Одна остановилась — показания запомнил, вторая остановилась — запомнил. Потом уже поправку вносишь.
Tim24
09.01.2010 в 20:12
Цитата
Одна остановилась — показания запомнил, вторая остановилась — запомнил. Потом уже поправку вносишь.
И что, все прямо так и делают? Или кто так делает? Не. По другому вопрос поставлю. Вы откуда знаете такие процедуры?
vanderhaven
09.01.2010 в 20:22
Jethawk (09 Январь 2010 — 21:24):
Одна остановилась — показания запомнил, вторая остановилась — запомнил. Потом уже поправку вносишь.
кто тебе сказал, что они вообще останавливаются на правильных показаниях?
skyteacher
09.01.2010 в 20:22
Tim24 (09 January 2010 — 22:12):
И что, все прямо так и делают? Или кто так делает? Не. По другому вопрос поставлю. Вы откуда знаете такие процедуры?
Знает из жизни по-видимости :umnik2:
mikuz
09.01.2010 в 20:25
vanderhaven (09 Январь 2010 — 23:22):
кто тебе сказал, что они вообще останавливаются на правильных показаниях?
Можно я вместо Jethawk тебе отвечу, твоей же фразой?
vanderhaven (09 Январь 2010 — 19:17):
когда увидишь самолёт в реальной жизни, а не только в симе, тогда и поговорим
Jethawk
09.01.2010 в 20:40
Tim24 (09 January 2010 — 23:12):
И что, все прямо так и делают? Или кто так делает? Не. По другому вопрос поставлю. Вы откуда знаете такие процедуры?
Из жизни. Хотя можете предложить свои процедуры свою методику, интересно почитать.
vanderhaven (09 January 2010 — 23:22):
кто тебе сказал, что они вообще останавливаются на правильных показаниях?
Ты можешь попробовать доказать, что они останавливаются на неправильных показаниях.
Tim24
09.01.2010 в 20:48
Цитата
Из жизни.
Из чьей жизни? Ты так за штурвалом делал? Или кто то из твоих знакомых? Или ты где то на форуме увидел пост по данной теме и теперь разводишь?
Извени, что так много вопросов. Тяжело оценить адекватность утверждений, не понимая с кем ты общаешься и откуда он берёт все факты.
Люди эти давно и сами КВСами могут летать. 🙂
А выбирать нужно только из этих господ! Просто Вандерхавену не хватает лётной практики и школы, совсем чуть-чуть.. Дайте ему свою школу лётного мастерства и из него получится отличный второй Jethawk. Он почти готов.
Tim24
10.01.2010 в 09:49
Цитата
Дайте ему свою школу лётного мастерства и из него получится отличный второй Jethawk.
лётчеги:sarcastic:
Flyfruit
10.01.2010 в 10:16
Лётчеги, не лётчеги, а решение нужно уметь принимать, быстро и чётко. В независимости от идиотизма и офтопности вводных 🙂
Jethawk
10.01.2010 в 11:03
Flyfruit: Вы тоже решили сами опуститься? Какая школа летного мастерства? Какие КВСы? Этому еще в бурсах учат, а не в компаниях, как АРК пользоваться, как по ОСП заходить и прочей навигации середины ХХ века.
Vit_An
10.01.2010 в 13:08
Flyfruit (10 Январь 2010 — 16:04):
Скажите? Вот если бы жизнь распорядилась и вам нужно было выбрать из двух человек. Обязательно выбрать. Кого бы выбрали себе вторым пилотом? «Линейного пилота Airberlin» с JAA ATPL или vanderhavenа, после училища и с небольшим налётом на Як-40. 🙂
Я бы ни того ни другого не выбрал из вами перечисленных. Или взял бы себе второй вариант и сидел бы он для центровки до тех пор пока понты не прошли, а потом учить его начал бы. Во всяком случае по двум темам впечатление такое.
vanderhaven, так ты после Ульяновска и еще не летавший? Рановато ты дружище начал выпендриваться. Ну ничего, со временем звездность пройдет и появятся другие ценности. Хотя как мы видим не у всех они появляются…
vanderhaven
10.01.2010 в 14:53
Flyfruit (10 Январь 2010 — 11:32):
Люди эти давно и сами КВСами могут летать. 🙂
А выбирать нужно только из этих господ! Просто Вандерхавену не хватает лётной практики и школы, совсем чуть-чуть.. Дайте ему свою школу лётного мастерства и из него получится отличный второй Jethawk. Он почти готов.
