Да, именно так и произнёс.

НО: нет такой высоты — «высота (по) ПВП». Поэтому, если честно, не вижу логической связи между моей фразой и «значит ты хотел лететь на 500 метров истинной, поэтому вот тебе +200 метров и будет приведённая высота».

Я всего лишь хотел сказать, что полёт у меня по ПВП и занимаю я 500 метров (согласно плана). Эти 500 метров я бы занял по давлению аэродрома (пока внутри круга), а за пределами выставил бы заданное приведённое давление (и потерял бы в истинной высоте превышение местности плюс/минус поправка на разницу от стандартного давления). Не очень красиво бы получилось, но можно ведь сразу и не лезть на подписанную, чтобы не пришлось глупо снижаться из-за перевода давления.

Я себе это так представлял. Если в чём-то не прав, то поправьте.

Завтра 05.05.13 в 08.00 единого, 12.00 мск, 14.00 местного состоятся вылеты на лесопатруль  

Надеемся увидеть новых участников.

Подробности читаем выше.

Привет Миша) Ориентиры- дороги реки совпадают в приницпе, деревни тоже многие, особо никто не заморачивался воссозданием лендкласса области, я сейчас поставил текстуры ОРБХ и еще красивее стало, для ПВП самое то)) Я сегодня вечером думаю полетать, сценарий пожаров есть, но они в случайном порядке разбросаны, а маршруты или квадраты каждый сам себе выбирает, просто надо посмотреть кто куда гонял уже)) Я сегодня как раз Цессну 208 гранд караван перегнал в аэропорт Челябинск, так что буду с позывным 67208 работать)) Планирую в район Троицка через Южноуральск и обратно сгонять для начала, а вообще может еще потом сгоняю через Белорецк в Магнитогорск и дальше Бреды, до границы с казахстаном)) цессна побыстрее ан цвай будет все таки))

Теперь по теме пожаротушения, куча вопросов.

 

1.Какие то аддоны имеются, чтобы местность более или менее совпадала с реальностью, чтобы летать ПВП? Когда то чтобы отлетать в симе реал- ПВП маршруты БЛУГА, пришлось много полопатить ландкласс в окрестностях Бугуруслана, без этого летать по ориентирам было очень-очень тяжко.

 

2.Какие то стандартные маршруты есть для лесопатруля или правила их построения? А то ведь я для себя могу взять пару хороших ориентиров и как на гоне змейкой наворачивать, либо по расходящейся коробочке (лабиринту). Я просто в реале никогда на лесопатруле не был…

 

3.Как делятся участки между участниками, или кто как хочет так и …?

 

Буду признателен за инфу, только сегодня мысль посещала на АН-2 опять полетать, а тут такая замута у вас ИНТЕРЕСНАЯ!!! :-))

1. Меш Урала. Более или менее совпадает. Вчера летал второй раз с предварительной подготовкой — на порядок проще ориентироваться. Только буквально на пару минут потерял райцентр, от которого собирался возваращаться на аэродром вылета. Но сам нашёл, без подсказки диспа.

2. Т.к. в Курганской приходилось часто слушать работу по лесопатрулированию, то просто стараюсь повторять) А так вроде бы от заказчика всё зависит. Т.е. в реале это не совсем авиапоиск. Но за неимением заказчика у нас практически чистый авиапоиск.

Мой план второго полёта:

Мой план поиска виден тут: http://vataware.com/flight.cfm?id=11645686

План неудачный. Но пока более оптимальный не придумал. Длинные гоны не устраивают сложностью ориентирования. Хотя KRO удалось это реализовать вполне успешно: http://vataware.com/flight.cfm?id=11645684

3. Вообще я думал, что каждый отпишется где искал, чтобы второй раз там не искать. В Курганской области закрыты Кетовский, Белозерский, Каргапальский (1 пожар), Шатровский, Глядянский, Половинский, Варгашинский р-ны. В Челябинской насколько я видел, летали только на восток: один в сторону Сафакулевского р-на Курганской, второй через Миасское и далее на северо-восток.

Пожары в Челябинской не совсем в случайном порядке разбросаны, т.к. это я их «разбрасывал». Но без точной географической привязки к реальным пожарам.

Мы сделали это!!!   Поздравления не мне ,а всему нашему ФИРу!!! Спасибо ,ребяты ,за работу!!!

Молодцы Челябинцы, поздравляю, Павел!!! 

1. Меш Урала. Более или менее совпадает. Вчера летал второй раз с предварительной подготовкой — на порядок проще ориентироваться. Только буквально на пару минут потерял райцентр, от которого собирался возваращаться на аэродром вылета. Но сам нашёл, без подсказки диспа.

 

 

Пожары в Челябинской не совсем в случайном порядке разбросаны, т.к. это я их «разбрасывал». Но без точной географической привязки к реальным пожарам.

Ребята, спасибо, довольно развернуто!

Еще хотел спросить по радиообмену какие то особенности будут или нет? Я по ПВП не летал в ватсиме пока то…

Edited May 8, 2013 by Mihail Stepanov

У подхода / контроля есть на радаре разного рода поселки? Если нет , то смысл какое либо расчетное докладывать? Или «чтобы хоть как то скрасить одиночество в эфире»?

Карта для ПВП не скачивается с сайта Z25t. Рашил зарегиться, может поможет. Не дает зарегиться «Incorrect email address:». Попробовал второй адрес-тот же член только вид сбоку. Как быть, WTF?

