Так меряйте ветер на стоянке — как это Леша предполагал в начале дискусии. Для того и была придумана эта проверка, чтобы пользователь «не ловчил» — сел на вынужденную, остановился, высунулся в форточку — и померял. Кстати, в движении вы не получите правильного результата, прибор определяет полную скорость воздушного потока. Так что мерять ветер в полете анемометром — задача бессмысленная, ИМХО.
В полете ветер определяется другими методами.
mc_
11.11.2011 в 15:43
Letter (11 Ноябрь 2011 — 00:53) писал:
«Эй, ты, прибор! Я тебя высунула в форточку. Меряй скорость.»
И рядом кнопочку «сдать в поверку»
Вообще, всё интреснее и интереснее становится. Но на такие приборы уже гидроплан надо, лучше постарше. Эх, где Дорнье Валь, когда он так нужен?
Сообщение отредактировал mc_: 11 Ноябрь 2011 — 15:45
Alexander Belov
11.11.2011 в 15:50
bocman (11 Ноябрь 2011 — 15:04) писал:
Мне кажется, что модель анемометра, как и реальный прототип, должна измерять скорость воздушного потока относительно ВС или пилота (что одно и то же в случае с симом). Тогда не придётся ничего контролировать — виртуальный пилот будет вынужден сесть для измерения ветра.
Шкалы, полагаю, должны быть проградуированы в м/с и в узлах.
Леша,
Именно так и сделал. Контроль «открытия форточки» сделан только чтобы было можно «убрать» анемометр в футляр во время полета.
Alexander Belov
11.11.2011 в 15:52
mc_ (11 Ноябрь 2011 — 15:43) писал:
И рядом кнопочку «сдать в поверку»
Вообще, всё интреснее и интереснее становится. Но на такие приборы уже гидроплан надо, лучше постарше. Эх, где Дорнье Валь, когда он так нужен?
Что-то вот такое?
Интересно, рядом и трубка Вентури и чашечный анемометр — указатель скорости.
bocman
11.11.2011 в 15:04
Мне кажется, что модель анемометра, как и реальный прототип, должна измерять скорость воздушного потока относительно ВС или пилота (что одно и то же в случае с симом). Тогда не придётся ничего контролировать — виртуальный пилот будет вынужден сесть для измерения ветра.
Шкалы, полагаю, должны быть проградуированы в м/с и в узлах.
Letter
11.11.2011 в 18:05
Alexander Belov (11 Ноябрь 2011 — 11:38) писал:
в движении вы не получите правильного результата, прибор определяет полную скорость воздушного потока. Так что мерять ветер в полете анемометром — задача бессмысленная, ИМХО.
Использование анемометра изначально показалась мне очень даже осмысленным, потому что в этой теме мы обсуждаем полёты в стиле «Только компас и часы». То есть, вот такие:
При таком ПНК определение любой скорости — хоть воздуха, хоть воздушной, хоть путевой — становится интересной и хлопотной задачей, и анемометр сильно упростил бы её решение [на низкоскоростных самолётах].
Но правы Вы, а я — бестолочь, упустившая из виду самое главное. Если уж позволить себе расширить список используемого оборудования, так почему бы не расширить его непосредственно трубками Пито и индикатором воздушной скорости, а не через задницу — используя прибор, который предназначен совсем для другой цели?
Спасибо за Ваше замечание.
Забавно, что два физика (Letter & Tory) попались на эту удочку и принялись увлечённо поглядывать на приложения сопромата к сухожилиям и костям, не обратив внимания на то, что вместе с водой выплеснулся и ребёнок. Вот что значит профпривычка к абстракции.
601
11.11.2011 в 18:41
Alexander Belov (11 Ноябрь 2011 — 11:38) писал:
Кстати, в движении вы не получите правильного результата, прибор определяет полную скорость воздушного потока. Так что мерять ветер в полете анемометром — задача бессмысленная, ИМХО.
В полете ветер определяется другими методами.
Вспомнился старый анекдот:
КВС: Штурман, ветер?
Штурман: (высунув морду в форточку) встречный, командир.
