Мечты сбываются. Утром молодого пилота «Востока» разбудил звонок.
— Просыпайся и собирайся, отпуск закончился, есть интересное задание.
Начальство всегда право… видимо назрел очередной чартер от богатеньких заказчиков…
Питерская весна. Сухо только потому, что холодно. Солнце тщетно пытается пробиться сквозь дымку облачности… Ветерок очень лёгкий, но невероятно промозглый, будто наэлектризованный ретгеновскими лучами, которым одежда не помеха.
Быстрые сборы, 180км/ч по КАД, 30 минут до порта и вот уже служебная парковка, АДП… Задание на полёт огорошило. Это не полёт а целая командировка вокруг света!
Вылет из Питера в Иваново, затем через Украину и юг России в Грузию, оттуда через Кипр и Израиль в Египет, на Ближний Восток, в Индию, с обязательным визитом в знаменитый Паро (господи, вот зачем я только что получал допуск на полёты в этот порт!), из Паро через Калькутту и Бангкок в старый добрый Кай-Так и Макао, оттуда через Китай, на север, на базу авиакомпании в Хабаровск, после Хабаровска — Сахалин, Камчатка, Аляска, западное побережье США, Лос-Анджелес и Лас-Вегас, Мексика, Куба, Доминикана, Антильские острова и аэропорт им. Принцессы Джулианы, Майами, Нью-Йорк, Ньюфаундленд, Гренландия, Исландия, Норвегия, Голландия, Австрия и её горный Инсбрук, Черногория и не менее горный Тиват… затем Одесса-мама, Ростов-Папа, Москва-бабушка… и Петербург-дедушка.
Сколько я не увижу родного города? Радует то, что заказчики не собираются торопиться, а значит будет время в каждом пункте на то, чтобы перевести дух и осмотреться…
— Просыпайся и собирайся, отпуск закончился, есть интересное задание.
Начальство всегда право… видимо назрел очередной чартер от богатеньких заказчиков…
Питерская весна. Сухо только потому, что холодно. Солнце тщетно пытается пробиться сквозь дымку облачности… Ветерок очень лёгкий, но невероятно промозглый, будто наэлектризованный ретгеновскими лучами, которым одежда не помеха.
Быстрые сборы, 180км/ч по КАД, 30 минут до порта и вот уже служебная парковка, АДП… Задание на полёт огорошило. Это не полёт а целая командировка вокруг света!
Вылет из Питера в Иваново, затем через Украину и юг России в Грузию, оттуда через Кипр и Израиль в Египет, на Ближний Восток, в Индию, с обязательным визитом в знаменитый Паро (господи, вот зачем я только что получал допуск на полёты в этот порт!), из Паро через Калькутту и Бангкок в старый добрый Кай-Так и Макао, оттуда через Китай, на север, на базу авиакомпании в Хабаровск, после Хабаровска — Сахалин, Камчатка, Аляска, западное побережье США, Лос-Анджелес и Лас-Вегас, Мексика, Куба, Доминикана, Антильские острова и аэропорт им. Принцессы Джулианы, Майами, Нью-Йорк, Ньюфаундленд, Гренландия, Исландия, Норвегия, Голландия, Австрия и её горный Инсбрук, Черногория и не менее горный Тиват… затем Одесса-мама, Ростов-Папа, Москва-бабушка… и Петербург-дедушка.
Сколько я не увижу родного города? Радует то, что заказчики не собираются торопиться, а значит будет время в каждом пункте на то, чтобы перевести дух и осмотреться…
Промёрзшая за неделю машина ждёт на стоянке. Привет, родная, скучала?
Предварительный, полоса 28 левая, взлёт от Альфа-1, взлётный вес позволяет…
Мощная машина легко ложится грудью на поток и отрывается от земли…
Суровый Питер как на ладони при вылете схемой Чудово 2 Дельта…
Продолжение следует.
Полёты провожу в Ватсим с 6 до 11 зулу по будням, каждый перелёт по час-полтора, все места будут интересные, красивые и уж точно не дефолтные, присоединяйтесь!
Использована сцена Проект УЛЛЛ, сборка от Bossound: http://relay.metalls…UPDATE_2012.zip
Сообщение отредактировал seric76: 13 April 2012 — 12:17
Озеро Неро, Ярославская область.
Золотое кольцо России, обещаю, что вернусь к тебе ещё! И на гораздо более тихоходном транспорте, чем сейчас. Ну, в сторону лирику — расчётное начало снижения на носу! И ведь прощёлкали! Молодой штурман что-то напортачил в КЛН, пришлось делать орбиту над Октябрьским, теряя лишние два километра высоты… эх ты, дружище!
Четвёртый разворот, высота 400, курсом на ДПРМ полосы 29.
Решение? Экипаж, садимся!
Разворот в конце полосы.
Стоянка, конечно, маловата, но в порту все равно никого больше нет, и пока не предвидится. Эх, а в детстве я налетался сюда из Ленинграда на Ту-134 и Ан-24!
