Странно, почему нам тогда на лекциях по РЭО Ту-154 так давали. Может просто не все борта были доработаны. А на аэродромы оборудованные Катетом я и не летал никогда.
flintj
27.11.2007 в 09:25
Так как я пол года летал и все ок и тут даже не могу понять чего меня вечно уносит как парусник при посадке вечно как начнет влево то вправо колбасить, т. е при использовании руля направления у меня не получается сделать так чтобы он строго в прямой ехал уже или вправо или влево. Джой откалибровал вроде, а вот на клаве когда начинаешь жать NUM 0 или энтер NUM то или только вправо или только влево, по осевой никак.
Летаю на 737 вилке, такого раньше не было, как только попробовал выруливать не джоем, а рулем направления на клаве, то, как бы сбилось управление и уже осевую не держит, не на взлете ни на посадке. Авторуль включен.
У кого такое было помогите, а то ну летать не возможно. Переустанавливать, как вариант не рассматриваю уж много установлено чего аж 26 гб.
1. ////п. 4.2.4.(11) РЛЭ – Взлет в нормальных условиях. Согласно этому пункту уменьшить режим до номинального разрешается на высотах не ниже 200 метров, во время уборки механизации.////
Конкретно в нашем самолетном РЛЭ борта 85395 написано «На высоте не менее 450 м установить номинальный режим. «
Взлет в нормальных условиях.
Дальше идет приписка, что допускается установка режима на меньших высотах, если это предусмотрено схемой аэродрома, но не ниже 200м.
Отец, пилот-инструктор всегда внимание обращает именно на установку режима номинал на 450 м. Когда КВС попытался как и НАВ сказать, что ставится режим на 200 м, он сказал, читай РЛЭ. Прочитали. Теперь на 450 м ставим.
Так что, извиняйте. Тут либо РЛЭ неправильное на борту. либо…
2. В нашем конкретно РЛЭ (борт 85395) нет записи о выпуске закрылков на 15* при нормальном заходе, так же, как и не запрещает выпускать сначала на 15*. Но сразу идет речь о закрылках 28*.
Но, уже после публикования того поста в другом РЛЭ (борт 85201) была найдена поправка, а именно, сразу после выпуска шасси на скорости 380 — закрылки 15*, на скорости 350 — закрылки 28*, введенная после Иркутского случая.
Тут виноваты те, кто должен вкладывать обновленные листы в РЛЭ.
Так что, где мои ошибки в описанных случаях?
А я вот вообще не пилот, но на Ту1554б всегда выпускаю сначала 15, затем 28)))) просто мне так удобно)) Только не много не разобрался с началом темы. Придется перечитывать (про устранение бокового). Но а вообще у вас здесь классная заруба была. Теперь стало ясно, чтобы стать хорошим пилотом надо знать все, просто ВСЕ. А еще вопросец: может кто-нить дать реальные центровки ту154б Передняя()от и до, средняя (от и до) и задняя. А то в РЛЭ непонятно написано, то предельно задняя 32%, а
в другой центровка от 25-35% средняя?
Летаю на 737 вилке, такого раньше не было, как только попробовал выруливать не джоем, а рулем направления на клаве, то, как бы сбилось управление и уже осевую не держит, не на взлете ни на посадке. Авторуль включен.
У кого такое было помогите, а то ну летать не возможно. Переустанавливать, как вариант не рассматриваю уж много установлено чего аж 26 гб.
Заранее благодарен.
1. ////п. 4.2.4.(11) РЛЭ – Взлет в нормальных условиях. Согласно этому пункту уменьшить режим до номинального разрешается на высотах не ниже 200 метров, во время уборки механизации.////
Конкретно в нашем самолетном РЛЭ борта 85395 написано «На высоте не менее 450 м установить номинальный режим. «
Взлет в нормальных условиях.
Дальше идет приписка, что допускается установка режима на меньших высотах, если это предусмотрено схемой аэродрома, но не ниже 200м.
Отец, пилот-инструктор всегда внимание обращает именно на установку режима номинал на 450 м. Когда КВС попытался как и НАВ сказать, что ставится режим на 200 м, он сказал, читай РЛЭ. Прочитали. Теперь на 450 м ставим.
Так что, извиняйте.
Тут либо РЛЭ неправильное на борту. либо…
2. В нашем конкретно РЛЭ (борт 85395) нет записи о выпуске закрылков на 15* при нормальном заходе, так же, как и не запрещает выпускать сначала на 15*. Но сразу идет речь о закрылках 28*.
Но, уже после публикования того поста в другом РЛЭ (борт 85201) была найдена поправка, а именно, сразу после выпуска шасси на скорости 380 — закрылки 15*, на скорости 350 — закрылки 28*, введенная после Иркутского случая.
Тут виноваты те, кто должен вкладывать обновленные листы в РЛЭ.
Так что, где мои ошибки в описанных случаях?
А я вот вообще не пилот, но на Ту1554б всегда выпускаю сначала 15, затем 28)))) просто мне так удобно)) Только не много не разобрался с началом темы. Придется перечитывать (про устранение бокового). Но а вообще у вас здесь классная заруба была. Теперь стало ясно, чтобы стать хорошим пилотом надо знать все, просто ВСЕ. А еще вопросец: может кто-нить дать реальные центровки ту154б Передняя()от и до, средняя (от и до) и задняя. А то в РЛЭ непонятно написано, то предельно задняя 32%, а
в другой центровка от 25-35% средняя?