1.может разрешение на заход? При входе в глиссаду разрешения на снижение не требуется.
2. если дисп есть и нет разрешение на руление, то рулить кагбэ нельзя. Забить на этот порт, жалобу и т.п., но не рулить.
3.поменять правую на левую могут и в реале. Пример Анталия. Там часто бывает:»Готовы на левую?» А шел ты на правую. Ну а че, шлепаем в VMC, летать на руках умеем и любим. Взял его за рога и крути. А если на другую полосу уже не успеваешь, то на второй круг и пусть ему будет стыдно.
главное-всему есть оправдание. Всему и всем, но только не мне, чудаку, который не знает что такое ЕЕТ
Likvidator
24.01.2013 в 16:50
Бред собачий, из за не заполненного пункта банить и угрожать?… хрень какая-то.
В ИВАО я сомневаюсь что тот-же TigerSET сделал бы что-то подобное, и уж тем более не стал бы угрожать и «опускться» до уровня указанного диспа. И уж никак нельзя смешивать работу диспом и собственную ВА. Мухи отдельно — котлеты отдельно.
Лично я Летаю и там и там… мне везде нравится
IL-76_AiREO, on 24 January 2013 — 21:11, said:
главное-всему есть оправдание. Всему и всем, но только не мне, чудаку, который не знает что такое ЕЕТ
Ты в оправдании не нуждаешься ИМХО, но вот изучить заполнение плана полета я думаю можно бы ло бы самому, все на сайте ИВАО есть
eskamilio
24.01.2013 в 17:37
Прочитал эти бессмысленные 14 страниц. Один вопрос — ради чего эта тема здесь?
PegasVVO
24.01.2013 в 23:35
IVAO™ Rules and Regulations
5]6.1.1 — As a minimum, pilots must be able to take off and land at an airport.
5]6.1.2 — Pilots must be able to comply with basic air traffic control instructions such as being instructed to turn onto a particular heading or being given a level to climb or descend to.
5]6.3.2 — Prior to each flight, all pilot users are required to file a flight plan through the approved pilot software.
5]Чей та нигде про EET нет ни слова, как про все содержимое плана. А подлежит ли запрету в ИВАО вылет по плану UUEE-direct-ULLI? Ревнители ЕЕТ, покажите пункт правил IVAO, запрещающий вылет без расчета и заполнения EET?
5]P.S.: Если бы у меня в Ватсим диспетчер потребовал бы заполнение EET, а тем более попробовал бы запретить мне вылет без ЕЕТ, то схлопотал бы сразу валлоп и длительную процедуру разбирательства с последствиями. И не надо разводить тут холивар по поводу VATSIM vs IVAO. Здесь пока свободный форум, где каждый волен высказывать свое мнение. Тем более эта тема будет полезна для начинающих диспов обоих сетей в плане границы полномочий, определенных правилами сети.
85111
25.01.2013 в 00:15
В конце прошлого года в Буньково (Моск обл) была встреча пилотов и диспетчеров. В заключении была сформулирована «фраза вечера» которую высказал начальник Московского зонального центра ЕСУВД. «После полета по МКАД на вертолете, который предоставили всем нам сегодня пилоты, я призываю моих коллег более внимательно относиться к работе летчика и не мешать ему лететь. Вся лишняя информация и лишние запросы как то «а вы план подавали?» «отработайте с Остафьево на …МГц, получите разрешение на пролет»… только дизориентируют пилота в сложной обстановке, и усложняют обстановку в экипаже. Поэтому призываю не разглагольствовать в эфире без надобности и не задавать лишних вопросов. Всю необходимую информацию по полету запрашивать по телефону у смежного МДП».
destin
25.01.2013 в 04:09
85111 (25 January 2013 — 05:15) писал:
В конце прошлого года в Буньково (Моск обл) была встреча пилотов и диспетчеров. В заключении была сформулирована «фраза вечера» которую высказал начальник Московского зонального центра ЕСУВД. «После полета по МКАД на вертолете, который предоставили всем нам сегодня пилоты, я призываю моих коллег более внимательно относиться к работе летчика и не мешать ему лететь. Вся лишняя информация и лишние запросы как то «а вы план подавали?» «отработайте с Остафьево на …МГц, получите разрешение на пролет»… только дизориентируют пилота в сложной обстановке, и усложняют обстановку в экипаже. Поэтому призываю не разглагольствовать в эфире без надобности и не задавать лишних вопросов. Всю необходимую информацию по полету запрашивать по телефону у смежного МДП».
золотые слова,но…это ИВАО, только хардкор! )
someone1
25.01.2013 в 04:36
85111, on 25 January 2013 — 05:15, said:
«После полета по МКАД на вертолете, который предоставили всем нам сегодня пилоты, я призываю моих коллег более внимательно относиться к работе летчика и не мешать ему лететь.
Саш, а до прошлого года они думали, что мы в Робинсоне над МКАДом с бортрадистом летаем?
