Не дураки в 90-х уехали из России почти все. И сейчас там Нобелевки получают. Осталось быдло
Думаю работники Сухого будут очень рады такой вашей оценке.
Schrek
22.12.2010 в 07:52
Rifleman (22 December 2010 — 11:41) писал:
Думаю работники Сухого будут очень рады такой вашей оценке.
Я, естественно говорю не о рабочих и специалистах, а про руководителей.
mtrix
22.12.2010 в 08:29
Rifleman, on 18 December 2010 — 10:54, said:
Встанет самолёт на регулярку — вот тогда и проявятся его достоинства и недостатки.
Потом будут доводки и прочее.
И после всего этого будет разумно покупать самолет, обкатанный, отлаженный, с сервисной базой и тп.
А пока разумнее брать то что проверено и производится теми кто: 1-это делает давно, 2-умеет это делать
Экзот
22.12.2010 в 16:58
Rifleman (22 December 2010 — 11:41) писал:
Думаю работники Сухого будут очень рады такой вашей оценке.
А Пермяки?
Цитата
Просмотр профиля: Schrek
Возраст: 34 лет
Location: UHPP
Rifleman
22.12.2010 в 17:28
Экзот (22 December 2010 — 21:58) писал:
А Пермяки?
А у нас круговой поруки нет. Пусть каждый говорит, что хочет. Но вот лично я всё же дождусь пока сие творение полетит и потом буду свои оценки давать. В том числе и менеджменту.
Экзот
22.12.2010 в 17:34
Rifleman (22 December 2010 — 22:28) писал:
А у нас круговой поруки нет. Пусть каждый говорит, что хочет. Но вот лично я всё же дождусь пока сие творение полетит и потом буду свои оценки давать. В том числе и менеджменту.
Пардон, я чушь написал — невнимательно посмотрел на местоположение (УХПП) автора заявы (выделено мною):
Цитата
Не дураки в 90-х уехали из России почти все. И сейчас там Нобелевки получают. Осталось быдло
Сам то он кто, тогда? Петропавловск, вроде, Россия.
tailgunner
22.12.2010 в 19:39
Schrek, on 22 December 2010 — 12:52, said:
Я, естественно говорю не о рабочих и специалистах, а про руководителей.
Какой руководитель получил «там» нобелевскую премию, уехав в 90-х?
Andogen
22.12.2010 в 21:13
alg (19 December 2010 — 05:34) писал:
А мне думается что основная причина отказа Алиталии — сроки поставки. Очевидно им нужны самолеты в 2011-2012 годах, и не похоже что SSJ будет к этому времени производиться достаточно массово. А экономические показатели Алиталия должна была рассматривать еще перед объявлением оригинального заказа, и судя по всему, они их устраивали.
правильно. Sabelli так и сказал что их не устраивают сроки постановки и что они боятся что их будут опять задерживать, вот и выбрали CRJ.
tailgunner
23.12.2010 в 04:01
казалось бы, при чём тут CRJ
Rifleman
23.12.2010 в 09:56
Гы-гы-гы
Увидел на жругом форуме, но упомяну тут тоже
Цитата
В компании «Гражданские самолёты Сухого» по поводу проигрыша в тендере на поставку 20 самолётов итальянской Alitalia огорчались недолго, так как на подходе новый более крупный контракт. По слухам, узбекский национальный авиаперевозчик Узбекистон хаво йуллари намерен приобрести в предстоящие пять лет 40 самолётов Sukhoi SuperJet. Контракт на первые двадцать машин, по непроверенной информации, будет подписан в начале будущего года, а опцион на приобретение ещё двадцати машин стороны оформят в виде предварительного соглашения после поставки первых двух самолётов. По слухам, узбекская авиакомпания рассматривала различные варианты пополнения своего парка ближнемагистральными самолётами. Так, в частности, рассматривались «обидчики» машин Сухого по недавнему итальянскому тендеру – Embraer. Также изучались другие ближнемагистральные лайнеры: Bombardier CRJ, Saab, КБ имени Антонова, но в итоге, было решено остановиться на машинах КБ имени Сухого.