не неси чушь. Эти люди КВСами могут только на ПТ в симе летать
а после школы лётного мастерства от таких асов авиация перестанет быть самым безопасным транспортом.
боже упаси мне стать вторым Jethawk’ом
—
погрешность АРК-15 при напряжённости вторичных ЭМП 1000мкВ/м — +/-2 градуса
напряжённость ЭМП на расстоянии 0.5м от ЭЛТ-монитора — ~1.9 кВ/м (допускается до 2.5)
это так, для сведения.
—
предсвавь Jethawk, какая напряжённость может быть от вышек мобильной связи, ЛЭП и т.д.
потом, когда закончишь 8-й или 9-й класс(уже не помню), узнаешь, как взаимодействуют ЭМП между собой, и соответсвенно узнаешь, почему стрелка может неслабо колбаситься
—
теперь вернёмся к началу топика:
vidal (06 Январь 2010 — 21:53):
подскажите, как осуществить 2NDB approach на боинге-737, если один ADF нерабочий? И главное- насколько это безопасно?
Jethawk (06 Январь 2010 — 21:58):
Сначала на дальний идем, при подлете к нему перестраиваемся на ближний и дальше идем.
Jethawk сказал что он пилот.
Теперь разбираем.
Скорсть на заходе допустим Vref=130. Это 240 км/ч. Между ближним и дальним 3 км. Значит лететь нам от одного до другого 45 секунд.
за это время Jethawk предлагает перенастроить частоту ADF с дальнего на ближний, после чего необходимо прослушать позывной NDB и только после этого показания ADF можно использовать для навигации. А хватит ли тебе времени?
И в добавок получается, что всё это время Jethawk будет лететь без каких либо навигационных ориентиров, потому что ADF он будет перенастраивать. Как-то плохо и неправильно получается…
Так в какой виртуальной авиакомпании ты летаешь? А в Ватсиме или Ивао?)
— Vit_An, тебе ли учить кого? Был бы ты стОящим пилотом, не сидел бы без работы
—
2 Flyfruit:
я не после Ульновского и даже не в Ульяновском. А насчёт як-40 так это вообще летающий гроб. Каждый 11-й потерян…Вот она надёжность советской техники и мастерство советских пилотов. Которые сейчас только и могут сидеть без работы и завидовать нормальным, настоящим пилотам, которые летают в серьёзных европейских компаниях, например AirBerlin
И я никогда не говорил, что я настоящий пилот или учусь на него.
но имею самую непосредственную связь с авиацией
—
дискуссию про устройство АРК, радиодевиацию и т.д. вести не считаю нужным из-за некомпетентости и твердолобости некоторых учасников этой самой дискуссии
—
И поймите и запомните одно: в реальной жизни не так, как в симе.
На ан-24 Самдима стрелки может и шатаются, но их отклонение точно не считается от напряжённости вторичных ЭМП. Поэтому не надо приводить его в пример при разговоре о реальных вещах.
—
всем спасибо за прочтение и понимание.
Больше в этой ветке писать не планирую. Всё что я хотел сказать я либо сказал, либо наткнувнишь на непредвиденную огромную тупость решил даже не говорить.
P.S. Модераторам просьба не исправлять и не удалять пост
skyteacher
10.01.2010 в 15:21
vanderhaven (10 January 2010 — 16:53):
Скорсть на заходе допустим Vref=130. Это 240 км/ч. Между ближним и дальним 3 км. Значит лететь нам от одного до другого 45 секунд.
за это время Jethawk предлагает перенастроить частоту ADF с дальнего на ближний, после чего необходимо прослушать позывной NDB и только после этого показания ADF можно использовать для навигации. А хватит ли тебе времени?
