Народ, добрый день. Играю в MFS Уже, страшно подумать сколько лет. Начинал с 98. Летаю уже профессионально.
Вот, решил наконец попробовать он-лайн..Все установил,- все работает..Только вот в чем дело…
С английским языком у меня все отлично( 2 года прожил в Америке) но вот, фраз правильных не знаю и не знаю какими фразами на англ. языке запрашивать взлет, посадку и др…. Подскажите может есть где-то словарик какой-то или методика…СПАСИБО
Вот, решил наконец попробовать он-лайн..Все установил,- все работает..Только вот в чем дело…
С английским языком у меня все отлично( 2 года прожил в Америке) но вот, фраз правильных не знаю и не знаю какими фразами на англ. языке запрашивать взлет, посадку и др…. Подскажите может есть где-то словарик какой-то или методика…СПАСИБО
Типовая фразеология на Английском языке
Но просьба такая…Кто может написать основные фразы по-хронологии…..
ТОесь что надо говорить диспечеру до выруливания….во время..перед взлетом..Есть же несколько основных фраз для начала движения…Народ.Не полинитесь , напишите, многим людям поможете.
Но просьба такая…Кто может написать основные фразы по-хронологии…..
ТОесь что надо говорить диспечеру до выруливания….во время..перед взлетом..Есть же несколько основных фраз для начала движения…Народ.Не полинитесь , напишите, многим людям поможете.
Эх..
Допустим Вы Аэрофлот 001
летите там, из Амстердама в МСК
Вы: Schiphol ground Aeroflot001 at stand (номер стоянки) with information Lima, request clearance to Sheremetyevo, QNH1018
Диспетчер ответит примерно следующее: Aerflot001 is cleared to Sheremetyevo airport, standart departure is (схема выхода) and squawk 1111
Вы: Повторили
Диспетчер: Aeroflot 001 readback correct. contact when you are ready to push and start
Вы: Schiphol ground Aeroflot001 at stand (номер стоянки) request push and start
Диспетчер: Aeroflot001 cleared to push, face north taxiway 12(например)
Вы: Повторили, отбуксировались, Schiphol ground request taxi to holding position (предварительный) runway 26L
Диспетчер: скажет маршрута руления к ВПП 26L, повторить!
Вы: Дорулили до предварительного, на предварительном. переключат на подход если он есть, Schiphol Approach Aeroflot 001 at hold position runway 26L ready for departure to Sheremetyevo
Диспетчер: Aeroflot001 wind is 259 at 5 cleared for take-off runway 26L
Вы: Cleared for take-off runway 26L Aeroflot001
Дальше все проще, повторяйте команды которые говорит диспетчер,вошли в зону, там…не знаю. Brussels control good evening with you Flight Level 360 и т.д.
ну вот так, если вкратце:)
Clearance.
Да, спасибо за поправку, на скорую руку писАл)) Исправил))
Schiphol ground, AFL123, with LIMA, ready to copy ifr clearance …собственно, это тот минимум, который нужно сказать. В Европе диспетчеры вообще в последние время немногословны. Нередко можно встретить при плотном траффике в атисе ремарку callsign only on initial contact.
Ну и текущий АТИС следует получить перед тем, как запрашиваться, а то я как-то, будучи новичком, так по бумажке и прочел «информация лима», тогда как ее не было вообще (в работе был только контроль)
Да что вы говорите? 🙂
ТОесь что надо говорить диспечеру до выруливания….во время..перед взлетом..Есть же несколько основных фраз для начала движения…Народ.Не полинитесь , напишите, многим людям поможете.
Тут можно и прочитать и прослушать для каждого этапа полета..
Посмотрел. Очень понравилась фраза «RW vocated». Я бы её перевёл как «полосу освабодил».
…ратце:)
Много лишнего и отсутствуют некоторые пункты.
Да, это то, что надо. Особенно впечатляет «разрешите выталкивание» («pushback», ежели кто не понял).
В английском варианте довольно близко к реальному радиообмену в США. В русском варианте — полный бред.
«Да, это то, что надо» , — следует ли это понимать, что там полная ересь написана? Если перевод pushback как «выталкивание» — это самое «особенное» , то данная шпаргалка вполне заслуживает внимания. А Вы бы перевели «буксировка хвостом вперед» ? Но, здесь важна фраза-то английская, в конце концов. Перевод оказался не слишком технически-литературным. Но я думаю, что приступ хохота он не вызовет. Я в свое время разыскивал нечто подобное, в ответ получал упреки в том, что , дескать, «не умеешь искать» и прочее, как тут принято. Хотя нужна была именно шпаргалка, а не учебник, коих завались. Поэтому, увидев, что человек ищет ровно это, дал ссылку. На мой взгляд, шпора неплохая.
