Вы не площадью крыла играйтесь, а редактированием секции 1101 и вдумчивым анализом 400-сотых секций air файла…
Я ещё не освоил редактирование air файла, раскрыл его подсказанными Вами программами, а там … куча непонятных мне таблиц и графиков. Пока решил не трогать air файл. Попробую улучшить динамику простым редактированием файла АИРКРАФТ.
Жека55111
04.10.2022 в 17:51
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
9. В 8 пункте, уменьшая площадь крыла, я не учел стояночный угол тангажа самолета, на 0:15 сек видео тангаж равен +2 градуса. Т.е перед взлетом, нужно на КПП выставить угол тангажа 2 градуса. Сейчас «слетаю», посмотрю на сколько нужно увеличить площадь крыла МиГ-31 для FSX.
Жека55111
04.10.2022 в 18:23
9. Проведя парочку «испытательных полетов», с КПП выставленном перед взлетом на стояночный угол тангажа + 2 градуса, пришлось увеличить площадь крыла почти в 2 раза,
[airplane_geometry]
wing_area=464.000000
что бы в устоявшемся горизонтальном полете угол тангажа был +4 градуса, на скорости приборной 750 км/ч и высоте 3900 м
Переделал сегодня топливомер, теперь показывает правильный остаток топлива.
Жека55111
04.10.2022 в 18:36
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
10. Проверил скорость сваливания в полетной конфигурации, с остатком топлива 5000кг. Скорость сваливания оказалась 300 км/ч, на критическом угле атаки 18 градусов. Думаю такая она (Vсв) примерно и есть.
Жека55111
05.10.2022 в 09:34
Переделал топливомер МиГ-31. Двигающаяся шкала показывает всю заправку топлива в килограммах, включая в себя фюзеляжные баки, а так же подвесные баки, килевые баки и крыльевые баки. В связи с этим, пришлось в файле АИРКРАФТ объединить эти баки в один центральный, а индикацию порядка расхода топлива сделать по остатку топлива:
— табло «П» загорается при остатке топлива 13600 кг
— табло «КР» загорается при остатке топлива 11400 кг
— табло «КЛ» загорается при остатке топлива 9900 кг
— табло «1» загорается при остатке топлива 8500 кг
— табло «2» загорается при остатке топлива 7500 кг
— табло «5» загорается при остатке топлива 5000 кг
— табло «6» загорается при остатке топлива 3300 кг
Определял эти остатки топлива по «желтым треугольникам» на шкале топливомера, поэтому правильность цифр не гарантирую.
Edited by Жека55
Жека55111
05.10.2022 в 16:55
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
11. Для контроля выбранной площади крыла проверил еще одну точку режима горизонтального полета найденного на видео: скорость приборная 600 км/ч, высота 7700 м, остаток топлива 7000 кг, тангаж +4 градуса.
Жека55111
05.10.2022 в 17:32
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
12.Следущий этап — проверка эффективности закрылков. На МиГ-31 они имеют 2 положения: убрано и выпущены (и для взлета, и для посадки) на 30 градусов.
Для взлета нужно добиться следующих параметров отрыва: скорость приборная 350-360 км/ч, остаток топлива 14000 кг, тангаж +9-10 градусов.
Для посадки нужно добиться следующих параметров отрыва: скорость приборная 330-320 км/ч, остаток топлива 5000 кг, тангаж +9-10 градусов.
Методику «испытания» взлетно-посадочных режимов упростил. Если испытываю параметры взлета, заправку топлива делаю 14000кг, для испытания параметров посадки остаток топлива делаю 5000 кг. После взлета шасси и закрылки не убираю, на высоте до 600 метров перевожу самолет в горизонтальный полет, уменьшаю обороты двигателя, и смотрю, на какой скорости тангаж достигнет +9-10 градусов. Получилась скорость отрыва 320 км/ч, посадочная скорость 280 км/ч. Вывод: нужно уменьшить подъёмную силу закрылков.
Жека55111
05.10.2022 в 19:03
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
13.Прописал в файле АИРКРАФТ параметр корректирующий изменение подъёмной силы крыла при выпуске закрылков (подчеркнут)
Поэкспериментировав с ним, добился следующих параметров:
— Взлет. Остаток топлива 14000 кг. С тангажём +9-10 градусов, скорость взлета 350 км/ч.
