А шкала там уже есть — в правой панельке, где все инструменты. Масштаб соответствует увеличению:
Стрелка показывает масштабную линейку для текущего разрешения карты (х6). На увеличении х8 можно собрать «двухмиллионку», х10 — это «миллионка».
P.S.
Кстати, очень полезно убрать «крыжик» SHOW — тогда пропадут все значки, наложенные на карту.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 22 Ноябрь 2011 — 11:11
UEMJ
23.11.2011 в 00:54
Саша, всё ОК смотрится!
Слетал, но пришлось Як-12 взять, сегодня аванс дали
Замечательно видно, но я всё думаю про сумерки и туарегов. Может ещё стоянки сделать где то на стороне, с кострами (но без дыма)? И на дороге пару автомобилей ставить? Километров через 100?
Сейчас Хроники молодого Индианы Джонса смотреть буду, утром идеи будут
Alexander Belov
23.11.2011 в 10:47
Так, с видимостью маркеров пути разобрались. Отлично! Будем ставить.
Машины есть, а если получится найти информацию на броневик сопровождения, сможем расставлять большие караваны. Для лагерей туарегов все просто готово. Попробуем.
Кстати, как тебе верблюды-заправщики в Тиммуди?
UEMJ
23.11.2011 в 14:17
Alexander Belov (23 Ноябрь 2011 — 10:47) писал:
Машины есть, а если получится найти информацию на броневик сопровождения, сможем расставлять большие караваны. Для лагерей туарегов все просто готово. Попробуем.
Цитата
Саш, только в стороне от трассы что бы объекты были, что бы поискать. Как, например, на Таймыре твои стоянки оленеводов, геологических партий и пр.
А вот, где аварию Экзюпери потерпел, когда Лиса встретил, место известное? Это хоть и подальше, но как такая идея?
Кстати, как тебе верблюды-заправщики в Тиммуди?
Блин, а я думаю, чего это верблюды стоят почти на поле и странно нагруженные? Внимание то обратил, но подъезжать не стал, говорил же — аванс дали. Поэтому и на Як-12 полетел, на нём то всё родное.
Я внимательно буду уже готовый сценарий облётывать, с чувством и расстановкой, а пока стараюсь сильно не приглядываться, что бы потом интереснее было
А что, правда бензин на верблюдах возили? Тогда ТЗ не было разве?
Эрих Хартман
23.11.2011 в 16:24
mc_ (23 Ноябрь 2011 — 15:36) писал:
Такое ощущение, будто я что-то пропустил…
Мы просто греемся после полетов на северах
mc_
23.11.2011 в 15:36
Такое ощущение, будто я что-то пропустил…
Alexander Belov
23.11.2011 в 16:45
В отпуск отправились.
А вот «гужевой заправщик» в реальности:
На каждом — по 6 стандартных 50-литровых бочек бензина. В сценарии их еще пожалели, только по 4 бочки навьючили.
Горючее на «точки» забрасывали бо-о-о-ольшими грузовиками:
А если аэродром был далеко от поста, то подвозили «на росинантах»…
Миша, если хочешь попробовать — прошу в личку.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 23 Ноябрь 2011 — 16:52
mc_
24.11.2011 в 18:59
Ну вот и я двинул в теплые края.
Взял не биплан, а моноплан, DH 80 — Саша утверждает, что они там действительно встречались.
Сварная рама из стальных труб (!), крытая кабина — это ж шик и блеск, можно без очков летать. Только шарфик неудобно в окно высовывать, чтоб развевался как положено
Вылетал на рассвете из Бешара, первую посадку сделал в Тахрирте. Нарезал круги над летным полем, искал флюгер. Не нашел. Решил, что штиль и сел так.
Сейчас снова в воздухе, лечу дальше.
Прикрепленные изображения
Alexander Belov
24.11.2011 в 19:55
Миша,
Так промежуточные посадочные площадки часто даже не имели постоянного обслуживающего персонала. Просто более-менее ровные площадки подходящего размера, чтобы приткнуться в случае необходимости. В идеале, рядом был военный пост с радиостанцией.
