартумский «Сити», ядро финансово-торгового центра города. Современный мост через Голубой Нил ведёт к университетскому городку, музею естественной истории и этнографии. Омдурман — самая оживлённая часть суданской столицы. Здесь жилые и административные здания построены в типично арабском стиле — с тесными улочками, на которых расположено множество маленьких магазинчиков и ремесленных мастерских. Пригород Бабкир печально знаменит упавшим рядом Ил-76 суданской авиакомпании. Пилотам удалось отвернуть самолет от зданий.
Жарища была страшная, до сорока градусов в тени. Что случилось с двигателем, нашими силами и силами суданских друзей, выяснить не удалось. Оставалось ждать помощи от авиакомпании. И мы с чистой совестью и больной печенью провели эти два выходных, не вылезая из отеля
Руководство решило не дожидаться выяснения причин неисправности с нашим бортом. Далее продолжим путь на этой синей птице.
Загрузившись топливом под завязку, тяжелая машина нехотя устремляется в раскалённое африканское небо… сделав вираж над городом, выходим на маршрут. Впереди Эфиопия, и столица её Аддис-Абеба.
Снова полчаса на эшелоне и вниз. Эфиопское нагорье, 2300 метров над уровнем моря, будет непросто! Внизу водохранилище Легедади, источник воды и жизни для столицы Эфиопии.
Немного провернулись, выходим на посадочный курс лихим манёвром, машина упирается в горячий воздух, на закрылках 28 градусов 300 км/ч удерживаем почти на номинале…
Подходим к дальнему. Впереди гора Энтото, 3000 м над уровнем моря.
Посадка получилась грубоватой, пассажиры не очень довольны…
На стоянке, заправляемся…
Пассажиры расселись по микроавтобусам и укатили в город смотреть достопримечательности. Ведь Аддис-Абебу называют африканским Парижем! А я поднялся на вышку, тут наверху свежий ветерок. Внизу кипит аэропортовая жизнь…
Завтра вылетаем в Мадагаскар. Перелёт будет порядка четырех часов, долгий и нудный, аэропорт в Антананариво нас ждёт коварный, что-то мне немного не по себе.
Сцену Аддис-Абебы собирал по кусочкам аж два дня, там куча библиотек. Если кому интересно, выложу тут на авсиме получившуюся сборку.
Продолжение следует!
Не Барабашовка, а рынок у станции метро им. Барабашова. В Харькове называется «барабашка» или «барабан».
Сообщение отредактировал inv: 02 April 2012 — 18:07
Ну не знаю. Мы называем его «Барабашовка», и не только мы, но и те родственники, что постоянно живут в Харькове, и к которым мы каждый год в реале приезжаем за обновками
И минус не я вам поставил
Вылет в Мадагаскар HAAB — FMMI по маршруту SHALA UG650 OKNET W15 MA UM665 MITCH UR775 MG UA401 DIRBA TN намечен завтра на 0600Z примерно, сценарий берите с нашего родного авсима, скажу сразу, сцена обалденная, заход на 11 полосу это Mission impossible вообще
Сообщение отредактировал invictus: 02 April 2012 — 19:07
Но это без сценария.
P.S. Спасибо за наводку на сцену FMMI! Кстати, со сценой тоже все норм.
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 02 April 2012 — 23:45
Кстати там в сценарии рекомендуют поставить меш Мадагаскара (на avsim.com есть, 2 части)
Сообщение отредактировал hrjushkin: 03 April 2012 — 02:00
Possible-possible. Вам, скорее всего 2D дадут. Вы же не по арке пойдете.
Удачи Вам!
Дело не в арке, может меш немного неправильный от FS Global, но 11 полоса находится реально у подножия крутой горки, и чтобы сесть на неё нормально, мне придётся чуть ли не съехать по этой горке вниз к торцу, как на санях
Но Мадагаскар уже ждёт! При расчёте топлива поджидал неприятный сюрприз. По всему выходило, что взлетать придётся чуть ли не с последних плит, и это ещё с погодой повезло, плюс 21! Либо останавливаться в Кении или Сомали. Но этот вариант был категорически отвергнут. Взвесив все «за» и «против», я принял решение взлетать с топливом до Мадагаскара. Двигатели новые, аэропорт расположен на небольшой возвышенности, если откажет один, то выкрутимся, если два… об этом думать не хотелось.