— Посадка. Остаток топлива 5000 кг. С тангажём +9-10 градусов, посадочная скорость 310 км/ч.
Вроде бы приемлемые параметры.
Жека55111
05.10.2022 в 19:07
В дополнение к вышесказанному. Сегодня подкорректировал на КПП и ИЛС шкалу тангажа, теперь она на земле показывает не 0 градусов, а стояночный угол самолета +2 градуса.
Жека55111
06.10.2022 в 16:37
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
14.Что бы окончательно убедиться в правильности выбора площади крыла, проверил скорость отрыва с максимальным взлетным весом 46200 кг. С углом тангажа +10 градусов, с выпущенными шасси и закрылками, скорость отрыва на взлете составила 390 км/ч.
Жека55111
07.10.2022 в 16:04
Доработал радиовысотомер. Заменил шкалу. Добавил красный бленкер, сигнализирующей о том, что РВ находится в выключенном состоянии. В районе кнопки ТЕСТ имеется «мышиная зона», которой можно выставить опасную высоту (желтым треугольным индексом). Справа внизу прибора, находится желтая лампочка, загорающаяся на высоте ниже опасной.
Жека55111
07.10.2022 в 16:27
Переделал шкалу ДА-200 по фотографии оригинала.
Жека55111
07.10.2022 в 16:48
Сделал прибор КЛИН. Треугольный индекс, думаю отвечает за конус воздухозаборника , и имеет 3 положения, которые «привязал» к числу М:
1-е положение — скорость от 0 до 0,5М
2-е положение — скорость от 0,5 до 1,4М
3-е положение — скорость от 1,4М и выше
Белая шкала вроде отвечает за проходное сечение воздухозаборника, поэтому «привязал» её к оборотам соответствующего двигателя.
Edited by Жека55
Жека55111
07.10.2022 в 17:00
Сделал указатель положения РУС и стабилизатора. 1-е фото РУС и стабилизатор нейтрально. 2-е фото РУС полностью отклонен «на себя», нос стабилизатора полностью отклонен вниз.
Жека55111
07.10.2022 в 17:07
Подправил правую сторону панели приборов. Привел размеры приборов в единый масштаб с основными приборами.
Жека55111
07.10.2022 в 17:18
В СПО добавил контроль ламп.
Жека55111
07.10.2022 в 17:26
Нашел в интернете какая лампочка-табло, за что отвечает. Переставил на свои места (кроме лампочки «ОПАСНАЯ ВЫСОТА» и «ПОЖАР»). Все красные лампочки-табло должны моргать, но у меня не получилось их так запрограммировать.
Лампа-табло «ТЕМПЕРАТУРА ТОРМОЖЕНИЯ» срабатывает при числе М более 2,9.
Лампа-табло «МАСЛО ЛЕВ» , «МАСЛО ПРАВ» срабатывает при падении давления масла ниже 0,5 кгсм.
Лампа-табло «ОТКАЗ ГИДР ОСН», «ОТКАЗ ГИДР БУСТ» срабатывает при падении оборотов двигателя ниже 10%.
Лампа-табло «ОПАСНАЯ ВЫСОТА» срабатывает на высоте ниже установленной на радиовысотомере опасной высоты.
Лампа-табло «ПРЕДЕЛЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ЛЕВ.», «ПРЕДЕЛЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПРАВ.» срабатывает при температуре двигателя более 790 градусов Цельсия.
Лампа-табло «ПОЖАР» срабатывает при температуре двигателя более 800 градусов Цельсия.
Лампа-табло «ОСТАТОК 2300кг» срабатывает при остатке топлива менее 2300 кг.
Жека55111
08.10.2022 в 10:16
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
15.Для улучшения путевой устойчивости, что бы она хоть чуть-чуть была похожей на реальность (а самолет вел себя на разбеге и пробеге как раздолбанная тачка в супермаркете), пришлось увеличить площадь вертикального оперения в 90 раз. Хорошо это не видит мой преподаватель аэродинамики.