Клиенты быстро попрыгали в черные микроавтобусы и внедорожники и исчезли в пыли. Вылет в Харьков завтра. В ожидании такси кидаю крайний на сегодня взгляд на любимую старушку.
Вылет в Харьков завтра, 27.03.12, ориентировочно в 0500Z, маршрут UUBI INBON SUBIN VA A300 MF MF2T IP A131 FORMA UKHH, буду рад компании!
Сценарий Иваново 9 Бета: http://194.186.227.2…/Ivanovo_9b.zip
Сообщение отредактировал invictus: 29 March 2012 — 14:53
В смысле, маршрут-то есть?
Может и я когда присоединюсь.
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 26 March 2012 — 20:30
ULLI, UUBI, UKHH, URKK, UGTB, LCLK, LLBG, HECA, OERK, OMDB, OIII, UTDD, OPRN, VIDP, VQPR, VECC, VTBS, VHHX, VMMC, ZBAA, UHHH, UHSS, UHPP, UHMA, PANC, KSEA, KLAS, KLAX, KELP, MMMX, MUHA, MPHO,… SLSU …. MDSD, TNCM, KMIA, KJFK, CYQX, BGSF, BIRK, ENVA, EHAM, LOWI, LYTV, UKOO, UMMS, EVRA, ULLI
Там, где поставил многоточия — Южная Америка. Ещё не смотрел, какие места там лучше посетить по дороге в Сукре в Боливии, куда мы летим стопудово; на горбатую полосу пытаться сесть будем. Африку и Австралию планов посетить пока нет.
Сообщение отредактировал invictus: 26 March 2012 — 21:00
Набор высоты, разворот в сторону Москвы над Владимиром.
Стольный град был почти не виден из-за облачности, лишь мелькнуло Домодедово далеко внизу.
Заход в Харькове интересен тем, что во время него по схеме ты должен пролететь прямо над центром города. Полоса Харьковского Авиазавода, родина многих «туполей» и «антошек».
Стадион «Металлист», главный стадион города. Скоро он станет ареной Чемпионата Мира.
Вот и аэропорт. Ложимся на курс к третьему развороту, снижаемся…
Посадка прошла в целом нормально, если не считать того, что из-за активной стройки не работала светотехника и садиться пришлось визуально.
Администрация аэропорта любезно предоставила автобус, на котором мы проехали аж 100 метров. Я бы лучше прошёл их пешком и размялся.
Один из клиентов радушно согласился подбросить до центра на своём Mercedes G55 AMG. Ох и бешеный танк, скажу я вам! Жаль, быстро не разогнаться, дороги в городе в ужасном состоянии.
Чем знаменит Харьков? Это один из столпов отечественной авиации. Той самой, ещё советской. Так же тут расположена Площадь свободы, насколько мне известно, она самая крупная в Европе.
И здесь есть рынок Барабашовка. Нет, даже не рынок, а гигантский Базар, город в городе, в котором можно легко заблудиться, но в котором можно найти всё, что угодно. Я купил себе пару польских костюмов за полцены одного итальянского, и, скажу я вам, итальяшка мой уже протёрся, а эти польские до сих пор выглядят как с иголочки. Не зря даже москвичи часто устраивают в Барабашовку шопинг-туры. Нет-нет, серьёзно!
Сценарий Харькова с Авсима: http://www.avsim.su/…11-ukhh-harkov/
Сообщение отредактировал invictus: 29 March 2012 — 14:55
пс. Только стадион «Металлист» станет ареной не чемп мира, а чемп Европы)
С покупками возвращаюсь в порт. Делаю фото старого здания аэропорта. Это произведение искусства язык не поворачивается назвать «терминалом».
Пока идёт заправка и подготовка машины к вылету, тайком пробрался к «железному ряду». Эх, друзья, вы своё уже отлетали…
На рулении тоже проезжаем мимо аэрофлотовского туполёнка. Может быть я, будучи ребёнком, летал на этой машине. Я тогда считал, что Ту-154 круче только потому, что у него три двигателя, а не два, как у 134. В возрасте пяти лет как-то не замечаешь разницы в количестве кресел и ширине фюзеляжа…
Взлёт и набор прошли рутинно, лишь немного потрясло почему-то перед входом в нижний слой облачности. На эшелоне проходим над международным аэропортом города Луганск. Видно, как местами весна уже-таки взяла своё.
Великая река Дон.
А тут ещё снег лежит. И прогноз по Краснодару безрадостный:
URKK 270900Z 27006G09MPS 9999 FEW013 BKN033CB 03/01 Q1017 RESHSN TEMPO 2000 SHSNRA BKN005 BKN020CB RMK QFE759 SC060
Видимо, тепло будет только в Африке.
На снижении, точка UH, город Тихорецк. Пару месяцев назад я похоронил тут своего деда, морского офицера, приехал навестить, а он умер на моих руках… прячу скупую мужскую слезу, подготовка к посадке требует максимального напряжения.
