Всем привет и доброго здоровья.Вопрос мой состоит в следующем:Реальный самолёт, боинг 737-600-700 и.т.д на высоте набирает воздушную скорость около 850 км/ч а то и все 850,я пока вообще не спец,поэтому могу задавать вопросы не совсем правильно.Почему боинг PMDG набирает лишь 820-822 км/ч на высоте 26500 футов ну или 8000 метров по нашему.Объясните мне,может это просто не реализовано в PMDG? Если реализовано как это делается правильно в PMDG? Ну а если нет то как можно это осуществить изменением файлов cfg и изменениями ресурсов симулятора ? Тот кто будет меня оскорблять на тему-руки кривые или ещё что-то, сразу напишу «ОТВАЛИТЕ ЧЕРТИ». Тот кто поможет,подскажет,объяснит,тем ЧЕСТЬ И ХВАЛА. Спасибо.
Сообщение отредактировано Спартанец: 16 May 2016 — 23:34
1. Индикаторная скорость(приборная) IAS
2.Воздушная скорость. (реальная) TAS тру (аир спиид)
3. Относительно Земли. GS
Какая вас интересует?
Прикрепленные изображения
как это только 18000 футов? что-то у вас с крафтом не то.
Про высоту убрал.
Вообще скорость зависит от многих составляющих. Загрузка, ветер (встречный, попутный, его сила), температура за бортом, режимы двигателей. За сам PMDG не скажу ибо MFS вообще не пользую, но попробуйте уменьшить загрузку самолета и мониторить погоду на эшелоне.
Какие вообще км/ч, вы не на Ту-154, выкиньте из головы эти ненужные цифры.
Да,про это я знаю, что скорость зависит от многих факторов,но всё таки,почему PMDG не может набрать нормальную скорость?При том что и без ветра и пустой,как только не пробывал.Реальный авиалайнер и с учётом загрузки топливом и с пассажирами набирает эту скорость пусть не всегда но в большинстве случаев а этот нет,820 и всё.Через какие настройки в файлах попытаться это изменить?В aircraft.cfg в секции «[Reference Speeds]» менял всё что можно,но он как заколдованный не хочет нормальную скорость набрать.
Сообщение отредактировано Спартанец: 17 May 2016 — 00:32
Ну как это выкиньте из головы,737 это тоже самолёт и у него заявленная скорость «крейсерская» 850,вот я и хочу этого добиться.
Во-первых, откуда вы взяли эти самые заколдованные 850 км/ч? А во-вторых может дело в том, что вы что-то не так настраиваете в FMC?
Должен он лететь примерно с такой скоростью,должен.А вот в FMC я не уверен,правильно ли я всё делаю.Всё как обычно-сиды,стары,темпы,депары,легсы, ну и т д.Научи как настроить FMC чтоб он летел с хорошей скоростью.Пожалуйста.
Он никому ничего не должен, он вообще железка и мыслить не умеет =). А научить не могу. Как сказал выше — не пользуюсь MFS вообще и к тому же не люблю кнопкодавство, я на старых самолетах летаю и в FMC не разбираюсь. Я просто подсказал где копать.
Вы лучше скажите, какая скорость в махах?
С индикаторной скоростью намного всё проще,в махах не знаю.Скорость на разной высоте разная,сколько там в махах,да фиг его знает.Вообще этими махами не замарачивался.
Дак 850 Км/ч это не индикаторная (как выговорите) скорость, а в махах как раз приборная)
850 — это википедия дает, например: https://ru.wikipedia…wiki/Boeing_737
Таки определитесь — приборная или М?
Сообщение отредактировано Sever_ATC: 17 May 2016 — 01:19
Поймите,я вижу на приборной доске скорость составляет 820 ,я не хочу углубляться в махи и потом почти везде, всё же скорость измеряют в узлах и км/ч,согласны?Махи это второстепенная часть,скорости звука,ну зачем мне это сейчас.
Приборная. Хотя постойте…….,,
Сообщение отредактировано Спартанец: 17 May 2016 — 01:29
Затем, что на эшелоне 250 и выше пилотируют по маху. А товарищ ввел вас в заблуждение — скорость М и приборная — разные вещи
Сообщение отредактировано Sever_ATC: 17 May 2016 — 01:26
PMDG 737-800, Взлетел, набрал 8000м, вот вам 470 узлов, это 870 км/ч.
Автор, а где вы на 737 нашли индикацию в км.ч?
А максимально разогнался до 337 узлов по прибору, 491 узел воздушной, то есть 909 км/ч. Загрузка полная, баки полные. Нормально PMDG разгоняется, в общем.
Товарища интересует путевая. Только он сам пока об этом не знает)
А где автор вообще упоминал, что он не видит именно на индикаторе эти самые 850 км/ч?
Топикавтор смотрит наверное не на ТAS, а на индикаторную, та которая 320.
Пробел в знаниях, видать.
«Поймите,я вижу на приборной доске скорость составляет 820 …» (с) Тут. Пост N16
Да ладно, в названии темы ясно написано — воздушная скорость. Просто автор не уточнил, что его интересует истинная воздушная скорость.
