Далее не занимаемся критиканством- далее конструктивно помогаем Автору видео улучшать его работу( указывать на ошибки, неточности и т.п). Видео для NG есть, и необходимо это видео всем знатокам улучшить. Заранее благодарю всех.
Теперь без юмора. Я сам горю желанием сделать видеомануал для этого аппарата и думаю, если ничего экстраординарного не случится, я его сделаю, просто на данный момент чувствую, что пока ещё маловато опыта, думаю, что через годик эта работа будет намного более полной и корректной. К чему я — да к тому, что я этот самолёт изучал профессионально, вводился в строй с лучшими инструкторами компании, изучаю его можно сказать ежедневно и фанатично, но тем не менее, пока зеленоват для такого дела. Мысль думаю ясна? Дальше продолжать не буду, Камрад про тепловоз хорошо сказал
GravE
07.09.2012 в 19:59
Далее не занимаемся критиканством- далее конструктивно помогаем Автору видео улучшать его работу( указывать на ошибки, неточности и т.п). Видео для NG есть, и необходимо это видео всем знатокам улучшить. Заранее благодарю всех.
Теперь без юмора. Я сам горю желанием сделать видеомануал для этого аппарата и думаю, если ничего экстраординарного не случится, я его сделаю, просто на данный момент чувствую, что пока ещё маловато опыта, думаю, что через годик эта работа будет намного более полной и корректной. К чему я — да к тому, что я этот самолёт изучал профессионально, вводился в строй с лучшими инструкторами компании, изучаю его можно сказать ежедневно и фанатично, но тем не менее, пока зеленоват для такого дела. Мысль думаю ясна? Дальше продолжать не буду, Камрад про тепловоз хорошо сказал
Vladimir_Pashkov
07.09.2012 в 21:05
Теперь без юмора. Я сам горю желанием сделать видеомануал для этого аппарата и думаю, если ничего экстраординарного не случится, я его сделаю, просто на данный момент чувствую, что пока ещё маловато опыта, думаю, что через годик эта работа будет намного более полной и корректной. К чему я — да к тому, что я этот самолёт изучал профессионально, вводился в строй с лучшими инструкторами компании, изучаю его можно сказать ежедневно и фанатично, но тем не менее, пока зеленоват для такого дела. Мысль думаю ясна? Дальше продолжать не буду, Камрад про тепловоз хорошо сказал
Слишком сложно. 95% не поймут. Для тех, кто в танке. Если не разбираешься в чем-то, не стоит этому учить других.
Сообщение отредактировал Schrek: 07 September 2012 — 21:05
Vladimir_Pashkov
07.09.2012 в 21:05
Теперь без юмора. Я сам горю желанием сделать видеомануал для этого аппарата и думаю, если ничего экстраординарного не случится, я его сделаю, просто на данный момент чувствую, что пока ещё маловато опыта, думаю, что через годик эта работа будет намного более полной и корректной. К чему я — да к тому, что я этот самолёт изучал профессионально, вводился в строй с лучшими инструкторами компании, изучаю его можно сказать ежедневно и фанатично, но тем не менее, пока зеленоват для такого дела. Мысль думаю ясна? Дальше продолжать не буду, Камрад про тепловоз хорошо сказал
Слишком сложно. 95% не поймут. Для тех, кто в танке. Если не разбираешься в чем-то, не стоит этому учить других.
Сообщение отредактировал Schrek: 07 September 2012 — 21:05
camrad1983
07.09.2012 в 21:09
Автор, посмотри хотя бы вот это, почитай как правильно исполняются cockpit flows. И как работают системы самолёта.
camrad1983
07.09.2012 в 21:09
Автор, посмотри хотя бы вот это, почитай как правильно исполняются cockpit flows. И как работают системы самолёта.
