Обалденно! «еще сыроват» для машины, совершившей первый полет ажно в 1989 году — классный эпитет. :sarcastic:
Речь идет о 204СМ?
Тогда сколько их построено? Сколько построено двигателей ПС-90А2?
При том что заявлено Ту-204СМ является глубокой модернизацией с новым планером, новыми системами и бортом. По аналогии имеет столько же обещего со своим предшественником столько 737NG и 737-100/200.
_zeus_
28.09.2010 в 08:13
freefrog, 28 Сентябрь 2010 — 09:18, сказал(а):
Обалденно! «еще сыроват» для машины, совершившей первый полет ажно в 1989 году — классный эпитет. :sarcastic:
За 20 лет ераплан должны были вылизать так, что он будет блестеть сильнее, чем balls у кота.
Ключевые слова должны были. Реально кб это было нафиг не нужно, как и техподдержка. так что как глючил самолет так и глючит…
foxtail
28.09.2010 в 08:36
Только один эксплуатант — всего 9 самолетов «совершившей первый полет ажно в 1989 году» статистика
25 апреля 2009 года в аэропорту Сочи совершил аварийную посадку самолёт Ту-204-100B авиакомпании Red Wings Airlines. Причиной посадки стал отказ правого двигателя. Пострадавших нет.
24 мая 2009 года в 10:55 мск в аэропорту Краснодара совершил аварийную посадку самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings Airlines. Самолёт следовал по маршруту Пермь — Анталья. На борту находились 206 пассажиров и 11 членов экипажа, никто из них не пострадал. По предварительным данным, причиной инцидента стала неисправность топливной системы авиалайнера.
20 июня 2009 года в Международном Аэропорту Нижнего Новгорода «по техническим причинам» почти на сутки был задержан рейс WZ9811 авиакомпании Red Wings Airlines. Самолёт Ту-204 должен был следовать по маршруту Нижний Новгород — Анталья. По неофициальным данным у самолета отказал один из двигателей при возвращении из Анталии (рейс WZ9812). Никто из пассажиров не пострадал. После устранения неисправности взлёт разрешили только спустя сутки, после проведения комиссией всех необходимых проверок.
5 сентября 2009 год в московском аэропорту «Внуково» в субботу, 5 сентября, аварийно сел пассажирский самолет авиакомпании «Red Wings», следовавший чартерным рейсом из Нижнего Новгорода в Анталью. По словам представителей Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), у Ту-204 в полете отказал один из двигателей.
19 января 2010 года борт авиакомпании Red Wings с 207 пассажирами на борту в 20.45 мск удачно совершил аварийную посадку в Омском аэропорту. Ранее после вылета из Омска у самолета не закрылись створки переднего шасси, поэтому пилот принял решение посадить самолет. Для этого лайнеру пришлось три часа кружить возле аэропорта, чтобы выработать топливо в баках.
freefrog
28.09.2010 в 09:09
foxtail, 28 Сентябрь 2010 — 12:59, сказал(а):
Речь идет о 204СМ?
Тогда сколько их построено? Сколько построено двигателей ПС-90А2?
При том что заявлено Ту-204СМ является глубокой модернизацией с новым планером, новыми системами и бортом. По аналогии имеет столько же обещего со своим предшественником столько 737NG и 737-100/200.
О Ту-204СМ вообще пока (или уже?) говорить не приходится.
Думается, если за 20 лет десяток самолетов не суцмели довести до ума, то Ту-204СМ, в лучшем случае, окажется таким же сборником всех возможных отказов.
foxtail
28.09.2010 в 09:15
freefrog, 28 Сентябрь 2010 — 14:09, сказал(а):
О Ту-204СМ вообще пока (или уже?) говорить не приходится.
Думается, если за 20 лет десяток самолетов не суцмели довести до ума, то Ту-204СМ, в лучшем случае, окажется таким же сборником всех возможных отказов.
Сорри, упустил мысль за словами 🙂
Evilfuhrer
28.09.2010 в 12:15
Shatoux, 28 Сентябрь 2010 — 08:24, сказал(а):
Достаточно посмотреть Discovery channel — там есть передачки про «их» авиапроизводство, и сразу наваливаются непреодолимые сомнения. Наши так работать не будут никогда, ни за такие деньги, ни в таких условиях, ни с таким отношением к делу. А результат — соответственно… Я сам «поклонник» советского авиапрома, но в данном случае нелепо не признать — не догоним, слишком долго в носу ковырялись…
Да, дело Геббельса живо и побеждает 🙂
Evilfuhrer
28.09.2010 в 12:17
Igor_Bratsk, 28 Сентябрь 2010 — 09:25, сказал(а):
В свое время японский автопром чуть не пустил по миру американский именно таким подходом. Японские машины были экономичнее, дешевле и надежнее американских. Американцы вовремя спохватились.