Динамика еще в работе, сейчас экспериментирую с тягой двигателя, лобовым сопротивлением. Старая динамика осталась под названием 1Aircraft.
Жека55111
08.10.2022 в 18:45
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
16.Записал видео глиссады МиГ-31 для FSX. С новой динамикой снижаюсь по глиссаде первый раз, поэтому «ловлю» обороты, соответствующие режиму снижения. На выравнивании решил убирать РУДы на малый газ поочередно (тоже первый раз), поэтому самолет кинуло влево. Видимо в модели, двигатели сильно разнесены от продольной оси. Придётся доработать файл АИРКРАФТ. Ссылка на видео
Edited by Жека55
Жека55111
09.10.2022 в 18:24
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
17.Записал видео МиГ-31 для FSX с динамикой измененной на сегодняшний день. Изменил параметры лобового сопротивления и тяги двигателей.
С заправкой топлива 14500 кг, скорость отрыва на взлете составила 390 км/ч.
На полном форсаже , в горизонтальном полете, максимально достигнутая скорость у земли составила 1150кмч. В Википедии в ТТХ МиГ-31 указана максимально допустимая скорость 1500 км/ч (а это не одно и тоже с максимальной скоростью ГП у земли). Пробовал добавлять тяги двигателям в файле АИРКРАФТ, но тогда самолет набирает высоту как ракета, и если убрать обороты двигателей до МАЛОГО ГАЗА, плохо теряет скорость, даже приходится выпускать ТЩ. Поэтому решил сделать максимальную скорость у земли (равную приборной скорости), как в МиГ-25 1150км/ч.
Проверил так же скорость сваливания, при достижении критического угла атаки 18 градусов, она составила 330 км/ч.
Ссылка на видео
Жека55111
10.10.2022 в 18:26
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
18.Проверил соответствие показаний «Указателя истинной скорости и числа М» — показаниям «Указателя приборной скорости» на разных высотах. Взял несколько точек полета и этого видео
Затем повторил их на МиГ-31 в FSX. Получилось следующее (в скобках даны цифры реального МиГ-31):
1.Высота 11500 м, скорость приборная 620км/ч. Скорость истинная в FSX — 1060 км/ч (1100 км/ч) . Число М — 0,9 (1,01).
2.Высота 13700 м, скорость приборная 1030км/ч. Скорость истинная в FSX — 2050 км/ч (1850 км/ч) . Число М — 1,92 (1,78).
3.Высота 16400 м, скорость приборная 1070км/ч. Скорость истинная в FSX — 2690 км/ч (2560 км/ч) . Число М — 2,5 (2,36).
Еще проверил соответствие приборной скорости — числу М и Vист. Высота 400 м и скорость приборная 1140км/ч. Скорость истинная в FSX — 1060 км/ч (1070 км/ч) . Число М — 0,89 (0,95).
Вывод: на высотах от 0 до 12000 м «Указатель Vист. и М» — занижает показатели, а на высотах более 12000 м — завышает показатели Vист. и М.
Этот вывод, пригодится при правке динамики МиГ-31 на сверхзвуковых скоростях и больших высотах. Хотя может быть, на каком-нибудь сверхзвуковом самолете для FSX установлен правильно запрограммированный прибор «Указатель Vист. и М» . Мне пока не попадался.
Denistpilot184
10.10.2022 в 22:07
Евгений класс!!! А навигационный комплекс планируется?
Жека55111
11.10.2022 в 04:16
9 часов назад, Жека55 пишет:
Вывод: на высотах от 0 до 12000 м «Указатель Vист. и М» — занижает показатели, а на высотах более 12000 м — завышает показатели Vист. и М.
Этот вывод, пригодится при правке динамики МиГ-31 на сверхзвуковых скоростях и больших высотах. Хотя может быть, на каком-нибудь сверхзвуковом самолете для FSX установлен правильно запрограммированный прибор «Указатель Vист. и М» . Мне пока не попадался.