А самолетик очень красивый. Ссылочку дашь?
Вот что удалось найти:
Искал еще материалы на следующую точку — и … нашел секретный архив ведомства адмирала Канариса!
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 24 Ноябрь 2011 — 19:56
mc_
24.11.2011 в 20:31
Вот умеют же люди находить интересные вещи.
Самолет есть в файлах, там же в комментариях ссылка на мой обзор. Хотя, честно признаться, многих интересных вещей я тогда просто не заметил.
С Бени-Аббасом вышла небольшая накладка — аэродром оказался поверх «городских» текстур. Видимо, это из-за недефолтного лендкласса Африки. И Гуэрзим еле нашел, видимо есть разночтения с картой — у меня дорога пересекает реку (синий пунктир) севернее города, а по картам выходит, что южнее. Лэндкласс может так чудить?
И в одном месте (кажется, Игли) вокруг лётного поля растут деревья — давно столько адреналина при посадке не было
В общем, приключений на мою бедную голову предостаточно, с удовольствием лечу дальше.
Alexander Belov
24.11.2011 в 21:04
Миша,
Точно — глюки не-дефолтного лэндкласса. Карта соответствует дефолтному мешу. В Игли, действительно, получилось, может быть и тесновато, особенно, если установлен лэндкласс с увеличенной плотностью автогенных деревьев.
Ну а я «путешествую» на вот такой «стрекозе»:
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 24 Ноябрь 2011 — 21:04
mc_
24.11.2011 в 21:11
DH.87 Hornet Moth?
Меш у меня как раз дефолтный, стоит только ленкласс. Видимо, экзотический и малораспространенный. Буду отключать.
Заночую в Гуэрзиме, а завтра дальше. Топлива еще много.
Alexander Belov
24.11.2011 в 21:25
Да, она самая. Понравилась отличной маневренностью и прекрасными взлетно-посадочными качествами. Чуток поправил динамику и панель, а текстуры с французской регистрацией уже были.
mc_
24.11.2011 в 21:32
У неё, кстати, и дальность побольше, чем у DH 80 в стоке.
Хотя у «кошачьей бабочки» четрые варианта баков, на выбор, более ёмкие ставились по спецзаказу. А последний вариант вообще был самопалом в единственном экземпляре для трансатлантики, то есть болтаться в воздухе может сутками, как Каталина 😉
Кстати о регистрации: G-AAZP аутентично смотрится? (да, угнал из музея )
Сообщение отредактировал mc_: 24 Ноябрь 2011 — 21:42
Alexander Belov
25.11.2011 в 10:41
А почему бы и нет? Вполне!
Единственное, что смутило, это некоторая неопределенность в характеристиках. Видимо, как раз из-за большого числа вариантов нагрузки. Но это — вопрос решаемый. Отладить базовый вариант, а потом, на его основе, уже можно попробовать сделать остальные.
SkunsDonetskiy
25.11.2011 в 16:59
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 16:48) писал:
Рация — это вполне исторично. Вот рекламка из журнала «Флайт» тех лет:
На фото рация установлена как раз в кабине «Пусс-Мот».
Ай эм дико сорри, что влезаю в ваш диспут, но на фото «Дрэгон»
SkunsDonetskiy
25.11.2011 в 17:20
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 17:12) писал:
«Dragon MOTH«
Согласен, но все равно, двухмоторный «Дрэгон», а не одномоторные «мошки».
mc_
25.11.2011 в 18:44
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 16:48) писал:
добавил термометр наружного воздуха и бензиномерные трубки. Компас, ГПК и часы переписал с учетом имеющихся наработок.
На DH 80 бензомерные трубки есть — зашиты в визуалку и торчат из крыльев (из ВК очень хорошо видно, хотя правая утверждает, что она — термометр радиатора).
А вот насчет ГПК не знаю — по-моему, не было его в легкомоторных самолетах тех лет, что-то сильно круто.
Кстати, надо бы часы прикрутить. Лучше наручные или карманный хронометр на цепочке (англичанин же).
