Грузовой MD-11, выполнявший рейс из китайского Гуанчжоу, совершил аварийную посадку около 6:50 по местному времени (0:50 понедельника по московскому). Машина ударилась фюзеляжем о взлетно-посадочную полосу, перевернулась на бок и загорелась. Пилотов эвакуировали из горящего самолета, упавшего на взлетно-посадочную полосу, и доставили в критическом состоянии в больницу, однако врачи не сумели спасти им жизнь. Национальность погибших не уточняется.
Не показывать объявления
Грузовой MD-11, выполнявший рейс из китайского Гуанчжоу, совершил аварийную посадку около 6:50 по местному времени (0:50 понедельника по московскому). Машина ударилась фюзеляжем о взлетно-посадочную полосу, перевернулась на бок и загорелась. Пилотов эвакуировали из горящего самолета, упавшего на взлетно-посадочную полосу, и доставили в критическом состоянии в больницу, однако врачи не сумели спасти им жизнь. Национальность погибших не уточняется.
Не показывать объявления
Грузовой MD-11, выполнявший рейс из китайского Гуанчжоу, совершил аварийную посадку около 6:50 по местному времени (0:50 понедельника по московскому). Машина ударилась фюзеляжем о взлетно-посадочную полосу, перевернулась на бок и загорелась. Пилотов эвакуировали из горящего самолета, упавшего на взлетно-посадочную полосу, и доставили в критическом состоянии в больницу, однако врачи не сумели спасти им жизнь. Национальность погибших не уточняется.
http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/7958392.stm
Сообщение отредактировал darkden — 23.03.2009 07:02
В 1997 тоже напрягали в FedEx-е?
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970731-0
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970731-0
Это будет вам домашнее задание.
Откуда информация?
http://www.fishki.net/comment.php?id=49463
Думаю помешал вывод режима на малый газ, и большая вертикальныя скорость снижения, плюс еще порывы
Сообщение отредактировал ***Andrew*** — 23.03.2009 12:15
Земля пухом братья-пилоты((((
Думаю помешал вывод режима на малый газ, и большая вертикальныя скорость снижения, плюс еще порывы
правильнее наверное сказать наоборот — не вывод вовремя на взлётный,
просто что же произошло на самом деле после первого подскока,
уж очень быстро тангаж стал изменяться на отрицательный, весь вопрос в результате чего,
либо ошибочных действий (отдача штурвала от себя вместо «задержать»),
либо просто не хватило действия рулей, или центровка была передней,
есть еще версии что он до торца первое касание произвел.
как все похоже на известный ролик с Л-410
на видео видно что был включен реверс возможно после первого козла его включили самолет оторвался от полосы нос самолета пошел вниз (даже если пилоты штурвал тянули на себя) и получился второй козел с фатальными последствиями
как вариант
…грусно
Ужас 3 самолета за день.Ну хорошо что хоть с А 340 все нормально обошлось.
а реверс на 2-м двигателе (на киле) есть на этом типе?
понятно, что два реверса под крылом создадут пикирующий момент, но реверс на киле наоборот должен создавать кабрирующий момент или во всяком случае частично компенсировать момент от двух реверсов под крылом
Не показывать объявления
Я тоже с этим не согласен. Реверс на трех двигателях у МД-11.. Да и зачем его было так резко включать??? Возможно еще, кабрирующий момент создался из-за выпуска спойлеров после 1-го касания.
Crocop:
3 Самолета за день, ты ничего не путаешь?
Сообщение отредактировал ***Andrew*** — 23.03.2009 18:48
а реверс на 2-м двигателе (на киле) есть на этом типе?
понятно, что два реверса под крылом создадут пикирующий момент, но реверс на киле наоборот должен создавать кабрирующий момент или во всяком случае частично компенсировать момент от двух реверсов под крылом
устройство Мд 11 не знаю в фотках рудов на мд видел что есть реверс на килевой движок
http://avsim.com/pages/0209/SkySim/pic_05_01.jpg
http://avsim.com/pages/0209/SkySim/pic_05_06.jpg
http://avsim.com/pages/0209/SkySim/pic_09_07.jpg
http://avsim.com/pages/0209/SkySim/pic_10_04.jpg
вопрос что 2 движка тянули нос самолета вниз а килевой вверх а мощность 2 больше чем одного…
если есть желание полазий по нету еше ты спрашивал полное видео с началом козления
я где то видел из дальней камеры начало приземления первое касание не смотрелось ужасно (со всеми бывает ударились и подскочили ничего критичного) но всетаки думаю что включили реверс и быстро стали терять скорость из за чего второе приземление носом вниз смотриться уже как неуправляемое падение в этот момент увренен пилоты штурвалы тянули на себя но из за скорости самолет нос не смог поднять
Я тоже с этим не согласен. Реверс на трех двигателях у МД-11.. Да и зачем его было так резко включать??? Возможно еще, пикирующий момент создался из-за выпуска спойлеров после 1-го касания.
Crocop:
3 Самолета за день, ты ничего не путаешь?
)) ветка про 340 просто только появилась хоть авария и была давно по наверно он и перепутал..
хотя если украинский самолет выкатившийся в турции за пределы ВПП передним шаси считать то получаеться 3 (я где то в новостях видел)