И предприняли срочные меры. Две. «Малыш» и «Толстяк». 😆
Dinozavrik
28.09.2010 в 13:48
Igor_Bratsk, 28 Сентябрь 2010 — 09:25, сказал(а):
В свое время японский автопром чуть не пустил по миру американский именно таким подходом.
При этом другой японский «пром» пустил по миру все остальные промы, кроме проституции и авиации. И не только в США.
Но кроме японцев это никому в таком масштабе не удалось.
Nikolay_Sukhikh
28.09.2010 в 20:08
Тема баянистая и печальная…
nik-dem
28.09.2010 в 20:25
Evilfuhrer, 28 Сентябрь 2010 — 17:15, сказал(а):
Да, дело Геббельса живо и побеждает 🙂
Ну а если не хватает мозгов (это не о Вас лично) понять и принять объективную истину, то тут ни один врач не поможет. И Гёббельс совершенно ни при чем.
hartman
29.09.2010 в 08:52
Igor_Bratsk, 28 Сентябрь 2010 — 09:25, сказал(а):
В свое время японский автопром чуть не пустил по миру американский именно таким подходом. Японские машины были экономичнее, дешевле и надежнее американских. Американцы вовремя спохватились.
Американскому автопрому до Японского ,как пешком до луны …
На сегодняшний день Американский автопром в убитом состоянии GMC обанкротился и стал государственным , да и качество американских машин уже никакое .
Dinozavrik
29.09.2010 в 14:00
hartman, on 29 Сентябрь 2010 — 13:52, said:
Американскому автопрому до Японского ,как пешком до луны …
Обожаю такие коментарии. Осталось только добавить правильную «рукость» и получится детский праздник.
anderson
29.09.2010 в 14:05
А тем временем с мест сообщают:
29 сентября 2010 г., Aviation Explorer – В программе Ту-204 СМ наметились позитивные изменения. Об этом Aviation EXplorer рассказал один из участников заседания, прошедшего 28 сентября в ОАО «Туполев», на котором обсуждались дальнейшие перспективы данного проекта (http://www.aex.ru/ne…010/9/28/78772/).
По его информации, производители комплектующих для Ту-204СМ сошлись на том, что необходимо выработать благоприятную ценовую политику, продумать стоимость своего продукта, чтобы не допустить закрытия проекта. С другой стороны, участники заседания потребовали от ОАК и заказчиков самолетов («Сбербанк-Лизинг», «Ильюшин Финанс и Ко.») сформировать предложение по необходимому для рынка количеству лайнеров. В этом случае производителям будет легче сформировать прайс на комплектующие.
В ИФК, комментируя итоги этого совещания, отметили, что по-прежнему среди потенциальных заказчиков – «Атлант Союз» и Iran Air. Кроме этого, существуют предварительные договоренности с другими покупателями из-за рубежа.
Напомним, что на следующий год на развитие самолета Ту-204 СМ в бюджете зарезервировано порядка 700 млн. рублей, однако, по словам разработчиков, этих денег не хватит даже на НИОКР.
По некоторым данным, на разработку этого самолета уже потрачено порядка 5 млрд рублей. Однако, все, что удалось сделать – модифицировать два лайнера Ту-204, которые, по словам представителей завода «Авиастар», начнут прохождение сертификационных испытаний в 2010 году. Теперь же, из-за возникших проблем, не исключен перенос сроков сертификационных испытаний.
aex.ru
hartman
30.09.2010 в 12:18
Dinozavrik, 29 Сентябрь 2010 — 19:00, сказал(а):
Обожаю такие коментарии. Осталось только добавить правильную «рукость» и получится детский праздник.
А вы что поклонник американского автопрома ?
Dinozavrik
30.09.2010 в 16:20
hartman, on 30 Сентябрь 2010 — 17:18, said:
А вы что поклонник американского автопрома ?
Вы видели человека, который после знакомства c Корветом или Эскaлейдом становился поклонником Короллы или 323? :sarcastic:
ExtraPilot
30.09.2010 в 16:52
anderson, 29 Сентябрь 2010 — 19:05, сказал(а):
участники заседания потребовали от … заказчиков самолетов… В этом случае производителям будет легче
Пипец, вот он — совок.