Точка NZ, Усть-Лабинск, великая река Кубань, широкая и очень быстрая, ведь течёт с гор Кавказа. Жаль, стараниями рода людского она осталась чистой только там, в горах…
Третий разворот, ливень вперемешку со снегом застилает стёкла, садиться будем в «автомате» до ВПР, побережём силы.
Посадка прошла не очень хорошо, курсоглиссадная немного тянула влево, плиты ВПП очень неровные, на пробеге потрясло; знаю, что несколько раз приходилось экстренно закрывать аэропорт и латать дыры на полосе. Две беды в России, и одна другую чинит.
Вылет в Тбилиси завтра, 28.03 примерно в 5-6 UTC, далее Кипр, а/п Ларнака.
Продолжение следует.
Сценарий Краснодара от Hamelion, взят с авсима.
Сообщение отредактировал invictus: 29 March 2012 — 14:56
Но пора двигаться дальше. Заправка окончена, старый опытный бортинженер умудрился сделать заначку в четвёртом баке аж на полторы тонны. Впереди Грузия, Тбилиси, горы и горцы, запас лишним не будет.
Руление в Пашковском бесконечно. Пассажиры через 10 минут начинают посмеиваться, что мы собрались ехать в следующий пункт маршрута исключительно по земле. Через 15 минут неспешного руления, наконец, занимаем исполнительный, полоса 23 левая, выход Рязанская 4 Чарли…
….внизу Кавказ. Красота, которую не передать словами.
Перелёты скоротечны, на эшелоне висим 15-20 минут, не больше. И вот уже на снижении к третьему развороту, справа полоса Тбилисского авиазавода, где в своё время производили наши сушки и миги, а также детали для челнока «Буран». Слева — полоса аэропорта Лочини, куда нам и надо. В дымке вдали еле просматривается ВПП авиабазы Вазиани, крупнейшей авиабазы в регионе.
Полоса 31 левая, в глиссаду вошёл… эх, нет, clear to land!
На перроне. Старое здание аэропорта. Жаль, что сейчас архитекторы даже не пытаются отразить в своих стекляшках новых терминалов национальный колорит…
Вылет в Кипр по маршруту UGTB LAGAS N61 NOLGA UG261 TBN UW88 EZS UW701 GAZ UB36 TUSYR B544 ALE W6 BAN R785 NIKAS UM978 ALSUS UR78 RUDER UM978 SOBOS LCLK примерно в 1100Z сегодня, 28 марта, присоединяйтесь
Сценарий Тбилиси: http://www.avsim.su/…ugtb-28921.html
Сообщение отредактировал invictus: 29 March 2012 — 14:57
Спасибо. Скрины буду делать побольше, хотел поэкономить вам трафик, да видно не стоило
Переделаю остальные скрины на крупные.
На очереди жаркая посадка в жарком Кипре, наконец появилась компания
Сувениры? Сало и горилка?
По теме — все отлично, главное завершить.
Контроль-то встречается?
Или время неурочное для контроля?
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 28 March 2012 — 20:01
Сало и те два костюмчика, что купил на Барабашовке по дешёвке. Девчонки бортпроводницы оценили
Контроля не было, время действительно неурочное. Впрочем, о контроле ниже.
Тбилиси! Великий древний город. Потрясающе красив. Нависающие над рекой домики, которые будто приготовились спрыгнуть со скалы в бурную Куру; потрясающе жизнерадостные, энергичные люди, кавказское гостеприимство и особое отношение к женщинам, особенно к красивым. Житель Грузии настоятельно порекомендует красивой женщине не одеваться броско при прогулках по городу в одиночку. Почему? Вся попа будет в синяках
Дада, там принято свистеть, щипаться, пытаться познакомиться, «подрезать» девчонок на своем стареньком авто, предлагая прокатиться. Зато на шикарном базаре, каждый прилавок которого просто ломится от яств, красивая женщина может уйти с полными руками гостинцев, не заплатив за них ни тетри (тамошний аналог копейки). Так и наши девчонки из экипажа вернулись с базара с синяками и фруктами! А мы ведь предлагали свою компанию!
Я же просто отоспался в гостинице. За это время произвели замену поизносившегося колеса передней ноги, протестировали её разворот, сделав кружок по перрону. Пока не объяснили, я не мог въехать, почему машина стоит носом в другую сторону, а бортинженер и правак молчали как партизаны, видя моё замешательство и давясь со смеху.
Ба, да у нас соседи! Грузинские друзья наняли у Донавиа чартер в Ларнаку, так что летим компанией! Даааавно я не видел тушек в такой раскраске!
Рулим гуськом на предварительный…
Взлёт курсом 312. Внизу Тбилисское море.
Хулиганим на эшелоне.
Турция. Разворот над Трабзоном, южный берег Чёрного моря.
На заходе в Кипре было очень жарко!
