QNH, QNE, QFE. — Навигация и Самолётовождение

Опубликовано: 16.09.2009 13:26 Последний ответ: 02.02.2011 в 21:04

QNH,QNE, QFE.
подскажите, а то запутался совсем. Где что ставиться, и по какому давлению докладывается высота
в наборе, в переходном слое, при снижении и заходе? QNE понятно, а вот остальное?
из Михайлова «Воздушная навигация»:

2. Высота полёта.
2.6. Правила выдерживания высоты в по¬лете и установки давления на высотомерах.
а) Высота полета ниже эшелона перехода при снижении и заходе на посадку и в наборе высоты после взлета до высоты перехода контролируется по давлению QNH.
…………..
б) Высота полета ниже эшелона перехода при снижении и заходе на посадку и в наборе высоты после взлета до высоты перехода контролируется по давлению QFE.

Сообщение отредактировал md80: 16 Сентябрь 2009 — 13:27

Ответов: 59

1 2 3 В конец »»

16.09.2009 в 14:17

перед взлетом — На футомере QNH(Н=высота аеродрома), на высотамере(мм.рт.ст) QFE(т.е. Н=0), так вот что, по какому прибору будем докладывать высоту?
на снижении аналогично — На футомере QNH, на высотамере QFE: по какому прибору будем докладывать высоту?

maxmik (16 Сентябрь 2009 — 13:32) писал:

Попробуйте почитать об этом еще раз в статье С.Сумарокова «Альтиметер 2992«.

это наверное больше для симеров, а мне бы для реалей )

Сообщение отредактировал md80: 16 Сентябрь 2009 — 14:21

16.09.2009 в 14:22

В наборе ничего не докладываем. А на эшелоне перехода высота одинаковая получится, отсчет разный. Докладываем давление, которое считается основным в данном государстве и системa (QNH/QFE). В России, например, будет: «на эшелоне перехода, 752 (или 1001, если на Боинге ком-нить) установил, снижаюсь столько-то.»

md80 (16 Сентябрь 2009 — 14:17) писал:

это наверное больше для симеров, а мне бы для реалей )

Уж так-то не надо позориться. Это самые основы

Сообщение отредактировал Jethawk: 16 Сентябрь 2009 — 14:23

16.09.2009 в 14:30

Jethawk (16 Сентябрь 2009 — 14:25) писал:

И говоришь текущую.

значит QNH

16.09.2009 в 14:35

Jethawk (16 Сентябрь 2009 — 14:32) писал:

А может QNE? 😉

вот и про то же ))

16.09.2009 в 14:37

Высота перехода — TA / trans ALT
Эшелон перехода — TL / trans LVL
QNE = 1013.2

Почитайте все таки лучше конспекты, Африка лишь в пределах ее границ.

Сообщение отредактировал Jethawk: 16 Сентябрь 2009 — 14:39

16.09.2009 в 14:46

Jethawk (16 Сентябрь 2009 — 14:41) писал:

Во всех источниках по одинаковому, надо только заголовки и текст внимательно с пониманием читать.

Не согласен! К примеру «воздушная навигация» Михайлов — Глава2 Высота полета 2.6
==================================================================================
2.6. Правила выдерживания высоты в по¬лете и установки давления на высотомерах.
а) Высота полета ниже эшелона перехода при снижении и заходе на посадку и в набо¬ре высоты после взлета до высоты перехода контролируется по давлению QNH.
Перед взлетом на футомерах установить давление QNH (высотомер покажет Наэр аэродрома (порога ВПП), а на высотомерах со шкалой давления в мм рт. ст. — QFE (Н=0)). После взлета до высоты перехода высота по¬лета контролируется  по футомеру. На запрос диспетчера о высоте полета докладывается. например: «Five thousand feet» — текущая высота 5000 футов. На высоте перехода на высотомерах со шкалой давления в мм рт. ст. установить давление 760 мм рт. ст., а на футомерах — 1013.2 mbs  т.е. давление QNE. Выше высоты перехода высота полета выра¬жается в эшелонах. В режимах набора заданного эшелона и снижения с эшелона (давле¬ние QNE) при запросе диспетчера о высоте докладывается высота в сотнях футов, на¬пример; «Two one zero» или «Might level two one zего» — текущая высота FL210.
Заданный эшелон полета выдерживается по высотомеру  с которого идет информация диспетчеру о высоте полёта, с учетом попра¬вок. Считается, что заданный эшелон  ВС вы¬держивает, если значение высоты на дисплее диспетчера при использовании ВОРЛ (ре¬жим «С») находится и пределах ±90 м (300 ft) от заданного эшелона. Некоторые полно¬мочные органы ОВД могут устанавливать этот  критерии, равным ±60 м (200 ft).
При входе в зону FIR аэродрома посадки необходимо прослушать информацию ATIS и пересчитать  QNH в QFE. После указания диспетчера на снижение и доклада — «сни¬жаюсь» приступить сразу к снижению. По¬сле получения разрешения на заход на по¬садку и начала снижения положение ВС в вертикальной плоскости над эшелоном пе-рехода может выражаться в значениях абсо¬лютной высоты, если не предвидится гори¬зонтального полета выше абсолютной высо¬ты перехода.
Эшелон перехода ВС проходит в режиме снижения, желательно, с небольшой вертикальной скоростью. При пересечении эшелона перехода на высотомерах со шкалой давле¬ния  мм рт. ст  установить QFE, а на футо-мерах — QNH. При необходимости экипаж докладывает диспетчеру высоту по футомеру. После посадки футомеры покажут абсо¬лютную высоту аэродрома/порога ВПП,  другие высотомеры покажут Н=0.

