Две записи звуком звучат слишком долго, а два языка в тексте помогут и иностранцам, которые не знают русский, и нашим пилотам, которые ещё не выучили английский

Если честно, то мне эта идея не очень нравится. Она уже и так де-факто осуществлена. Кому долго слушать, тот прочтет на требуемом языке и слушать не будет. Текстовый АТИС ведь передается сразу после настройки на частоту. Ведь уже реализованы оба языка.
Если у вас есть желание поправить АТИС именно так, как вам хочется — запишите себе пустой звук длиной в долю секунды и повесьте на него все звуки из русского пакета, делается это в текстовом файле. И будет так, как вы написали, но я как-то особого смысла в этом не вижу

Global Controller/ATIS Information Policy

Effective 1 February 2015. This policy is maintained by the Executive Comittee.

Controller information is a component of published text ATIS broadcasts.  Approved controller software programs format the broadcast of the Controller and ATIS Information slightly differently, but regardless of the software used, the following limitations shall apply:

For Controller Information:

1. The first line of any Controller Information may contain voice channel or network information that is either automatically inserted by the ATC software or manually entered by the controller
2. Beyond the one line of voice channel or network information, a controller shall add not more than four lines of airport operational information and each line shall be not more than 76 characters in length.
3. Controllers should be as succinct as possible and construct the Controller Information in fewer than the maximum number of characters per line allowed by this policy.
4. Information that is not permitted to be included in the Controller Information includes: Controller’s name and or rating or raw METAR data that has not been decoded.

For ATIS Information:

1. ATIS information must contain only Aerodrome Name or Identifier, ATIS Information letter, Observation Time, Weather, Active Runway, Expected Approach Type, Frequency to contact first and appropriate aviation-safety related operational information.
2. Operational information should include only information that is applicable in the VATSIM environment.  Real-world operational information that cannot be effectively implemented on VATSIM (e.g., lighting and/or equipment outages) should not be included in any ATIS information.
3. Controllers should attempt to limit the ATIS Information to as few lines as possible.

 

 

Я пропустил, спасибо!

Тем не менее я так понял, что правила по АТИСу прописанные в CoC тоже никто не отменял.  То есть эти новые правила не заменяющие, а дополняющие.

Executive Commitee меняет правила. Это крайние положения. Именно поэтому я тут их и написал.

дизрегард уже

Здравствуйте, подскажите рабочую ссылку на архив плиз.

Нашел старый архив, там 13тый год, к сожалению.

Добрый день.

Почему такое может быть?

vATIS крайний. В Евроскопе все прописано. Файл на месте и воспроизводится.