Edited May 7, 2013 by Mihail Stepanov

Скачал вот отсюда в итоге.

Edited May 7, 2013 by Mihail Stepanov

KRO, согласен, тем более если у диспетчера видно мое место, есть смысл.

В общем, попробовал спланировать пробный облёт, в оффлайне. Пожары даже не ставил, цель была проверить возможность самолетовождения ПВП в Челябинской области. Вот краткий отчетик.

Для вылета выбрат аэродром Калачево и тип ВС Ан-2. Зону поиска отгородил себе на восток от Калачево вплоть до запретки и южнее до границы с Казахстаном.

Сначала сделал петлю до запретки и обратно, попытался записать время и прикинуть ветерок, и снова полетел.

В районе ЕМАНЖЕЛИНСКА меня смутило озеро, которого на карте нет. Я бы даже сказал это водохранилище, оно меня малость испугало. Прикинув, что по времени я так ошибиться не мог, поверил часам и расчётам, и полетел в сторону запретки. А так как я не особо был уверен в определении предыдущего ориентира, решил немного сократить гон, опасаясь зацепить запретку, а оказалось зря, можно было лететь еще пару минут точно. Пытался ориентироваться по дорогам, но они как то в симе хаотично разбросаны, не понятно, все таки старался придерживаться водоёмов в качестве ориентиров. Таким образом, в поле видимости оказался Упрун, который я решил облететь стороной. Заодно решил выйти на следующий гон южнее. Вроде повернул на гон восточнее, в ориентирами были напряги и я увидел Троицк, а от него наконец таки, автодорогу, а не далеко и реку. Вдоль дороги долетел до Ключевки, и решил возвращаться, так как худо-бедно район облетел. Для чего решил идти на север до траверза Калачева, поближе к запретке, откуда я и начал облёт района. Здесь мне озёра очень помогли, и я без ошибки долетел до траверза Калачево, как раз и по часам совпало. Охото было спать и пошел на посадку.

Вывод-летать можно, но очень-очень напряжно на мой взгляд. С водоемами то беда, я уже  не говорю про села, которых на карте нет. Повосетуйте что ли что нибудь, может я где то ошибаюсь?

Спасибо за комментарий, интересно же кто как летает 🙂 У меня дела пошли лучше, расскажу по порядку.

1.Я тут немного с симом пошаманил, оказывается стояло очень много аддонов, которые вроде как улучшают вид местности, но затирают кое какие дороги, ЛЭП и так далее. Снёс, стало не так красиво зато узнаваемо вполне!  Кстати к вопросу о мешах.      Насколько я знаю, меш- это сетка высот, и на водоемы, дороги, жд магистрали и ЛЭП он никакого влияния не оказывает. У меня стоял FS Global, он редко у кого стоит, и сцены в основном клепают не под него, и кучу сцен пришлось адаптировать под этот глобальный меш, выравнивая площадки флаттен-полигонами. И потом, он не всегда корректно сделан, в общем отправил в топку его.

2.Я сейчас просто нужный кусок карты отрезаю в фотошопе, печатаю на А4, и линеечкой на получившимся фрагменте черчу маршрут стараясь проложить его через наиболее различимые ориентиры, отмечая курсы, расстояния и время, вуаля.

3.АРК использую, но не сильно, МПР-ы заранее не просчитывал, хотя особо то и не сложно, можно посчитать. И на большом удалении от привода этот метод отпадает :-),

Вчера времени особо не было, немного полетал по тому же маршруту, получилось намного лучше, ветерок был не сильный и особо не сносило, получалось почти точно по минутам.  Пора ставить пожары и лететь в онлайн! :-)) 

Так, ну что, всем привет)

Приобщился сегодня к руководству виртуальными полётами.

Сам я действующий, живой и настоящий «диспетчер, осуществляющий непосредственное управление воздушным движением» (так в трудовой написано).

Работаю в том самом аэропорту USCC диспетчером РА и ЗВП (Если кто не знает таких понятий, РА — район аэродрома, ЗВП — зона взлёта и посадки), а точнее диспетчером совмещённого пункта Подход/Круг (Approach).

Попросили меня зайти написать мнение о данном приложении, игрой язык не поворачивается назвать)

Что могу сказать, вещь занятная, весьма приближенная к реальности. Радует что люди старательно соблюдают и пытаются соблюдать фразеологию и выполнять полёты, хоть и «понарошку» но как «взаправду». Одним словом — молодцы.

Есть конечно же и недочёты, но их мы упустим. Для тех, кто хочет стать диспетчером или пилотом (программы-леталки для этой сети я знаю и одной даже пользовался давненько) опыт будет очень полезным для понимания профессии, которую они хотят получить. А для уже состоявшихся работников интересная практика обслуживания движения.

Буду и дальше практиковать управление виртуальными потоками, всем спасибо за прочтение, услышимся в виртуальном небе;)

Буду и дальше практиковать управление виртуальными потоками, всем спасибо за прочтение, услышимся в виртуальном небе 😉

Приятно было поработать смежником с настоящим профессионалом!

Очень рад что виртуальный Челябинск встает таки на ноги, и что главное все своими силами, несмотря на разговоры в сторонке «Сидят там в пустой экран смотрят» Да, трафиком нас не балуют, но лично я «работаю» в ЧЛБ за идею, а не за количество меток за смену. 

Всем добро пожаловать в аэропорт Баландино славного города Челябинск!

Вот сегодня заходик был. Профи на Т54  обогнал Бобика.)