Сама программа СерфИнфо очень просто в использовании.
Я думаю рассказывать как ей пользоваться я не буду, вы и сами разберётесь.
Ну так вот, переходим в закладку СервИнфо под названием Network Servers
Нажав на название сервера вы получите пинг от него. Чем меньше пинг тем лучше. Пример на скрине.
У меня наилцчший пинг с сервером UK-1.
Запоминаем какой пинг лучше всего у вас.
И возвращаемся к программе СкавкБокс.
А она совмесна с сетю Virtairlines
polyar_nik
16.05.2016 в 08:16
А она совмесна с сетю Virtairlines
У меня работает.
Packet_Boat
02.07.2016 в 19:56
Не получается зарегенется в Ватсиме пишет
We have experienced a problem with your registration.
Ensure Javascript is enabled in your browser!
You must choose a division.
This registration has not been successful. You may use your browser’s back button to try registering again.
c java скриптом всё в норме !
hrjushkin
02.07.2016 в 20:02
Не получается зарегенется в Ватсиме пишет
We have experienced a problem with your registration.
Ensure Javascript is enabled in your browser!
You must choose a division.
This registration has not been successful. You may use your browser’s back button to try registering again.
И это правильно, потому что надо выбрать дивизион, вам так прямо и пишут: You must choose a division
Packet_Boat
02.07.2016 в 20:03
Что за дивизион ,вроде всё заполнил
Miha-mag
02.07.2016 в 20:52
Дивизион какой выбрали?
Packet_Boat
02.07.2016 в 21:14
всё разобрался)
kondileon
08.07.2016 в 13:53
Добрый день!
Вот скачал Csl_2 (это из архива csl_new_2 «Сборка для полётов в онлайн») и Csl_3 (тут лежит ссыль на на архив http://www.avsim.su/…howtopic=41909).
Не уверен что установил библиотеку CSL 2 и 3 так как нужно.
Установил так:
1. в папку с симулятором у меня так C:Program FilesFS2004Aircraft положил из архива «csl_new_2» папку CSL.
2. а Csl_3 тудаже в C:Program FilesFS2004Aircraft папка csl_vatrus
Получается две разные папки CSL и csl_vatrus разве не должно всё находится в одной папке например в CSL ? может нужно было содержимое из csl_vatrus скопировать в папку CSL ?
3. Удалил папку SQUAWKBOX (так понимаю скваковские убогие модели) из C:Program FilesFS2004Aircraft и так вопрос не повредит ли это как нибуть?
4. вот из Инструкции по установке:
1.) Папку /CSL поместите в папку %FS%/Aircraft, заменяя уже существующую папку — заменять не могу не было папки CSL видимо из-за того что не установлена первая библиотека CSL_1, просто разместил в папке Aircraft и всё.
2.) Файлы CSL_ICAO.CSV и ICAO.DAT поместите в корневую папку программы Squawkbox, заменяя уже существующие файлы.- так-же заменять не было чего и просто разместил в папке со сквакой и всё.
Нужно первую библиотеку качать? так-ли установленно?
так много вопросов почему? просто хочется что-бы более мене отображались ВС коллег
Fsinn — не работают частоты диспов, на юником три горизонтальные горят а на вышку или контроль выставляешь одна горизонтальная синяя и ясно ни меня ни я не слышу (пол года удалял устанавливал винды, фсины, антивирусы ., не помогло) так-бы фсином пользовался!