Придумал как можно корректировать показания Vист. и числа М в зависимости от высоты полета. Сделаю шкалу «Указателя Vист. и М» подвижной примерно на 5 градусов влево и вправо:
а) — 5 градусов будет соответствовать высоте 0 метров
б) 0 градусов будет соответствовать высоте 12000 метров
в) +5 градусов будет соответствовать высоте 25000 метров
Будет конечно небольшой наклон прибора на малых и больших высотах, но зато показания Vист. и числа М станут точнее. Вращение шкалы будет очень медленным и незаметным для глаз.
Жека55111
17.03.2023 в 16:51
23 минуты назад, drstalker80 пишет:
А где можно скачать Ваши сборки Миг-31 Су-15: Спасибо.
Я ещё не освоил редактирование air файла, раскрыл его подсказанными Вами программами, а там …
куча непонятных мне таблиц и графиков. Пока решил не трогать air файл. Попробую улучшить динамику простым редактированием файла АИРКРАФТ.
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
9. В 8 пункте, уменьшая площадь крыла, я не учел стояночный угол тангажа самолета, на 0:15 сек видео тангаж равен +2 градуса. Т.е перед взлетом, нужно на КПП выставить угол тангажа 2 градуса. Сейчас «слетаю», посмотрю на сколько нужно увеличить площадь крыла МиГ-31 для FSX.
9. Проведя парочку «испытательных полетов», с КПП выставленном перед взлетом на стояночный угол тангажа + 2 градуса, пришлось увеличить площадь крыла почти в 2 раза,
[airplane_geometry]
wing_area=464.000000
что бы в устоявшемся горизонтальном полете угол тангажа был +4 градуса, на скорости приборной 750 км/ч и высоте 3900 м
Переделал сегодня топливомер, теперь показывает правильный остаток топлива.
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
10. Проверил скорость сваливания в полетной конфигурации, с остатком топлива 5000кг. Скорость сваливания оказалась 300 км/ч, на критическом угле атаки 18 градусов. Думаю такая она (Vсв) примерно и есть.
Переделал топливомер МиГ-31. Двигающаяся шкала показывает всю заправку топлива в килограммах, включая в себя фюзеляжные баки, а так же подвесные баки, килевые баки и крыльевые баки. В связи с этим, пришлось в файле АИРКРАФТ объединить эти баки в один центральный, а индикацию порядка расхода топлива сделать по остатку топлива:
— табло «П» загорается при остатке топлива 13600 кг
— табло «КР» загорается при остатке топлива 11400 кг
— табло «КЛ» загорается при остатке топлива 9900 кг
— табло «1» загорается при остатке топлива 8500 кг
— табло «2» загорается при остатке топлива 7500 кг
— табло «5» загорается при остатке топлива 5000 кг
— табло «6» загорается при остатке топлива 3300 кг
Определял эти остатки топлива по «желтым треугольникам» на шкале топливомера, поэтому правильность цифр не гарантирую.
Edited by Жека55
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
11. Для контроля выбранной площади крыла проверил еще одну точку режима горизонтального полета найденного на видео: скорость приборная 600 км/ч, высота 7700 м, остаток топлива 7000 кг, тангаж +4 градуса.
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
12.Следущий этап — проверка эффективности закрылков. На МиГ-31 они имеют 2 положения: убрано и выпущены (и для взлета, и для посадки) на 30 градусов.
Для взлета нужно добиться следующих параметров отрыва: скорость приборная 350-360 км/ч, остаток топлива 14000 кг, тангаж +9-10 градусов.
Для посадки нужно добиться следующих параметров отрыва: скорость приборная 330-320 км/ч, остаток топлива 5000 кг, тангаж +9-10 градусов.
Методику «испытания» взлетно-посадочных режимов упростил. Если испытываю параметры взлета, заправку топлива делаю 14000кг, для испытания параметров посадки остаток топлива делаю 5000 кг. После взлета шасси и закрылки не убираю, на высоте до 600 метров перевожу самолет в горизонтальный полет, уменьшаю обороты двигателя, и смотрю, на какой скорости тангаж достигнет +9-10 градусов. Получилась скорость отрыва 320 км/ч, посадочная скорость 280 км/ч. Вывод: нужно уменьшить подъёмную силу закрылков.