Взлётный режим, отпускаем тормоза… как же медленно нарастает скорость! Рубеж в 220 км/ч проходим уже на последней трети полосы… вот замелькали посадочные знаки… 240… 250… подъём! Машина нехотя отрывает нос от полосы, задние колёса шушрат по «зебре» торца… отрыв… вертикальная 3-5 м/с, еле-еле набираем 300, отворачиваем левым по схеме от горы Энтото…
Медленно и печально разгоняемся после виража, убираем механизацию, пот ручьём, руки трясутся, я люблю свою работу!
На эшелоне -41, самолёт летит «крестом». Вот и волнующий момент пересечения экватора.
Моряки по традиции должны впервые при этом знаменательном событии выпить целый иллюминатор морской воды, с нас же хватит и минералки.
Долго тянулись три с лишним часа полёта, и вот, наконец, показался изрезанный горами и потухшими вулканами берег Мадагаскара.
Четвёртый разворот, сохраняем 7000 футов…
Заход дали на 11 полосу при попутном ветре в 5 узлов, который, подлец, резко перестал дуть метрах на двустах, а мгновением позже встречным порывом вышиб нас существенно выше глиссады.
Сдвиг ветра! АТИС об это не предупреждала… небольшим S-образным манёвром догоняю глиссаду, над торцом резко выравниваю, слишком резко, взмывает машина! Полоса 3100 метров, успею, на ровном газу зажимаю органы управления… 6 метров, 3 метра, метр… малый газ… притёр, конечно, но уж очень большой перелёт. Реверсами молотим вплоть до 100 км/ч, тормозим активно, разворачиваемся у противоположного торца. Фух. Чуть не искупались в этом озерце 
И вам, парни, работы прибавили бы…
А всё оттого, что глиссада оказалась круче стандартной… учиться, учиться и ещё раз учиться!
Забавный способ парковки самолётов, интересно, они запускаются на этих стоянках и сдувают всех у терминала, или тут точка запуска есть, куда нас отбуксируют? Пока не разбирался с этим.
Машина уже ждёт. Дааа, не Мерседес Гелендваген, конечно…
Завтра — Сейшелы. Потом Мальдивы! Присоединяйтесь
P.S. Отдельное спасибо hrjushkin за наводку на меш, я грешным делом подумал было, что порт так и расположен у подножия крутой горы, к счастью, меш это дело привёл в порядок
P.P.S. Как я уже говорил, сцена Мадагаскара лежит на Авсиме, меш брать с авсим.нет. Сценарий Сейшел берите этот: http://library.avsim…php?DLID=144018
Он очень хорош!
Сообщение отредактировал invictus: 03 April 2012 — 17:03
Но мы движемся дальше, все хотят купаться. На предварительном.
Почти сразу после взлёта остров закрыла от нас густая низкая облачность. Счастливо оставаться, Мадагаскар!
Вот уже и снижение над Сейшелами, у кого-то круиз на самолёте, у кого-то — на теплоходе…
Садимся на 31 полосу, заход волнительный, слева возвышается здоровенная горушка.
На пробеге. Оцените размер горы.
Освобождаем полосу…
На улице пекло, быстро спасаемся в тенёк. Все ждут автобуса на море!
Сообщение отредактировал invictus: 04 April 2012 — 16:24
Рулим по полосе. Справа виден небольшой пляжик, на который выкарабкиваются гидросамолёты.
На исполнительном. Горы прямо по курсу, сразу после взлёта будем отворачивать. Машина весит 95 тонн, температура воздуха +35, эх, родная, не подкачай!
И вот горячий экваториальный воздух принимает нашу северянку в свои объятья. Безопасная набора, шасси убрать!
Отворачиваем в сторону от гор…
Внизу остаётся прекрасный остров Маэ, чудесные кораблики, жаль, мало тут побыли, не успели на них покататься!
Небольшой местный сейшельский аэропортик на острове Праслен.
Праслен, несмотря на близкое расположение и общий с островом Маэ преимущественно гористый ландшафт, имеет свои уникальные особенности, главной из которых по праву считается дождевой лес, не изменявший свой облик ещё с первобытных времён, то есть на протяжении нескольких миллионов лет.
