Свою отрасль поднимать надо.А не поднимать Американскую экономику.Надо покупать Ту-204 и Ил-96.Создавать новые самолёты. Пора подниматься с колен.
Вот ты этим и займись
hartman
08.01.2012 в 09:37
vitaly71 (30 December 2011 — 10:39) писал:
Не надо иронезировать.Конечно скоро снимут с производства и Ту-204 и Ил-96 как устаревшие и не рентабельные .И не станет в парках наших авиа компаний ни одного отечественного самолёта.Конечно кому нужна Россия с сильной экономикой.
И опять та же проблема : Где деньги на это брать ????,может свои вложишь ,правда половину … если не все
capitanTSO
08.01.2012 в 10:32
Crow (08 January 2012 — 05:32) писал:
Вы мне чем-то эмо напомянаете…Вас послушать так жизнь гавно и все компании развалятся…
это точно)))
Crow
08.01.2012 в 11:51
hartman (08 January 2012 — 14:28) писал:
Я реалист и реально смотрю на вещи .Такие монстры как PAN AM разваливались ( причину напомнить ?) ,а TWA помнишь ? продолжать можно долго ….а про ТСО ,с его убогой убыточной экономикой ,и при огромном оттоке зарубежного капитала из РОССИИ, я вообще бы промолчал.
Бизнес авиаперевозок связан с огромными деньгами ,в первую очередь с невероятными по своим масштабам операционными расходами ,несопоставимыми с с мизерной прибылью ,а в случае с ТСО ,с работой в ноль .И те у кого есть миллиарды ,никогда на фоне кризиса не вложит их в авиацию
ЧТо за бред…Вы не реалист,а маразматик…Если бы ТСО была убыточная компания,то она бы ещё в корне закрылась.Убыточные компании долго не задерживаются,а ТСО,как мы знаем,уже давно в рынке авиаперевозок и прибыль с него бешенная,так как пассажиропоток там огромный,самолёты летают полные и зарплаты там одни из самых высоких в России.
Для примера:
Компания Эмирейтс недавно увеличила заказ B777-300ER с оставшихся 40,до 90.И того у них в парке будет 160 B777-300ER,не говоря уже о 90 А388.Учитывая то,что один 777 стоит около 250лямов,строится один такой борт за 51 день,а они каждый месяц стабльно получают минимум 1 777,то считаем какая прибыль идёт компании за месяц,а цены там вполне обычные(например Дубай-Лондон стоит на 100евро дешевле,чем Баку-Лондон),а самолёты постоянно летают почти полные.
Так что бред не несите.Компания развивается в правельном направлении.
Yukikaze
08.01.2012 в 12:00
vitaly71 (30 December 2011 — 10:39) писал:
Не надо иронезировать.Конечно скоро снимут с производства и Ту-204 и Ил-96 как устаревшие и не рентабельные .И не станет в парках наших авиа компаний ни одного отечественного самолёта.Конечно кому нужна Россия с сильной экономикой.
А первые лица Государства Российского будут летать на Боингах или эрбасах…а ведь к этому всё и идёт.
hartman
08.01.2012 в 15:03
Crow (08 January 2012 — 16:51) писал:
ЧТо за бред…Вы не реалист,а маразматик…Если бы ТСО была убыточная компания,то она бы ещё в корне закрылась.Убыточные компании долго не задерживаются,а ТСО,как мы знаем,уже давно в рынке авиаперевозок и прибыль с него бешенная,так как пассажиропоток там огромный,самолёты летают полные и зарплаты там одни из самых высоких в России.
Для примера:
Компания Эмирейтс недавно увеличила заказ B777-300ER с оставшихся 40,до 90.И того у них в парке будет 160 B777-300ER,не говоря уже о 90 А388.Учитывая то,что один 777 стоит около 250лямов,строится один такой борт за 51 день,а они каждый месяц стабльно получают минимум 1 777,то считаем какая прибыль идёт компании за месяц,а цены там вполне обычные(например Дубай-Лондон стоит на 100евро дешевле,чем Баку-Лондон),а самолёты постоянно летают почти полные.
Так что бред не несите.Компания развивается в правельном направлении.
А тебе напомнить историю как у ТСО в 1998, году когда в России дефолт случился ,все боинги полученные в лизинг назад отмели ,парк компании сократился в три раза ,а чистый убыток в 2009 =1,97 млрд руб,в 2008=3,11 млрд руб . А оперативные расходы в ТСО какие ?
Но в силу твоего возраста становится все понятно …
АФЛ с его амбициями можно понять, у него карман большой в лице правительства РФ и вопросы о финансировании там не стоят ,так еще АФЛ получает каждый год Роялти — пролетные , у ТСО такого источника финансирования нету , условия по лизингу для ТСО на много хуже чем для АФЛ .
1 Эмиратс государственный перевозчик , сколько надо ак денег для развития столько она и получает от правительства .
