Приношу извинения, по независящим от меня причинам начал работу только сейчас с 15 единого.
Велком.
KRO51
01.04.2013 в 14:55
Завтра с 13 до 18 единого (либо 17-22 МСК, 19-24 Уральского) продолжится практический экзамен на позицию Круг.
Наше небо открыто для всех. Ждем.
Edited by KRO
KRO51
02.04.2013 в 18:39
Разгар работы, Костя ENK724 в глиссаде, Денис UTA174 на схеме!
Окончили работу вылетом UTAira
Всем спасибо.
Ждем завтра!
Edited by KRO
Denisska248
02.04.2013 в 19:13
Да знатненько полетали))) в Белоярский когда вылетел, на рубеже передачи урал контроля в тюмень, сим сказал что памяти ему не хватает и иди отдохни чутаря)))
ivansg4
02.04.2013 в 20:30
Подходу большое спасибо, что дождались таки пока я раскручу агрегаты и проводили меня в Сургут!
Вечная проблема — пока по пробкам домой доеду, все уже расходятся. Но сегодня срослось))
KRO51
05.04.2013 в 14:45
Выдержки из ИПП Челябинска, летаем правильно.
1.МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ
Аэропортовые правила:
-Движение ВС по аэродрому осуществляется на тяге собственных двигателей и буксировкой спецавтомашинами. Руление и буксировка производятся по осевым линиям РД и МРД.
-Передвижение ВС по аэродрому производится с разрешения диспетчера СДП при наличии непрерывной двусторонней связи.
-Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния РД, наличия препятствий, массы ВС, ветрового режима и условий видимости.
Ограничения при рулении:
Имеется отступления в части геометрических размеров элементов аэродрома:
-ширина РД 4 (от РД 1 до МРД 2) –18 м вместо 22,5м при эксплуатации самолетов с размахом крыла от 42 до 60м и колее шасси от 10,5 до 14,5м.
— общая ширина РД и двух укрепленных обочин РД 4 — 30,4м вместо 40,5м, РД 5 и МРД 2 – 23.5м вместо 29 м.
-pуление ВС (Ту-134, Як-42, Ми-8, Ан-12, Ту-154) по МРД 2 и РД 5 производится при повышенном внимании экипажа на минимальной скорости строго по осевой линии маркировки.
-Руление ВС (Ту-154, Ил-76) по РД 4 производится при повышенном внимании экипажа на минимальной скорости строго по осевой линии маркировки
2.ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
Общие положения:
-Особенностью выполнения полетoв, является близкое расположение аэродрома Челябинск/Шагол.
-В контролируемом пространстве установлена высота полетов по кругу (400)м.
-Эшелон перехода по указанию диспетчерской службы.
-Взлет ВС производится, как правило, от начала ВПП.
-При МКвзл=90° по разрешению диспетчера СДП разрешен взлет от РД 3.
Процедуры полетов по ППП в контролируемом пространстве:
-Ответственность за обеспечение установленных интервалов между ВС и назначение безопасного эшелона возлагается на соответствующие органы ОВД. Изменение эшелона полета производится по указанию органа ОВД. При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне командиру ВС предоставляется право самостоятельно изменять эшелон с немедленной информацией об этом органу ОВД.
-Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляется экипажами ВС по согласованию с диспетчером.
3аход на посадку с помощью обзорной РЛС.
-На аэродроме не применяются.
Заход на посадку с помощью посадочных радиолокаторов (PCП).
-РСП на аэродроме нет.
Потеря (отказ) радиосвязи.
-При потере радиосвязи экипаж ВС (пилот) продолжает полет по плану полета и одновременно принимает все возможные меры к ее восстановлению.
-При потере радиосвязи в условиях полета по ПВП ВС следует по плану до аэродрома первой посадки.
-Если полет по ПВП до аэродрома первой посадки невозможен, следовать НА запасный аэродром (аэродром вылета), где погода позволяет произвести посадку по ПВП.
-При потере связи в условиях полета по ППП, когда нет возможности перейти на визуальный полет, ВС следует на аэродром в соответствии с планом полета. В этом случае экипаж ВС выдерживает заданный эшелон
до выхода на радионавигационную точку аэродрома.
-Если по условиям погоды командир ВС не может произвести посадку и принял решение об уходе на второй круг, он обязан занять нижний безопасный эшелон зоны ожидания и принять решение о следовании на ближайший запасный аэродром на нижнем безопасном эшелоне.