Alexander Belov
11.11.2011 в 19:00
Letter (11 Ноябрь 2011 — 18:05) писал:
…определение любой скорости — хоть воздуха, хоть воздушной, хоть путевой — становится интересной и хлопотной задачей, и анемометр сильно упростил бы её решение…
<… поскипано …>
Забавно, что два физика…
<… поскипано …>
Ну… Я тоже физик (окончил Физфак МГУ им. Ломоносова, выпуск 1987 года, к.ф.-м.н., 35 печатных работ, из них около 2/3 в иностранных журналах. Сейчас, правда, инженерю помаленьку).
Наташа, если хотите, нарисуем мы Вам чашечный указатель скорости «Морелл». Такой, как на рисунке выше по ветке. Стандартная шкала у него была до 240 км/ч. Могу сделать любую, как захотим. Исправить надписи на существующей шкале и убрать контроль закрытия кабины — дело пары вечеров.
Andrey Vinogradov
11.11.2011 в 18:01
Извините, что вмешиваюсь.
Мне представляется так, для реализма.
Прибор картинка, при наведении курсор мыши в виде руки,
можно взять переместить, наклонить, повернуть, как бы вынося за кабинное пространство,
как на внешнем так и на виде изнутри.При всех манипуляциях измеряемая скорость потока,
несколько меняется, в зависимости от манипуляций, ламинарности потока, вблизи частей самолёта.
Как то так.
UEMJ
19.11.2011 в 21:58
Отлично! Теперь перед взлётом прикидывать не нужно, с какой стороны ветер дует. И на северах без метео можно определяться! Саше спасибо!
Теперь бы ещё американский
Alexander Belov
20.11.2011 в 10:36
Ох… Надо этот прибор опубликовать. А для этого… Надо написать кратенько инструкцию, скриншотов понаделать, как в панель вставлять написать… Ненавижу канцелярию!
UEMJ
21.11.2011 в 09:38
Alexander Belov (20 Ноябрь 2011 — 15:36) писал:
Ох… Надо этот прибор опубликовать. А для этого… Надо написать кратенько инструкцию, скриншотов понаделать, как в панель вставлять написать… Ненавижу канцелярию!
Саш, а чего там писать?
Анемометр чашечный, ручной индукционный, образца 1949 года, тип АРИ-49
Предназначен для измерения скорости ветра от 2 до 30 м/с
Комплектность:
1. Анемометр АРИ-49
2. Рукоятка
3. Паспорт и Инструкция по эксплуатации
4. Ящик прибора
Для производства замера скорости ветра:
1. Извлечь из ящика прибор и рукоятку.
2. Привинтить рукоятку к прибору.
3. Зафиксировать анемометр в вытянутой вперёд-вверх руке.
4. Дождаться стабилизации показаний (5-10 секунд) указателя величины скорости ветра по шкале прибора и запомнить…
А чего это я?! Есть же Инструкция!
Вот! anemometr-ARI-49.zip251,96К 18 раз скачан
А в начале дописываем: «Модель чашечного анемометра АРИ-49 предназначена для измерения скорости и оценки направления ветра в отсутствии других источников информации о состоянии приземного слоя атмосферы. Например, в районах Арктики, Антарктики, океане и пр. Так как прибор предназначен только для стационарных наблюдений, в данной модели, реализованной для FS2004, применено ограничение — прибор показывает скорость ветра только при открытых дверях/люках (по нажатию клавишShift+E) ВС. При измерении параметров ветра анемометром АРИ-49, направление ветра определялось наблюдателем при помощи других приборов (флюгер, ветроуказатель и пр.) или «тактильно», по ощущениям. Поэтому, оценки направления ветра, которое не измеряется АРИ-49, реализован указатель направления ветра. По кругу корпуса прибора движется указатель (красная стрелка), указывающий направление метеорологического ветра (откуда дует), относительно направления продольной оси ВС. Например, при строго встречном ветре, стрелка будет находиться в верхней точке окружности указателем вниз.
Приятных полётов!«
Так пойдёт? А уж скринов понаделать не проблема. Заказывай Саша, в Антарктиде или Арктике? Я как раз домой поехал.
Но с тебя ещё американский вариант, ОК?