А минимум какой при заходе по приводам? :)Времени хватит,еще и останется, и прослушивать после дальнего никто не будет(можно и раньше прослушать, если так настаиваете)
Тем более 240 совсем не для всех самолетов посадочная
skyteacher
10.01.2010 в 15:44
Я не говорю, что вы глупый человек, и верю что связаны как то с авиацией, и гуглим все мы, если что то подзабыли и сомневаемся(это хорошо даже).
Но мышление у вас не летное просто, не там акценты расставлены. Отсюда и стукаемся лбами
Jethawk
10.01.2010 в 15:48
Какие-то погрешности, какие-то цифры, какие-то ЭМП… http://www.avsim.su/forum/public/style_emoticons/default/sarcastic.gif Как-то не замечалось ни разу при проходах над городами твоих явлений фантастических. Есть лицензирование, сертификация, стандарты на установку радиоприемопередающего оборудования. Тебя так послушать, то стрелка должна на терминалы показывать, там же ведь «ЭМП» огромное: Wi-fi, сотовые сети, рации у сотрудников.
Мое дело навигацию вести, а не высчитывать ЭМП каких-то полей. В реальной жизни есть прекрасная защита от неправильных показаний АРК. И еще раз повторяю, для пустоголовых: никому твоя марка неважна.
Поехали дальше. Заход. Чего я перенастраивать собрался? После дальнего? Такой бред мог придумать только ты. Покажи мне, где Я писал, что надо что-то прослушивать? У нас стрелка так же и останется перед носом. Для выхода на прямую, мы будем использоваться ОБА привода, так что слушать после дальнего станешь только ты, коль это твои слова.
Второе: Боинг видел? АРК-15 видел? На Боинге есть Transfer switch для перекидывания с Active на Standby. Есть и на АРК-9 (не помню точно, на Ан-2 (60 лет машине) который), АРК-11 (Ан-24 к примеру, там вобще 9 каналов запоминается), АРК-15 (тоже активная и пассивная частота). Так что крутить опять же после дальнего — твои слова. Под словом перенастроить понимается поменять частоту, но не только накручиванием.
Так что вот иди регистрируйся в «виртуальную компанию» и совмещай всего лишь две стрелки (коль, если ты такой знаток). Не забывай, что в реальном мире МЫ тебя возим, а не ты нас. Так что нам виднее, как надо, а что не надо.
vanderhaven (10 January 2010 — 17:53):
Больше в этой ветке писать не планирую.
Ну-ну.
PS: предлагаю всем зайти в тему «Как выполнять заход?» и посмотреть его шедевральный ответ: «должны не значит обязаны». А потом загляните в словарь синонимов.
Vit_An
10.01.2010 в 15:54
vanderhaven (10 Январь 2010 — 21:53):
Vit_An, тебе ли учить кого? Был бы ты стОящим пилотом, не сидел бы без работы
А ты много об этом знаешь, чтобы рассуждать? Думаю что очень мало. Таких, которые кричат что в авиации как рыба в воде, много. А только делить на четыре надо.
Инфа для размышления. Тут есть пилоты которые добились очень многого. И КВСы и инструктора и комэски и их замы, и пилоты бизнесавиации. И все между собой общаются нормально и никто не завидует им. А один только Павлуха да ты, его поддельник, вызывают негатив у людей.
skyteacher
10.01.2010 в 16:06
vanderhaven (10 January 2010 — 16:53):
погрешность АРК-15 при напряжённости вторичных ЭМП 1000мкВ/м — +/-2 градуса
напряжённость ЭМП на расстоянии 0.5м от ЭЛТ-монитора — ~1.9 кВ/м (допускается до 2.5)
это так, для сведения.
На правах шутки(копирайт Mikuz)
….Заход по телевизорам разрешаю!Третий доложить…
ilya1502
10.01.2010 в 16:12
vanderhaven (10 Январь 2010 — 17:53):
P.S. Модераторам просьба не исправлять и не удалять пост
Надо же, какая честь! :sarcastic:
А я не буду исправлять и удалять. Я оставлю, чтобы все видели, что ты за человек.