Производители требуют от заказчиков! Мож заказчики им еще и самолеты обязаны построить? Ведь так производителям совсем «будет легче»…
endoscop
01.10.2010 в 02:56
Dinozavrik, 30 Сентябрь 2010 — 21:20, сказал(а):
Вы видели человека, который после знакомства c Корветом или Эскaлейдом становился поклонником Короллы или 323? :sarcastic:
Я перед вами. На Корвете не ездил, а не Эскалейде приходилось. Я честно говорю просто не могу представить где я могу использовать тех же самых Корвета или Эскалейда, как впрочем и LC200 или Ниссан Скайлайн. Мне не нужны ни те ни другие. Предпочитаю МаТрешку жены или свой РАВ4.
Сравнение несколько не корректное, машины просто разных классов со специфическими свойствами.
hartman
01.10.2010 в 11:23
Dinozavrik, 30 Сентябрь 2010 — 21:20, сказал(а):
Вы видели человека, который после знакомства c Корветом или Эскaлейдом становился поклонником Короллы или 323? :sarcastic:
А как же,конечно видел ….половина населения США 🙂
Dinozavrik
01.10.2010 в 16:31
endoscop, on 01 Октябрь 2010 — 07:56, said:
Сравнение несколько не корректное, машины просто разных классов со специфическими свойствами.
Полностью согласен. Всё зависит от постановки задачи. В определённых условиях (город, ещё лучше большой город) существует только Европа и Дальний Восток. В других ситуациях американцы вполне конкуррентноспособны. Не только Корветом единым, фермер на Чероки — это вполне нормально.
hartman, on 01 Октябрь 2010 — 16:23, said:
А как же,конечно видел ….половина населения США 🙂
Авсим — это лучший источник знаний о США. Как я мог об этом забыть?
hartman
02.10.2010 в 10:27
Dinozavrik, 01 Октябрь 2010 — 21:31, сказал(а):
Полностью согласен. Всё зависит от постановки задачи. В определённых условиях (город, ещё лучше большой город) существует только Европа и Дальний Восток. В других ситуациях американцы вполне конкуррентноспособны. Не только Корветом единым, фермер на Чероки — это вполне нормально.
Авсим — это лучший источник знаний о США. Как я мог об этом забыть?
Посмотрите рынок продаж в США .. Это не трудно 🙂
737CL
02.10.2010 в 10:33
Нормальный Ту-2х4 походу только в FS9 будет :unsure:
Речь идет о 204СМ?
Тогда сколько их построено? Сколько построено двигателей ПС-90А2?
При том что заявлено Ту-204СМ является глубокой модернизацией с новым планером, новыми системами и бортом. По аналогии имеет столько же обещего со своим предшественником столько 737NG и 737-100/200.
За 20 лет ераплан должны были вылизать так, что он будет блестеть сильнее, чем balls у кота.
Ключевые слова должны были. Реально кб это было нафиг не нужно, как и техподдержка. так что как глючил самолет так и глючит…
25 апреля 2009 года в аэропорту Сочи совершил аварийную посадку самолёт Ту-204-100B авиакомпании Red Wings Airlines. Причиной посадки стал отказ правого двигателя. Пострадавших нет.
24 мая 2009 года в 10:55 мск в аэропорту Краснодара совершил аварийную посадку самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings Airlines. Самолёт следовал по маршруту Пермь — Анталья. На борту находились 206 пассажиров и 11 членов экипажа, никто из них не пострадал. По предварительным данным, причиной инцидента стала неисправность топливной системы авиалайнера.
20 июня 2009 года в Международном Аэропорту Нижнего Новгорода «по техническим причинам» почти на сутки был задержан рейс WZ9811 авиакомпании Red Wings Airlines. Самолёт Ту-204 должен был следовать по маршруту Нижний Новгород — Анталья. По неофициальным данным у самолета отказал один из двигателей при возвращении из Анталии (рейс WZ9812). Никто из пассажиров не пострадал. После устранения неисправности взлёт разрешили только спустя сутки, после проведения комиссией всех необходимых проверок.
5 сентября 2009 год в московском аэропорту «Внуково» в субботу, 5 сентября, аварийно сел пассажирский самолет авиакомпании «Red Wings», следовавший чартерным рейсом из Нижнего Новгорода в Анталью. По словам представителей Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), у Ту-204 в полете отказал один из двигателей.
19 января 2010 года борт авиакомпании Red Wings с 207 пассажирами на борту в 20.45 мск удачно совершил аварийную посадку в Омском аэропорту. Ранее после вылета из Омска у самолета не закрылись створки переднего шасси, поэтому пилот принял решение посадить самолет. Для этого лайнеру пришлось три часа кружить возле аэропорта, чтобы выработать топливо в баках.