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
13.Прописал в файле АИРКРАФТ параметр корректирующий изменение подъёмной силы крыла при выпуске закрылков (подчеркнут)
[Flaps.0]
type=1
span-outboard=0.500000
extending-time=5.000000
system_type=0
lift_scalar= 0.700
drag_scalar= 1.000
flaps-position.0=0.000000,0.000000
flaps-position.1=29.992454,0.000000
Поэкспериментировав с ним, добился следующих параметров:
— Взлет. Остаток топлива 14000 кг. С тангажём +9-10 градусов, скорость взлета 350 км/ч.
— Посадка. Остаток топлива 5000 кг. С тангажём +9-10 градусов, посадочная скорость 310 км/ч.
Вроде бы приемлемые параметры.
В дополнение к вышесказанному. Сегодня подкорректировал на КПП и ИЛС шкалу тангажа, теперь она на земле показывает не 0 градусов, а стояночный угол самолета +2 градуса.
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
14.Что бы окончательно убедиться в правильности выбора площади крыла, проверил скорость отрыва с максимальным взлетным весом 46200 кг. С углом тангажа +10 градусов, с выпущенными шасси и закрылками, скорость отрыва на взлете составила 390 км/ч.
Доработал радиовысотомер. Заменил шкалу. Добавил красный бленкер, сигнализирующей о том, что РВ находится в выключенном состоянии. В районе кнопки ТЕСТ имеется «мышиная зона», которой можно выставить опасную высоту (желтым треугольным индексом). Справа внизу прибора, находится желтая лампочка, загорающаяся на высоте ниже опасной.
Переделал шкалу ДА-200 по фотографии оригинала.
Сделал прибор КЛИН. Треугольный индекс, думаю отвечает за конус воздухозаборника , и имеет 3 положения, которые «привязал» к числу М:
1-е положение — скорость от 0 до 0,5М
2-е положение — скорость от 0,5 до 1,4М
3-е положение — скорость от 1,4М и выше
Белая шкала вроде отвечает за проходное сечение воздухозаборника, поэтому «привязал» её к оборотам соответствующего двигателя.
Edited by Жека55
Сделал указатель положения РУС и стабилизатора. 1-е фото РУС и стабилизатор нейтрально. 2-е фото РУС полностью отклонен «на себя», нос стабилизатора полностью отклонен вниз.
Подправил правую сторону панели приборов. Привел размеры приборов в единый масштаб с основными приборами.
В СПО добавил контроль ламп.
Нашел в интернете какая лампочка-табло, за что отвечает. Переставил на свои места (кроме лампочки «ОПАСНАЯ ВЫСОТА» и «ПОЖАР»). Все красные лампочки-табло должны моргать, но у меня не получилось их так запрограммировать.
Edited by Жека55
Лампа-табло «НЕТ ПОДКАЧКИ ТОПЛИВА» срабатывает при перекрытии топливного крана соответствующего двигателя.
Лампа-табло «ТЕМПЕРАТУРА ТОРМОЖЕНИЯ» срабатывает при числе М более 2,9.
Лампа-табло «МАСЛО ЛЕВ» , «МАСЛО ПРАВ» срабатывает при падении давления масла ниже 0,5 кгсм.
Лампа-табло «ОТКАЗ ГИДР ОСН», «ОТКАЗ ГИДР БУСТ» срабатывает при падении оборотов двигателя ниже 10%.
Лампа-табло «ОПАСНАЯ ВЫСОТА» срабатывает на высоте ниже установленной на радиовысотомере опасной высоты.
Лампа-табло «ПРЕДЕЛЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ЛЕВ.», «ПРЕДЕЛЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПРАВ.» срабатывает при температуре двигателя более 790 градусов Цельсия.
Лампа-табло «ПОЖАР» срабатывает при температуре двигателя более 800 градусов Цельсия.
Лампа-табло «ОСТАТОК 2300кг» срабатывает при остатке топлива менее 2300 кг.
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
15.Для улучшения путевой устойчивости, что бы она хоть чуть-чуть была похожей на реальность (а самолет вел себя на разбеге и пробеге как раздолбанная тачка в супермаркете), пришлось увеличить площадь вертикального оперения в 90 раз
. Хорошо это не видит мой преподаватель аэродинамики.