2 ОАЭ богатое нефтяное и туристическое госсударство
3 Стоимость горючего в ОАЭ копеечная
Crow
08.01.2012 в 17:04
hartman (08 January 2012 — 20:03) писал:
А тебе напомнить историю как у ТСО в 1998, году когда в России дефолт случился ,все боинги полученные в лизинг назад отмели ,парк компании сократился в три раза ,а чистый убыток в 2009 =1,97 млрд руб,в 2008=3,11 млрд руб . А оперативные расходы в ТСО какие ?
Но в силу твоего возраста становится все понятно …
АФЛ с его амбициями можно понять, у него карман большой в лице правительства РФ и вопросы о финансировании там не стоят ,так еще АФЛ получает каждый год Роялти — пролетные , у ТСО такого источника финансирования нету , условия по лизингу для ТСО на много хуже чем для АФЛ .
1 Эмиратс государственный перевозчик , сколько надо ак денег для развития столько она и получает от правительства .
2 ОАЭ богатое нефтяное и туристическое госсударство
3 Стоимость горючего в ОАЭ копеечная
Я,в отличии от вас,в свои 19лет уже пилот и получаю экономическое образование и поэтому намного лучше вас разбираюсь в экономике,а тем более в авиационной экономике.И я,в отличии от вас, в свои годы не захожу в темы и не начинаю плеваться в сторону ген директора только потому что она «баба,что с неё взять».
sandeo
08.01.2012 в 17:25
Если Аэрофлот/S7 вдруг захочет снижать цены, то Трансаэро первой обанкротится. И Crow, не надо мне говорить, что такого в олигополии не бывает, бывает, когда у кого-то в кармане много денег, а доля на рынке падает. И пусть пока что, в России, такой вариант маловероятен, но все может быть. Всего лишь один неудачный год и ТСО повторит ситуацию 1998-го года Нету у них финансового резерва, и это не очень хорошо.
Crow
08.01.2012 в 17:31
sandeo (08 January 2012 — 22:25) писал:
Если Аэрофлот/S7 вдруг захочет снижать цены, то Трансаэро первой обанкротится. И Crow, не надо мне говорить, что такого в олигополии не бывает, бывает, когда у кого-то в кармане много денег, а доля на рынке падает. И пусть пока что, в России, такой вариант маловероятен, но все может быть. Всего лишь один неудачный год и ТСО повторит ситуацию 1998-го года Нету у них финансового резерва, и это не очень хорошо.
Ещё раз повторюсь,если бы у них не было фин резерва,то никто бы не стал так рисковать и заключать контракты на миллиарды долларов.Там наверху не психи сидят.
sandeo
08.01.2012 в 17:58
Crow, on 08 January 2012 — 22:31, said:
Ещё раз повторюсь,если бы у них не было фин резерва,то никто бы не стал так рисковать и заключать контракты на миллиарды долларов.Там наверху не психи сидят.
Как вариант — просто договоренность о намерениях(ну или контракт, что у них там?), на всякий случай. Если не сложится, то просто, сделают как сделала S7 — отменят заказ/контракт(или что у них там). Возможно придется заплатить несколько тысяч $, но ничего, переживут. Зато если все сложится и пассажиропоток этого будет позволять, то у них будут самолеты на которых этот пассажиропоток можно будет перевозить и им не придется ждать 5 лет поставки самолетов.
Кусачая_Утка
08.01.2012 в 18:03
Crow, on 08 January 2012 — 16:51, said:
прибыль с него бешенная
Эй экономист, если бы вы хоть немного могли думать и имели хоть какое-то количество знаний, то знали бы, что авиакомпания не является сверх прибыльным бизнесом. Дай бог 0,5% от годового оборота получать.
Crow, on 08 January 2012 — 16:51, said:
Для примера: Компания Эмирейтс
Не делайте так больше, мама накажет.
Crow, on 08 January 2012 — 22:04, said:
Я,в отличии от вас,в свои 19лет уже пилот
Господь, очисти небо свое бескрайнее от прыщей первородных.
Crow, on 08 January 2012 — 22:04, said:
и получаю экономическое образование и поэтому намного лучше вас разбираюсь в экономике,а тем более в авиационной экономике.
Да. Экономический магнат просто.
dkflbvbh
08.01.2012 в 20:50
Уважаемый Crow! В свои 19лет Вы ещё не пилот, у Вас только пёрышки пробились. Вот годам к 30-ти Вы может быть и станете пилотом, а может и нет, время покажет. А пока, Вы ещё мало пожили, чтобы столь категорично утверждать что-либо. А разваливались и не такие зубры как Трансы. Пройдёт время, Вы накопите опыт и будете менее категоричны, и не будете в обществе малознакомых людей козырять своими достижениями, если, конечно, у Вас правильное воспитание.