А за ниже следующие оскорбления поставлю подарок в виде 20% и отпуск на пару дней. Почитай литературу по навигации и успокойся.
Цитата
не неси чушь. Эти люди КВСами могут только на ПТ в симе летать
а после школы лётного мастерства от таких асов авиация перестанет быть самым безопасным транспортом.
—
<…>
— Vit_An, тебе ли учить кого? Был бы ты стОящим пилотом, не сидел бы без работы
—
Всё что я хотел сказать я либо сказал, либо наткнувнишь на непредвиденную огромную тупость решил даже не говорить.
FireFly
10.01.2010 в 16:36
Уф. Настращал vanderhaven . Теперь, ежели у меня одна стрелка в АРК отвалится, не буду заходить по всем двум NDB. Только по одному их них.
ilya1502
10.01.2010 в 17:02
Товарищи лётчики, vanderhaven на данный момент прижат к стенке обстоятельствами :sarcastic:, так что давайте о нём не будем упоминать, а то нехорошо: всё-таки он не может ответить.
=PUH=Xa!
11.01.2010 в 05:59
То Mikuz, Skyteacher, UEMJ, FireFly, Vit_An. Пока читал обе ветки что то мне это напоминало. И дошло наконец. Мы тут все о навигации, да о работе систем. Но как только я перечитал вот это http://ru.wikipedia….%B8%D0%BD%D0%B3 я узнал этих двоих. А лучший способ борьбы с форумным троллем — игнор.
UEMJ
11.01.2010 в 07:25
=PUH=Xa! (11 Январь 2010 — 12:59):
То Mikuz, Skyteacher, UEMJ, FireFly, Vit_An. Пока читал обе ветки что то мне это напоминало. И дошло наконец. Мы тут все о навигации, да о работе систем. Но как только я перечитал вот это http://ru.wikipedia….%B8%D0%BD%D0%B3 я узнал этих двоих. А лучший способ борьбы с форумным троллем — игнор.
А не надо с ними бороться. При подобном развитии темы есть возможность посмеяться, лучше узнать других посетителей форума, очень часто появляется редкая и ценная информация, которую обычно из человека просто так не вытащишь. Подобные темы, периодически вспыхивая, оживляют любой форум и дают, своего рода, психологическую разгрузку. В той же «LVL CHG» куча информации, хоть сейчас тащи в Avsim Wiki. Собраться бы да перенести, но «летать» охота 🙂 Минусы конечно тоже — большой объём бесполезной информации и, самое главное, оскорбления. Вот за это, последнее, надо мочить сразу.
Ну а здесь, в Маяках, к сожалению, подобного не произошло. Ну бывает. Зато преподан первый урок вежливости. Это тоже неплохо.
Link44
14.01.2010 в 22:30
Дайте ссылку на эту LVL CHG пожалуйста. Чего то я пропустил ее. И поиск не помогает 🙂
Цитата
И что, все прямо так и делают? Или кто так делает? Не. По другому вопрос поставлю. Вы откуда знаете такие процедуры?
кто тебе сказал, что они вообще останавливаются на правильных показаниях?
Знает из жизни по-видимости :umnik2:
Можно я вместо Jethawk тебе отвечу, твоей же фразой?
Из жизни. Хотя можете предложить
свои процедурысвою методику, интересно почитать.Ты можешь попробовать доказать, что они останавливаются на неправильных показаниях.
Цитата
Из чьей жизни? Ты так за штурвалом делал? Или кто то из твоих знакомых? Или ты где то на форуме увидел пост по данной теме и теперь разводишь?
Извени, что так много вопросов. Тяжело оценить адекватность утверждений, не понимая с кем ты общаешься и откуда он берёт все факты.
http://www.avsim.su/forum/public/style_images/master/snapback.png‘ alt=’Просмотр сообщения’ />Jethawk (10 Январь 2010 — 12:23):
Люди эти давно и сами КВСами могут летать. 🙂
А выбирать нужно только из этих господ! Просто Вандерхавену не хватает лётной практики и школы, совсем чуть-чуть.. Дайте ему свою школу лётного мастерства и из него получится отличный второй Jethawk. Он почти готов.