-При потере радиосвязи после взлета командир ВС обязан выполнить полет по схеме захода на посадку и в зависимости от метеоусловий произвести посадку на аэродроме вылета или следовать на ближайший запасный аэродром.
-При потере радиосвязи в наборе эшелона (высоты) командир ВС обязан следовать на последней заданной диспетчером высоте на ОПРС (пункт) коридора выхода и после пролета ОПРС (пункта) набрать назначенный эшелон.
3.ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
— Орнитологическая обстановка в районе аэроузла обуславливается сезонной и суточной миграцией птиц.
— В зимний период интенсивность миграции минимальная и представлена главным образом перелетами голубей на места кормления и ночевки.
— Весной активность заметно увеличивается и особенно в апреле – мае, летом пик активности приходится на июль — август. Осенние пики массового движения приходятся на октябрь.
— Большинство птиц совершают перелеты на высотах до 200м. Отдельные виды в основном в мае, октябре на высотах более 200м.
— Наличие достаточных кормовых угодий и лесного массива вокруг аэродрома способствует обитанию более 20 видов птиц.
— Основные скопления птиц ранним утром и вечером – при аэродромные постройки, лесные массивы западнее аэродрома.
— В указанные периоды времени пилотам рекомендуется включать посадочные фары при полете в районе аэродрома, при взлете, заходе на посадку, а также наборе высоты и снижении.
— Меры по рассеиванию скопления птиц, по ликвидации благоприятных условий обитания на аэродроме проводятся.
— Орнитологическая обстановка не является критической.
KRO51
07.04.2013 в 12:08
Для вас в работе Челябинск-подход до 19 единого.
ian_novak871
14.04.2013 в 17:39
Спонтанно так получилось Слетал накоротке Курган-Челябинск, плюсом потестировали новый реальный АТИС, слышимость пока на троечку, лично у меня была..есть идея, может убавить громкость передачи.. так что слышно было хорошо, но вот искажения все портят
После теплого прощания с контролем организовал финальный скрин
Спасибо за полеты и контроль.. порадовали
VTK245.
KRO51
14.04.2013 в 18:22
Вам спасибо за полеты, будем еще тестировать АТИС, авось что путнее выйдет=)
Aeroplanino18
14.04.2013 в 18:28
Антенну повыше и сразу всё будет!))
Можно попробовать записать кусочек стандартной виндовой программой «Звукозапись» с line-in. А потом полученный wav закольцевать в АТИСе (если софт позволяет). Потому как Метео это слышно вполне себе удовлетворительно. По крайней мере вполне юзабельно.
Denisska248
14.04.2013 в 19:46
Это на самом деле мы на метео по телефону звоним)) и уже с него запись идет))) так что с компа врядли получится!
KRO51
15.04.2013 в 11:29
Да диктофоном по телефону не очень получается, с метео Кургана у меня проще, кабель от сканера в комп и далее как Aeroplanino написал, тогда чисто получается!
Aeroplanino18
15.04.2013 в 16:45
А, ну если по телефону, тогда вообще просто!
— VTK245, прослушайте Челябинск-Метео по телефону 555-01-23.
..
— Подход, VTK245, погоду за 30 минут имею.
KRO51
15.04.2013 в 17:17
А, ну если по телефону, тогда вообще просто!
— VTK245, прослушайте Челябинск-Метео по телефону 555-01-23.
..
— Подход, VTK245, погоду за 30 минут имею.
Ну можно и так! Только за межгород платить надо будет.
KRO51
21.04.2013 в 09:42
В работе подход до 18.00 единого или до 24.00 местного. Скоро будет контроль!
KRO51
01.05.2013 в 03:31
Открываем сезон лесопатрулирования
Первые полеты завтра 02.05.13 с 16.00 местного (10 часов единого)
Задача: -Вылететь по заданию на мониторинг пожарной опасности. -Обнаружить возгорание лесного массива. -Вернуться на аэродром вылета/назначения -Получить в КДП на полке пирожок за хорошую работу.
При обнаружении доложить ДП в форме: 1)Место обнаружения (Район НП, Озера) 2)Примерную площадь возгорания в кв.м. 3)Интенсивность распространения пожара.
Место мониторинга:Челябинская область, Курганская область, Магнитогорск.
Каждому иметь ПВП карту района мониторинга, либо любую другую карту. Предварительно ознакомиться с ней.