М…да… Вопросы из неблизкого прошлого! Хотелось бы найти на них ответы сегодня! Да и вообще, где же скачать csl_new_3 или хотя бы csl_new_2??…
Octavius
08.07.2016 в 15:09
М…да… Вопросы из неблизкого прошлого! Хотелось бы найти на них ответы сегодня! Да и вообще, где же скачать csl_new_3 или хотя бы csl_new_2??…
Скорее всего нигде. Никто уже не запаривается со сквакой. Кроме, разве что, симмеров из XPlane, наверное.
terman75111
20.02.2018 в 19:48
Добрый день! В сети давно не летал. Раньше летал часто из ULLI в UUDD, сейчас, поскольку для P3d v4.1 установил сценарий UUEE собираюсь туда. Начал планировать план полета и предполагать схемы захода. Предпочтительную полосу (не нашел предпочтений, значит на любую исходя из ветра?)… Не смог однозначно определиться как туда лучше лететь. Прошу подсказать какой из ряда возможных маршрутов ULLI -UUEE более верный и какими схемами захода правильно пользоваться? Самый короткий по «infogate» SUGIN R904 KANET B964 NAMIN LEDOR SW TALUK. Можно ли его использовать и как тогда с него входить в схему? Или лучше использовать другие, посмотрел планы летящих сегодня, увидел там другие. Заранее спасибо!
Gladkov11512
20.02.2018 в 21:06
1 час назад, terman75 пишет:
Предпочтительную полосу (не нашел предпочтений, значит на любую исходя из ветра?)…
Посмотреть METAR. Там указываются рабочие полосы.
1 час назад, terman75 пишет:
…какими схемами захода правильно пользоваться?
Схемами SW (Савёлово), пригодными для той или иной полосы посадки. При этом выбрать TRANSITION NAM1E или NAM2E (длиннее из-за небольшого крюка). Только это схемы подхода. А схемы захода — ну, это зависит от типа и категории захода. ILS наверно… Или CAT II ILS. Заходы RNAV (GNSS) симуляторами пока не поддерживаются.
1 час назад, terman75 пишет:
Самый короткий по «infogate» SUGIN R904 KANET B964 NAMIN LEDOR SW TALUK. Можно ли его использовать и как тогда с него входить в схему?
SUGIN R904 KANET B964 NAMIN. Дальше — по схеме STAR. Точки SW и TALUK вводить в маршрут не надо, так как SW — это начальная точка схемы подхода, а TALUK входит в состав схем подхода для 24-х полос.
Как входить в схему — вопрос непонятный.
CaptainFlying1926
20.02.2018 в 21:14
Точки SW и TALUK вводить в маршрут не надо, так как SW — это начальная точка схемы, а TALUK входит в состав схем для 24-х полос. Как входить в схему — вопрос непонятный.
Олег, маршрут должен начинаться с последней точки СИД (в данном случае SUGIN) и заканчиваться первой точкой СТАР (в данном случае SW), поэтому LEDOR и SW лучше оставить. Впрочем, при наличии транзита можно ограничиться и точкой начала транзита (NAMIN), но если транзита нет, то обязательно закачивать точкой начала схемы прибытия.
Gladkov11512
20.02.2018 в 21:16
10 минут назад, CaptainFlying пишет:
Олег, маршрут должен начинаться с последней точки СИД (в данном случае SUGIN) и заканчиваться первой точкой СТАР (в данном случае SW), поэтому LEDOR и SW лучше оставить. Впрочем, при наличии транзита можно ограничиться и точкой начала транзита (NAMIN), но если транзита нет, то обязательно закачивать точкой начала схемы прибытия.
Да, но здесь транзит есть. Хотя, действительно, сформулировал я неправильно. Не потому, что с точки SW начинается схема, а потому, что с точки NAMIN начинается транзит на SW.
terman75111
20.02.2018 в 22:01
48 минут назад, Gladkov пишет:
Посмотреть METAR. Там указываются рабочие полосы.
Схемами SW (Савёлово), пригодными для той или иной полосы посадки. При этом выбрать TRANSITION NAM1E или NAM2E (длиннее из-за небольшого крюка). Только это схемы подхода. А схемы захода — ну, это зависит от типа и категории захода. ILS наверно… Или CAT II ILS. Заходы RNAV (GNSS) симуляторами пока не поддерживаются.
SUGIN R904 KANET B964 NAMIN. Дальше — по схеме STAR. Точки SW и TALUK вводить в маршрут не надо, так как SW — это начальная точка схемы подхода, а TALUK входит в состав схем подхода для 24-х полос.