Обновлённую панель, вместе с измененной на сегодняшний день динамикой, выложил на Яндекс-диск. Ссылка https://disk.yandex.ru/d/JwaCNllVs4lNXw
Динамика еще в работе, сейчас экспериментирую с тягой двигателя, лобовым сопротивлением. Старая динамика осталась под названием 1Aircraft.
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
16.Записал видео глиссады МиГ-31 для FSX. С новой динамикой снижаюсь по глиссаде первый раз, поэтому «ловлю» обороты, соответствующие режиму снижения. На выравнивании решил убирать РУДы на малый газ поочередно (тоже первый раз), поэтому самолет кинуло влево. Видимо в модели, двигатели сильно разнесены от продольной оси. Придётся доработать файл АИРКРАФТ. Ссылка на видео
Edited by Жека55
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
17.Записал видео МиГ-31 для FSX с динамикой измененной на сегодняшний день. Изменил параметры лобового сопротивления и тяги двигателей.
С заправкой топлива 14500 кг, скорость отрыва на взлете составила 390 км/ч.
На полном форсаже , в горизонтальном полете, максимально достигнутая скорость у земли составила 1150кмч. В Википедии в ТТХ МиГ-31 указана максимально допустимая скорость 1500 км/ч (а это не одно и тоже с максимальной скоростью ГП у земли). Пробовал добавлять тяги двигателям в файле АИРКРАФТ, но тогда самолет набирает высоту как ракета, и если убрать обороты двигателей до МАЛОГО ГАЗА, плохо теряет скорость, даже приходится выпускать ТЩ. Поэтому решил сделать максимальную скорость у земли (равную приборной скорости), как в МиГ-25 1150км/ч.
Проверил так же скорость сваливания, при достижении критического угла атаки 18 градусов, она составила 330 км/ч.
Ссылка на видео
Правка динамики МиГ-31 для FSX:
18.Проверил соответствие показаний «Указателя истинной скорости и числа М» — показаниям «Указателя приборной скорости» на разных высотах. Взял несколько точек полета и этого видео
Затем повторил их на МиГ-31 в FSX. Получилось следующее (в скобках даны цифры реального МиГ-31):
1.Высота 11500 м, скорость приборная 620км/ч. Скорость истинная в FSX — 1060 км/ч (1100 км/ч) . Число М — 0,9 (1,01).
2.Высота 13700 м, скорость приборная 1030км/ч. Скорость истинная в FSX — 2050 км/ч (1850 км/ч) . Число М — 1,92 (1,78).
3.Высота 16400 м, скорость приборная 1070км/ч. Скорость истинная в FSX — 2690 км/ч (2560 км/ч) . Число М — 2,5 (2,36).
Еще проверил соответствие приборной скорости — числу М и Vист. Высота 400 м и скорость приборная 1140км/ч. Скорость истинная в FSX — 1060 км/ч (1070 км/ч) . Число М — 0,89 (0,95).
Вывод: на высотах от 0 до 12000 м «Указатель Vист. и М» — занижает показатели, а на высотах более 12000 м — завышает показатели Vист. и М.
Этот вывод, пригодится при правке динамики МиГ-31 на сверхзвуковых скоростях и больших высотах. Хотя может быть, на каком-нибудь сверхзвуковом самолете для FSX установлен правильно запрограммированный прибор «Указатель Vист. и М» . Мне пока не попадался.
Евгений класс!!! А навигационный комплекс планируется?
Придумал как можно корректировать показания Vист. и числа М в зависимости от высоты полета. Сделаю шкалу «Указателя Vист. и М» подвижной примерно на 5 градусов влево и вправо:
а) — 5 градусов будет соответствовать высоте 0 метров
б) 0 градусов будет соответствовать высоте 12000 метров
в) +5 градусов будет соответствовать высоте 25000 метров
Будет конечно небольшой наклон прибора на малых и больших высотах, но зато показания Vист. и числа М станут точнее. Вращение шкалы будет очень медленным и незаметным для глаз.
МиГ-31 на сегодняшний день https://disk.yandex.ru/d/Hea19D0KyphmRQ