Очередь из 5 бортов с интервалом в 2-3 минуты, диспетчер тараторит как пулемёт, с трудом приходилось разбирать его речь, всем дают векторение и посадку дополнительно, вернее, delayed clearance to land, но работает классно, всех вывел точно в срок, без зон ожидания и лишних манёвров, господин Апостолос Дамкалис, громадное вам спасибо за профессинализм!
Посадку разрешили, теперь КГС тащит вправо, отключаем автопилот и доворачиваем в створ… всё равно сел чуть правее полосы…
Следом садится Донавиа 129 Константина Doxtor’a.
Ещё один туполёнок Донавии, из Сочи, рейс 74.
Закоптили мы воздух Средиземного моря своими «жигулями», однако!
Раскраска такая же, размерчик поменьше, три туполя на
плющихеЛарнаке.Спасибо громадное ребятам из Донавиа за компанию!
Завтра вылет в Тель-Авив, а сейчас — вечернее Средиземное море. И хрен с ним, что холодное, я еду купаться!
Использован сценарий Larnaca X от Эрософта.
Сообщение отредактировал invictus: 29 March 2012 — 14:57
Сообщение отредактировал Nebes787: 29 March 2012 — 00:42
Утро, предварительный, полоса 22, ветерок.
Взлёт на номинале, хотя и тепло, но топлива всего десять тонн, лететь до Тель-Авива всего полчаса. Никосия Контроль не дремлет, явно намереваясь взять очередной железный микрофон
15 минут на 190 эшелоне и вот уже снижение… перед входом в глиссаду, полоса 12, Бен-Гурион.
Высотки священной земли.
Освобождаем полосу.
Стоянку дали на отшибе, но нам и не нужен был терминал, ушлые клиенты уже договорились, что встречать будут на машинах прямо у стоянки. Надеюсь, не на этих
Вылет в Каир сегодня, 29.03 ориентировочно в 1000Z.
Использовался сценарий LLBG ACOF http://www.flightsim…me=llbgacof.zip
И Tel-Aviv Metropolitan area с Avsim.com
Сообщение отредактировал invictus: 29 March 2012 — 15:00
Спасибо большое, действительно, добавлю к каждому рассказу ссылки на используемые аэропорты. И большое спасибо за фикс Ларнаки, у меня действительно иногда были ООМ при вылетах из неё!
Внизу египетская военная авиабаза Абу Сувайр… а мы уже на снижении.
ОВИ аэропорта выкручены на полную катушку, видимо какие-то испытания, сколько ни просили арабского диспетчера их уменьшить — ни в какую! Вот тебе и тренировка посадки в минимумы
Архитектура аэропорта в Каире впечатляет.
Дали стоянку по соседству с громадным глобусом. Вдали в ангарах кипит жизнь, парни латают боинги. Похоже, те машины с нашей птичкой ровесники.
Ну, что можно посмотреть в Каире? Ах, пирамиды? Спасибо, кэп!
Дальнейший маршрут, видимо, будет рождаться в горячих спорах. Кто-то хочет уже сейчас лететь в Иран, кто-то мечтает добраться до Мадагаскара, а я…. я ищу хорошие сценарии востока Африки. Буду признателен за помощь
Каир использовался отсюда:
http://vateg.net/resources/pilots/Cairo2011_High1.0.zip
http://www.flightsim…name=cairo2.zip
Посмотрел эту картинку, сравнил с тем, что у меня в симе. У меня по-другому. У вас установлены какие-то «улучшайзеры» для террейна?
Сообщение отредактировал hrjushkin: 29 March 2012 — 22:15
Стоит только лендкласс MyWorld 2004 и Ultimate Terrain Europe.
Решил всё ж слетать в Мадагаскар, в связи с этим изменение маршрута: Каир HECA, Аддис-Абеба (Эфиопия) HAAB, Найроби (Кения) HKJK, Антананариво (Мадагаскар) FMMI, Сейшелы FSPP, Мальдивы VRMM, Мумбай (Индия) VABB, Паро (Бутан) VQPR. Каждый перелёт по 2-3 часа. Надеяться на африканский контроль, конечно, не приходится
Сообщение отредактировал invictus: 29 March 2012 — 22:13
Ага, понятно, видимо это они так работают
К сожалению летаю только по будням с 6 до 12 зулу!
Завтра попробую осилить Каир — Аддис-Абеба с вылетом где-то в 10-11 зулу, но не обещаю, куча дел семейных.
Сцену HAAB брать с avsim.net, только там по ридми, чтобы заработала, надо дофига мелких улучшалок ещё ставить сверху, с этим сам ещё не разбирался.
Сообщение отредактировал invictus: 30 March 2012 — 00:22
Прекрасная египетская погода позволила вдоволь насладиться древностями великой цивилизации. Сухо, легкий ветерок, +18.