Vladimir_Pashkov
07.09.2012 в 21:18
Спасибо! Благое начинание. Давно хотел хорошее видео 737NGа вы спец ак Boeing? -очевидно для вас. Судя по отзывам других- благое начинание. Несогласны- покупайте DVD(там тоже полно огрехов). Совершенно верно. Согласен с замечанием. И еще: не применяйте(!!) слова и фразы- «паразиты», «вуаля» и т.п., помните: «краткость- сестра таланта». Автор, видео уроки годятся больше для тех кто изучил оборудование кабины с- та. Назвали, второе: указали, третье: установили, четвертое: включили и перешли к следующей части, огласив название. Примерно так. Не пропускайте, т.е. не делите видео на части- «запуск двигателей» и «настройка цду»(как указывали сделайте видео в соотв с реальными поэтапными процедурами, т.е. запуск двиг с настройкой цду). Видео «настройка цду» все также оставьте отдельным . Ведь ввод данных в цду занимает немного времени. Размер цду увеличьте в panel cfg (или растяните мышкой), т.к. строки нечитаемы. Оборудование кабины NG относительно простое(как говорят интуитивно понятное… с надписями на панелях (в cockpit poster) ). И никогда не поймете- чтобы «понять» требуется профподготовка, А для виртпила… самоподготовка(!). Если снова непонятно- читаем мануалы.А если никогда не «поисправляет косяки и т.п.» вот тогда и , крест. И теперь итог, самое важное(!): НЕ ОШИБАЕТСЯ ТОТ КТО НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ. Далее не занимаемся критиканством- далее конструктивно помогаем Автору видео улучшать его работу( указывать на ошибки, неточности и т.п). Видео для NG есть, и необходимо это видео всем знатокам улучшить. Заранее благодарю всех.
Для юзера с конфигурацией компьютера P4_3.06 RAM1024 X800RX, вы офигенно разбираетесь в NGX. Не удивителен Ваш безумный высер
Vladimir_Pashkov
07.09.2012 в 21:18
Спасибо! Благое начинание. Давно хотел хорошее видео 737NGа вы спец ак Boeing? -очевидно для вас. Судя по отзывам других- благое начинание. Несогласны- покупайте DVD(там тоже полно огрехов). Совершенно верно. Согласен с замечанием. И еще: не применяйте(!!) слова и фразы- «паразиты», «вуаля» и т.п., помните: «краткость- сестра таланта». Автор, видео уроки годятся больше для тех кто изучил оборудование кабины с- та. Назвали, второе: указали, третье: установили, четвертое: включили и перешли к следующей части, огласив название. Примерно так. Не пропускайте, т.е. не делите видео на части- «запуск двигателей» и «настройка цду»(как указывали сделайте видео в соотв с реальными поэтапными процедурами, т.е. запуск двиг с настройкой цду). Видео «настройка цду» все также оставьте отдельным . Ведь ввод данных в цду занимает немного времени. Размер цду увеличьте в panel cfg (или растяните мышкой), т.к. строки нечитаемы. Оборудование кабины NG относительно простое(как говорят интуитивно понятное… с надписями на панелях (в cockpit poster) ). И никогда не поймете- чтобы «понять» требуется профподготовка, А для виртпила… самоподготовка(!). Если снова непонятно- читаем мануалы.А если никогда не «поисправляет косяки и т.п.» вот тогда и , крест. И теперь итог, самое важное(!): НЕ ОШИБАЕТСЯ ТОТ КТО НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ. Далее не занимаемся критиканством- далее конструктивно помогаем Автору видео улучшать его работу( указывать на ошибки, неточности и т.п). Видео для NG есть, и необходимо это видео всем знатокам улучшить. Заранее благодарю всех.
Для юзера с конфигурацией компьютера P4_3.06 RAM1024 X800RX, вы офигенно разбираетесь в NGX. Не удивителен Ваш безумный высер
GravE
07.09.2012 в 21:43
Слишком сложно. 95% не поймут. Для тех, кто в танке. Если не разбираешься в чем-то, не стоит этому учить других.
это не будет сложно, это будет правильно так, что комар носа не подточит. Да и пацанов, достаточно хорошо знающих этот самолёт, не так и мало.
GravE
07.09.2012 в 21:43
Слишком сложно. 95% не поймут. Для тех, кто в танке. Если не разбираешься в чем-то, не стоит этому учить других.