Цитата
лётчеги:sarcastic:
Я бы ни того ни другого не выбрал из вами перечисленных. Или взял бы себе второй вариант и сидел бы он для центровки до тех пор пока понты не прошли, а потом учить его начал бы. Во всяком случае по двум темам впечатление такое.
vanderhaven, так ты после Ульяновска и еще не летавший? Рановато ты дружище начал выпендриваться. Ну ничего, со временем звездность пройдет и появятся другие ценности. Хотя как мы видим не у всех они появляются…
А выбирать нужно только из этих господ! Просто Вандерхавену не хватает лётной практики и школы, совсем чуть-чуть.. Дайте ему свою школу лётного мастерства и из него получится отличный второй Jethawk. Он почти готов.
не неси чушь. Эти люди КВСами могут только на ПТ в симе летать
а после школы лётного мастерства от таких асов авиация перестанет быть самым безопасным транспортом.
боже упаси мне стать вторым Jethawk’ом
—
погрешность АРК-15 при напряжённости вторичных ЭМП 1000мкВ/м — +/-2 градуса
напряжённость ЭМП на расстоянии 0.5м от ЭЛТ-монитора — ~1.9 кВ/м (допускается до 2.5)
это так, для сведения.
—
предсвавь Jethawk, какая напряжённость может быть от вышек мобильной связи, ЛЭП и т.д.
потом, когда закончишь 8-й или 9-й класс(уже не помню), узнаешь, как взаимодействуют ЭМП между собой, и соответсвенно узнаешь, почему стрелка может неслабо колбаситься
—
теперь вернёмся к началу топика:
Jethawk сказал что он пилот.
Теперь разбираем.
Скорсть на заходе допустим Vref=130. Это 240 км/ч. Между ближним и дальним 3 км. Значит лететь нам от одного до другого 45 секунд.
за это время Jethawk предлагает перенастроить частоту ADF с дальнего на ближний, после чего необходимо прослушать позывной NDB и только после этого показания ADF можно использовать для навигации. А хватит ли тебе времени?
И в добавок получается, что всё это время Jethawk будет лететь без каких либо навигационных ориентиров, потому что ADF он будет перенастраивать. Как-то плохо и неправильно получается…
Так в какой виртуальной авиакомпании ты летаешь? А в Ватсиме или Ивао?)
—
Vit_An, тебе ли учить кого? Был бы ты стОящим пилотом, не сидел бы без работы
—
2 Flyfruit:
я не после Ульновского и даже не в Ульяновском. А насчёт як-40 так это вообще летающий гроб. Каждый 11-й потерян…Вот она надёжность советской техники и мастерство советских пилотов. Которые сейчас только и могут сидеть без работы и завидовать нормальным, настоящим пилотам, которые летают в серьёзных европейских компаниях, например AirBerlin
И я никогда не говорил, что я настоящий пилот или учусь на него.
но имею самую непосредственную связь с авиацией
—
дискуссию про устройство АРК, радиодевиацию и т.д. вести не считаю нужным из-за некомпетентости и твердолобости некоторых учасников этой самой дискуссии
—
И поймите и запомните одно: в реальной жизни не так, как в симе.
На ан-24 Самдима стрелки может и шатаются, но их отклонение точно не считается от напряжённости вторичных ЭМП. Поэтому не надо приводить его в пример при разговоре о реальных вещах.
—
всем спасибо за прочтение и понимание.
Больше в этой ветке писать не планирую. Всё что я хотел сказать я либо сказал, либо наткнувнишь на непредвиденную огромную тупость решил даже не говорить.
P.S. Модераторам просьба не исправлять и не удалять пост
за это время Jethawk предлагает перенастроить частоту ADF с дальнего на ближний, после чего необходимо прослушать позывной NDB и только после этого показания ADF можно использовать для навигации. А хватит ли тебе времени?