Отель 5 звёзд, в котором мы остановились на ночь, тянул от силы на европейские три. Поев выпечки с кофе (остальная еда доверия не внушила) завалились спать. Утром тоже кофе и выпечка, благо она была просто чудесна. Ну, аэрофлотовской курицы мы ещё в кабине тушки отведаем, и не раз, пущай будет круассановая диета сегодня.
Буксировка, переговоры с диспетчером с сильным арабским акцентом, техник и вовсе еле понимал, чего мы от него хотим… запуск.
В наборе, почти всю дорогу нас будет сопровождать великая река Нил.
До сих пор учёные так до конца и не определились, какая река самая длинная в мире, Нил или Амазонка
Знакомый русским туристам древний Луксор.
Эшелон 350. Лететь более трёх часов, погода прекрасная, сижу, читаю свежий выпуск «Авторевю»… как гром среди ясного неба тревожный голос бортинженера. Обороты первого двигателя падают! Отказ! Штурман тут же докладывает, что до суданского столичного аэропорта Хартрум остаётся двести миль. До Каира уже 500, до Аддис-Абебы тоже 500, выбора нет, идём на запасной, снижаясь до безопасной высоты. На эшелоне теплее, чем обычно, машина плохо держит скорость, несколько раз приходилось кратковременно давать взлётный!
Фух, дотянули, 6000 футов, строим коробочку, пролетая над VOR маяком аэропорта…
Снижаемся 4000 футов к третьему, снова здравствуй, река Нил! Сегодня твои крокодилы останутся голодными!
Решение? Садимся, садимся! На закрылках 28, почти что на номинале плюхаемся на полосу.
Освобождаем полосу, выдыхаем!
Что, чёрт побери, это было? Топливо, которое нам залили арабы, причём по баснословной цене? Или просто техника решила, что с неё хватит, заскучав по взлётам на номинале и -64 градусам на маршруте Красноярск — Норильск — Красноярск?
P.S. Отказ я не придумывал. Пассенджерами и иже с ними не пользуюсь. Только клиент FSAirlines запускаю, неоднократно слышал, что он иногда может выкинуть фортель в виде отказа двигателя, и вот, блин, столкнулся с этим.
Но нет худа без добра. Выходные проведём тут, заодно сделаем техобслуживание по форме, заправимся под завязку горючкой, которая в Судане почему-то в полтора раза дешевле, чем в Египте.
Продолжение путешествия в Аддис-Абебу и на Мадагаскар — в понедельник! Всем удачного уикенда!
Сообщение отредактировал invictus: 30 March 2012 — 19:36
Архитектура города носит преимущественно арабский, восточный характер. Центральная часть города расположена вдоль долины Голубого Нила. Здесь на набережной рядом с Дворцом республики — резиденцией главы государства — расположены различные министерства и ведомства. Неподалеку находится хартумский «Сити», ядро финансово-торгового центра города. Современный мост через Голубой Нил ведёт к университетскому городку, музею естественной истории и этнографии. Омдурман — самая оживлённая часть суданской столицы. Здесь жилые и административные здания построены в типично арабском стиле — с тесными улочками, на которых расположено множество маленьких магазинчиков и ремесленных мастерских. Пригород Бабкир печально знаменит упавшим рядом Ил-76 суданской авиакомпании. Пилотам удалось отвернуть самолет от зданий.
Жарища была страшная, до сорока градусов в тени. Что случилось с двигателем, нашими силами и силами суданских друзей, выяснить не удалось. Оставалось ждать помощи от авиакомпании. И мы с чистой совестью и больной печенью провели эти два выходных, не вылезая из отеля
Руководство решило не дожидаться выяснения причин неисправности с нашим бортом. Далее продолжим путь на этой синей птице.
Загрузившись топливом под завязку, тяжелая машина нехотя устремляется в раскалённое африканское небо… сделав вираж над городом, выходим на маршрут. Впереди Эфиопия, и столица её Аддис-Абеба.
Снова полчаса на эшелоне и вниз. Эфиопское нагорье, 2300 метров над уровнем моря, будет непросто! Внизу водохранилище Легедади, источник воды и жизни для столицы Эфиопии.
Немного провернулись, выходим на посадочный курс лихим манёвром, машина упирается в горячий воздух, на закрылках 28 градусов 300 км/ч удерживаем почти на номинале…
Подходим к дальнему. Впереди гора Энтото, 3000 м над уровнем моря.
Посадка получилась грубоватой, пассажиры не очень довольны…
На стоянке, заправляемся…
Пассажиры расселись по микроавтобусам и укатили в город смотреть достопримечательности. Ведь Аддис-Абебу называют африканским Парижем! А я поднялся на вышку, тут наверху свежий ветерок. Внизу кипит аэропортовая жизнь…
Завтра вылетаем в Мадагаскар. Перелёт будет порядка четырех часов, долгий и нудный, аэропорт в Антананариво нас ждёт коварный, что-то мне немного не по себе.
Сцену Аддис-Абебы собирал по кусочкам аж два дня, там куча библиотек. Если кому интересно, выложу тут на авсиме получившуюся сборку.