А я пока лечу в Сба — благополучно проскочил поворот на Тимимун (точнее, принял его за свороток к оазису Ксаби — неслабый такой промах, на 40 км.). А поскольку в Тимимун мне надо все равно, и не факт, что в Сба есть заправка, то возможно, что отдыхающим полярникам придется искать в пустыне не Фарман, а Де Хевиленд.
Сообщение отредактировал mc_: 25 Ноябрь 2011 — 18:45
mc_
25.11.2011 в 16:07
В смысле? Уже на DH 80 напильник точишь? 😉
Баки там меняются элементрано, через aircraft.cfg (все варианты уже есть, только лишние закомментированы). Точно так же с задним колесом — тормоза слабые, педельками на грунте рулить очень трудно, и предусмотрен вариант с управляемой задней стойкой.
А уж места под приборы — завались. Реально нужны только две дополнительные панели — рация (хотя в исторических полетах можно и её отвертеть) и компас крупным планом.
Для начала, надо будет E-6B добавить…
Alexander Belov
25.11.2011 в 16:48
Не точу (пока) — но примеривался. Я пробовал эту модель, но как-то не очень понравилось моделирование двигателя. А исходить нужно именно от мотора и тяги. Просто заменить баки — дело несложное, но этим изменения модели явно не будут ограничены. В общем, нужны данные, и чем полнее — тем лучше.
Кстати, как правило, эти самолеты сами не рулили (в современном понимании). Руление выполнялось с сопровождающими, которые придерживали крылья, «заносили хвост» и т.д. В МСФС это отмоделировать практически невозможно.
Из приборов я поставил рацию «Standard» RTE, калькулятор DR-1 (его вполне хватает для основных задач, и продавали его по всей Европе — есть даже фото версии для Англии), добавил термометр наружного воздуха и бензиномерные трубки. Компас, ГПК и часы переписал с учетом имеющихся наработок.
Рация — это вполне исторично. Вот рекламка из журнала «Флайт» тех лет:
«… Подходит для всех типов самолетов, от «Пусс-Мот» и крупнее…»
На фото рация установлена как раз в кабине «Пусс-Мот».
С английскими приборами как раз очень удобно — они подробнейше описаны в выпусках «Флайт».
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 25 Ноябрь 2011 — 16:53
Alexander Belov
25.11.2011 в 17:12
«Dragon MOTH»
Alexander Belov
25.11.2011 в 17:28
«Листая старые страницы»
«Флайт», 1932, том 24, номер 09, стр 178, «Заброшенные в Африке»:
Цитата
«ЗАБРОШЕННЫЕ В АФРИКЕ: Три французских пилота (слева направо) Тугэ, Рейненси и Ленье и их моноплан «Фарман» перед стартом из Ле-Бурже в перелет на Мадагаскар. Как сообщалось ранее, они совершили вынужденную посадку и несколько дней были «потеряны» в Сахаре.»
Вообще-то «Фарман-199», модели такой нет, но можно «посадить на вынужденную» какой-нибудь другой самолет. Как такое приключение, коллеги?
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 25 Ноябрь 2011 — 18:02
Эрих Хартман
25.11.2011 в 20:51
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 20:17) писал:
Часть аэродромов имеют летное поле размером не более чем 500 х 500 метров. Поместится?
А куда денется?
mc_
25.11.2011 в 21:08
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 19:36) писал:
Садись в Сба, остальное обеспечим. В Сба на Адрар был телефон, можно было договориться и заказать подвоз бензина грузовиком.
Порядок, спасибо. Топлива 50%, если крюк до Тимимуна не делать, то хватит еще надолго. Новые карты получил, спасибо. Теперь знаю, куда лететь дальше. Отзвонился в Адрар, сказал, чтоб ждали
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 19:36) писал:
«Термометр радиатора» на машине с двигателем воздушного охлаждения — это, конечно, круто… Жаль, что зашито в визуальную модель, так просто не поправить.
У него от термометра только всплывающая подсказка. А ведет он себя в точности как топливомер. Видимо это какой-то подвыподверт с реализацией.
Только что проверил, залив в баки разное количество топлива — это действительно правый топливомер, от левого не зависит вообще.
