Дни становятся короче, холодает и зима не за горами. 19 ноября с 16 до 20 UTC приглашаем Вас посетить порты Ростов-на-Дону и Сочи и погреться на Юге России, а также испробовать Ростовский контроль с футовыми эшелонами. В обоих портах будет обеспечена полная смена от Руления и до Контроля.
Состав смены:
Ростов-Контроль: Дмитрий Семенов
Ростов-Подход: Юрий Хорин
Ростов-Старт: Николай Купин
Ростов-Руление: Алексей Калинин
Сочи-Подход: Марк Столяр
Сочи-Старт: Алексей Сурков
Сочи-Руление: Иван Чернов
Краснодар-Подход (с 1700): Александр Карпов
Внимание! В процессе флаина будет производиться сдача практического экзамена Алексея Суркова на Старт. Прилетайте и оцените его работу!
Схемы портов региона
Сценарии: Ростов, Сочи
Сообщение отредактировал greenglaz: 17 November 2011 — 04:27
Сообщение отредактировал SHKDIMON: 15 November 2011 — 21:32
06/24 соответственно рабочая ВПП.
Что касается Краснодара — диспетчерский резерв у нас будет, так что если наступит беда в Сочи — будет Краснодар.
К сожалению, специально сделанных сценариев таких портов как Ростов, Сочи и Краснодар нет. Однако на некоторые порты существуют адаптации. Кроме того, и сценарии для FS9 успешно ставятся на FSX. У меня у самого стоит только десятка, и я их облетал не один десяток раз.
Конечно, если вас интересуют только визуальные эффекты — увы, но что касается диспетчерского спооровождения — его мы постараемся обеспечить на высоком уровне.
2000-0000 LT
будем ждать))) ток где? в сочи или ростове?)
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 19 November 2011 — 20:59
В Сочи))))
Кстати, неподскажите какой у него позывной)
96019, полагаю.
А вы хотели флаин Ростов-Сочи?
Ну из Ростова бортов 15 точно вылетело)
на заходе чуть не разбил Боинг 738, только тссссс!
Сообщение отредактировал ApostaL: 19 November 2011 — 23:23
глп1045
DAL6645
P.S. Вылетел сим сразу после посадки в Сочи.
Донавиа-Регион 580.
UTA9092/93
Вот в форумах часто диспетчеры на пилотов ругаются за плохую настройку микрофонов…..А сами то не лучше….
Четко слышал сочи-круг. Остальные как в туалете. Вот думаете я четко название точки услышу? Вот буду лететь и тупить….кабул..канул…кагул…еще ченить, и масло гонять толи карты старые, толи дисп ошибся, толи база КЛН устарела…. На взлете ветер не услышу….Кто то толком не расслышал после взлета правый, так и пер в лобовую. Кто то ответчик с 3-го раза правильно записал….
Настройте свои гарнитуры, а потом пилотов ругайте…
Если ото всех воняет говном, может это ты обосрался? (с)
Это проблемы чисто индивидуальные. Я вот например всех отлично слышу, что на частоте, что в тимспике. А сочи-круг как из бочки.
Сначала убедитесь, что плохо слышите не только Вы, а потом диспетчеров ругайте…
Сообщение отредактировал LainerRRW: 20 November 2011 — 00:53
http://files.mail.ru/V0KC6W запись рейса DNV2429 в формате мп3. Длительность 105 минут.
А в целом — удовольствие какой то получил)) небольшой скрин-отчёт. Сори за ливреи))) сквака — зло)))
Да тут хоть какое взаимодействие, обратный тсарт он и в Африке обратный старт, но взаимодействие я бы не назвал плохим и непродуманным
а это обратный старт с топочной топкой и всеми вытекающими…
GLP102728
Впечатления смешанные :
Из минусов:
1. Гам на частоте контроля — докладывали что попало «Я такой-то такойто, нахожусь тут..» и давай все точки и расчетное время пролета перечислять.
2. Вышка в Сочи — чувствовалось напряжение, т.к. все-таки экзамен. ИМХО нужно принимать экзамены в портах наиболее простых — РостовПулковоМосква, но в Питере и Мск точно нужен английский на уровне. И еще, по поводу «освобождайте», нужно было говорить «освобождение влево по GK», но даже когда это звучало в эфире — мне 1 въехал, второй чуть не въехал — увидел в последний момент меня.
3. Руление — сначала всем дали буксировку, все встали на М, запуск не дают, борта прилетают, им некуда рулить — куда попало распихивали, пока наша группа в купальниках заводилась и рулила на вылет.
4. Как минимум услышал 3 доклада об малом остатке керосина — спрашивается ну на рейс Ростов-Сочи можно ведь залить 6 тонн керосина, чтобы не напрягать диспов фразами «у нас на 15 мин топлива, на второй уйти не сможем».