Перед вылетом получить метео сводку АП вылета/прилета, и по району полетов. Получить задание на полет. Полеты выполняются в сети VATsim согласно правил.
Сам файл «лесного пожара» будет размещен позднее.
Желающие участвовать пишем заявку в форме: 1)Фамилия Имя 2)Тип ВС 3)Позывной/Бортовой 4)Желаемое место мониторинга
А также для обеспечения полетов требуются диспетчера.
Предлагайте время и дату полетов.
Edited by KRO
Miha-mag1688
01.05.2013 в 08:02
Гуууд. Классная идея. Молодцы!
Night27vip1431
01.05.2013 в 08:53
Каждому иметь ПВП карту района мониторинга, либо любую другую карту. Предварительно ознакомиться с ней.
Отлично полетали на лес охрану! Жаль было мало трафика гражданского!
1. Самое начало. Два борта с Кургана.
Присоеднияются два борта с Челябы. С Аэропорта 151 и 410 Ан-2 с Аэроклуба.
Трафик на 4м плотный) Жаль, что КВС Уральских был малоопытный ,а у 151 были проблемы со связью. В итоге пока Уральский мне рассказывал о схемах и рулении, 151 ушёл на 2й.)
Это трагичный скрин: крайние секунды перед катастрофой 240го борта(((
Это ребята с Кургана идут домой. Бичкрафт на Асфальт, Ан-2 на грунт ,поперёк!
Это уже Ан-2 пыхтит в аэроклуб, а по кругам летают тренировочные на Барбосе.
КВСы Ан-2 и Б735 машут друг другу руками!
Edited by paavo
KRO51
02.05.2013 в 14:13
Сезон открыт.
Мой борт(Один из четырех участников) 40487 сегодня работал в Варгашинском и Лебяжевском районах Курганской области.
По поводу качества скринов молчать.
После взлета набрали 600 метров по давлению 760.
В районе Белозерского наблюдаем коллегу
Позвонили, получили задание забрать работника лесхоза у деревни Шастово Варгашинского района.
Начинаем поиск площадки для посадки.
Посадку не скринил, уже после взлета идем на Лебяжье
Наш борт провел в небе два с половиной часа, за это время не обнаружено возгораний лесного массива.
Ждем отчетов от остальных экипажей.
Edited by KRO
Aeroplanino18
02.05.2013 в 15:04
Фуух, слетал первый раз на авиапатрулирование! Оказалось, это сложнее, чем я думал. Отвык уже от ПВП. Да и на руках давно столько не летал. Но самое сложное — это навигация. Без бумажных карт очень тяжело. Лучше бы, конечно, ПВП-карты, но где ж их взять? Оказалось, что пользоваться сайтом fpln.ru гораздо лучше, чем яндекс-картами. Так что всем рекомендую, хотя бы как приложение к обычным картам. Подготовился я вообще откровенно слабо, даже загрузился на стоянке, забыв установить сам сценарий пожаров)) В общем, полетел я «с кондачка». Сразу скажу, что надо было хотя бы приблизительно просчитать маршрут. Хотя бы между райцентрами знать расстояние и направление. А то иногда я себя просто слепым котёнком ощущал, блуждающим в тёмной комнате. В общем, предварительный расчёт практически обязателен!
Сложности начались уже со взлёта, был строго боковой ветер 10м/с (почти максимальный для меня 13). Далее всё было спокойно, на 700 метров стал искать в районе Просвет-Белозерское. Где-то там же в районе Белозерского работал Ан-2 40487, через час даже видел его, разошлись правым бортами, он был на 600. Радиообмен был на удивление плотный — трафик вообще порадовал. Да и дисп иногда отжигал, пару раз я даже в голос смеялся))
Ничего в этом районе я не нашёл и решил пойти дальше на Каргаполье через Просвет, чтобы приблизительно пройти по трассе Курган-Екатеринбург. Более-менее мне это удалось (трассу так и не заметил), т.к. на Каргаполье всё-таки вышел. Дальше дисп предупредил о близости военного аэродрома Шадринск (хотя он давно уже заброшен и с него уже наверное все плиты хозяйственные граждане давно растащили). Я решил отвернуть на юг, чтобы закрыть этот район, и тут в развороте заметил дым от пожара. На удивление близко, километров может за 10 я его увидел. А мог бы и не замтетить, т.к. как раз отворачивал на юг. Пожар оказался небольшой, 17 км западнее Каргаполья, между деревнями Ударник и Бобылева. Горело поле, а не лес.
