Сидел как-то один «крутой» дисп на UUWV_CTR (рейтинг APC=S3 в VATSIM по градированию), запросил клиренс, на что он мне ответил «разрешено согласно плана, впп 32Л, Дельта Кило Три Два Виски, код хххх», подтвердил, в ответ разрешил запуск (я был в ДМЕ на стоянке 16, с которой нужно выталкивание, обычно дисп это знает), я сказал ему об этом, разрешил, не выдав точку запуска, на что он мне ответил «любая». Кто знает нотам Домодедовский про закрытый участок, наверное бы задумался, а правильно ли такое разрешение? Выдал давление QFE, потому что «ну qnh же в Европе выдают перед рулением», накрутил ноль на высотомере, получил то же самое, вопрос — зачем об этом информировать? Эфир был забит в основном поучительными беседами про то, что к примеру товарищу N рано еще снижаться, и т.п., фразеология естественно у пилотов не соблюдалась. Когда я был готов к выталкиванию, я включил ответчик в режим C

 

в ВАТСИМ давно договорились в таких случаях включать ответчик. На что он мне скомандовал его выключить, и ХОТЯ БЫ РАДИ ПРИЛИЧИЯ (цитата) почитать соотв. ветку на форуме ИВАО про ответчики. В привате он меня проигнорил по этому поводу. Сам форум ИВАО я бы не рекомендовал читать — там у людей свой реализм, которому они следуют. Упомянутый диспетчер позже ушел, сказав, что в зоне у него одни нубы, коим в его глазах себя почувствовал и я после таких слов, как-то неприятно стало (с)

Крайне не рекомендую эту сеть кому либо, по моим наблюдениям, там собираются либо совсем зеленые новички, либо люди, у которых не все в порядке, при этом в расчет берется скорее их человеческие качества в целом, понтами там кидаются — мама не горюй. За всех не говорю, но ИМХО там таких большинство. А для новичков нет ничего лучше школы Рода и УТЦ Стригино. Я раньше думал, что не стоит себя делить на «только ВАТСИМ» и «только ИВАО», а летать в двух сетях, но после вышеописанных случаев, и случаев, когда мне выдавали совершенно непонятные команды, снижали в переходный слой и спорили в эфире, я эту сеть оставил в покое — в ней есть свой контингент, пусть там они и летают

Edited August 6, 2015 by VYLL

Сидел как-то один «крутой» дисп на UUWV_CTR (рейтинг APC=S3 в VATSIM по градированию), запросил клиренс, на что он мне ответил «разрешено согласно плана, впп 32Л, Дельта Кило Три Два Виски, код хххх», подтвердил, в ответ разрешил запуск (я был в ДМЕ на стоянке 16, с которой нужно выталкивание, обычно дисп это знает), я сказал ему об этом, разрешил, не выдав точку запуска, на что он мне ответил «любая». Кто знает нотам Домодедовский про закрытый участок, наверное бы задумался, а правильно ли такое разрешение? Выдал давление QFE, потому что «ну qnh же в Европе выдают перед рулением», накрутил ноль на высотомере, получил то же самое, вопрос — зачем об этом информировать? Эфир был забит в основном поучительными беседами про то, что к примеру товарищу N рано еще снижаться, и т.п., фразеология естественно у пилотов не соблюдалась. Когда я был готов к выталкиванию, я включил ответчик в режим C

 

в ВАТСИМ давно договорились в таких случаях включать ответчик. На что он мне скомандовал его выключить, и ХОТЯ БЫ РАДИ ПРИЛИЧИЯ (цитата) почитать соотв. ветку на форуме ИВАО про ответчики. В привате он меня проигнорил по этому поводу. Сам форум ИВАО я бы не рекомендовал читать — там у людей свой реализм, которому они следуют. Упомянутый диспетчер позже ушел, сказав, что в зоне у него одни нубы, коим в его глазах себя почувствовал и я после таких слов, как-то неприятно стало (с)

 

Крайне не рекомендую эту сеть кому либо, по моим наблюдениям, там собираются либо совсем зеленые новички, либо люди, у которых не все в порядке, при этом в расчет берется скорее их человеческие качества в целом, понтами там кидаются — мама не горюй. За всех не говорю, но ИМХО там таких большинство. А для новичков нет ничего лучше школы Рода и УТЦ Стригино. Я раньше думал, что не стоит себя делить на «только ВАТСИМ» и «только ИВАО», а летать в двух сетях, но после вышеописанных случаев, и случаев, когда мне выдавали совершенно непонятные команды, снижали в переходный слой и спорили в эфире, я эту сеть оставил в покое — в ней есть свой контингент, пусть там они и летают

Прикольно изложил, взял и режимы ответчика перепутал, порешив что режим «чарли» это тот же режим «сьера». Не доучил,что наземный режим «сьера» имеет пониженную можность при работе на земле, чтобы не создавать проблем в устойчивых помехах у пунктов выше (Круг, подход…), что работает этот режим в ДМД на основе мультилатерационной системы контроля двжения по поверхности и в составе A-SMGCS, и преднозначен он для пунктов перрон и вышка.

Прикольно изложил, взял и режимы ответчика перепутал, порешив что режим «чарли» это тот же режим «сьера». Не доучил,что наземный режим «сьера» имеет пониженную можность при работе на земле, чтобы не создавать проблем в устойчивых помехах у пунктов выше (Круг, подход…), что работает этот режим в ДМД на основе мультилатерационной системы контроля двжения по поверхности и в составе A-SMGCS, и преднозначен он для пунктов перрон и вышка.

 

Ни в ВАТСИМ, ни в ИВАО этот режим нереализован. В VATSIM’е условились включать в Charlie, при этом появляется больше информации у метки, чем в Standby. Я бы даже сказал, он в клиентах нереализован, потому что в самолете, к примеру, в PMDG, ответчик то в режиме XPNDR, насколько я знаю — это то, что Вы имели ввиду, пониженная мощность при работе на земле для избежания проблем.

Суть вот в чем — ответчик в режиме Standby по своей функциональности менее приближен к Sierra, чем Charlie приближен к Sierra, ИМХО, отсюда и сама условность из-за ограничений сети, но упомянутый в моем посте на прошлой странице товарищ со мной не согласен, а выяснить причину не было возможности

Edited August 7, 2015 by VYLL

P.S.S. Вопрос к знатокам : зачем докладывать посадку?

Не нужно этого делать.

А почему мне начали втирать что типо надо докладывать?

Где? В Ивао? Ну потому что это Ивао. Выше же написали — там свой реализм. :sarcastic:

В следующий раз если дисп будет настаивать, ФАП362 ему в помощь.