А рядом с левым топливомером, кстати, висит интересное устройство. Скрин я в тему с анемомометром закинул, туда оно ближе.
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 19:36) писал:
Немного подправил Игли, если найдешь время, проверь, пожалуйста!
Протестировал. Расположение летного поля относительно леса стало логичнее, садиться теперь удобно. Кстати, лес теперь более редкий, но занимает большую площадь — вцелом, смотрится получше.
(недефолтный лендкласс я отключил)
Сообщение отредактировал mc_: 25 Ноябрь 2011 — 21:09
Alexander Belov
25.11.2011 в 19:36
Уй!…
Не торопись, Миша! От Сба до Адрара — всего около 40 км. До Тимимуна куда дальше. Садись в Сба, остальное обеспечим. В Сба на Адрар был телефон, можно было договориться и заказать подвоз бензина грузовиком.
Кстати, Адрар и Аоулеф уже есть (прямо со сковородки — спасибо немецким камерадам, по их картам и крокам куда как просто работать!)
ГПК «Сперри», самый простенький, был уже в 1932 году. С глюками — при изменении угла тангажа начинал крутиться как бешеный. Но с этим скоро справились — стали ставить гироскоп на карданный подвес. «Термометр радиатора» на машине с двигателем воздушного охлаждения — это, конечно, круто… Жаль, что зашито в визуальную модель, так просто не поправить.
P.S.
Глянь личку!
P.P.S.
Немного подправил Игли, если найдешь время, проверь, пожалуйста!
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 25 Ноябрь 2011 — 19:41
Стрелка показывает масштабную линейку для текущего разрешения карты (х6). На увеличении х8 можно собрать «двухмиллионку», х10 — это «миллионка».
P.S.
Кстати, очень полезно убрать «крыжик» SHOW — тогда пропадут все значки, наложенные на карту.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 22 Ноябрь 2011 — 11:11
Слетал, но пришлось Як-12 взять, сегодня аванс дали
Замечательно видно, но я всё думаю про сумерки и туарегов. Может ещё стоянки сделать где то на стороне, с кострами (но без дыма)? И на дороге пару автомобилей ставить? Километров через 100?
Сейчас Хроники молодого Индианы Джонса смотреть буду, утром идеи будут
Машины есть, а если получится найти информацию на броневик сопровождения, сможем расставлять большие караваны. Для лагерей туарегов все просто готово. Попробуем.
Кстати, как тебе верблюды-заправщики в Тиммуди?
Alexander Belov (23 Ноябрь 2011 — 10:47) писал:
Цитата
А вот, где аварию Экзюпери потерпел, когда Лиса встретил, место известное? Это хоть и подальше, но как такая идея?
Кстати, как тебе верблюды-заправщики в Тиммуди?
Блин, а я думаю, чего это верблюды стоят почти на поле и странно нагруженные?
Внимание то обратил, но подъезжать не стал, говорил же — аванс дали. Поэтому и на Як-12 полетел, на нём то всё родное.
Я внимательно буду уже готовый сценарий облётывать, с чувством и расстановкой, а пока стараюсь сильно не приглядываться, что бы потом интереснее было
А что, правда бензин на верблюдах возили? Тогда ТЗ не было разве?
mc_ (23 Ноябрь 2011 — 15:36) писал:
Мы просто греемся после полетов на северах
А вот «гужевой заправщик» в реальности:
На каждом — по 6 стандартных 50-литровых бочек бензина. В сценарии их еще пожалели, только по 4 бочки навьючили.
Горючее на «точки» забрасывали бо-о-о-ольшими грузовиками:
А если аэродром был далеко от поста, то подвозили «на росинантах»…
Миша, если хочешь попробовать — прошу в личку.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 23 Ноябрь 2011 — 16:52
Взял не биплан, а моноплан, DH 80 — Саша утверждает, что они там действительно встречались.
Сварная рама из стальных труб (!), крытая кабина — это ж шик и блеск, можно без очков летать. Только шарфик неудобно в окно высовывать, чтоб развевался как положено
Вылетал на рассвете из Бешара, первую посадку сделал в Тахрирте. Нарезал круги над летным полем, искал флюгер. Не нашел. Решил, что штиль и сел так.