Продолжение следует!
Не Барабашовка, а рынок у станции метро им. Барабашова. В Харькове называется «барабашка» или «барабан».
Сообщение отредактировал inv: 02 April 2012 — 18:07
Ну не знаю. Мы называем его «Барабашовка», и не только мы, но и те родственники, что постоянно живут в Харькове, и к которым мы каждый год в реале приезжаем за обновками
И минус не я вам поставил
Вылет в Мадагаскар HAAB — FMMI по маршруту SHALA UG650 OKNET W15 MA UM665 MITCH UR775 MG UA401 DIRBA TN намечен завтра на 0600Z примерно, сценарий берите с нашего родного авсима, скажу сразу, сцена обалденная, заход на 11 полосу это Mission impossible вообще
Сообщение отредактировал invictus: 02 April 2012 — 19:07
Но это без сценария.
P.S. Спасибо за наводку на сцену FMMI! Кстати, со сценой тоже все норм.
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 02 April 2012 — 23:45
Кстати там в сценарии рекомендуют поставить меш Мадагаскара (на avsim.com есть, 2 части)
Сообщение отредактировал hrjushkin: 03 April 2012 — 02:00
Possible-possible. Вам, скорее всего 2D дадут. Вы же не по арке пойдете.
Удачи Вам!
Дело не в арке, может меш немного неправильный от FS Global, но 11 полоса находится реально у подножия крутой горки, и чтобы сесть на неё нормально, мне придётся чуть ли не съехать по этой горке вниз к торцу, как на санях
Но Мадагаскар уже ждёт! При расчёте топлива поджидал неприятный сюрприз. По всему выходило, что взлетать придётся чуть ли не с последних плит, и это ещё с погодой повезло, плюс 21! Либо останавливаться в Кении или Сомали. Но этот вариант был категорически отвергнут. Взвесив все «за» и «против», я принял решение взлетать с топливом до Мадагаскара. Двигатели новые, аэропорт расположен на небольшой возвышенности, если откажет один, то выкрутимся, если два… об этом думать не хотелось.
Взлётный режим, отпускаем тормоза… как же медленно нарастает скорость! Рубеж в 220 км/ч проходим уже на последней трети полосы… вот замелькали посадочные знаки… 240… 250… подъём! Машина нехотя отрывает нос от полосы, задние колёса шушрат по «зебре» торца… отрыв… вертикальная 3-5 м/с, еле-еле набираем 300, отворачиваем левым по схеме от горы Энтото…
Медленно и печально разгоняемся после виража, убираем механизацию, пот ручьём, руки трясутся, я люблю свою работу!
На эшелоне -41, самолёт летит «крестом». Вот и волнующий момент пересечения экватора.
Моряки по традиции должны впервые при этом знаменательном событии выпить целый иллюминатор морской воды, с нас же хватит и минералки.
Долго тянулись три с лишним часа полёта, и вот, наконец, показался изрезанный горами и потухшими вулканами берег Мадагаскара.
Четвёртый разворот, сохраняем 7000 футов…
Заход дали на 11 полосу при попутном ветре в 5 узлов, который, подлец, резко перестал дуть метрах на двустах, а мгновением позже встречным порывом вышиб нас существенно выше глиссады.
Сдвиг ветра! АТИС об это не предупреждала… небольшим S-образным манёвром догоняю глиссаду, над торцом резко выравниваю, слишком резко, взмывает машина! Полоса 3100 метров, успею, на ровном газу зажимаю органы управления… 6 метров, 3 метра, метр… малый газ… притёр, конечно, но уж очень большой перелёт. Реверсами молотим вплоть до 100 км/ч, тормозим активно, разворачиваемся у противоположного торца. Фух. Чуть не искупались в этом озерце 
И вам, парни, работы прибавили бы…
А всё оттого, что глиссада оказалась круче стандартной… учиться, учиться и ещё раз учиться!
Забавный способ парковки самолётов, интересно, они запускаются на этих стоянках и сдувают всех у терминала, или тут точка запуска есть, куда нас отбуксируют? Пока не разбирался с этим.
Машина уже ждёт. Дааа, не Мерседес Гелендваген, конечно…
Завтра — Сейшелы. Потом Мальдивы! Присоединяйтесь
P.S. Отдельное спасибо hrjushkin за наводку на меш, я грешным делом подумал было, что порт так и расположен у подножия крутой горы, к счастью, меш это дело привёл в порядок
P.P.S. Как я уже говорил, сцена Мадагаскара лежит на Авсиме, меш брать с авсим.нет. Сценарий Сейшел берите этот: http://library.avsim…php?DLID=144018
Он очень хорош!
Сообщение отредактировал invictus: 03 April 2012 — 17:03
Но мы движемся дальше, все хотят купаться. На предварительном.
Почти сразу после взлёта остров закрыла от нас густая низкая облачность. Счастливо оставаться, Мадагаскар!