Как я определял его местоположение: сначала пришлось убедиться в том, что это действительно возле Каргаполье. Вернулся, убедился, долетел до пожара, осмотрелся, нормальных ориентиров не обнаружил. Опять вернулся к Каргаполью, посмотрел, автомобильные дороги вроде как на карте. Засёк секондомером время, взял курс на пожар (его от Каргаполья видно прекрасно было), замерил время. Вышло 17 км курсом 260. Но на карте курс точно не определишь, пришлось ориентироваться на местности. Определил, что горит в аккурат между деревнями Ударница и Бобылева. О чём радостно сообщил пожарным)) Челябинск-контроль уже собирался заканчивать работу, поэтому пришлось закругляться и лететь на аэродром. Сел практически одновременно с 40487.
Запомнилось когда 40487 после взлёта с подобранной площадки вышел на связь сквозь звон цилиндров двигателя Ан-2 после докладов всяких арбузов со звуком как из зала консерватории — вот это реально меня порадовало. Звучал как в реале тот же 40487!!
Привожу свои треки.
Здорово было бы завтра продолжить, ведь осталось столько неисследованной территории, а пожар нашли всего один! Только в этот раз я уже нормально подготовлюсь, чтобы блин опять комом не вышел.
Хотел спросить Челябинск-контроль насчёт высоты 700 метров. Я в плане подавал 500 и не рассчитывал, что УВД мне её пересчитает как относительную. Так какая высота подаётся в флайтплане при ПВП — относительная?
paavo191
03.05.2013 в 10:19
500 ПВП ты говорил. прибавь превышение аэродрома. будет тебе 700 приведённого.
Приношу извинения, по независящим от меня причинам начал работу только сейчас с 15 единого.
Велком.
Завтра с 13 до 18 единого (либо 17-22 МСК, 19-24 Уральского) продолжится практический экзамен на позицию Круг.
Наше небо открыто для всех. Ждем.
Edited by KRO
Разгар работы, Костя ENK724 в глиссаде, Денис UTA174 на схеме!
Окончили работу вылетом UTAira
Всем спасибо.
Ждем завтра!
Edited by KRO
Да знатненько полетали))) в Белоярский когда вылетел, на рубеже передачи урал контроля в тюмень, сим сказал что памяти ему не хватает и иди отдохни чутаря)))
Подходу большое спасибо, что дождались таки пока я раскручу агрегаты и проводили меня в Сургут!
Вечная проблема — пока по пробкам домой доеду, все уже расходятся. Но сегодня срослось))
Выдержки из ИПП Челябинска, летаем правильно.
1.МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ
Аэропортовые правила:
-Движение ВС по аэродрому осуществляется на тяге собственных двигателей и буксировкой спецавтомашинами. Руление и буксировка производятся по осевым линиям РД и МРД.
-ширина РД 4 (от РД 1 до МРД 2) –18 м вместо 22,5м при эксплуатации самолетов с размахом крыла от 42 до 60м и колее шасси от 10,5 до 14,5м.
Для вас в работе Челябинск-подход до 19 единого.
Спонтанно так получилось
Слетал накоротке Курган-Челябинск, плюсом потестировали новый реальный АТИС, слышимость пока на троечку, лично у меня была..есть идея, может убавить громкость передачи.. так что слышно было хорошо, но вот искажения все портят 
После теплого прощания с контролем организовал финальный скрин
Спасибо за полеты и контроль.. порадовали
VTK245.
Вам спасибо за полеты, будем еще тестировать АТИС, авось что путнее выйдет=)
Антенну повыше и сразу всё будет!))
Можно попробовать записать кусочек стандартной виндовой программой «Звукозапись» с line-in. А потом полученный wav закольцевать в АТИСе (если софт позволяет). Потому как Метео это слышно вполне себе удовлетворительно. По крайней мере вполне юзабельно.
Это на самом деле мы на метео по телефону звоним)) и уже с него запись идет))) так что с компа врядли получится!
Да диктофоном по телефону не очень получается, с метео Кургана у меня проще, кабель от сканера в комп и далее как Aeroplanino написал, тогда чисто получается!
А, ну если по телефону, тогда вообще просто!