Alexander Belov
21.11.2011 в 10:45
Леша,
Да хоть в средней полосе! Любые скриншоты пойдут.
А вот как из DJVU-файла текст вытащить (или набирать его?) — будем думать. Ну, наберу, если что.
«Разобрать» DJVU можно и так, есть инструменты. Кто возьмется распознать?
Немного хохмы: «Жизненный цикл разработки»
А разве не так?
UEMJ
22.11.2011 в 02:20
Alexander Belov (21 Ноябрь 2011 — 15:45) писал:
Да хоть в средней полосе! Любые скриншоты пойдут.
Сделаем! «Посмотрите мои фотки! Это и и моя машина сбоку, а это я и моя машина сзади, я и моя машина сверху»
Цитата
А вот как из DJVU-файла текст вытащить (или набирать его?) — будем думать. Ну, наберу, если что.
Саш, а зачем? Это же не астрокомпас или секстант. Вложи в архив djwj и всё. Я понимаю, когда солнечный указатель курса будет, там надо расписывать, а тут то чего? Прописал в панели, двери открыл, вот тебе ветер. РидМи, файлик djwu и сам прибор. Только для отдельного окошка ещё бы пример для panel.cfg
mc_
24.11.2011 в 14:16
Не совсем анемометр, но, думаю, будет к месту: оригинальный измеритель воздушной скорости на модели DH 80. Вшит прямо в модель и находится под левым крылом.
Так меряйте ветер на стоянке — как это Леша предполагал в начале дискусии. Для того и была придумана эта проверка, чтобы пользователь «не ловчил» — сел на вынужденную, остановился, высунулся в форточку — и померял. Кстати, в движении вы не получите правильного результата, прибор определяет полную скорость воздушного потока. Так что мерять ветер в полете анемометром — задача бессмысленная, ИМХО.
В полете ветер определяется другими методами.
Letter (11 Ноябрь 2011 — 00:53) писал:
И рядом кнопочку «сдать в поверку»
Вообще, всё интреснее и интереснее становится. Но на такие приборы уже гидроплан надо, лучше постарше. Эх, где Дорнье Валь, когда он так нужен?
Сообщение отредактировал mc_: 11 Ноябрь 2011 — 15:45
bocman (11 Ноябрь 2011 — 15:04) писал:
Шкалы, полагаю, должны быть проградуированы в м/с и в узлах.
Леша,
Именно так и сделал. Контроль «открытия форточки» сделан только чтобы было можно «убрать» анемометр в футляр во время полета.
mc_ (11 Ноябрь 2011 — 15:43) писал:
Вообще, всё интреснее и интереснее становится. Но на такие приборы уже гидроплан надо, лучше постарше. Эх, где Дорнье Валь, когда он так нужен?
Что-то вот такое?
Интересно, рядом и трубка Вентури и чашечный анемометр — указатель скорости.
Шкалы, полагаю, должны быть проградуированы в м/с и в узлах.
Alexander Belov (11 Ноябрь 2011 — 11:38) писал:
Использование анемометра изначально показалась мне очень даже осмысленным, потому что в этой теме мы обсуждаем полёты в стиле «Только компас и часы». То есть, вот такие:
При таком ПНК определение любой скорости — хоть воздуха, хоть воздушной, хоть путевой — становится интересной и хлопотной задачей, и анемометр сильно упростил бы её решение [на низкоскоростных самолётах].
Но правы Вы, а я — бестолочь, упустившая из виду самое главное. Если уж позволить себе расширить список используемого оборудования, так почему бы не расширить его непосредственно трубками Пито и индикатором воздушной скорости, а не через задницу — используя прибор, который предназначен совсем для другой цели?
Спасибо за Ваше замечание.
Забавно, что два физика (Letter & Tory) попались на эту удочку и принялись увлечённо поглядывать на приложения сопромата к сухожилиям и костям, не обратив внимания на то, что вместе с водой выплеснулся и ребёнок. Вот что значит профпривычка к абстракции.
Alexander Belov (11 Ноябрь 2011 — 11:38) писал:
В полете ветер определяется другими методами.
Вспомнился старый анекдот:
КВС: Штурман, ветер?
Штурман: (высунув морду в форточку) встречный, командир.
