А вот наши ребята без GPS на Северный Полюс летали:
«Я шел в зоне маяка, Стал наблюдать за магнитным компасом. Стрелка уклонялась все левее и левее и потом стала делать настолько большую ошибку, что пользоваться им стало нельзя…
Гироскопы работали исправно, маяк хорошо слышался. А самое главное, что меня радовало: с высоты 1500 метров я видел много хороших площадок, годных для посадки льдин.
Когда на 88 у меня сдал левый мотор (оказалось, механик дорабатывал баки до конца, чтобы знать точно, сколько есть бензина), я не беспокоился, потому что с этой высоты мог сделать посадку.
С 88 стали появляться сперва низкие, рваные, а потом густые облака. Судя по их ровной поверхности, они должны быть очень низкими. Еще через несколько времени я справился о количестве бензина и о точных координатах. До полюса оставалось очень немного.»
Здесь стоит прервать рассказ Головина на мгновение и напомнить, что задание его включало лишь полет до 85 с.ш., но о разведывательном полете к полюсу никто даже не отваживался заикаться, настолько это казалось нереальным и опасным. От острова Рудольфа до полюса по прямой чуть более 900 км (по расчетам штурмана Волкова 911 км). Для Н-166 даже с дополнительными баками это было на пределе радиуса действия. Поэтому когда после прохождения 88 Головин радировал на базу о том, что продолжает полет к главной цели экспедиции, там все буквально растерялись. Хотя командира Н-166 понимали — до полюса осталось порядка 100 км, шанс оказаться первым многого стоит.
Со средней скоростью порядка 185-190 км/час разведчик преодолел последний участок чуть более чем за полчаса.
«Штурман Волков стал готовиться к астрономическим наблюдениям над полюсом. Было взято около шести сомнеровых линий.
Сомнеровы линии ложились почти вдоль маяка, образуя очень маленький угол. Но этого оказалось достаточно, чтобы определиться с точностью до 30 км.
По времени полета (5 ч. 13мин.) и по своей путевой скорости я знал, что мы примерно над полюсом.»
Вот откопался такй учебный фильм про ИБА, полеты на МиГ-27. Все бы ничего, но! Тут звучит на 4:30 в конь-тексте посадок(!) на автостраду (!!) РСДН! Интересно, а может, у кого более подробная информация есть? Все-таки в моем рабочекрестьянском мозгу термины «истребитель-бомбардировщик» и «радиосистема дальней навигации» не особо сочетаются.
Собственно, кино:
Эрих Хартман
19.06.2012 в 06:06
freefrog (19 Июнь 2012 — 01:09) писал:
Все-таки в моем рабочекрестьянском мозгу термины «истребитель-бомбардировщик» и «радиосистема дальней навигации» не особо сочетаются.
Ну почему-же РСДН хороша тем, что выдает прямые географические координаты. На МиГ-27, если я не ошибаюсь, ставилась А-720, работающая в системе РСДН-10. Имела уже электронный блок вывода информации. Таким образом пилоту оставалось только смотреть на индикатор и он получал свои координаты (упрощенно, конечно)
Ramirezzz_x
26.07.2012 в 09:04
UEMJ (04 Январь 2011 — 18:57) писал:
Трассы всегда прокладывают и прокладывали из соображений экономичности и безопасности.
Самый экономичный маршрут, это самый короткий — ортодромия, то есть прямая на поликонической карте.
почему я такое просмотрел))
В России — то? Из этих соображений в большей степени прокладывали в СССР, и в меньшей — в России.
«Я шел в зоне маяка, Стал наблюдать за магнитным компасом. Стрелка уклонялась все левее и левее и потом стала делать настолько большую ошибку, что пользоваться им стало нельзя…
Гироскопы работали исправно, маяк хорошо слышался. А самое главное, что меня радовало: с высоты 1500 метров я видел много хороших площадок, годных для посадки льдин.
Когда на 88 у меня сдал левый мотор (оказалось, механик дорабатывал баки до конца, чтобы знать точно, сколько есть бензина), я не беспокоился, потому что с этой высоты мог сделать посадку.
С 88 стали появляться сперва низкие, рваные, а потом густые облака. Судя по их ровной поверхности, они должны быть очень низкими. Еще через несколько времени я справился о количестве бензина и о точных координатах. До полюса оставалось очень немного.»
Здесь стоит прервать рассказ Головина на мгновение и напомнить, что задание его включало лишь полет до 85 с.ш., но о разведывательном полете к полюсу никто даже не отваживался заикаться, настолько это казалось нереальным и опасным. От острова Рудольфа до полюса по прямой чуть более 900 км (по расчетам штурмана Волкова 911 км). Для Н-166 даже с дополнительными баками это было на пределе радиуса действия. Поэтому когда после прохождения 88 Головин радировал на базу о том, что продолжает полет к главной цели экспедиции, там все буквально растерялись. Хотя командира Н-166 понимали — до полюса осталось порядка 100 км, шанс оказаться первым многого стоит.
Со средней скоростью порядка 185-190 км/час разведчик преодолел последний участок чуть более чем за полчаса.
«Штурман Волков стал готовиться к астрономическим наблюдениям над полюсом. Было взято около шести сомнеровых линий.
Сомнеровы линии ложились почти вдоль маяка, образуя очень маленький угол. Но этого оказалось достаточно, чтобы определиться с точностью до 30 км.
По времени полета (5 ч. 13мин.) и по своей путевой скорости я знал, что мы примерно над полюсом.»
М.Маслов»Первые на Северном полюсе»
Я вот уверен что Ричард Берд там не был.
Собственно, кино:
Ну почему-же
РСДН хороша тем, что выдает прямые географические координаты. На МиГ-27, если я не ошибаюсь, ставилась А-720, работающая в системе РСДН-10. Имела уже электронный блок вывода информации. Таким образом пилоту оставалось только смотреть на индикатор и он получал свои координаты (упрощенно, конечно)
Самый экономичный маршрут, это самый короткий — ортодромия, то есть прямая на поликонической карте.
почему я такое просмотрел))
В России — то? Из этих соображений в большей степени прокладывали в СССР, и в меньшей — в России.
Ну ладно, а то щас политота сбежит