Господа виртпилы, подскажите, какой 737NG лучше взять для FSX: этот (PMDG) или от iFLY?
CaptainFlying1925
19.02.2020 в 00:52
Господа виртпилы, подскажите, какой 737NG лучше взять для FSX: этот (PMDG) или от iFLY?
Этот для FSX больше не продаётся, поэтому выбирать вам не приходится.
CaptainFlying1925
19.02.2020 в 21:14
Пользователи сабжа, подскажите, это у меня одного он так интересно схему в Пулково крутит? Прямо как ранний Зибо вписаться не может…
alexthespy89
20.02.2020 в 07:10
9 hours ago, CaptainFlying said:
Пользователи сабжа, подскажите, это у меня одного он так интересно схему в Пулково крутит? Прямо как ранний Зибо вписаться не может…
Очевидно, косяк модели. У меня нет NGXu, но старый тоже не вписывается. Особенно любит срезать углы. Плюс расхождения между директорами и тем, что показывает ND. На это обращал внимания RealBoeingPilot с ютюба. Он как раз говорит в своих видосах, что реальный самолет очень точно выдерживает схемы и высоты, а pmdg — нет.
visokiy488
03.03.2020 в 14:52
В 20.02.2020 в 10:10, alexthespy пишет:
реальный самолет очень точно выдерживает схемы и высоты, а pmdg — нет.
Не всегда реальный точно схемы крутит, но и не так как на видео. А ещё реальный в режиме LNAV может запросто выйти на BANK ANGLE при ряде обстоятельств.
alexthespy89
03.03.2020 в 16:16
1 hour ago, visokiy said:
Не всегда реальный точно схемы крутит, но и не так как на видео. А ещё реальный в режиме LNAV может запросто выйти на BANK ANGLE при ряде обстоятельств.
Не буду спорить. Просто такое говорил КВС некой британской ак и по совместительству автор ютюб-канала Flightdeck2Sim aka RealBoeingPilot.
piku266
03.03.2020 в 16:19
4 минуты назад, alexthespy пишет:
Просто такое говорил КВС некой британской ак
Судя по голосу и навязчивому называнию каждого ролика «Real Airline Captain…» — этот квс еще школу не закончил.
Edited by piku
alexthespy89
03.03.2020 в 16:22
Just now, piku said:
Судя по голосу и навязчивому называнию каждого ролика RealBoeingPilot — этот квс еще школу не закончил.
Не могу сказать точно, но то, что он делает и чему учит на канале — выглядит, имхо, вполне профессионально.
alexthespy89
21.03.2020 в 14:17
Братья и сестры, подскажите такой момент по сабжу. Если в схеме выхода первая точка имеет ограничение, скажем, 160 узлов, как правильно это ограничение выдерживать? Сразу после взлета жмакать vnav, чтоб АТ сам держал или как? Он у меня разгоняется как ракета и никакие SPD INTV не помогают. Как правильно?
Burgemas8
21.03.2020 в 15:46
1 час назад, alexthespy пишет:
Братья и сестры, подскажите такой момент по сабжу. Если в схеме выхода первая точка имеет ограничение, скажем, 160 узлов, как правильно это ограничение выдерживать? Сразу после взлета жмакать vnav, чтоб АТ сам держал или как? Он у меня разгоняется как ракета и никакие SPD INTV не помогают. Как правильно?
А какое ограничение по скорости напротив точки в fmc стоит? Странное ограничение в схеме, вообще на взлете самое главное ограничение это не более 250 узлов до 10 тыс футов) У меня обычно fmc рассчитывает v2 чуть больше 140 узлов, так что при выдерживании необходимой v2+20 данное ограничение ещё больше странное, а вообще vnav должен с этим справляться так как нужно
alexthespy89
21.03.2020 в 16:19
28 minutes ago, Burgemas said:
А какое ограничение по скорости напротив точки в fmc стоит? Странное ограничение в схеме, вообще на взлете самое главное ограничение это не более 250 узлов до 10 тыс футов) У меня обычно fmc рассчитывает v2 чуть больше 140 узлов, так что при выдерживании необходимой v2+20 данное ограничение ещё больше странное, а вообще vnav должен с этим справляться так как нужно
LOWS. Взлет с ВПП 15. Название схемы не помню, но суть в том, что там после взлета сразу разворот на 180 градусов, потому ограничение. Не совсем понимаю алгоритм, как выдержать ограничение по скорости.