Letter (11 Ноябрь 2011 — 18:05) писал:
<… поскипано …>
Забавно, что два физика…
<… поскипано …>
«
— Смит, агент!
— Агент? Значит, мы коллеги!
«
© «Бей первым, Фредди!» реж. Эрик Баллинг.
Ну… Я тоже физик (окончил Физфак МГУ им. Ломоносова, выпуск 1987 года, к.ф.-м.н., 35 печатных работ, из них около 2/3 в иностранных журналах. Сейчас, правда, инженерю помаленьку).
Наташа, если хотите, нарисуем мы Вам чашечный указатель скорости «Морелл». Такой, как на рисунке выше по ветке. Стандартная шкала у него была до 240 км/ч. Могу сделать любую, как захотим. Исправить надписи на существующей шкале и убрать контроль закрытия кабины — дело пары вечеров.
Мне представляется так, для реализма.
Прибор картинка, при наведении курсор мыши в виде руки,
можно взять переместить, наклонить, повернуть, как бы вынося за кабинное пространство,
как на внешнем так и на виде изнутри.При всех манипуляциях измеряемая скорость потока,
несколько меняется, в зависимости от манипуляций, ламинарности потока, вблизи частей самолёта.
Как то так.
Теперь бы ещё американский
Саш, а чего там писать?
Анемометр чашечный, ручной индукционный, образца 1949 года, тип АРИ-49
Предназначен для измерения скорости ветра от 2 до 30 м/с
Комплектность:
1. Анемометр АРИ-49
2. Рукоятка
3. Паспорт и Инструкция по эксплуатации
4. Ящик прибора
Для производства замера скорости ветра:
1. Извлечь из ящика прибор и рукоятку.
2. Привинтить рукоятку к прибору.
3. Зафиксировать анемометр в вытянутой вперёд-вверх руке.
4. Дождаться стабилизации показаний (5-10 секунд) указателя величины скорости ветра по шкале прибора и запомнить…
А чего это я?! Есть же Инструкция!
Вот!
anemometr-ARI-49.zip 251,96К
18 раз скачан
А в начале дописываем:
«Модель чашечного анемометра АРИ-49 предназначена для измерения скорости и оценки направления ветра в отсутствии других источников информации о состоянии приземного слоя атмосферы. Например, в районах Арктики, Антарктики, океане и пр.
Так как прибор предназначен только для стационарных наблюдений, в данной модели, реализованной для FS2004, применено ограничение — прибор показывает скорость ветра только при открытых дверях/люках (по нажатию клавиш Shift+E) ВС.
При измерении параметров ветра анемометром АРИ-49, направление ветра определялось наблюдателем при помощи других приборов (флюгер, ветроуказатель и пр.) или «тактильно», по ощущениям.
Поэтому, оценки направления ветра, которое не измеряется АРИ-49, реализован указатель направления ветра. По кругу корпуса прибора движется указатель (красная стрелка), указывающий направление метеорологического ветра (откуда дует), относительно направления продольной оси ВС.
Например, при строго встречном ветре, стрелка будет находиться в верхней точке окружности указателем вниз.
Приятных полётов!«
Так пойдёт? А уж скринов понаделать не проблема. Заказывай Саша, в Антарктиде или Арктике? Я как раз домой поехал.
Но с тебя ещё американский вариант, ОК?
Да хоть в средней полосе! Любые скриншоты пойдут.
А вот как из DJVU-файла текст вытащить (или набирать его?) — будем думать. Ну, наберу, если что.
Немного хохмы: «Жизненный цикл разработки»
А разве не так?
Сделаем! «Посмотрите мои фотки! Это и и моя машина сбоку, а это я и моя машина сзади, я и моя машина сверху»
Цитата
Саш, а зачем? Это же не астрокомпас или секстант. Вложи в архив djwj и всё. Я понимаю, когда солнечный указатель курса будет, там надо расписывать, а тут то чего? Прописал в панели, двери открыл, вот тебе ветер. РидМи, файлик djwu и сам прибор. Только для отдельного окошка ещё бы пример для panel.cfg
Прикрепленные изображения
Теперь тихонечко ждём американский для B-29