А минимум какой при заходе по приводам? :)Времени хватит,еще и останется, и прослушивать после дальнего никто не будет(можно и раньше прослушать, если так настаиваете)
Тем более 240 совсем не для всех самолетов посадочная
Но мышление у вас не летное просто, не там акценты расставлены. Отсюда и стукаемся лбами
Мое дело навигацию вести, а не высчитывать ЭМП каких-то полей. В реальной жизни есть прекрасная защита от неправильных показаний АРК. И еще раз повторяю, для пустоголовых: никому твоя марка неважна.
Поехали дальше. Заход. Чего я перенастраивать собрался? После дальнего? Такой бред мог придумать только ты. Покажи мне, где Я писал, что надо что-то прослушивать? У нас стрелка так же и останется перед носом. Для выхода на прямую, мы будем использоваться ОБА привода, так что слушать после дальнего станешь только ты, коль это твои слова.
Второе: Боинг видел? АРК-15 видел? На Боинге есть Transfer switch для перекидывания с Active на Standby. Есть и на АРК-9 (не помню точно, на Ан-2 (60 лет машине) который), АРК-11 (Ан-24 к примеру, там вобще 9 каналов запоминается), АРК-15 (тоже активная и пассивная частота). Так что крутить опять же после дальнего — твои слова. Под словом перенастроить понимается поменять частоту, но не только накручиванием.
Так что вот иди регистрируйся в «виртуальную компанию» и совмещай всего лишь две стрелки (коль, если ты такой знаток). Не забывай, что в реальном мире МЫ тебя возим, а не ты нас. Так что нам виднее, как надо, а что не надо.
Ну-ну.
PS: предлагаю всем зайти в тему «Как выполнять заход?» и посмотреть его шедевральный ответ: «должны не значит обязаны». А потом загляните в словарь синонимов.
А ты много об этом знаешь, чтобы рассуждать? Думаю что очень мало. Таких, которые кричат что в авиации как рыба в воде, много. А только делить на четыре надо.
Инфа для размышления. Тут есть пилоты которые добились очень многого. И КВСы и инструктора и комэски и их замы, и пилоты бизнесавиации. И все между собой общаются нормально и никто не завидует им. А один только Павлуха да ты, его поддельник, вызывают негатив у людей.
напряжённость ЭМП на расстоянии 0.5м от ЭЛТ-монитора — ~1.9 кВ/м (допускается до 2.5)
это так, для сведения.
На правах шутки(копирайт Mikuz)
….Заход по телевизорам разрешаю!Третий доложить…
Надо же, какая честь! :sarcastic:
А я не буду исправлять и удалять. Я оставлю, чтобы все видели, что ты за человек.
А за ниже следующие оскорбления поставлю подарок в виде 20% и отпуск на пару дней. Почитай литературу по навигации и успокойся.
Цитата
а после школы лётного мастерства от таких асов авиация перестанет быть самым безопасным транспортом.
—
<…>
—
Vit_An, тебе ли учить кого? Был бы ты стОящим пилотом, не сидел бы без работы
—
Всё что я хотел сказать я либо сказал, либо наткнувнишь на непредвиденную огромную тупость решил даже не говорить.
vanderhaven на данный момент прижат к стенке обстоятельствами :sarcastic:, так что давайте о нём не будем упоминать, а то нехорошо: всё-таки он не может ответить.
А не надо с ними бороться. При подобном развитии темы есть возможность посмеяться, лучше узнать других посетителей форума, очень часто появляется редкая и ценная информация, которую обычно из человека просто так не вытащишь. Подобные темы, периодически вспыхивая, оживляют любой форум и дают, своего рода, психологическую разгрузку. В той же «LVL CHG» куча информации, хоть сейчас тащи в Avsim Wiki. Собраться бы да перенести, но «летать» охота 🙂 Минусы конечно тоже — большой объём бесполезной информации и, самое главное, оскорбления. Вот за это, последнее, надо мочить сразу.
Ну а здесь, в Маяках, к сожалению, подобного не произошло. Ну бывает. Зато преподан первый урок вежливости. Это тоже неплохо.