По непроверенной информации, в пользу Sukhoi SuperJet сыграли привлекательные условия приобретения самолётов, а также готовность России предоставить Узбекистану межгосударственный кредит на приобретение самолётов. Кроме того, по слухам, стороны обсуждают возможность производства отдельных комплектующих для Sukhoi SuperJet на Ташкентском Авиационном Производственном Объединении имени Чкалова, а в перспективе и всего самолёта для поставок его на рынки Азии. Пока неизвестно, какие именно модификации самолёта приобретёт узбекский авиаперевозчик, но, по непроверенной информации, это будут разные варианты которые можно будет эксплуатировать как внутри республики, так и за её пределами, в частности, при полётах в страны Центральной и Южной Азии.
По слухам, поставка первого самолёта по заказу Узбекистон хаво йуллари намечена на начало 2012 года, а второй машины — на конец 2012 года. По непроверенной информации, в Россию уже прибыли несколько пилотов узбекской авиакомпании, которые начнут обучение на этом самолёте, а затем станут инструкторами у себя в республике, и сами будут обучать лётчиков. По слухам, узбекская сторона также обратилась с просьбой к Гражданским самолётам Сухого с просьбой рассмотреть возможность переоборудования некоторых самолётов в грузопассажирский вариант, на что российская сторона пока не дала твердого положительного ответа.
Думаю работники Сухого будут очень рады такой вашей оценке.
Я, естественно говорю не о рабочих и специалистах, а про руководителей.
Потом будут доводки и прочее.
И после всего этого будет разумно покупать самолет, обкатанный, отлаженный, с сервисной базой и тп.
А пока разумнее брать то что проверено и производится теми кто: 1-это делает давно, 2-умеет это делать
А Пермяки?
Цитата
Возраст: 34 лет
Location: UHPP
А у нас круговой поруки нет. Пусть каждый говорит, что хочет. Но вот лично я всё же дождусь пока сие творение полетит и потом буду свои оценки давать. В том числе и менеджменту.
Пардон, я чушь написал — невнимательно посмотрел на местоположение (УХПП) автора заявы (выделено мною):
Цитата
Сам то он кто, тогда? Петропавловск, вроде, Россия.
Какой руководитель получил «там» нобелевскую премию, уехав в 90-х?
правильно. Sabelli так и сказал что их не устраивают сроки постановки и что они боятся что их будут опять задерживать, вот и выбрали CRJ.
Увидел на жругом форуме, но упомяну тут тоже
Цитата
По непроверенной информации, в пользу Sukhoi SuperJet сыграли привлекательные условия приобретения самолётов, а также готовность России предоставить Узбекистану межгосударственный кредит на приобретение самолётов. Кроме того, по слухам, стороны обсуждают возможность производства отдельных комплектующих для Sukhoi SuperJet на Ташкентском Авиационном Производственном Объединении имени Чкалова, а в перспективе и всего самолёта для поставок его на рынки Азии. Пока неизвестно, какие именно модификации самолёта приобретёт узбекский авиаперевозчик, но, по непроверенной информации, это будут разные варианты которые можно будет эксплуатировать как внутри республики, так и за её пределами, в частности, при полётах в страны Центральной и Южной Азии.
По слухам, поставка первого самолёта по заказу Узбекистон хаво йуллари намечена на начало 2012 года, а второй машины — на конец 2012 года. По непроверенной информации, в Россию уже прибыли несколько пилотов узбекской авиакомпании, которые начнут обучение на этом самолёте, а затем станут инструкторами у себя в республике, и сами будут обучать лётчиков. По слухам, узбекская сторона также обратилась с просьбой к Гражданским самолётам Сухого с просьбой рассмотреть возможность переоборудования некоторых самолётов в грузопассажирский вариант, на что российская сторона пока не дала твердого положительного ответа.
Слухи тут