Stetter
25.01.2013 в 05:06
85111 (25 January 2013 — 05:15) писал:
В конце прошлого года в Буньково (Моск обл)…
Это вообще к чему было ? Не вижу никакой логической связи между темами обсуждающимися в Буньково и этой веткой.Может разрешать взлёт прямо на стоянке без флайт плана?Что бы вирпил не бог не напрягся.А то ведь если напряжётся, то виноват опять диспетчер.Ивао замечательная сеть, летать в европе это одно удовольствие,контроль чуть ли не 24 часа в сутки, где нибудь обязательно будет.Диспетчеры попадаются тоже разные, бывают довольно таки требовательные, бывают снисходительные.Бывает такое, что во время евента тебя вместо аэропрта прибытия могут заросто отправить на запасной аэродром, ссылаясь на огромный трафик в зоне подхода, соответсвенно покрыв контролем запасной аэропорт, при этом никто не возмущается и все прекрасно всё понимают,очень интересная жизнь.Не надо из-за этой ветки думать об ИВАО как о сети придурков и идиотов-это не так.Речь идёт об одном пилоте и об одном диспетчере.Ивао- замечательная сеть.
destin
25.01.2013 в 05:35
85111 (25 January 2013 — 05:15) писал:
В конце прошлого года в Буньково (Моск обл) …
Вообще зря вы это написали. Тут реальных пилотов кирпичами закидывают… Да что тут говорить, если даже лётчика Лёху пытались 14-летние учить как летать)
…»ТАМ» своя атмосфера)…
Приходит реальный пилот после рейса домой, думает «дай-ка после работы отдохну, в сим полетаю», заходит в онлайн…и то, что было у него час назад при входе в воздушную зону Москвы покажется отдыхом по сравнению с полётом в сети…
2. если дисп есть и нет разрешение на руление, то рулить кагбэ нельзя. Забить на этот порт, жалобу и т.п., но не рулить.
3.поменять правую на левую могут и в реале. Пример Анталия. Там часто бывает:»Готовы на левую?» А шел ты на правую. Ну а че, шлепаем в VMC, летать на руках умеем и любим. Взял его за рога и крути. А если на другую полосу уже не успеваешь, то на второй круг и пусть ему будет стыдно.
главное-всему есть оправдание. Всему и всем, но только не мне, чудаку, который не знает что такое ЕЕТ
В ИВАО я сомневаюсь что тот-же TigerSET сделал бы что-то подобное, и уж тем более не стал бы угрожать и «опускться» до уровня указанного диспа. И уж никак нельзя смешивать работу диспом и собственную ВА. Мухи отдельно — котлеты отдельно.
Лично я Летаю и там и там… мне везде нравится
Ты в оправдании не нуждаешься ИМХО, но вот изучить заполнение плана полета я думаю можно бы ло бы самому, все на сайте ИВАО есть
5]6.1.1 — As a minimum, pilots must be able to take off and land at an airport.
5]6.1.2 — Pilots must be able to comply with basic air traffic control instructions such as being instructed to turn onto a particular heading or being given a level to climb or descend to.
5]6.3.2 — Prior to each flight, all pilot users are required to file a flight plan through the approved pilot software.
5]Чей та нигде про EET нет ни слова, как про все содержимое плана. А подлежит ли запрету в ИВАО вылет по плану UUEE-direct-ULLI? Ревнители ЕЕТ, покажите пункт правил IVAO, запрещающий вылет без расчета и заполнения EET?
5]P.S.: Если бы у меня в Ватсим диспетчер потребовал бы заполнение EET, а тем более попробовал бы запретить мне вылет без ЕЕТ, то схлопотал бы сразу валлоп и длительную процедуру разбирательства с последствиями. И не надо разводить тут холивар по поводу VATSIM vs IVAO. Здесь пока свободный форум, где каждый волен высказывать свое мнение. Тем более эта тема будет полезна для начинающих диспов обоих сетей в плане границы полномочий, определенных правилами сети.
золотые слова,но…это ИВАО, только хардкор! )
Саш, а до прошлого года они думали, что мы в Робинсоне над МКАДом с бортрадистом летаем?
Это вообще к чему было ? Не вижу никакой логической связи между темами обсуждающимися в Буньково и этой веткой.Может разрешать взлёт прямо на стоянке без флайт плана?Что бы вирпил не бог не напрягся.А то ведь если напряжётся, то виноват опять диспетчер.Ивао замечательная сеть, летать в европе это одно удовольствие,контроль чуть ли не 24 часа в сутки, где нибудь обязательно будет.Диспетчеры попадаются тоже разные, бывают довольно таки требовательные, бывают снисходительные.Бывает такое, что во время евента тебя вместо аэропрта прибытия могут заросто отправить на запасной аэродром, ссылаясь на огромный трафик в зоне подхода, соответсвенно покрыв контролем запасной аэропорт, при этом никто не возмущается и все прекрасно всё понимают,очень интересная жизнь.Не надо из-за этой ветки думать об ИВАО как о сети придурков и идиотов-это не так.Речь идёт об одном пилоте и об одном диспетчере.Ивао- замечательная сеть.
Вообще зря вы это написали. Тут реальных пилотов кирпичами закидывают… Да что тут говорить, если даже лётчика Лёху пытались 14-летние учить как летать)
…»ТАМ» своя атмосфера)…
Приходит реальный пилот после рейса домой, думает «дай-ка после работы отдохну, в сим полетаю», заходит в онлайн…и то, что было у него час назад при входе в воздушную зону Москвы покажется отдыхом по сравнению с полётом в сети…