Как входить в схему — вопрос непонятный.
Спасибо! Конечно же подход я имел ввиду, не корректно написал. В принципе всё понятно. Про вход в схему я и имел ввиду как перейти с крайней точки маршрута в начальную точку схемы, Вы на него ответили!
Gladkov11512
20.02.2018 в 22:18
14 минут назад, terman75 пишет:
…как перейти с крайней точки маршрута в начальную точку схемы, Вы на него ответили!
Да, с последней точки маршрута в начальную точку схемы переход по схеме TRANSITION.
terman75111
21.02.2018 в 05:46
7 часов назад, Gladkov пишет:
Да, с последней точки маршрута в начальную точку схемы переход по схеме TRANSITION.
Так то я это знал, естественно, раньше то много летал и старался по правилам, даже за границу выбирался с моим совсем слабеньким английским. Просто что-то когда именно UUEE подход начал изучать запутался. В маршруте одни точки, в схемах другие. Обычно видишь конечную точку маршрута, смотришь схемы подхода, находишь там эту точку и дальше в FMC вбиваешь схему подхода с этой точки. Разобрался сейчас вроде с Вашей помощью! Transition просто редко попадался)
Edited by terman75
Gladkov11512
21.02.2018 в 09:36
3 часа назад, terman75 пишет:
…конечную точку маршрута…
Уже значительно лучше — зазвучало по-русски.
Вам приступы мракобесия не позволяют применить слово «последний» даже к точке на карте? А как бы Вы назвали реально, во всех смыслах последний полёт самолёта — не «последний на сегодня», а к месту его утилизации? А то я даже для таких случаев встречал слово «крайний».
terman75111
21.02.2018 в 15:54
8 часов назад, Gladkov пишет:
Уже значительно лучше — зазвучало по-русски.
Вам приступы мракобесия не позволяют применить слово «последний» даже к точке на карте? А как бы Вы назвали реально, во всех смыслах последний полёт самолёта — не «последний на сегодня», а к месту его утилизации? А то я даже для таких случаев встречал слово «крайний».
Это уже привычка, так же как сначала на аэродроме где учился летать и проводил время в отличном коллективе пилотов и парашютистов всё время говорил «последний», при этом смотрели на меня кривовато, но без злобы), коллектив был очень классный (кстати из тех с кем общался кто-то Вас знал лично, сейчас не припомню кто, но обязательно вспомню…).
А у Вас не обращать внимание на всех кто здесь или высказывает свое мнение, которое не совпадает с Вашим или пишет с ошибками не обращать внимания и постоянно не засорять темы ответами на это, еще и порой на грани оскорблений, что не позволяет?
Я не со зла пишу, не поймите не правильно. На меня лично это вообще не действует. Никакого смысла не вижу ссориться и грубить друг другу в виртуальном мире (да и в реальном, если честно, тоже)… Но вот читать грубости на грани хамства порой противно…
Чтобы увлекаться виртуальной авиацией не обязательно знать на «5+» русский язык и даже не обязательно на «5+» разбираться в авиации. Все тут имеют право на свое мнение и имеют право ошибаться. Это же не профессия, а тех чья профессия в данном случае не имею ввиду (но хамить всё равно, на мой взгляд, не правильно, тот кто хамит в чем то точно не реализован). При этом все имеют право на свое мнение (даже если оно порой «опытным» кажется абсурдным). Меня вообще поражает манера общения здесь многих, и поражает когда люди думают что знают всё… Но, видимо, здесь (имею ввиду не конкретный топик, а вообще форумы «avsim») теперь так принято…
Edited by terman75
alpet193
14.07.2019 в 13:01
Господа, собираюсь первый раз выйти в онлайн (что интересно, спустя 15 лет полётов оффлайн с перерывом года на 3-4), но возник такой вопрос — я правильно понимаю, что никакого глобального букинга у ВАТСИМа нет, и единственное, на что остаётся надеяться — это что спустя 1-2-3 часа после вылета диспы в пункте назначения не свалят в риал лайф?