это не будет сложно, это будет правильно так, что комар носа не подточит. Да и пацанов, достаточно хорошо знающих этот самолёт, не так и мало.
UR67393
07.09.2012 в 22:56
Для юзера с конфигурацией компьютера P4_3.06 RAM1024 X800RX, вы офигенно разбираетесь в NGX. Не удивителен Ваш безумный высер
Специально «Для юзера» разместившего такой коммент- вначале научитесь общаться, и только после размещать сообщения. И еще обратите внимание на следующее: первое- P4_3.06 RAM1024 X800RX минимально допустимая конфигурация пк для хорошей работы оптимизированного(!) сценария(т.е. сценария не имеющего ошибки в граф построениях 3D моделей) для мсфс2004(в т.ч. и модели с макс анимированной авионикой, с работающим погодным радаром).Приведенная минимальная конфигурация пк определена ранее мной и многими другими пользователями. С такой конфиг пк например сценарий ап Толмачево2012 имеет фпс не ниже 25(!), в пределах 25- 30 единиц. X800RX имеет достаточный разгонный потенциал, что позволяет летать без особых проблем в многослойной облачности. Запомните указанное. Воторе- если указанное неприемлиемо- далее не комментируйте мои сообщения. Эта тема для обсуждения видео.
Теперь без юмора. Я сам горю желанием сделать видеомануал для этого аппарата и думаю, если ничего экстраординарного не случится, я его сделаю, просто на данный момент чувствую, что пока ещё маловато опыта, думаю, что через годик эта работа будет намного более полной и корректной. К чему я — да к тому, что я этот самолёт изучал профессионально…
Все оч. и оч просто. Кинематографическому исскуству обучают в специальных учебных заведениях(например во времена сссср существовал ЛИКИ- Ленинградский институт кинематографических исскуств). Вы занимались изучением настоящего с- та. И эт… то что необходимо для создания специализированного видео. Вы наверное помните поговорку: «век живи век учись». Далее совершенствуйте Вашу работу- не откладывайте «на годик». Исправьте сейчас что можете, если есть возможность. Мне оч ненравится отсутствие этапа настройки цду. Заранее подготовьте текст для правки видео, заучите текст. Думаю у Вас получится, как вобщем получилось у двух студентов- пилотов Балтийской академии. Хорошее аматорское видео для 737CL(авсимсу). Мастерство прийдет если постоянно учиться. Размещая свою работу для публичного пользования нужно быть готовым и к насмешкам недоброжелателей(оскорблениям и т.п.), и к благодарности мнгих пользователей, популярности. Две неразрывные вещи.
Камрад про тепловоз хорошо сказал
Камрад про тепловоз нехорошо сказал) «Я знаю что ничего незнаю»(хоть знаю немало). И вы камрад тоже ничего незнаете))) потому что изучать машины(тепловозы, самолеты, авомобили) можно бесконечно долго. Всегда окажется что вы и я(и не только мы) чего то незнаем. Всегда найдется человек который будет знать предмет лучше нас и других. Это истина. Так что, нам не создавать видео? Не ездить на автомобилях? Не летать на самолетах?) Кстати Камрад спасибо за видео- «не айс»), но тем не менее есть польза. Так что Автору спасибо еще раз- Ваша работа во благо. Ждем исправлений и желаем успехов. С уважением к Вам.
Сообщение отредактировал UR67393: 09 September 2012 — 12:37
UR67393
07.09.2012 в 22:56
Для юзера с конфигурацией компьютера P4_3.06 RAM1024 X800RX, вы офигенно разбираетесь в NGX. Не удивителен Ваш безумный высер
Специально «Для юзера» разместившего такой коммент- вначале научитесь общаться, и только после размещать сообщения. И еще обратите внимание на следующее: первое- P4_3.06 RAM1024 X800RX минимально допустимая конфигурация пк для хорошей работы оптимизированного(!) сценария(т.е. сценария не имеющего ошибки в граф построениях 3D моделей) для мсфс2004(в т.ч. и модели с макс анимированной авионикой, с работающим погодным радаром).Приведенная минимальная конфигурация пк определена ранее мной и многими другими пользователями. С такой конфиг пк например сценарий ап Толмачево2012 имеет фпс не ниже 25(!), в пределах 25- 30 единиц. X800RX имеет достаточный разгонный потенциал, что позволяет летать без особых проблем в многослойной облачности. Запомните указанное. Воторе- если указанное неприемлиемо- далее не комментируйте мои сообщения. Эта тема для обсуждения видео.