б) Высота полета ниже эшелона перехода при снижении и заходе на посадку и в наборе высоты после взлета до высоты перехода контролируется по давлению QFE.
На эшелоне перехода при заходе на посад¬ку устанавливают на всех высотомерах давление аэродрома/порога ВПП, т.е. высота полета контролируется по давлению QFE. После посадки высотомеры покажут Н=0. Перед взлетом устанавливается давление аэродрома/порога ВПП (Н=0) и по давлению QFE контролируется после взлета высота полета до относительной высоты перехода.

Сообщение отредактировал md80: 16 Сентябрь 2009 — 14:49

<div class="post entry-content">
<p class="citation">Jethawk (16 Сентябрь 2009 - 14:41) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote">
Во всех источниках по одинаковому, надо только заголовки и текст внимательно с пониманием читать.<br /></div></div>
Не согласен! К примеру "воздушная навигация" Михайлов - Глава2 Высота полета 2.6<br />
==================================================================================<br />
2.6. Правила выдерживания высоты в по¬лете и установки давления на высотомерах.<br />
а) Высота полета ниже эшелона перехода при снижении и заходе на посадку и в набо¬ре высоты после взлета до высоты перехода контролируется по <span class="bbc_underline">давлению QNH.</span><br />
Перед взлетом на футомерах установить давление QNH (высотомер покажет Наэр аэродрома (порога ВПП), а на высотомерах со шкалой давления в мм рт. ст. — QFE (Н=0)). После взлета до высоты перехода высота по¬лета контролируется  по футомеру. На запрос диспетчера о высоте полета докладывается. например: «Five thousand feet» - текущая высота 5000 футов. На высоте перехода на высотомерах со шкалой давления в мм рт. ст. установить давление 760 мм рт. ст., а на футомерах — 1013.2 mbs  т.е. давление QNE. Выше высоты перехода высота полета выра¬жается в эшелонах. В режимах набора заданного эшелона и снижения с эшелона (давле¬ние QNE) при запросе диспетчера о высоте докладывается высота в сотнях футов, на¬пример; «Two one zero» или «Might level two one zего» — текущая высота FL210.<br />
Заданный эшелон полета выдерживается по высотомеру  с которого идет информация диспетчеру о высоте полёта, с учетом попра¬вок. Считается, что заданный эшелон  ВС вы¬держивает, если значение высоты на дисплее диспетчера при использовании ВОРЛ (ре¬жим «С») находится и пределах ±90 м (300 ft) от заданного эшелона. Некоторые полно¬мочные органы ОВД могут устанавливать этот  критерии, равным ±60 м (200 ft).<br />
При входе в зону FIR аэродрома посадки необходимо прослушать информацию ATIS и пересчитать  QNH в QFE. После указания диспетчера на снижение и доклада — «сни¬жаюсь» приступить сразу к снижению. По¬сле получения разрешения на заход на по¬садку и начала снижения положение ВС в вертикальной плоскости над эшелоном пе-рехода может выражаться в значениях абсо¬лютной высоты, если не предвидится гори¬зонтального полета выше абсолютной высо¬ты перехода.<br />
Эшелон перехода ВС проходит в режиме снижения, желательно, с небольшой вертикальной скоростью. При пересечении эшелона перехода на высотомерах со шкалой давле¬ния  мм рт. ст  установить QFE, а на футо-мерах — QNH. При необходимости экипаж докладывает диспетчеру высоту по футомеру. После посадки футомеры покажут абсо¬лютную высоту аэродрома/порога ВПП,  другие высотомеры покажут Н=0.<br />
<br />
б) Высота полета ниже эшелона перехода при снижении и заходе на посадку и в наборе высоты после взлета до высоты перехода контролируется <span class="bbc_underline">по давлению QFE.</span><br />
На эшелоне перехода при заходе на посад¬ку устанавливают на всех высотомерах давление аэродрома/порога ВПП, т.е. высота полета контролируется по давлению QFE. После посадки высотомеры покажут Н=0. Перед взлетом устанавливается давление аэродрома/порога ВПП (Н=0) и по давлению QFE контролируется после взлета высота полета до относительной высоты перехода.
					