Главным достоянием этой сокровищницы природы считается гордость Сейшел — пальма Coco de Mer, плоды которой не только отличаются большими размерами и необычной формой, но и приносят государству неплохую прибыль. Установив ограничения на вывоз и даже частное выращивание этого редкого вида пальмы, правительство Сейшел сохранило его в первозданном виде только в этом парке.
Два часа над необычно спокойным, умиротворённым Индийским океаном, снова пересечение экватора, и вот уже четвёртый разворот. Дали заход на 18 полосу по VOR маяку.
Справа от полосы какие-то странные сигнальные фонари, никогда таких не видел, вроде как они показывают отклонение от посадочного курса… мы ими не пользуемся, всё «на глазок», подкрадываемся…
На стояночном. В предвкушении райского наслаждения. Заказанные яхты уже ждут у причала.
Завтра 05.04 в 5-6 зулу примерно вылет в Мумбай, он же Бомбей, он же VABB, там частенько дежурит вышка, надеюсь хоть на какой-то контроль. Продолжение следует!
И чуть не забыл.
Сцена Сейшел: http://library.avsim…php?DLID=144018
Сцена Мальдив: http://library.avsim….php?DLID=49638
Сцена Мумбая: http://library.avsim…php?DLID=150314
Сообщение отредактировал invictus: 04 April 2012 — 16:59
Прощайте, острова счастья! Впереди Индия, Мумбай, он же Бомбей.
Индия порадовала контролем! Мумбай-Радар вёл меня почти с самого пересечения границы, выйдя в онлайн почти сразу после моего взлёта. Странно только, что заставил снизиться на эшелон 120 слишком заранее, и погасить при этом скорость, в итоге я полз на 250 узлах на 120 эшелоне порядка 50 миль, хммм, видно процедура рассчитана на гигантский трафик. А я-то в зоне был один! Да ещё один борт рулил к предварительному! И всё. Сжёг лишнюю горючку и время потерял.
Радар передал меня подходу, вот уже и город. Внизу на полуостровке район, в котором живут морские офицеры, а так же где расположен Институт Фундаментальных Исследований имени г-на Таты, крупнейший НИИ страны.
Погодка какая-то мутная. Перед входом в глиссаду.
После освобождения. Взлетает 738 боинг.
Возле шикарного вычурного здания терминала. Впрочем то ли ещё будет, половина аэропорта находится в состоянии стройки!
Город нам хорошо знаком по фильму «Миллионер из трущоб». Сейчас проверим, таков ли он в реальности?
А завтра — пятничный десерт.
Вылет в Паро, королевство Бутан, на мой взгляд, в самый сложный аэропорт мира для машин класса D.
Собираюсь на взлёт около 5-6 Зулу, буду рад компании!
Не исключаю, что сейчас ещё и так называют — всё таки это слэнг. А минус меня не волнует, я на вас и не думал
Да хоть на АН-2 с 4х ускорением времени, главное, чтоб ваша машина могла поддерживать 0.82-0.83М крейсерскую, дабы сильно не распыляться
А вылетев из другого аэропорта, можно присоединиться?
Нет, нельзя, сразу забанят!
Шутка
Конечно можно! Как вам удобнее, лишь бы пересечься на просторах Ватсима!
Жаркий, людный Мумбай, где трущобы и грязь перемешаны с гигантскими небоскрёбами и виллами нуворишей, нам не очень понравился.
В Паро летим сегодня не только мы
Мумбай-вышка попробовал было нами поконтролить, но я лично не смог ничего разобрать из-за диких помех, два моих других спутника «лет ми спик фром май харт», попытались пообщаться текстом, но… в общем, дисп, оценив нашествие русских, взял и ретировался.
Ну и прощай, Мумбай! Без сожаления
На эшелоне, идем на перехват
Аирбас Сибири в итоге словил отказ обоих двигателей, свалился и упал.
Летим дальше вдвоём.
Горушки, полностью скрытые облачностью, намекают, что впереди будет ооооочень весело.
Снижение в Паро, готовимся к пролёту маяка PRO и пикированию на полосу. Боинг крутится в зоне ожидания над TAKTI.
Снижаемся в распадок с вертикальной 20 м/с, потом потихоньку выравниваемся…
Подкрадываемся к полосе. Для тех, кто не понял, она за углом направо
Молотим реверсами почти до полной остановки, вжав тормоза в пол! Фууххххх, остановились.