Теперь без юмора. Я сам горю желанием сделать видеомануал для этого аппарата и думаю, если ничего экстраординарного не случится, я его сделаю, просто на данный момент чувствую, что пока ещё маловато опыта, думаю, что через годик эта работа будет намного более полной и корректной. К чему я — да к тому, что я этот самолёт изучал профессионально…
Все оч. и оч просто. Кинематографическому исскуству обучают в специальных учебных заведениях(например во времена сссср существовал ЛИКИ- Ленинградский институт кинематографических исскуств). Вы занимались изучением настоящего с- та. И эт… то что необходимо для создания специализированного видео. Вы наверное помните поговорку: «век живи век учись». Далее совершенствуйте Вашу работу- не откладывайте «на годик». Исправьте сейчас что можете, если есть возможность. Мне оч ненравится отсутствие этапа настройки цду. Заранее подготовьте текст для правки видео, заучите текст. Думаю у Вас получится, как вобщем получилось у двух студентов- пилотов Балтийской академии. Хорошее аматорское видео для 737CL(авсимсу). Мастерство прийдет если постоянно учиться. Размещая свою работу для публичного пользования нужно быть готовым и к насмешкам недоброжелателей(оскорблениям и т.п.), и к благодарности мнгих пользователей, популярности. Две неразрывные вещи.
Камрад про тепловоз хорошо сказал
Камрад про тепловоз нехорошо сказал) «Я знаю что ничего незнаю»(хоть знаю немало). И вы камрад тоже ничего незнаете))) потому что изучать машины(тепловозы, самолеты, авомобили) можно бесконечно долго. Всегда окажется что вы и я(и не только мы) чего то незнаем. Всегда найдется человек который будет знать предмет лучше нас и других. Это истина. Так что, нам не создавать видео? Не ездить на автомобилях? Не летать на самолетах?) Кстати Камрад спасибо за видео- «не айс»), но тем не менее есть польза. Так что Автору спасибо еще раз- Ваша работа во благо. Ждем исправлений и желаем успехов. С уважением к Вам.
Сообщение отредактировал UR67393: 09 September 2012 — 12:37
Kores-P
10.09.2012 в 13:25
Автор, у Вас отличные уроки, я давно так не смеялся. С нетерпением жду следующего по MD-11!
Leshko
10.09.2012 в 19:35
Неописуемо. Курить бамбук на снижении — отличная идея. С нетерпением жду урока по турбовинтовым!
Дин_Рид
16.09.2012 в 10:47
Автор, у Вас отличные уроки, я давно так не смеялся. С нетерпением жду следующего по MD-11!
Уже есть. Стоит глянуть.
arrypo
17.09.2012 в 17:54
Задумка класс, но исполнение… Я вот Эйрбас с 2003 года изучаю и дошло вплоть до того, что на тренажерах выбиваю баллы, но тем не менее я не решусь делать видео по виртуальной авиации для новичков. Во-первых, объем информации убьет все желание изучать какой-либо крафт, во-вторых невозможно без подготовки учесть все нюансы для описания систем. Пример тому является реальная авиация. Очень часто в официальные документы добавляются огромное количество новых нюансов. Все потому что даже «Боининговые» специалисты не могут учесть всего того с чем можно столкнуться в той или иной ситуации. На катастрофах учатся и т.д. Мой совет: взять официальный англ.мануал по ПМДГ и четко по нему снимать видеомануал на русском. В таком случае будет хоть подобие идеального управление виртуальным крафтом. И сами научитесь и другим покажете. Желаю успехов!
donkey-kong
02.10.2012 в 16:32
Задумка класс, но исполнение…
согласен.даже для простого знакомства с самолетом(если ролики не претендуют на роль обучающих) материал можно подать интереснее точнее.сделать материал системным….вы упомянули о роликах про самолеты от A2a….возьмите,например p51 и снимите про него вот такого плана кино…[ media][/media] (из соседней ветки про як 18т).я думаю это было бы круто)желаю творческих успехов и удачи в таком непростом деле… понравился ваш стрим про полеты экипажем-очень интересно было посмотреть.