Флайины в расчёт не берём — там всё ясно. А вот day by day полёты в свободное время — что с ними то? Как «обезопасить» себя? ))
vitaliy_mad58
14.07.2019 в 18:54
совершенно верно. только надеяться…
gasparr219
14.07.2019 в 20:38
7 часов назад, alpet пишет:
Господа, собираюсь первый раз выйти в онлайн (что интересно, спустя 15 лет полётов оффлайн с перерывом года на 3-4), но возник такой вопрос — я правильно понимаю, что никакого глобального букинга у ВАТСИМа нет, и единственное, на что остаётся надеяться — это что спустя 1-2-3 часа после вылета диспы в пункте назначения не свалят в риал лайф?
Флайины в расчёт не берём — там всё ясно. А вот day by day полёты в свободное время — что с ними то? Как «обезопасить» себя? ))
Есть регионы/порты, где контроль бывает очень часто, а есть «мертвые» локации, где его не бывает почти никогда. В основном, если говорить про Европу, часто под контролем Англия, Германия, Австрия, Скандинавия, иногда сидит Италия, Греция и Адриатика. Остальные места нужно «ловить». Используйте программу Vat-spy для мониторинга, очень наглядно.
Edited by gasparr
alpet193
14.07.2019 в 21:35
Спасибо. В принципе, оба ответа были ожидаемы после первичной «разведки боем» и пары дней наблюдения за сетью ))
Так или иначе, слетал сегодня LOWW-LDDU. Все бы ничего, но я не представляю, как можно летать онлайн с таким качеством связи… и как люди умудряются расслышать среди этого белого шума весь клиренс от диспетчера. Я чуть со стыда не сгорел, когда три раза переспрашивал у Вены схему выхода, ибо это было невозможно разобрать в принципе… в итоге дисп сдался и написал текстом ))
Но в целом весело. Особенно когда есть борта на связи в твоей зоне и есть контроль по всему пути. Ну и плюс дисп в LDDU был очень отзывчив и внимателен, узнав, что я первый раз онлайн.
Единственное, что не смог пока понять — как определять зоны ответственности того или иного Контроля? Например, судя по карте ВАТСИМа, мне до зоны Загреб Контроль было ещё пара десятков миль, но меня уже в привате вызвал дисп и попросил с ним связаться…
piku303
15.07.2019 в 05:11
7 часов назад, alpet пишет:
Все бы ничего, но я не представляю, как можно летать онлайн с таким качеством связи… и как люди умудряются расслышать среди этого белого шума весь клиренс от диспетчера.
У Ватсима давно беда со звуком, сейчас вроде тестируется новый звуковой кодек.
Но это не мешает сделать звуки сима потише, а диспетчера погромче)
Miha-mag640
15.07.2019 в 07:44
10 часов назад, alpet пишет:
…
Единственное, что не смог пока понять — как определять зоны ответственности того или иного Контроля? Например, судя по карте ВАТСИМа, мне до зоны Загреб Контроль было ещё пара десятков миль, но меня уже в привате вызвал дисп и попросил с ним связаться…
Попробуйте использовать скайвектор: там границы между РПИ обозначены. Вот ссылка
Сергей11
19.07.2019 в 06:00
Как по мне, так диспетчер сам вызовет, когда надо будет. Так как понять как зоны проходят и в его ли это зоне ответственности, трудно понять… Тут я сам давеча летел прямо над Иннсбруком и была Вена-контроль, которая вроде как всю Австрию покрывает. Я вышел на контакт, а диспетчер ответил, что это не его зона ответственности. Поэтому сделал для себя окончательный вывод, что когда увидят, сами позовут.
А она совмесна с сетю Virtairlines
У меня работает.
Не получается зарегенется в Ватсиме пишет
We have experienced a problem with your registration.
Ensure Javascript is enabled in your browser!
You must choose a division.