— VTK245, прослушайте Челябинск-Метео по телефону 555-01-23.
..
— Подход, VTK245, погоду за 30 минут имею.
Ну можно и так! Только за межгород платить надо будет.
В работе подход до 18.00 единого или до 24.00 местного. Скоро будет контроль!
Задача:
-Вылететь по заданию на мониторинг пожарной опасности.
-Обнаружить возгорание лесного массива.
-Вернуться на аэродром вылета/назначения
-Получить в КДП на полке пирожок за хорошую работу.
При обнаружении доложить ДП в форме:
1)Место обнаружения (Район НП, Озера)
2)Примерную площадь возгорания в кв.м.
3)Интенсивность распространения пожара.
Место мониторинга: Челябинская область, Курганская область, Магнитогорск.
АП Вылета: Челябинск-Баландино-Калачево, Курган-АП-Логовушка, Магнитогорск-АП
ВС: Преимущественно АН-2, Допускается выбор ВС по желанию.
Обеспечение ОВД: Нач. ФИР Лозгачёв Павел — Челябинск-Контроль. Зам. нач. ФИРа Шестаков Андрей — Челябинск-подход, Курган-подход.
Пилот-наблюдатель(Список будет меняться):
1)Тонкачев Андрей
-ВС-Beechcraft 58
-Позывной/Бортовой — N47031
— Район мониторинга Западная часть Курганской области (Граница по реке Тобол)
2)Авдалов Никита
-ВС—Cessna C185F
-Позывной/Бортовой-УТОЧНИТЬ
-Район мониторинга Шумихинский Курганской области
3)Медведцкий Константин
-ВС- Ан-2
-Позывной/Бортовой-00410
-Район мониторинга-УТОЧНИТЬ
4)Шестаков Андрей
-ВС-Ан-2
-Позывной/Бортовой — 40487
-Район мониторинга Восточная часть Курганской области (Граница по реке Тобол)
5)Юсупов Денис
-ВС-Cessna Caravan
-Позывной/Бортовой-УТОЧНИТЬ
-Район мониторинга-УТОЧНИТЬ
Каждому иметь ПВП карту района мониторинга, либо любую другую карту. Предварительно ознакомиться с ней.
Перед вылетом получить метео сводку АП вылета/прилета, и по району полетов.
Получить задание на полет.
Полеты выполняются в сети VATsim согласно правил.
Сам файл «лесного пожара» будет размещен позднее.
Желающие участвовать пишем заявку в форме:
1)Фамилия Имя
2)Тип ВС
3)Позывной/Бортовой
4)Желаемое место мониторинга
А также для обеспечения полетов требуются диспетчера.
Предлагайте время и дату полетов.
Edited by KRO
Гуууд. Классная идея. Молодцы!
А можно ссылку на ПВП карты Челябинска?
Конечно, http://z25t.ru/engine/download.php?id=31&area=static
Access denied
Всем внимание!
Файл возгораний Курган, Челябинск http://yadi.sk/d/yepEeSw_4Umbu
Сцены:
Курган USUU http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/aeroport-kurgan-usuu-beta-ver—34710.html
Логовушка USUL http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/lyogkiy-scenariy-aerodroma-rosto-g-kurgana-logovushka-usul-34509.html
Челябинск Баландино USCC http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/chelyabinsk-uscc-balandino-cek-ver-beta-2-40654.html
Челябинск Калачево USCV http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/scenariy-aerodroma-kalachevo-uscv-39189.html
Магнитогорск USCM http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/uscm-magnitogorsk-22599.html
Edited by KRO
Отлично полетали на лес охрану! Жаль было мало трафика гражданского!
1. Самое начало. Два борта с Кургана.
Присоеднияются два борта с Челябы. С Аэропорта 151 и 410 Ан-2 с Аэроклуба.
Трафик на 4м плотный) Жаль, что КВС Уральских был малоопытный ,а у 151 были проблемы со связью. В итоге пока Уральский мне рассказывал о схемах и рулении, 151 ушёл на 2й.)
Это трагичный скрин: крайние секунды перед катастрофой 240го борта(((
Это ребята с Кургана идут домой. Бичкрафт на Асфальт, Ан-2 на грунт ,поперёк!
Это уже Ан-2 пыхтит в аэроклуб, а по кругам летают тренировочные на Барбосе.
КВСы Ан-2 и Б735 машут друг другу руками!
Edited by paavo
Сезон открыт.