ReVeR
03.10.2012 в 17:16
У меня пара-тройка вопросов к автору данного видео. В конкретном случае по MD-11. Посмотрел только заход и посадку.
1) Зачем после Flaps15 сразу Gear Down?
2) Почему при таких условиях и посадочная конйигурация Flaps50?
3) Зачем Autobrake Max?
4) Как определяете удаление до ТВГ?
Это я ут не умничаю или ерничаю (сам ещё чуть меньше половины FCOM’а прочел). Вопросы 1-3 можно выразить другим словом: «НАХРЕНА?».
4 вопрос. Это ладно в этом порту. Ладно все уже заранее определено, откуда взлетаем, куда садимся. А если не этот порт? Если видимость почти нулевая и полоса появляется в поле видимости футов на 50 ниже высоты принятия решения? Уход на второй? В зону ожидания (если с реальной погодой летать)? Какова схема тогда будет второго круга? На каких удалениях, радиалах «крутить» развороты? Какова MSA для конкретного порта? А если полоса ещё и КГС не оснащена?
Тут где-то выше сказали «на подходе бамбук курить». А если дисп отправит на второй экстренно? А у Вас даже обратный курс и высота не выставлены (не говоря уже обо всем остальном). CDUтакой-то, уходите на второй круг. И что делать-то? Опять же, оговорюсь, это при хорошей видимости и отсутствии трафика можно на все «забить» и как-нибудь посадить данный крафт.
Ладно, лирика. Вспомнилось одно выражение:
«Песня — это когда на Музыку кладут Текст!
А попса/хип-хоп/реп/клубняк и иже с ними — это когда кладут и на музыку и на текст…»
Так вот, Ваш «туториал» напоминает мне именно вышеприведенное выражение.
Прошу прощения, ничего личного.
Vlady30
24.01.2013 в 19:09
бугога)))
Если честно. господа модераторы, удалите эти ссылки, ато новички научатся по этому уториалу, а потом будут создаваться темы типа «беспредел в ивао». На сайте есть нормальные текстовые туториалы….легче человека научить, чем переучить….
«мы видим, что степень выхлопных газов в температуре сразу повысилась»….я лично дотерпел до этого момента и пошел курить..
ALEX-80
30.01.2013 в 18:53
Если человек понимает и знает технику и разобрался с ней, то я только ЗА! Сам с удовольствием изучаю такие вещи. Но если желающий создать видеоурок знаком с самолетом по симу и литературе после короткого периода знакомства с ним, тогда на мой взгляд лучше не стоит. А то начинающие после видеоурока свои и чужие ошибки суммировать будут…
корыч
04.02.2013 в 10:38
Смотрел ролик по запуску NGX. Вот честно — как ножом по сердцу. Такое впечатление, что ТС выполняет все процедуры с закрытыми глазами. Ну, и да — поржать можно. Не удаляйте ветку.
Seattle
07.02.2013 в 22:21
Ну человек хоть пытается делать что-то полезное, в то время как другие просто кукарекают. Для новичков самое то, возможность увидеть то, что описывается в инструкции. Вот жду, может кто-то из кукарекающих видеобзор по картам Jeppesen сделает (хотя делать не критиковать). ТС, может ты?
hrjushkin
07.02.2013 в 23:59
Ну человек хоть пытается делать что-то полезное, в то время как другие просто кукарекают. Для новичков самое то, возможность увидеть то, что описывается в инструкции. Вот жду, может кто-то из кукарекающих видеобзор по картам Jeppesen сделает (хотя делать не критиковать). ТС, может ты?