И ладно бы отличалось только построение фраз. Так нет, при использовании русской фразеологии существуют и отличия в процедурах. Например, фразы «Cleared approach» и «Заход разрешаю» дают пилотам различные права в плане выдерживания высот на схеме захода. В США пилот после взлета доложит Подходу «With you», а в России доложит Кругу «Взлет левым на Чудово». Ну и наконец в симовском ATC в принципе нет фразы «Занял 9100».
Поэтому я считаю, что если и пользоваться в симе дефолтным УВД, то только в оригинале, т.е. на английском. А если хочется грамотно научиться работать по-русски, то нет других вариантов, кроме как полеты в сети ВАТСИМ или ИВАО.
С 1991 года много воды утекло. Например в 2001 году был опубликован документ:
Министерство транспорта РФ Государственная служба гражданской авиации
ПРАВИЛА И ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Так вот в этом документе есть такие строки:
5.1.2 Выталкивание хвостом вперед
/call sign/ REQUEST PUSHBACK
/позывной/ РАЗРЕШИТЕ ВЫТАЛКИВАНИЕ
в чем разница? 🙂
Дак, это понятно, Сергей. Но, если я правильно понял, человеку нужна была именно английская ФРО. Т.е. эта шпаргалка предназначена не для человека, для которого родным является английский, и который хотел бы освоить русскую ФРО, а для человека, для которого родным является русский, и который хочет освоить английскую ФРО. Или я не правильно понял ? Т.е. документике английские фразы правильные.
Фраза «Заход разрешаю» дает пилоту право самостоятельно выполнять маневры в горизонтальной плоскости в соотвествии с выданной ранее схемой захода на посадку либо выполнить маневр по довороту на посадочный курс при векторении. Однако, при этом пилот не имеет права изменять высоту полета без отельного указания органа УВД. Таковы правила полетов в России и об этом пишут в наших АИП для иностранцев: — When STAR has been specified and ILS approach has been cleared aircraft shall intercept final approach track via the arrival route. The descent shall be made only to levels specified by ATC until fully established.
Фраза «Cleared approach» в большинстве стран разрешает пилоту не только выполнения описанных выше маневров в горизонтальной плоскости, но и снижение до указанной на схеме захода минимально-безопасной высоты. Обычно это высота точки конечного этапа захода на посадку (ТВГ, FAF).
Аналогичные Российским процедуры захода на посадку существуют и в других странах, например в Великобритании. Там, во избежании путаницы, используют фразу «Cleared for arrival», которая по своей сути аналогична нашей «Заход разрешаю». И лишь при подходе к FAF пилоту сообщают «Cleared for approach».
5.1.2 Выталкивание хвостом вперед
/call sign/ REQUEST PUSHBACK
/позывной/ РАЗРЕШИТЕ ВЫТАЛКИВАНИЕ
Сергей, не об этом речь. Оригинальный документ вовсе не означает, что над ним не могли работать убогие переводчики. Вспомни всё тот же кошмарный «инструментальный заход». Тут вопрос в другом, а именно — как эту фразу произносят по нормам русской ФРО. А произносят её как «разрешите буксировку». В упоминаемом словаре фраза «разрешите выталкивание» преподносится как фраза, которую должен произносить член экипажа диспетчеру.
Не надо меня держать за идиота. Уж с теорией перевода я знаком не понаслышке. Дословный перевод — это плохой перевод. В переводческих кругах известен термин «адекватный перевод», когда учитываются реалии страны и стиль языковой подачи. Наши реалии таковы, что по фразеологии надо произносить «разрешите буксировку». Это и будет правильным переводом. Если отдельно взятая фраза непонятна, то в живом эфире будет явствовать из контекста то, в какую сторону должна производиться буксировка. То есть диспетчер знает, на какой стоянке находится самолёт, знает, с какой целью будет буксировка (на точку запуска двигателей или же куда-нить в ремзону), поэтому не уточняется, вперёд или назад.
Да нет же, Олег. В упоминаемом словаре фраза «Request pushback» преподносится как фраза, которую должен произносить член экипажа диспетчеру, а в скобочках дается перевод (возможно не всегда удачный) для человека, желающего овладеть английской ФРО, для которого русский язык (а не русская ФРО) является родным :).