Тогда сколько их построено? Сколько построено двигателей ПС-90А2?
При том что заявлено Ту-204СМ является глубокой модернизацией с новым планером, новыми системами и бортом. По аналогии имеет столько же обещего со своим предшественником столько 737NG и 737-100/200.
О Ту-204СМ вообще пока (или уже?) говорить не приходится.
Думается, если за 20 лет десяток самолетов не суцмели довести до ума, то Ту-204СМ, в лучшем случае, окажется таким же сборником всех возможных отказов.
Думается, если за 20 лет десяток самолетов не суцмели довести до ума, то Ту-204СМ, в лучшем случае, окажется таким же сборником всех возможных отказов.
Сорри, упустил мысль за словами 🙂
Да, дело Геббельса живо и побеждает 🙂
И предприняли срочные меры. Две. «Малыш» и «Толстяк». 😆
При этом другой японский «пром» пустил по миру все остальные промы, кроме проституции и авиации. И не только в США.
Но кроме японцев это никому в таком масштабе не удалось.
Ну а если не хватает мозгов (это не о Вас лично) понять и принять объективную истину, то тут ни один врач не поможет. И Гёббельс совершенно ни при чем.
Американскому автопрому до Японского ,как пешком до луны …
На сегодняшний день Американский автопром в убитом состоянии GMC обанкротился и стал государственным , да и качество американских машин уже никакое .
Обожаю такие коментарии. Осталось только добавить правильную «рукость» и получится детский праздник.
29 сентября 2010 г., Aviation Explorer – В программе Ту-204 СМ наметились позитивные изменения. Об этом Aviation EXplorer рассказал один из участников заседания, прошедшего 28 сентября в ОАО «Туполев», на котором обсуждались дальнейшие перспективы данного проекта (http://www.aex.ru/ne…010/9/28/78772/).
По его информации, производители комплектующих для Ту-204СМ сошлись на том, что необходимо выработать благоприятную ценовую политику, продумать стоимость своего продукта, чтобы не допустить закрытия проекта. С другой стороны, участники заседания потребовали от ОАК и заказчиков самолетов («Сбербанк-Лизинг», «Ильюшин Финанс и Ко.») сформировать предложение по необходимому для рынка количеству лайнеров. В этом случае производителям будет легче сформировать прайс на комплектующие.
В ИФК, комментируя итоги этого совещания, отметили, что по-прежнему среди потенциальных заказчиков – «Атлант Союз» и Iran Air. Кроме этого, существуют предварительные договоренности с другими покупателями из-за рубежа.
Напомним, что на следующий год на развитие самолета Ту-204 СМ в бюджете зарезервировано порядка 700 млн. рублей, однако, по словам разработчиков, этих денег не хватит даже на НИОКР.
По некоторым данным, на разработку этого самолета уже потрачено порядка 5 млрд рублей. Однако, все, что удалось сделать – модифицировать два лайнера Ту-204, которые, по словам представителей завода «Авиастар», начнут прохождение сертификационных испытаний в 2010 году. Теперь же, из-за возникших проблем, не исключен перенос сроков сертификационных испытаний.
aex.ru
А вы что поклонник американского автопрома ?
Вы видели человека, который после знакомства c Корветом или Эскaлейдом становился поклонником Короллы или 323? :sarcastic:
Пипец, вот он — совок.
Производители требуют от заказчиков! Мож заказчики им еще и самолеты обязаны построить? Ведь так производителям совсем «будет легче»…
Я перед вами. На Корвете не ездил, а не Эскалейде приходилось. Я честно говорю просто не могу представить где я могу использовать тех же самых Корвета или Эскалейда, как впрочем и LC200 или Ниссан Скайлайн. Мне не нужны ни те ни другие. Предпочитаю МаТрешку жены или свой РАВ4.
Сравнение несколько не корректное, машины просто разных классов со специфическими свойствами.
А как же,конечно видел ….половина населения США 🙂
Полностью согласен. Всё зависит от постановки задачи. В определённых условиях (город, ещё лучше большой город) существует только Европа и Дальний Восток. В других ситуациях американцы вполне конкуррентноспособны. Не только Корветом единым, фермер на Чероки — это вполне нормально.
Авсим — это лучший источник знаний о США. Как я мог об этом забыть?
Авсим — это лучший источник знаний о США. Как я мог об этом забыть?
Посмотрите рынок продаж в США .. Это не трудно 🙂