Burgemas8
21.03.2020 в 16:43
21 минуту назад, alexthespy пишет:
LOWS. Взлет с ВПП 15. Название схемы не помню, но суть в том, что там после взлета сразу разворот на 180 градусов, потому ограничение. Не совсем понимаю алгоритм, как выдержать ограничение по скорости.
Там первая точка ws643 с разворотом на курс 296, если первоначальная скорость v2+20 больше 160 узлов, то выдерживать такое ограничение я бы не стал)
alexthespy89
21.03.2020 в 17:16
31 minutes ago, Burgemas said:
Там первая точка ws643 с разворотом на курс 296, если первоначальная скорость v2+20 больше 160 узлов, то выдерживать такое ограничение я бы не стал)
Если не выдерживать, то запросто можно влететь в гору. Потому и ограничение. Они же не просто для галочки пишутся.
Меня интересует скорей методика.
Edited by alexthespy
EVH910
22.03.2020 в 08:49
On 3/3/2020 at 2:52 PM, visokiy said:
Не всегда реальный точно схемы крутит, но и не так как на видео. А ещё реальный в режиме LNAV может запросто выйти на BANK ANGLE при ряде обстоятельств.
Это когда он неточно схемы крутит!? Приведи пример.
Не запросто, но под влиянием внешних факторов иногда может, но это уже не самолёта вина.
visokiy488
22.03.2020 в 13:23
4 часа назад, EVH пишет:
Это когда он неточно схемы крутит!? Приведи пример.
Не запросто, но под влиянием внешних факторов иногда может, но это уже не самолёта вина.
У нас в России есть схемы очень узкие, при условиях сильного попутного ветра в развороте выскакивает на Bank Angle
EVH910
22.03.2020 в 15:38
1 hour ago, visokiy said:
У нас в России есть схемы очень узкие, при условиях сильного попутного ветра в развороте выскакивает на Bank Angle
Ну так не надо разгонять. Не убирайте механизацию, летите на малой скорости. Нечего на самолет пенять. Такие ситуации надо предвидеть.
Ramirezzz_x908
23.03.2020 в 08:18
так навскидку и не помню, чтобы при включенном ап проворачивался как-то сильно. Но я и не из тех, кто чешет на 300 узлах после acc altitutde
EVH910
23.03.2020 в 08:59
1 hour ago, Ramirezzz_x said:
так навскидку и не помню, чтобы при включенном ап проворачивался как-то сильно. Но я и не из тех, кто чешет на 300 узлах после acc altitutde
9.5 из 10 вторых пилотов даже не думает о таких вещах, как о влиянии большого веса и ветра на узких схемах и бездумно разгоняют самолёт до bug up speed , хотя в схеме может стоять ограничение на 185 узлов например. Самолёт естественно будет делать все возможное, дабы остаться на magenta line, кренясь вплоть до 35 градусов. И тут неожиданный порыв ветра в неспокойной атмосфере и ага — BANK ANGLE BANK ANGLE! Кто виноват, неужели самолёт!? Нет. Нерадивый пилот, летящий позади самолёта плюс внешний фактор— ветер.
Другой пример. Летите с ограничением по скорости на точке к примеру 220 узлов. Диспетчер даёт спрямление с поворотом на большой угол. Ограничение по скорости естественно пропадает вместе с самой точкой и самолёт разгоняется до 250. Если ничего не делать, то из-за увеличившегося радиуса разворота, из-за увеличившейся скорости самолёт опять будет крениться вплоть до 35 градусов и при порыве ветра естественно опять можно словить BANK ANGLE. В общем во всех случаев вина пилота, который летит позади самолёта. А если в кабине сидит толковый лётчик, то любую схему в LNAV самолёт летит очень точно. Есть же даже RNAV схемы с Radius to Fix, а их то уж точно надо точно в LNAV пролететь.
За десять лет работы я лично не имел ни одного BANK ANGLE! У праваков видал и не один раз.
Edited by EVH
alexthespy89
23.03.2020 в 10:49
1 hour ago, EVH said:
.. а десять лет работы я лично не имел ни одного BANK ANGLE! У праваков видал и не один раз.