Вот ты этим и займись
И опять та же проблема : Где деньги на это брать ????,может свои вложишь ,правда половину … если не все
это точно)))
Бизнес авиаперевозок связан с огромными деньгами ,в первую очередь с невероятными по своим масштабам операционными расходами ,несопоставимыми с с мизерной прибылью ,а в случае с ТСО ,с работой в ноль .И те у кого есть миллиарды ,никогда на фоне кризиса не вложит их в авиацию
ЧТо за бред…Вы не реалист,а маразматик…Если бы ТСО была убыточная компания,то она бы ещё в корне закрылась.Убыточные компании долго не задерживаются,а ТСО,как мы знаем,уже давно в рынке авиаперевозок и прибыль с него бешенная,так как пассажиропоток там огромный,самолёты летают полные и зарплаты там одни из самых высоких в России.
Для примера:
Компания Эмирейтс недавно увеличила заказ B777-300ER с оставшихся 40,до 90.И того у них в парке будет 160 B777-300ER,не говоря уже о 90 А388.Учитывая то,что один 777 стоит около 250лямов,строится один такой борт за 51 день,а они каждый месяц стабльно получают минимум 1 777,то считаем какая прибыль идёт компании за месяц,а цены там вполне обычные(например Дубай-Лондон стоит на 100евро дешевле,чем Баку-Лондон),а самолёты постоянно летают почти полные.
Так что бред не несите.Компания развивается в правельном направлении.
А первые лица Государства Российского будут летать на Боингах или эрбасах…а ведь к этому всё и идёт.
Для примера:
Компания Эмирейтс недавно увеличила заказ B777-300ER с оставшихся 40,до 90.И того у них в парке будет 160 B777-300ER,не говоря уже о 90 А388.Учитывая то,что один 777 стоит около 250лямов,строится один такой борт за 51 день,а они каждый месяц стабльно получают минимум 1 777,то считаем какая прибыль идёт компании за месяц,а цены там вполне обычные(например Дубай-Лондон стоит на 100евро дешевле,чем Баку-Лондон),а самолёты постоянно летают почти полные.
Так что бред не несите.Компания развивается в правельном направлении.
А тебе напомнить историю как у ТСО в 1998, году когда в России дефолт случился ,все боинги полученные в лизинг назад отмели ,парк компании сократился в три раза ,а чистый убыток в 2009 =1,97 млрд руб,в 2008=3,11 млрд руб . А оперативные расходы в ТСО какие ?
Но в силу твоего возраста становится все понятно …
АФЛ с его амбициями можно понять, у него карман большой в лице правительства РФ и вопросы о финансировании там не стоят ,так еще АФЛ получает каждый год Роялти — пролетные , у ТСО такого источника финансирования нету , условия по лизингу для ТСО на много хуже чем для АФЛ .
1 Эмиратс государственный перевозчик , сколько надо ак денег для развития столько она и получает от правительства .
2 ОАЭ богатое нефтяное и туристическое госсударство
3 Стоимость горючего в ОАЭ копеечная
Но в силу твоего возраста становится все понятно …
АФЛ с его амбициями можно понять, у него карман большой в лице правительства РФ и вопросы о финансировании там не стоят ,так еще АФЛ получает каждый год Роялти — пролетные , у ТСО такого источника финансирования нету , условия по лизингу для ТСО на много хуже чем для АФЛ .
1 Эмиратс государственный перевозчик , сколько надо ак денег для развития столько она и получает от правительства .
2 ОАЭ богатое нефтяное и туристическое госсударство
3 Стоимость горючего в ОАЭ копеечная
Я,в отличии от вас,в свои 19лет уже пилот и получаю экономическое образование и поэтому намного лучше вас разбираюсь в экономике,а тем более в авиационной экономике.И я,в отличии от вас, в свои годы не захожу в темы и не начинаю плеваться в сторону ген директора только потому что она «баба,что с неё взять».
Ещё раз повторюсь,если бы у них не было фин резерва,то никто бы не стал так рисковать и заключать контракты на миллиарды долларов.Там наверху не психи сидят.
Как вариант — просто договоренность о намерениях(ну или контракт, что у них там?), на всякий случай. Если не сложится, то просто, сделают как сделала S7 — отменят заказ/контракт(или что у них там). Возможно придется заплатить несколько тысяч $, но ничего, переживут.
Зато если все сложится и пассажиропоток этого будет позволять, то у них будут самолеты на которых этот пассажиропоток можно будет перевозить и им не придется ждать 5 лет поставки самолетов.
Эй экономист, если бы вы хоть немного могли думать и имели хоть какое-то количество знаний, то знали бы, что авиакомпания не является сверх прибыльным бизнесом. Дай бог 0,5% от годового оборота получать.
Не делайте так больше, мама накажет.
Господь, очисти небо свое бескрайнее от прыщей первородных.
Да. Экономический магнат просто.