Сейчас снова в воздухе, лечу дальше.
Прикрепленные изображения
Так промежуточные посадочные площадки часто даже не имели постоянного обслуживающего персонала. Просто более-менее ровные площадки подходящего размера, чтобы приткнуться в случае необходимости. В идеале, рядом был военный пост с радиостанцией.
А самолетик очень красивый. Ссылочку дашь?
Вот что удалось найти:
Искал еще материалы на следующую точку — и … нашел секретный архив ведомства адмирала Канариса!
Вот тут и Ливия, и Тунис — масса интересного!
http://www.wwii-phot…rica/index.html
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 24 Ноябрь 2011 — 19:56
Самолет есть в файлах, там же в комментариях ссылка на мой обзор. Хотя, честно признаться, многих интересных вещей я тогда просто не заметил.
С Бени-Аббасом вышла небольшая накладка — аэродром оказался поверх «городских» текстур. Видимо, это из-за недефолтного лендкласса Африки. И Гуэрзим еле нашел, видимо есть разночтения с картой — у меня дорога пересекает реку (синий пунктир) севернее города, а по картам выходит, что южнее. Лэндкласс может так чудить?
И в одном месте (кажется, Игли) вокруг лётного поля растут деревья — давно столько адреналина при посадке не было
В общем, приключений на мою бедную голову предостаточно, с удовольствием лечу дальше.
Точно — глюки не-дефолтного лэндкласса. Карта соответствует дефолтному мешу. В Игли, действительно, получилось, может быть и тесновато, особенно, если установлен лэндкласс с увеличенной плотностью автогенных деревьев.
Ну а я «путешествую» на вот такой «стрекозе»:
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 24 Ноябрь 2011 — 21:04
Меш у меня как раз дефолтный, стоит только ленкласс. Видимо, экзотический и малораспространенный. Буду отключать.
Заночую в Гуэрзиме, а завтра дальше. Топлива еще много.
Хотя у «кошачьей бабочки» четрые варианта баков, на выбор, более ёмкие ставились по спецзаказу. А последний вариант вообще был самопалом в единственном экземпляре для трансатлантики, то есть болтаться в воздухе может сутками, как Каталина 😉
Кстати о регистрации: G-AAZP аутентично смотрится? (да, угнал из музея
)
Сообщение отредактировал mc_: 24 Ноябрь 2011 — 21:42
Единственное, что смутило, это некоторая неопределенность в характеристиках. Видимо, как раз из-за большого числа вариантов нагрузки. Но это — вопрос решаемый. Отладить базовый вариант, а потом, на его основе, уже можно попробовать сделать остальные.
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 16:48) писал:
Рация — это вполне исторично. Вот рекламка из журнала «Флайт» тех лет:
На фото рация установлена как раз в кабине «Пусс-Мот».
Ай эм дико сорри, что влезаю в ваш диспут, но на фото «Дрэгон»
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 17:12) писал:
Согласен, но все равно, двухмоторный «Дрэгон», а не одномоторные «мошки».
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 16:48) писал:
На DH 80 бензомерные трубки есть — зашиты в визуалку и торчат из крыльев (из ВК очень хорошо видно, хотя правая утверждает, что она — термометр радиатора).
А вот насчет ГПК не знаю — по-моему, не было его в легкомоторных самолетах тех лет, что-то сильно круто.
Кстати, надо бы часы прикрутить. Лучше наручные или карманный хронометр на цепочке (англичанин же).
А я пока лечу в Сба — благополучно проскочил поворот на Тимимун (точнее, принял его за свороток к оазису Ксаби — неслабый такой промах, на 40 км.). А поскольку в Тимимун мне надо все равно, и не факт, что в Сба есть заправка, то возможно, что отдыхающим полярникам придется искать в пустыне не Фарман, а Де Хевиленд.