Фуф.. а что такое «приборная доска» ?
Почему это обязательно индикатор IAS ? На «доске» 737 есть и TAS и GS 
Не может быть. Индикаторная 320 это 592 км/ч, никак не 820.
Сообщение отредактировано hrjushkin: 17 May 2016 — 01:38
Возможно. Просто по незнанию крейсерскую частенько представляют, как относительно земли.
В км.час?
М
.. Фигню написал
Я, например, могу также написать, подразумевая, что у меня калькулятор всегда под рукой
Вы какую конкретно скорость смотрите? IAS (приборная), TAS (воздушная), GS (путевая)?
Я так понимаю Вас интересует путевая?
PS На 737 не летаю, но думаю там всё в порядке у PMDG. Летаю на PMDG773. Путевая у него нередко и гораздо выше бывает, если ветер попутный то 530-550 узлов легко выдаёт.
Что то я вообще папутался.
Сообщение отредактировано Спартанец: 17 May 2016 — 01:46
У вас каша в голове. Число М — это число М, к 820 км.час отношения не имеет.
Скрин покажите. Я там выше проверил только что — все в порядке с разгоном у 737, до 910 км/ч на 8000м с полной загрузкой доходит.
Меня? Меня никакая
Это автора интересует 
Смотрите скрин выше. Индикаторная (приборная) или IAS — 321 узел, истинная воздушная (TAS) и относительно земли (GS) — 470 узлов, в единицах М 0.786. Та, что вы нашли в вики (про 850 км/ч), это TAS — она на скрине 470*1.852 = 870 км/ч. Так что все в порядке с самолетом.
Читайте про скорости и как они измеряются, тут: https://www.avsim.su…/wiki/Скорость
Сообщение отредактировано hrjushkin: 17 May 2016 — 01:54
Начинаю понимать.
Сообщение отредактировано Спартанец: 17 May 2016 — 01:56
Согласен.
Не должно быть там 458. Это преключатель приборная/М. А вам нужна воздушная. Вам камрад выше очень подробно обЪяснил, даж со ссылкой
Ваши 820 — это на самом деле 0.82 маха — максимальная скорость 738
Смотря на какой высоте.
2,да да я начал разбиратся.
Я понял всё таки махи б…….
Я их вообще игнорировал,а это вообще чуть ли не самое главное.
Ну всё равно же максимальная
Вы сейчас запутаете еще больше
Надо так писать: «0.82 на индикаторе — это скорость в единицах М, а не 820 км/ч. А при переключении C/O меняется на 340 узлов, это предельная скорость для корпуса самолета 737-800».
Сообщение отредактировано hrjushkin: 17 May 2016 — 02:04
Да,почти разобрался.
имхо конечно, но самая главная- это приборная. IAS. все остальное- так) именно она определяет на любой высоте и при любых условиях- будете вы лететь или упадете. по поводу упадете, не считая угла атки конечно же..там от скорости ничего особо не зависит. вроде бы..
Сообщение отредактировано modest11111: 17 May 2016 — 02:04
Спасибо,большое.
Всё,я всё понял,разобрался.Вот что значит научили всем миром.Теперь всё очень понятно,покруче всяких учебников и мануалов.ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО, О Г Р О М Н О Е !!!!!!!!!!!
Где от скорости ничего особо не зависит?)
при закритических углах атаки.. ну я сейчас так, не претендую на правду) теоретизирую на основе скудных и давно забытых крохах знаний об угле атаки и сваливании. мы же можем получить срыв потока на любой скорости и на любом тангаже?
Сообщение отредактировано modest11111: 17 May 2016 — 02:17
гыы) скорости ладно.. вот когда до давлений дойдешь.. я их сколько раз не прощупывал, все понятно.. полетаешь месячишко, автоматом попереключаешь его туда-сюда, а потом сам себе вопросец- а зачем их три-то, этих давлений?) и…пук…надо опять читать вспоминать) вот не дается мне глубокое понимание этого вопроса до сих пор) а и ладно))
Срыв потока получим, но от скорости же зависит, когда начнётся сваливание
А что непонятного в давлении?
Прочитал статейку, где-то вопросик задал, вроде всё понятно)
это на боинге, потому что там движков не хватит его тянуть при закритических углах атаки на нормальной IAS. а вот я полетал на этом.. L…элька симовская хорошая, и там я четко на практике осознал, что схватит сваливание я могу на любой приборной скорости. ..и..это..дык когда мы получили срыв потока, мы , по идее, разве не начинаем падать? ведь в этот момент подьемная сила вообще более осутствует.
пока не забыл о статейке) вот опять себе сейчас задал вопрос- нахера мне это давление, приведенное к уровне какого там моря где-то очень далеко, если я сажусь вото на этот аэродром с превышением над морем 100500?) вот оно зачем мне это, наблюдать на высотомере в момент посадки 100500?) почитаю-пойму, а ща опять забыл))