При заключительном полете (по приборам) мне нужно лечь на курс 338 NAV1 на 116.8 но самолет летит вообще в другую сторону, левее! Курс и ВОР маяк не совпадают! Если выравниваю самолет на ВПП курс 342. Может быть я что то не так делаю?
Разница в 4 градуса всего. А ветер есть? При наличии боковой составляющей ветра курс не будет совпадать с путевым углом.
zunaps16
29.03.2011 в 08:39
Привет всем! Я новичок в симуляторах, но меня всегда привлекала авиация… Короче решил я пройти все занятия Рода и столкнулся с такой проблемой. При заключительном полете (по приборам) мне нужно лечь на курс 338 NAV1 на 116.8 но самолет летит вообще в другую сторону, левее! Курс и ВОР маяк не совпадают! Если выравниваю самолет на ВПП курс 342. Может быть я что то не так делаю? Но дальше проходить занятия нет желания, так как все равно стою на своем и хочу научиться все делать правильно. Помогите пожалуйста разобраться в этой проблеме. Может это глюк какой? У меня FSX Разгон (Русская лицензия). Заранее благодарю!
Все вы делаете правильно, просто после прохода над точкой FACTS (кажется так она называется) вам и нужно лететь чуть левее Вор маяка до выхода в створ глиссады, а когда курс на ВОР маяк станет 339 повернуть чуть в право, если что не так, вам инструктор скажет, что вы левее или правее глиссады( или высветится надпись) и это не столь критично на данном этапе этого упражнения, к ВОР маяку вы должны подлететь на высоте 840-900 футов и уходить на второй круг набирая 2100 футов, очень интересное упражнение! Да и про погоду написано что втер слабый, но погода переменчивая и посадка может быть уже в плохих погодных условиях!
DarkSideMaster153
29.03.2011 в 16:55
С недавнего времени я поставил себе программу FDC Live Cocpit. Мнение о программе хорошее: стюардесса бормочет, аэропорт стал более «живой» — добавились различные звуки. Ну b второй пилот конечно тоже хорош: управляет спойлерами, закрылками и зачитывает checklist
Я обращаюсь к тем пилотам, которые используют данный продукт. В принципе, в мануале этой программы я разобрался (жаль конечно, что он только на англ. языке). и настроил ее под свой 767-300 Level-D
Вопрос в следующем: после запуска двигателей ( и во время запуска) ко-пилот комментирует действия капитана (меня то бишь)
engine two start/ Engine stable.
engine one start. Engine stable.
Все бы ничего, но после запуска второго двигателя, что-то зацикливает в программе и ко-пилот долбит мне мозг фразой:
engine one start. Engine stable.
engine one start. Engine stable.
engine one start. Engine stable.
engine one start. Engine stable.
Через каждые 5 секунд. Причем! Он же (ко-пилот) начала зачитывать уже after start cheklist, но в промежутках все равно долбит:
after start cheklist
engine one start. Engine stable
Tronhle -SET
engine one start. Engine stable
Parking brakes — realease
engine one start. Engine stable
engine one start. Engine stable
Уже прозвучал taxi cheklist,я уже еду по рулежным дорожкам, стюардесса сказал всем сидеть , а он все долбит
engine one start. Engine stable
прошло 5сек
engine one start. Engine stable
прошло 5сек
engine one start. Engine stable
Сия какокфония продолжается и на предвалительном:
Before takeoff cheklist
engine one start. Engine stable
Landing lights — ON
engine one start. Engine stable
Взлетел, набрал высоту 10000 (до этого набора высоты долбежка на мозг engine two start/ Engine stable (в опциях программы я настроил так, что на этой высоте запускается after takeoff cheklist)
И вот, хвала яйкам! Запустился fter takeoff cheklist и наконец ко пилот заткнулся (точнее пропала эта фраза из его лексикона. Больше (вплоть до parking cheklist) этой фразы я не слышал.
Я сделал скриншот лога-разговора программы.
Посмотрите сколько там фраз Starting engine No 1.
Где я уже только не ковырялся в опциях… Может подскажите в чем проблема и как ее можно отключить? если в опциях, то где, в каком меню снять нужную «галочку»
Заранее благодарю всех, кто откликнется.
И второе: ко-пилот (FDC-сишный, не тот который встроен в Level-D) наотрез отказывает выпускать шасси и ставить autobreaks в положиние 2 (как я указал в опциях проги)
В опциях все галочки стоят правильно: перепроверял. Закрылками и спойлерами рулит, а вот шасси наотрез отказывается выпускать: приходится либо Левел-Д копилота запускать или в ручную.
ПС. Все господа.. походу я нашел в чем проблема. Пост пусть будет, может кому поможет:
Нужна версия 3.9. А у меня 3.5
FIXED the repeating ‘Start number on…. start number one… start number one…» call during engine startup on some aircrafts.