This registration has not been successful. You may use your browser’s back button to try registering again.
c java скриптом всё в норме !
И это правильно, потому что надо выбрать дивизион, вам так прямо и пишут: You must choose a division
Что за дивизион ,вроде всё заполнил
всё разобрался)
М…да… Вопросы из неблизкого прошлого! Хотелось бы найти на них ответы сегодня! Да и вообще, где же скачать csl_new_3 или хотя бы csl_new_2??…
Скорее всего нигде. Никто уже не запаривается со сквакой. Кроме, разве что, симмеров из XPlane, наверное.
Добрый день! В сети давно не летал. Раньше летал часто из ULLI в UUDD, сейчас, поскольку для P3d v4.1 установил сценарий UUEE собираюсь туда. Начал планировать план полета и предполагать схемы захода. Предпочтительную полосу (не нашел предпочтений, значит на любую исходя из ветра?)… Не смог однозначно определиться как туда лучше лететь. Прошу подсказать какой из ряда возможных маршрутов ULLI -UUEE более верный и какими схемами захода правильно пользоваться? Самый короткий по «infogate» SUGIN R904 KANET B964 NAMIN LEDOR SW TALUK. Можно ли его использовать и как тогда с него входить в схему? Или лучше использовать другие, посмотрел планы летящих сегодня, увидел там другие. Заранее спасибо!
Посмотреть METAR. Там указываются рабочие полосы.
Схемами SW (Савёлово), пригодными для той или иной полосы посадки. При этом выбрать TRANSITION NAM1E или NAM2E (длиннее из-за небольшого крюка). Только это схемы подхода. А схемы захода — ну, это зависит от типа и категории захода. ILS наверно… Или CAT II ILS. Заходы RNAV (GNSS) симуляторами пока не поддерживаются.
SUGIN R904 KANET B964 NAMIN. Дальше — по схеме STAR. Точки SW и TALUK вводить в маршрут не надо, так как SW — это начальная точка схемы подхода, а TALUK входит в состав схем подхода для 24-х полос.
Как входить в схему — вопрос непонятный.
Олег, маршрут должен начинаться с последней точки СИД (в данном случае SUGIN) и заканчиваться первой точкой СТАР (в данном случае SW), поэтому LEDOR и SW лучше оставить. Впрочем, при наличии транзита можно ограничиться и точкой начала транзита (NAMIN), но если транзита нет, то обязательно закачивать точкой начала схемы прибытия.
Да, но здесь транзит есть. Хотя, действительно, сформулировал я неправильно. Не потому, что с точки SW начинается схема, а потому, что с точки NAMIN начинается транзит на SW.
Спасибо! Конечно же подход я имел ввиду, не корректно написал. В принципе всё понятно. Про вход в схему я и имел ввиду как перейти с крайней точки маршрута в начальную точку схемы, Вы на него ответили!
Да, с последней точки маршрута в начальную точку схемы переход по схеме TRANSITION.
Так то я это знал, естественно, раньше то много летал и старался по правилам, даже за границу выбирался с моим совсем слабеньким английским. Просто что-то когда именно UUEE подход начал изучать запутался. В маршруте одни точки, в схемах другие. Обычно видишь конечную точку маршрута, смотришь схемы подхода, находишь там эту точку и дальше в FMC вбиваешь схему подхода с этой точки. Разобрался сейчас вроде с Вашей помощью! Transition просто редко попадался)
Edited by terman75
Уже значительно лучше — зазвучало по-русски.
Вам приступы мракобесия не позволяют применить слово «последний» даже к точке на карте? А как бы Вы назвали реально, во всех смыслах последний полёт самолёта — не «последний на сегодня», а к месту его утилизации? А то я даже для таких случаев встречал слово «крайний».
Это уже привычка, так же как сначала на аэродроме где учился летать и проводил время в отличном коллективе пилотов и парашютистов всё время говорил «последний», при этом смотрели на меня кривовато, но без злобы), коллектив был очень классный (кстати из тех с кем общался кто-то Вас знал лично, сейчас не припомню кто, но обязательно вспомню…).