Мой борт(Один из четырех участников) 40487 сегодня работал в Варгашинском и Лебяжевском районах Курганской области.
По поводу качества скринов молчать.После взлета набрали 600 метров по давлению 760.
В районе Белозерского наблюдаем коллегу
Позвонили, получили задание забрать работника лесхоза у деревни Шастово Варгашинского района.
Начинаем поиск площадки для посадки.
Посадку не скринил, уже после взлета идем на Лебяжье
Наш борт провел в небе два с половиной часа, за это время не обнаружено возгораний лесного массива.
Ждем отчетов от остальных экипажей.
Edited by KRO
Фуух, слетал первый раз на авиапатрулирование! Оказалось, это сложнее, чем я думал. Отвык уже от ПВП. Да и на руках давно столько не летал. Но самое сложное — это навигация. Без бумажных карт очень тяжело. Лучше бы, конечно, ПВП-карты, но где ж их взять? Оказалось, что пользоваться сайтом fpln.ru гораздо лучше, чем яндекс-картами. Так что всем рекомендую, хотя бы как приложение к обычным картам. Подготовился я вообще откровенно слабо, даже загрузился на стоянке, забыв установить сам сценарий пожаров)) В общем, полетел я «с кондачка». Сразу скажу, что надо было хотя бы приблизительно просчитать маршрут. Хотя бы между райцентрами знать расстояние и направление. А то иногда я себя просто слепым котёнком ощущал, блуждающим в тёмной комнате. В общем, предварительный расчёт практически обязателен!
Сложности начались уже со взлёта, был строго боковой ветер 10м/с (почти максимальный для меня 13). Далее всё было спокойно, на 700 метров стал искать в районе Просвет-Белозерское. Где-то там же в районе Белозерского работал Ан-2 40487, через час даже видел его, разошлись правым бортами, он был на 600. Радиообмен был на удивление плотный — трафик вообще порадовал. Да и дисп иногда отжигал, пару раз я даже в голос смеялся))
Ничего в этом районе я не нашёл и решил пойти дальше на Каргаполье через Просвет, чтобы приблизительно пройти по трассе Курган-Екатеринбург. Более-менее мне это удалось (трассу так и не заметил), т.к. на Каргаполье всё-таки вышел. Дальше дисп предупредил о близости военного аэродрома Шадринск (хотя он давно уже заброшен и с него уже наверное все плиты хозяйственные граждане давно растащили). Я решил отвернуть на юг, чтобы закрыть этот район, и тут в развороте заметил дым от пожара. На удивление близко, километров может за 10 я его увидел. А мог бы и не замтетить, т.к. как раз отворачивал на юг. Пожар оказался небольшой, 17 км западнее Каргаполья, между деревнями Ударник и Бобылева. Горело поле, а не лес.
Как я определял его местоположение: сначала пришлось убедиться в том, что это действительно возле Каргаполье. Вернулся, убедился, долетел до пожара, осмотрелся, нормальных ориентиров не обнаружил. Опять вернулся к Каргаполью, посмотрел, автомобильные дороги вроде как на карте. Засёк секондомером время, взял курс на пожар (его от Каргаполья видно прекрасно было), замерил время. Вышло 17 км курсом 260. Но на карте курс точно не определишь, пришлось ориентироваться на местности. Определил, что горит в аккурат между деревнями Ударница и Бобылева. О чём радостно сообщил пожарным)) Челябинск-контроль уже собирался заканчивать работу, поэтому пришлось закругляться и лететь на аэродром. Сел практически одновременно с 40487.
Запомнилось когда 40487 после взлёта с подобранной площадки вышел на связь сквозь звон цилиндров двигателя Ан-2 после докладов всяких арбузов со звуком как из зала консерватории — вот это реально меня порадовало. Звучал как в реале тот же 40487!!
Привожу свои треки.
Здорово было бы завтра продолжить, ведь осталось столько неисследованной территории, а пожар нашли всего один! Только в этот раз я уже нормально подготовлюсь, чтобы блин опять комом не вышел.
Хотел спросить Челябинск-контроль насчёт высоты 700 метров. Я в плане подавал 500 и не рассчитывал, что УВД мне её пересчитает как относительную. Так какая высота подаётся в флайтплане при ПВП — относительная?
500 ПВП ты говорил. прибавь превышение аэродрома. будет тебе 700 приведённого.