Сообщение отредактировал mc_: 25 Ноябрь 2011 — 18:45
Баки там меняются элементрано, через aircraft.cfg (все варианты уже есть, только лишние закомментированы). Точно так же с задним колесом — тормоза слабые, педельками на грунте рулить очень трудно, и предусмотрен вариант с управляемой задней стойкой.
А уж места под приборы — завались. Реально нужны только две дополнительные панели — рация (хотя в исторических полетах можно и её отвертеть) и компас крупным планом.
Для начала, надо будет E-6B добавить…
Кстати, как правило, эти самолеты сами не рулили (в современном понимании). Руление выполнялось с сопровождающими, которые придерживали крылья, «заносили хвост» и т.д. В МСФС это отмоделировать практически невозможно.
Из приборов я поставил рацию «Standard» RTE, калькулятор DR-1 (его вполне хватает для основных задач, и продавали его по всей Европе — есть даже фото версии для Англии), добавил термометр наружного воздуха и бензиномерные трубки. Компас, ГПК и часы переписал с учетом имеющихся наработок.
Рация — это вполне исторично. Вот рекламка из журнала «Флайт» тех лет:
«… Подходит для всех типов самолетов, от «Пусс-Мот» и крупнее…»
На фото рация установлена как раз в кабине «Пусс-Мот».
С английскими приборами как раз очень удобно — они подробнейше описаны в выпусках «Флайт».
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 25 Ноябрь 2011 — 16:53
«Флайт», 1932, том 24, номер 09, стр 178, «Заброшенные в Африке»:
Цитата
Вообще-то «Фарман-199», модели такой нет, но можно «посадить на вынужденную» какой-нибудь другой самолет. Как такое приключение, коллеги?
P.S.
Их действительно нашли с воздуха:
Поиск проводил сам начальник французских воздушных сил в Африке полковник Вилльемин. Авария произошла 31 января 1932 года, в 150 милях южнее оазиса Ин-Салах («Ватсон, это нам по пути!» © ). Нашли их 5 февраля. Им повезло найти колодец, что позволило продежаться до подхода помощи.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 25 Ноябрь 2011 — 18:02
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 20:17) писал:
А куда денется?
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 19:36) писал:
Порядок, спасибо. Топлива 50%, если крюк до Тимимуна не делать, то хватит еще надолго. Новые карты получил, спасибо. Теперь знаю, куда лететь дальше. Отзвонился в Адрар, сказал, чтоб ждали
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 19:36) писал:
У него от термометра только всплывающая подсказка. А ведет он себя в точности как топливомер. Видимо это какой-то подвыподверт с реализацией.
Только что проверил, залив в баки разное количество топлива — это действительно правый топливомер, от левого не зависит вообще.
А рядом с левым топливомером, кстати, висит интересное устройство. Скрин я в тему с анемомометром закинул, туда оно ближе.
Alexander Belov (25 Ноябрь 2011 — 19:36) писал:
Протестировал. Расположение летного поля относительно леса стало логичнее, садиться теперь удобно. Кстати, лес теперь более редкий, но занимает большую площадь — вцелом, смотрится получше.
(недефолтный лендкласс я отключил)
Сообщение отредактировал mc_: 25 Ноябрь 2011 — 21:09
Не торопись, Миша! От Сба до Адрара — всего около 40 км. До Тимимуна куда дальше. Садись в Сба, остальное обеспечим. В Сба на Адрар был телефон, можно было договориться и заказать подвоз бензина грузовиком.
Кстати, Адрар и Аоулеф уже есть (прямо со сковородки — спасибо немецким камерадам, по их картам и крокам куда как просто работать!)
ГПК «Сперри», самый простенький, был уже в 1932 году. С глюками — при изменении угла тангажа начинал крутиться как бешеный. Но с этим скоро справились — стали ставить гироскоп на карданный подвес. «Термометр радиатора» на машине с двигателем воздушного охлаждения — это, конечно, круто…
Жаль, что зашито в визуальную модель, так просто не поправить.
P.S.
Глянь личку!
P.P.S.
Немного подправил Игли, если найдешь время, проверь, пожалуйста!
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 25 Ноябрь 2011 — 19:41