Вот уже и снижение над Сейшелами, у кого-то круиз на самолёте, у кого-то — на теплоходе…
Садимся на 31 полосу, заход волнительный, слева возвышается здоровенная горушка.
На пробеге. Оцените размер горы.
Освобождаем полосу…
На улице пекло, быстро спасаемся в тенёк. Все ждут автобуса на море!
Сообщение отредактировал invictus: 04 April 2012 — 16:24
Рулим по полосе. Справа виден небольшой пляжик, на который выкарабкиваются гидросамолёты.
На исполнительном. Горы прямо по курсу, сразу после взлёта будем отворачивать. Машина весит 95 тонн, температура воздуха +35, эх, родная, не подкачай!
И вот горячий экваториальный воздух принимает нашу северянку в свои объятья. Безопасная набора, шасси убрать!
Отворачиваем в сторону от гор…
Внизу остаётся прекрасный остров Маэ, чудесные кораблики, жаль, мало тут побыли, не успели на них покататься!
Небольшой местный сейшельский аэропортик на острове Праслен.
Праслен, несмотря на близкое расположение и общий с островом Маэ преимущественно гористый ландшафт, имеет свои уникальные особенности, главной из которых по праву считается дождевой лес, не изменявший свой облик ещё с первобытных времён, то есть на протяжении нескольких миллионов лет.
Главным достоянием этой сокровищницы природы считается гордость Сейшел — пальма Coco de Mer, плоды которой не только отличаются большими размерами и необычной формой, но и приносят государству неплохую прибыль. Установив ограничения на вывоз и даже частное выращивание этого редкого вида пальмы, правительство Сейшел сохранило его в первозданном виде только в этом парке.
Два часа над необычно спокойным, умиротворённым Индийским океаном, снова пересечение экватора, и вот уже четвёртый разворот. Дали заход на 18 полосу по VOR маяку.
Справа от полосы какие-то странные сигнальные фонари, никогда таких не видел, вроде как они показывают отклонение от посадочного курса… мы ими не пользуемся, всё «на глазок», подкрадываемся…
На стояночном. В предвкушении райского наслаждения. Заказанные яхты уже ждут у причала.
Завтра 05.04 в 5-6 зулу примерно вылет в Мумбай, он же Бомбей, он же VABB, там частенько дежурит вышка, надеюсь хоть на какой-то контроль. Продолжение следует!
И чуть не забыл.
Сцена Сейшел: http://library.avsim…php?DLID=144018
Сцена Мальдив: http://library.avsim….php?DLID=49638
Сцена Мумбая: http://library.avsim…php?DLID=150314
Сообщение отредактировал invictus: 04 April 2012 — 16:59
Прощайте, острова счастья! Впереди Индия, Мумбай, он же Бомбей.
Индия порадовала контролем! Мумбай-Радар вёл меня почти с самого пересечения границы, выйдя в онлайн почти сразу после моего взлёта. Странно только, что заставил снизиться на эшелон 120 слишком заранее, и погасить при этом скорость, в итоге я полз на 250 узлах на 120 эшелоне порядка 50 миль, хммм, видно процедура рассчитана на гигантский трафик. А я-то в зоне был один! Да ещё один борт рулил к предварительному! И всё. Сжёг лишнюю горючку и время потерял.
Радар передал меня подходу, вот уже и город. Внизу на полуостровке район, в котором живут морские офицеры, а так же где расположен Институт Фундаментальных Исследований имени г-на Таты, крупнейший НИИ страны.
Погодка какая-то мутная. Перед входом в глиссаду.
После освобождения. Взлетает 738 боинг.
Возле шикарного вычурного здания терминала. Впрочем то ли ещё будет, половина аэропорта находится в состоянии стройки!
Город нам хорошо знаком по фильму «Миллионер из трущоб». Сейчас проверим, таков ли он в реальности?
А завтра — пятничный десерт.
Вылет в Паро, королевство Бутан, на мой взгляд, в самый сложный аэропорт мира для машин класса D.
Собираюсь на взлёт около 5-6 Зулу, буду рад компании!
Не исключаю, что сейчас ещё и так называют — всё таки это слэнг. А минус меня не волнует, я на вас и не думал
Да хоть на АН-2 с 4х ускорением времени, главное, чтоб ваша машина могла поддерживать 0.82-0.83М крейсерскую, дабы сильно не распыляться
А вылетев из другого аэропорта, можно присоединиться?
Нет, нельзя, сразу забанят!
Шутка
Конечно можно! Как вам удобнее, лишь бы пересечься на просторах Ватсима!
Жаркий, людный Мумбай, где трущобы и грязь перемешаны с гигантскими небоскрёбами и виллами нуворишей, нам не очень понравился.
В Паро летим сегодня не только мы
Мумбай-вышка попробовал было нами поконтролить, но я лично не смог ничего разобрать из-за диких помех, два моих других спутника «лет ми спик фром май харт», попытались пообщаться текстом, но… в общем, дисп, оценив нашествие русских, взял и ретировался.