К сожалению, вы просто не очень понимаете, почему критикуют ТС и его видеоуроки. Тем, кто изучал Боинг 737 по мануалам, FCOM, разбирался в работе систем — тем при просмотре становится очевидно, что допущено ТАК много ошибок, что вся «польза», о которой вы говорите, на самом деле превращается во вред. В инструкции и документации описывается все совсем по-другому. На вопрос почему вместо критики не сделать самому: в этой ветке есть ответ реального пилота Боинга 737, о том, что даже он не уверен полностью как доходчиво и точно описать в видеоуроке все тонкости. То, как это сделано в данных видеоуроках — это «пробежаться по верхам». Да, вы научитесь повторять то, что показано на видео, и самолет, скорее всего, даже полетит и прилетит куда надо. Но к сожалению, это видео научит только тому, как поиграть в PMDG Боинг 737, но не как правильно летать на Боинге 737. Если ваша цель в симулятре — научиться играть в самолетики — тогда вполне сгодится видео. Для серьезного изучения 737 — нет.
Теперь без юмора. Я сам горю желанием сделать видеомануал для этого аппарата и думаю, если ничего экстраординарного не случится, я его сделаю, просто на данный момент чувствую, что пока ещё маловато опыта, думаю, что через годик эта работа будет намного более полной и корректной. К чему я — да к тому, что я этот самолёт изучал профессионально, вводился в строй с лучшими инструкторами компании, изучаю его можно сказать ежедневно и фанатично, но тем не менее, пока зеленоват для такого дела. Мысль думаю ясна? Дальше продолжать не буду, Камрад про тепловоз хорошо сказал
Теперь без юмора. Я сам горю желанием сделать видеомануал для этого аппарата и думаю, если ничего экстраординарного не случится, я его сделаю, просто на данный момент чувствую, что пока ещё маловато опыта, думаю, что через годик эта работа будет намного более полной и корректной. К чему я — да к тому, что я этот самолёт изучал профессионально, вводился в строй с лучшими инструкторами компании, изучаю его можно сказать ежедневно и фанатично, но тем не менее, пока зеленоват для такого дела. Мысль думаю ясна? Дальше продолжать не буду, Камрад про тепловоз хорошо сказал
Слишком сложно. 95% не поймут. Для тех, кто в танке. Если не разбираешься в чем-то, не стоит этому учить других.
Сообщение отредактировал Schrek: 07 September 2012 — 21:05
Слишком сложно. 95% не поймут. Для тех, кто в танке. Если не разбираешься в чем-то, не стоит этому учить других.
Сообщение отредактировал Schrek: 07 September 2012 — 21:05
Автор, посмотри хотя бы вот это, почитай как правильно исполняются cockpit flows. И как работают системы самолёта.
Автор, посмотри хотя бы вот это, почитай как правильно исполняются cockpit flows. И как работают системы самолёта.
Для юзера с конфигурацией компьютера P4_3.06 RAM1024 X800RX, вы офигенно разбираетесь в NGX. Не удивителен Ваш безумный высер
Для юзера с конфигурацией компьютера P4_3.06 RAM1024 X800RX, вы офигенно разбираетесь в NGX. Не удивителен Ваш безумный высер
это не будет сложно, это будет правильно так, что комар носа не подточит. Да и пацанов, достаточно хорошо знающих этот самолёт, не так и мало.
это не будет сложно, это будет правильно так, что комар носа не подточит. Да и пацанов, достаточно хорошо знающих этот самолёт, не так и мало.
Специально «Для юзера» разместившего такой коммент- вначале научитесь общаться, и только после размещать сообщения. И еще обратите внимание на следующее: первое- P4_3.06 RAM1024 X800RX минимально допустимая конфигурация пк для хорошей работы оптимизированного(!) сценария(т.е. сценария не имеющего ошибки в граф построениях 3D моделей) для мсфс2004(в т.ч. и модели с макс анимированной авионикой, с работающим погодным радаром).Приведенная минимальная конфигурация пк определена ранее мной и многими другими пользователями. С такой конфиг пк например сценарий ап Толмачево2012 имеет фпс не ниже 25(!), в пределах 25- 30 единиц. X800RX имеет достаточный разгонный потенциал, что позволяет летать без особых проблем в многослойной облачности. Запомните указанное. Воторе- если указанное неприемлиемо- далее не комментируйте мои сообщения. Эта тема для обсуждения видео.