Я смотрю, Вы человек грамотный в сабже. Подскажите, как выдержать ограничение, скажем в 160 узлов сразу после взлета? Как правильно по технологии? У меня самолетка разгоняется как ракета и плевать хочет на ограничение. Пример: LOWI взлет с 26 впп, после взлета разворот на 180 градусов и уход до ВОР-маяка RTT. Естественно, покуда маневрирование в долине между 2 гор, то в схеме в первой точке стоИт ограгичение по скорости в 160 узлов. Как запрограммировать правильно самолет? Или может вообще без автомата тяги, ручками режим регулировать? Не уверен, что это правильно.
EVH910
23.03.2020 в 10:56
6 minutes ago, alexthespy said:
Я смотрю, Вы человек грамотный в сабже. Подскажите, как выдержать ограничение, скажем в 160 узлов сразу после взлета? Как правильно по технологии? У меня самолетка разгоняется как ракета и плевать хочет на ограничение. Пример: LOWI взлет с 26 впп, после взлета разворот на 180 градусов и уход до ВОР-маяка RTT. Естественно, покуда маневрирование в долине между 2 гор, то в схеме в первой точке стоИт ограгичение по скорости в 160 узлов. Как запрограммировать правильно самолет? Или может вообще без автомата тяги, ручками режим регулировать? Не уверен, что это правильно.
Как он может разогнаться, если задать правильный тангаж!? Задаёте такой тангаж, чтобы скорость не росла и все дела.
alexthespy89
23.03.2020 в 11:07
7 minutes ago, EVH said:
Как он может разогнаться, если задать правильный тангаж!? Задаёте такой тангаж, чтобы скорость не росла и все дела.
Ну, это если режим тягать руками. У меня проблема возникает при использовании АТ с LNAV/VNAV. Так можно ли взлетать без АТ?
EVH910
23.03.2020 в 11:22
10 minutes ago, alexthespy said:
Ну, это если режим тягать руками. У меня проблема возникает при использовании АТ с LNAV/VNAV. Так можно ли взлетать без АТ?
Никакой режим тягать не надо. Режим установлен N1. Остаётся только выдерживать нужный тангаж в режиме VNAV или LVL CHG, чтобы выдерживать нужную скорость(градусов 17 примерно).
alexthespy89
23.03.2020 в 11:24
Just now, EVH said:
Никакой режим тягать не надо. Режим установлен N1. Остаётся только выдерживать нужный тангаж в режиме VNAV или LVL CHG, чтобы выдерживать нужную скорость(градусов 17 примерно).
Ага. Теперь становится понятнее. Спасибо!
Gladkov11154
23.03.2020 в 16:27
4 hours ago, alexthespy said:
Я смотрю, Вы человек грамотный в сабже.
Я заметил, Вы каждый раз для себя такие неожиданные открытия делаете… Тут ровно перед Вашим сегодняшним появлением постили сообщения трое подряд, которые грамотные в сабже.
Все. Сам нашел.
Господа виртпилы, подскажите, какой 737NG лучше взять для FSX: этот (PMDG) или от iFLY?
Этот для FSX больше не продаётся, поэтому выбирать вам не приходится.
Пользователи сабжа, подскажите, это у меня одного он так интересно схему в Пулково крутит? Прямо как ранний Зибо вписаться не может…
Очевидно, косяк модели. У меня нет NGXu, но старый тоже не вписывается. Особенно любит срезать углы. Плюс расхождения между директорами и тем, что показывает ND. На это обращал внимания RealBoeingPilot с ютюба. Он как раз говорит в своих видосах, что реальный самолет очень точно выдерживает схемы и высоты, а pmdg — нет.
Не всегда реальный точно схемы крутит, но и не так как на видео. А ещё реальный в режиме LNAV может запросто выйти на BANK ANGLE при ряде обстоятельств.
Не буду спорить. Просто такое говорил КВС некой британской ак и по совместительству автор ютюб-канала Flightdeck2Sim aka RealBoeingPilot.
Судя по голосу и навязчивому называнию каждого ролика «Real Airline Captain…» — этот квс еще школу не закончил.
Edited by piku
Братья и сестры, подскажите такой момент по сабжу. Если в схеме выхода первая точка имеет ограничение, скажем, 160 узлов, как правильно это ограничение выдерживать? Сразу после взлета жмакать vnav, чтоб АТ сам держал или как? Он у меня разгоняется как ракета и никакие SPD INTV не помогают. Как правильно?