Ну и прощай, Мумбай! Без сожаления
На эшелоне, идем на перехват
Аирбас Сибири в итоге словил отказ обоих двигателей, свалился и упал.
Летим дальше вдвоём.
Горушки, полностью скрытые облачностью, намекают, что впереди будет ооооочень весело.
Снижение в Паро, готовимся к пролёту маяка PRO и пикированию на полосу. Боинг крутится в зоне ожидания над TAKTI.
Снижаемся в распадок с вертикальной 20 м/с, потом потихоньку выравниваемся…
Подкрадываемся к полосе. Для тех, кто не понял, она за углом направо
Молотим реверсами почти до полной остановки, вжав тормоза в пол! Фууххххх, остановились.
Пришлось перелётывать из Катманду.
В это время молодняк на боинге затыкает нас за пояс, садясь в незнакомый порт с первого раза…
Стоим рядом, нервно курим на перроне.
Сообщение отредактировал invictus: 06 April 2012 — 16:45
А, что у Вас за сцена Паро? Как-то она отличается от того, что есть здесь и на авсимкоме.
P.S. Все — разобрался, что за сценарий.
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 07 April 2012 — 12:05
Да, это именно он. Сценарий просто великолепен. Кстати, говорят, что что-то подобное по красоте и проработке сейчас готовится и для десятки.
Так же даю ссылку на сценарий Гималаев, куда входит Катманду, Лхаса, Бангда и Паро. Паро выпиливаем, остальное оставляем и наслаждаемся. Завтра будем штурмовать горы
Сообщение отредактировал invictus: 08 April 2012 — 22:34
Интересно продолжение, а именно «густонаселенные» аэропорты Америки и т.д. =)
Давно тут не было так людно!
Жаль, некоторые не смогли толком поставить сценарий. И висят аки НЛО над землею.
Катим на исполнительный. Туполёнок «Восток 507» отправляется следом. Летим в Лхасу ZULS, Китай, 250 километров, очередной высокогорный аэропорт.
Взлетаем! Маневрируем меж высоченных гор, мееедленно наскребая высоту и скорость.
Перевалили через хребты Гималаев, но расслабляться рано!
Причудливой формы, будто изрезанное на лоскуты, озеро Ямдрок Цо. Расположено на высоте 4488 метров между Гьянце и Лхасой. Ямдрок Цо входит в одно из четырех наиболее почитаемых озер Тибета, вокруг которых паломники совершают ритуальный обход — кору. Цвет озера постоянно меняется, считается, что его невозможно увидеть дважды. Тибетцы считают озеро Ямдрок Цо талисманом Тибета, который станет необитаем, когда воды озера высохнут.
Вот и Лхаса, пролетаем над портом в сторону маяка, снижаемся.
Третий разворот в долине реки, горы очень близко!
Вошли в глиссаду.
Сообщение отредактировал invictus: 09 April 2012 — 16:13
507-й скромно встал на отшибе.
Затем был не совсем удачный перелёт на родину панды в Хуанглонг, ZUJZ, превосходный сценарий которого лежит тут, на авсиме.
В середине полёта мне захотелось узнать частоты маяков, и я использовал AFX. Кто мог подумать, что эта программа волшебная, и она может перемещать мой самолет в пространстве. Вернувшись в сим, я обнаружил себя точно над приводом порта назначения, ФСА клиент выпал в осадок с руганью, я, снижаясь по спирали, посадил самолёт, но рейс забученный надо перелететь, чем и займусь завтра примерно в 0600Z. Присоединяйтесь! ZULS-ZUJZ!
Потом летим в Кай-Так!
Еле-еле душа в теле взлетаем… знал бы я, что еще предстоит дальше!
Поманеврировав меж гор с большими глазами и потными руками, делаем кружок, пролетая вновь над портом. Высота уже 7 км над уровнем моря, можно и перевести дух.
Схем порта, как его там, ZUJZ, по-русски название прочесть не смогу, у нас не было. Для верности проходим рядом, привязываемся к ВОР и ложимся на курс к третьему развороту, снижаясь в долину. Внизу на перроне уже ждет туполенок 507-го «Востока».
6 метров… 3 метра… малый газ… 1 метр, метр, метр, метр… и все равно вертикальная скорость при касании 0,7 м/с… Чтобы стать КВС в нашей компании, надо регулярно садить самолет с вертикалкой не более 0.5.! Впрочем, горы накладывают свои коррективы, превышение порта 3500 метров как-никак. Итак, сели. Разворачиваемся на противоположном торце после пробега.
Обрывчик и интересная сопочка прямо перед торцом. А если садиться на этот торец, как с ней быть? Она же почти на глиссаде!
Кто же мог знать, что эта сопка еще изрядно попортит мне кровь…
Не переключайтесь, мы уже летим в Кай-Так, путевые заметки дополнятся буквально через 10 минут!
Сообщение отредактировал invictus: 10 April 2012 — 13:49