Все оч. и оч просто. Кинематографическому исскуству обучают в специальных учебных заведениях(например во времена сссср существовал ЛИКИ- Ленинградский институт кинематографических исскуств). Вы занимались изучением настоящего с- та. И эт… то что необходимо для создания специализированного видео. Вы наверное помните поговорку: «век живи век учись». Далее совершенствуйте Вашу работу- не откладывайте «на годик». Исправьте сейчас что можете, если есть возможность. Мне оч ненравится отсутствие этапа настройки цду. Заранее подготовьте текст для правки видео, заучите текст. Думаю у Вас получится, как вобщем получилось у двух студентов- пилотов Балтийской академии. Хорошее аматорское видео для 737CL(авсимсу). Мастерство прийдет если постоянно учиться. Размещая свою работу для публичного пользования нужно быть готовым и к насмешкам недоброжелателей(оскорблениям и т.п.), и к благодарности мнгих пользователей, популярности. Две неразрывные вещи.
Камрад про тепловоз нехорошо сказал) «Я знаю что ничего незнаю»(хоть знаю немало). И вы камрад тоже ничего незнаете))) потому что изучать машины(тепловозы, самолеты, авомобили) можно бесконечно долго. Всегда окажется что вы и я(и не только мы) чего то незнаем. Всегда найдется человек который будет знать предмет лучше нас и других. Это истина. Так что, нам не создавать видео? Не ездить на автомобилях? Не летать на самолетах?) Кстати Камрад спасибо за видео- «не айс»), но тем не менее есть польза. Так что Автору спасибо еще раз- Ваша работа во благо. Ждем исправлений и желаем успехов. С уважением к Вам.
Сообщение отредактировал UR67393: 09 September 2012 — 12:37
Специально «Для юзера» разместившего такой коммент- вначале научитесь общаться, и только после размещать сообщения. И еще обратите внимание на следующее: первое- P4_3.06 RAM1024 X800RX минимально допустимая конфигурация пк для хорошей работы оптимизированного(!) сценария(т.е. сценария не имеющего ошибки в граф построениях 3D моделей) для мсфс2004(в т.ч. и модели с макс анимированной авионикой, с работающим погодным радаром).Приведенная минимальная конфигурация пк определена ранее мной и многими другими пользователями. С такой конфиг пк например сценарий ап Толмачево2012 имеет фпс не ниже 25(!), в пределах 25- 30 единиц. X800RX имеет достаточный разгонный потенциал, что позволяет летать без особых проблем в многослойной облачности. Запомните указанное. Воторе- если указанное неприемлиемо- далее не комментируйте мои сообщения. Эта тема для обсуждения видео.
Все оч. и оч просто. Кинематографическому исскуству обучают в специальных учебных заведениях(например во времена сссср существовал ЛИКИ- Ленинградский институт кинематографических исскуств). Вы занимались изучением настоящего с- та. И эт… то что необходимо для создания специализированного видео. Вы наверное помните поговорку: «век живи век учись». Далее совершенствуйте Вашу работу- не откладывайте «на годик». Исправьте сейчас что можете, если есть возможность. Мне оч ненравится отсутствие этапа настройки цду. Заранее подготовьте текст для правки видео, заучите текст. Думаю у Вас получится, как вобщем получилось у двух студентов- пилотов Балтийской академии. Хорошее аматорское видео для 737CL(авсимсу). Мастерство прийдет если постоянно учиться. Размещая свою работу для публичного пользования нужно быть готовым и к насмешкам недоброжелателей(оскорблениям и т.п.), и к благодарности мнгих пользователей, популярности. Две неразрывные вещи.
Камрад про тепловоз нехорошо сказал) «Я знаю что ничего незнаю»(хоть знаю немало). И вы камрад тоже ничего незнаете))) потому что изучать машины(тепловозы, самолеты, авомобили) можно бесконечно долго. Всегда окажется что вы и я(и не только мы) чего то незнаем. Всегда найдется человек который будет знать предмет лучше нас и других. Это истина. Так что, нам не создавать видео? Не ездить на автомобилях? Не летать на самолетах?) Кстати Камрад спасибо за видео- «не айс»), но тем не менее есть польза. Так что Автору спасибо еще раз- Ваша работа во благо. Ждем исправлений и желаем успехов. С уважением к Вам.