					<br />
<p class="edit">
							Сообщение отредактировал md80: 16 Сентябрь 2009 - 14:49
							
						</p>
</div>

16.09.2009 в 13:31

QNH ставится при переходе через эшелон перехода на снижении
В разных странах этот эшелон разный, у нас в Финке например 5000 футов

16.09.2009 в 13:32

Попробуйте почитать об этом еще раз в статье С.Сумарокова «Альтиметер 2992«.

16.09.2009 в 13:47

У нас QFE — давление аэродрома. От взлета до высоты перехода. Потом QNE — станд. 760/1013/29.92, с высоты перехода до эшелона перехода. С эшелона перехода опять на QFE (слушаем АТИС)

16.09.2009 в 13:49

У нас до эшелона перехода — QNH, его и УВД говорит тем, кто взлетает или снижается.
В АТИС тоже крутится что-то типа «transition level 5000, QNH 1020»

Сообщение отредактировал djPeter: 16 Сентябрь 2009 — 13:55

16.09.2009 в 14:05

да я про то , что на восотамерах ставится,и на футомерах ! при снижении и в наборе! и что докладываем на землю с высотамера или футомера!
ATIS за бугром не разу не слышал что бы QFE давал только QNH

16.09.2009 в 14:10

Мда… из всего этого докладываешь только установку QNH/QFE на эшелоне перехода. А ставится давление.

16.09.2009 в 14:24

Ну а ежели спросят «ваша текущая высота?» или в наборе или при снижении.
просто всю жиСТь на Ан12 в Африке, а тут вот на иномарку получается пересесть))
конспекты Ой как не хочется доставать(

Сообщение отредактировал md80: 16 Сентябрь 2009 — 14:26

16.09.2009 в 14:25

И говоришь текущую. На советской технике в метрах скажешь, в импортной/за границей в футах.

16.09.2009 в 14:32

А может QNE? 😉

16.09.2009 в 14:40

Картинки уже сам могу рисовать, мне только интересно че ИМ говорить, которые на земле)
просто в разных источниках по разному. Видать надо опять ИКАО поглядеть

Сообщение отредактировал md80: 16 Сентябрь 2009 — 14:40

16.09.2009 в 14:41

Во всех источниках по одинаковому, надо только заголовки и текст внимательно с пониманием читать.

Сообщение отредактировал Jethawk: 16 Сентябрь 2009 — 14:42

16.09.2009 в 14:50

Разобраны два случая: международный (а) и наш (б). Чего неясно?

16.09.2009 в 14:55

ага, так значит это буржуйский полет и наш?

16.09.2009 в 14:56

Ну да. И фразы буржуйские. Где летать-то собрались?

16.09.2009 в 14:59

похоже что Европа-Всток-Азия
привык как то : штурман, радист, би

Сообщение отредактировал md80: 16 Сентябрь 2009 — 15:00

16.09.2009 в 15:01

Учите всё, здесь разница только между QFE и QNH на высоту аэродрома.

16.09.2009 в 15:03

ну это то понятно

22.01.2011 в 19:30

В настоящее время по всей Европе и не только, используется давление «приведённое к уровню моря» — QNH, в РФ — давление аэродрома QFE. Напрашивается вопрос — в чём преимущество QNH ? По-моему гораздо удобнее контролировать высоту по QFE.

P.S. Если подобная тема уже создавалась, прошу ткнуть носом.

22.01.2011 в 19:35

http://aviasafety.ru…viation_qfe.pdf

1 2 3 В конец »»

Ответов: 59

Новое сообщение