А у Вас не обращать внимание на всех кто здесь или высказывает свое мнение, которое не совпадает с Вашим или пишет с ошибками не обращать внимания и постоянно не засорять темы ответами на это, еще и порой на грани оскорблений, что не позволяет?
Я не со зла пишу, не поймите не правильно. На меня лично это вообще не действует. Никакого смысла не вижу ссориться и грубить друг другу в виртуальном мире (да и в реальном, если честно, тоже)… Но вот читать грубости на грани хамства порой противно…
Чтобы увлекаться виртуальной авиацией не обязательно знать на «5+» русский язык и даже не обязательно на «5+» разбираться в авиации. Все тут имеют право на свое мнение и имеют право ошибаться. Это же не профессия, а тех чья профессия в данном случае не имею ввиду (но хамить всё равно, на мой взгляд, не правильно, тот кто хамит в чем то точно не реализован). При этом все имеют право на свое мнение (даже если оно порой «опытным» кажется абсурдным). Меня вообще поражает манера общения здесь многих, и поражает когда люди думают что знают всё… Но, видимо, здесь (имею ввиду не конкретный топик, а вообще форумы «avsim») теперь так принято…
Edited by terman75
Господа, собираюсь первый раз выйти в онлайн (что интересно, спустя 15 лет полётов оффлайн с перерывом года на 3-4), но возник такой вопрос — я правильно понимаю, что никакого глобального букинга у ВАТСИМа нет, и единственное, на что остаётся надеяться — это что спустя 1-2-3 часа после вылета диспы в пункте назначения не свалят в риал лайф?
Флайины в расчёт не берём — там всё ясно. А вот day by day полёты в свободное время — что с ними то? Как «обезопасить» себя? ))
совершенно верно. только надеяться…
Есть регионы/порты, где контроль бывает очень часто, а есть «мертвые» локации, где его не бывает почти никогда. В основном, если говорить про Европу, часто под контролем Англия, Германия, Австрия, Скандинавия, иногда сидит Италия, Греция и Адриатика. Остальные места нужно «ловить». Используйте программу Vat-spy для мониторинга, очень наглядно.
Edited by gasparr
Спасибо. В принципе, оба ответа были ожидаемы после первичной «разведки боем» и пары дней наблюдения за сетью ))
Так или иначе, слетал сегодня LOWW-LDDU. Все бы ничего, но я не представляю, как можно летать онлайн с таким качеством связи… и как люди умудряются расслышать среди этого белого шума весь клиренс от диспетчера. Я чуть со стыда не сгорел, когда три раза переспрашивал у Вены схему выхода, ибо это было невозможно разобрать в принципе… в итоге дисп сдался и написал текстом ))
Но в целом весело. Особенно когда есть борта на связи в твоей зоне и есть контроль по всему пути. Ну и плюс дисп в LDDU был очень отзывчив и внимателен, узнав, что я первый раз онлайн.
Единственное, что не смог пока понять — как определять зоны ответственности того или иного Контроля? Например, судя по карте ВАТСИМа, мне до зоны Загреб Контроль было ещё пара десятков миль, но меня уже в привате вызвал дисп и попросил с ним связаться…
У Ватсима давно беда со звуком, сейчас вроде тестируется новый звуковой кодек.
Но это не мешает сделать звуки сима потише, а диспетчера погромче)
Попробуйте использовать скайвектор: там границы между РПИ обозначены. Вот ссылка
Как по мне, так диспетчер сам вызовет, когда надо будет. Так как понять как зоны проходят и в его ли это зоне ответственности, трудно понять… Тут я сам давеча летел прямо над Иннсбруком и была Вена-контроль, которая вроде как всю Австрию покрывает. Я вышел на контакт, а диспетчер ответил, что это не его зона ответственности. Поэтому сделал для себя окончательный вывод, что когда увидят, сами позовут.