Все остальное было на высоте. Всему составу диспетчеров спасибо!
Сообщение отредактировал -=Maestro=-: 20 November 2011 — 01:53
сие счастие за 4-40
Aircraft Seen 197
Aircraft Tracked 96
Hand-Offs Initiated 84
Hand-Offs Received 91
Ё МАЁ! это почти 20 бортов/час
Сообщение отредактировал Vic: 20 November 2011 — 02:10
С уважением. 30016.
До конца не верил, что всё-таки собрался, и, хоть и поздновато, но полетел
46290
послушал запись… с целью посмотреть на себя со стороны и на смежников…
за одно осмыслил что там было и как… появилось несколько вопросов к подходу… но это не тема для обсуждения тут.
правда, хочу извиниться перед VP-BDT подход не передал информацию о вашем остатке топлива. иначе бы вы получили бОльший приоритет для посадки… без всяких лишних затягиваний, петлей и торможений… так или иначе, я надеюсь, вам понравилось мероприятие…
ПС, что касаемо автора записи — а я вас всё равно люблю) всех
Сообщение отредактировал Vic: 20 November 2011 — 06:05
Спасибо Московской смене и Ростовской, особый респект, конечно.
Спасибо всем за полеты и контроль друзья!
Восток 245.
1. Я скачал сценарии и схемы с сайта ВАТРУС с разделов UUDD b URSS, но и в Домодедово и в Сочи схемы не совсем соответствуют афкадам. В домодедово руление на 32л, а в Сочи обозночение РД на схемах буквами а в симе цифрами. Где взять правильные афкады?
2. Летел по такому плану K0840F370 DK DCT FV R11 TS R808 KANON B145 MIMRA G247 BA/M078F360 G247 BALEG G247 SM B950 RUMBA DCT KOGUL
Мне сказали, что на ПОД BA эшелон с 370 менять на 360 не следует хотя курс поменялся с 175 на 190, т. к. по этой трассе нет смены эшелона. Как узнавать на каких трассах нет смены эшелона, несмотря на смену направления с четного на нечетное и наооборот?
Сообщение отредактировал Spielberg: 20 November 2011 — 10:32
1. Это недостатки старых сценариев. Домодедово более-менее совпадает с новыми схемами. Про цифры в Сочи поищите, где-то выкладывали замену цифр на буквы.
2. AIP aviadocs.net там можно почитать
Нет, зависит от вашего компа. Я вчера в FSX на PMDG 737NGX слетал Дмд-Сочи-Дмд, весь полет больше 20 FPS настройки нормальные, выше средних.
А вот входящие в зону борты делали полный доклад — это уже отметили.
На эту тему вопрос — это действительно ценная информация для диспетчера в ВАТСИМ?
Например, знать когда экипаж рассчитывает пройти точку, которая находится в 300 км. , особенно во время флайина.
а вот чтобы такое исключить, думаю, нужно чаще собираться в таком же составе))
Присоединяюсь но немного перефразирую вопрос, допустимо ли это, не докладывать время прохода под и прочую лабуду при таком загруженном эфире, как к этому отнесутся сами господа диспетчера?
летайте с дефолтным трафиком — либо онлайн
и действительно — зависит от мощности вашего компьютера, как сказали выше.
Сообщение отредактировал RAID: 20 November 2011 — 11:47
Тоже очень много вопросов к подходу сочи.
Первый-как с такими знаниями и дествиями человек получил допуск на подход?
Растянул колбасу в 150 км от сочи,и при этом векторя их только по направлению,сам себе создавая проблему из-за разности скоростей бортов…
Все хаотически двигалось,вертелось.Ткас просто ОРАЛ!!!!
Насколько я понимаю,грамотный дисп так не поступит,а создаст колбасу отвекторив ее по скорости и распихнув по эшелонам.Получив при этом поток самолетов с равными временными интервалами,позволяюшими ее впихнуть в сочи и при этом в промежутках выпускать борты еще и на вылет.
Нигде,ни в одном порту мира я еще не видел такого ХАОСА!
Но зла я ни на кого не держу.Просто неприятный остаток и зря протраченное время.
Надо чаще встречаться и тренироваться.
Сел в сочи с 10-минутным остатком.(расчетный на 1.30 был)
Улетал оттуда 1.10 простояв на предварительном.
С уважением,VP-BDT.
Он сдавал на подход.
Да, меня тоже это повергло в шок, т.к. я шел по ограничениям — до 100го шел гдето 270-280 приборная, потом 250, кого-то обогнал в очереди, но мне никаких указаний не поступало по скорости, а я отставал от расписания и шел на всех парах, и только круг дал ограничение по скорости.