А какое ограничение по скорости напротив точки в fmc стоит? Странное ограничение в схеме, вообще на взлете самое главное ограничение это не более 250 узлов до 10 тыс футов) У меня обычно fmc рассчитывает v2 чуть больше 140 узлов, так что при выдерживании необходимой v2+20 данное ограничение ещё больше странное, а вообще vnav должен с этим справляться так как нужно
LOWS. Взлет с ВПП 15. Название схемы не помню, но суть в том, что там после взлета сразу разворот на 180 градусов, потому ограничение. Не совсем понимаю алгоритм, как выдержать ограничение по скорости.
Там первая точка ws643 с разворотом на курс 296, если первоначальная скорость v2+20 больше 160 узлов, то выдерживать такое ограничение я бы не стал)
Если не выдерживать, то запросто можно влететь в гору. Потому и ограничение. Они же не просто для галочки пишутся.
Меня интересует скорей методика.
Edited by alexthespy
Это когда он неточно схемы крутит!? Приведи пример.
Не запросто, но под влиянием внешних факторов иногда может, но это уже не самолёта вина.
У нас в России есть схемы очень узкие, при условиях сильного попутного ветра в развороте выскакивает на Bank Angle
Ну так не надо разгонять. Не убирайте механизацию, летите на малой скорости. Нечего на самолет пенять. Такие ситуации надо предвидеть.
так навскидку и не помню, чтобы при включенном ап проворачивался как-то сильно. Но я и не из тех, кто чешет на 300 узлах после acc altitutde
9.5 из 10 вторых пилотов даже не думает о таких вещах, как о влиянии большого веса и ветра на узких схемах и бездумно разгоняют самолёт до bug up speed , хотя в схеме может стоять ограничение на 185 узлов например. Самолёт естественно будет делать все возможное, дабы остаться на magenta line, кренясь вплоть до 35 градусов. И тут неожиданный порыв ветра в неспокойной атмосфере и ага — BANK ANGLE BANK ANGLE! Кто виноват, неужели самолёт!? Нет. Нерадивый пилот, летящий позади самолёта плюс внешний фактор— ветер.
Другой пример. Летите с ограничением по скорости на точке к примеру 220 узлов. Диспетчер даёт спрямление с поворотом на большой угол. Ограничение по скорости естественно пропадает вместе с самой точкой и самолёт разгоняется до 250. Если ничего не делать, то из-за увеличившегося радиуса разворота, из-за увеличившейся скорости самолёт опять будет крениться вплоть до 35 градусов и при порыве ветра естественно опять можно словить BANK ANGLE. В общем во всех случаев вина пилота, который летит позади самолёта. А если в кабине сидит толковый лётчик, то любую схему в LNAV самолёт летит очень точно. Есть же даже RNAV схемы с Radius to Fix, а их то уж точно надо точно в LNAV пролететь.
За десять лет работы я лично не имел ни одного BANK ANGLE! У праваков видал и не один раз.
Edited by EVH
Я смотрю, Вы человек грамотный в сабже. Подскажите, как выдержать ограничение, скажем в 160 узлов сразу после взлета? Как правильно по технологии? У меня самолетка разгоняется как ракета и плевать хочет на ограничение. Пример: LOWI взлет с 26 впп, после взлета разворот на 180 градусов и уход до ВОР-маяка RTT. Естественно, покуда маневрирование в долине между 2 гор, то в схеме в первой точке стоИт ограгичение по скорости в 160 узлов. Как запрограммировать правильно самолет? Или может вообще без автомата тяги, ручками режим регулировать? Не уверен, что это правильно.
Как он может разогнаться, если задать правильный тангаж!? Задаёте такой тангаж, чтобы скорость не росла и все дела.
Ну, это если режим тягать руками. У меня проблема возникает при использовании АТ с LNAV/VNAV. Так можно ли взлетать без АТ?
Никакой режим тягать не надо. Режим установлен N1. Остаётся только выдерживать нужный тангаж в режиме VNAV или LVL CHG, чтобы выдерживать нужную скорость(градусов 17 примерно).
Ага. Теперь становится понятнее. Спасибо!
Я заметил, Вы каждый раз для себя такие неожиданные открытия делаете… Тут ровно перед Вашим сегодняшним появлением постили сообщения трое подряд, которые грамотные в сабже.