Сообщение отредактировал UR67393: 09 September 2012 — 12:37
Уже есть. Стоит глянуть.
согласен.даже для простого знакомства с самолетом(если ролики не претендуют на роль обучающих) материал можно подать интереснее точнее.сделать материал системным….вы упомянули о роликах про самолеты от A2a….возьмите,например p51 и снимите про него вот такого плана кино…[
media][/media]
(из соседней ветки про як 18т).я думаю это было бы круто)желаю творческих успехов и удачи в таком непростом деле…
понравился ваш стрим про полеты экипажем-очень интересно было посмотреть.
1) Зачем после Flaps15 сразу Gear Down?
2) Почему при таких условиях и посадочная конйигурация Flaps50?
3) Зачем Autobrake Max?
4) Как определяете удаление до ТВГ?
Это я ут не умничаю или ерничаю (сам ещё чуть меньше половины FCOM’а прочел). Вопросы 1-3 можно выразить другим словом: «НАХРЕНА?».
4 вопрос. Это ладно в этом порту. Ладно все уже заранее определено, откуда взлетаем, куда садимся. А если не этот порт? Если видимость почти нулевая и полоса появляется в поле видимости футов на 50 ниже высоты принятия решения? Уход на второй? В зону ожидания (если с реальной погодой летать)? Какова схема тогда будет второго круга? На каких удалениях, радиалах «крутить» развороты? Какова MSA для конкретного порта? А если полоса ещё и КГС не оснащена?
Тут где-то выше сказали «на подходе бамбук курить». А если дисп отправит на второй экстренно? А у Вас даже обратный курс и высота не выставлены (не говоря уже обо всем остальном). CDUтакой-то, уходите на второй круг. И что делать-то? Опять же, оговорюсь, это при хорошей видимости и отсутствии трафика можно на все «забить» и как-нибудь посадить данный крафт.
Ладно, лирика. Вспомнилось одно выражение:
«Песня — это когда на Музыку кладут Текст!
А попса/хип-хоп/реп/клубняк и иже с ними — это когда кладут и на музыку и на текст…»
Так вот, Ваш «туториал» напоминает мне именно вышеприведенное выражение.
Прошу прощения, ничего личного.
Если честно. господа модераторы, удалите эти ссылки, ато новички научатся по этому уториалу, а потом будут создаваться темы типа «беспредел в ивао». На сайте есть нормальные текстовые туториалы….легче человека научить, чем переучить….
«мы видим, что степень выхлопных газов в температуре сразу повысилась»….я лично дотерпел до этого момента и пошел курить..
К сожалению, вы просто не очень понимаете, почему критикуют ТС и его видеоуроки. Тем, кто изучал Боинг 737 по мануалам, FCOM, разбирался в работе систем — тем при просмотре становится очевидно, что допущено ТАК много ошибок, что вся «польза», о которой вы говорите, на самом деле превращается во вред. В инструкции и документации описывается все совсем по-другому. На вопрос почему вместо критики не сделать самому: в этой ветке есть ответ реального пилота Боинга 737, о том, что даже он не уверен полностью как доходчиво и точно описать в видеоуроке все тонкости. То, как это сделано в данных видеоуроках — это «пробежаться по верхам». Да, вы научитесь повторять то, что показано на видео, и самолет, скорее всего, даже полетит и прилетит куда надо. Но к сожалению, это видео научит только тому, как поиграть в PMDG Боинг 737, но не как правильно летать на Боинге 737. Если ваша цель в симулятре — научиться играть в самолетики — тогда вполне сгодится видео. Для серьезного изучения 737 — нет.
Вот это не видео, но гораздо полезнее: http://www.avsim.su/…ifly-42930.html
А по Jeppesen есть статьи в местной AvsimWiki: раз, два