Edited by DarkSideMaster
Uncle_Sam310
31.03.2011 в 18:59
Добрый день. Интересует такой момент, как пилоты ориентируются в рулежных дорожках? Используя схему аэропорта из карт Jepessen или есть другой метод? Летаю в онлайне, поэтому этот вопрос для меня актуален (не хочется просить диспетчера каждый раз помогать мне с рулением).
Заранее благодарю за ответ.
Уже написали — по чему можно ориентироваться в бумажном и электронном виде.
Среди всякого хлама и полезных штучек он показывает рулежки, стоянки и ВПП.
Показывает по AFCAD, которые есть в симе по дефолту и по установленным дополнительным сценариям.
Edited by Uncle_Sam
Dimax33
01.04.2011 в 15:21
Привет у меня MFSX на видео в аэропортах кипит жизнь и полно самолётов, как это можно сделать?
RSvit258
01.04.2011 в 15:42
Привет у меня MFSX на видео
Это как?
в аэропортах кипит жизнь и полно самолётов, как это можно сделать?
Трафик и AES поставить.
DarkSideMaster153
01.04.2011 в 17:31
Поставил несколько сценариев аэропортов от Аэрософта. В частности моя любимая Анталия, Парижский Орли и Шарль-де-Голь. Если в Анталии еще все более менее хорошо, то в Парижских аэропортах ДИЧАЙШИЕ тормоза. Я не знаю что делать… Уменьшать графические настройки до минимума? Тогда пострадает общее графическое исполнение. Убирать воздушный АИ-траффик? Будет пусто, как в пустыне. Может если кто использует подобные сценарии подскажет секрет настройки для нормальных ФПС?
Комьютер у меня не самый слабый:
Win 7 64
4 Gb оперативки
1 Gb видео.
Грешить на железо не могу.
ПС.Установлен правда еще REX и GEX… Может они так грузят, особенно когда высокая облачность…
Edited by DarkSideMaster
Dimax33
02.04.2011 в 04:56
Трафик и AES поставить.
АES на 10ку не идёт вроде бы, а где трафик взять??
Значит грубо говоря, VOR- заход это ручная посадка… Вообще странно, что там не установили КГС. Аэропорт довольно сложен для посадки.
Наверно просто банально нет места…
Edited by DarkSideMaster
Pavel-1143
26.06.2011 в 13:10
Сегодня столкнулся с такой проблемой: при взлете (погода идеальная, ветра нет), и местами в полете самолет уводит влево. Покопался в настройках реализма и увидел, что если убрать «П-фактор», то самолет движется отлично. Объясните пожалуйста, что такое П-фактор? Просто раньше у меня не уводило самолет при максиальных настройках реализма.
Прибираю до 50-70%, снос все равно есть, ставишь малый газ, и только тогда летит ровно.
Edited by Pavel-114
DarkSideMaster153
26.06.2011 в 15:14
Ну нифига не получается с этой VOR посадкой
Может кто-то сможет расписать последовательность действий?
maxtor6
26.06.2011 в 15:26
Народ у кого взять сценарий Пулково для FSX ?
blankfrank71
26.06.2011 в 15:56
Народ у кого взять сценарий Пулково для FSX ?
Полноценного нет, можно попробовать от девятки поставить, но не факт, что будет нормально работать!
Dream_Liner102
26.06.2011 в 16:05
Ну нифига не получается с этой VOR посадкой
Может кто-то сможет расписать последовательность действий?
А еще Angle of Attack выпускали великолепное видеоруководство по PMDG 747-400, в котором все типы заходов рассказываются и показываются. Лучше один раз увидеть… (с) 0
DarkSideMaster153
26.06.2011 в 16:11
Да я тренируюсь на том, что хорошо знаю: на 737-ом.
Вот скрин.
На приборе горизонтальной обстановки видна планка. Ну тут все понятно. Держать ее в центре. А где эээ…. глиссадный маяк? Я не вижу когда мне нужно снижаться
Кроме того, ВОРЛОК я включаю, когда выхожу на финальный курс. В моем случаем это 96. Но самолет его не держит. И кроме того, эта планка то появляется, то исчезает. Я так понимаю, это зависит от частоты.
Видео сейчас посмотрю.
ПС. Уже трижды проклянул того, кто не поставил на этот чертов остров КГС.
Edited by Jeka_M
Jeka_Mvip724
26.06.2011 в 16:27
А где эээ…. глиссадный маяк? Я не вижу когда мне нужно снижаться
Нет там никакого глиссадного маяка, про глиссадную планку можете забыть. При заходе по VOR высота контролируется самостоятельно, согласно схемам и указаниям диспетчера. Навигация по VOR осуществляется только в горизонтальной плоскости. Точка входа в глиссаду указана на схемах. И при VOR-заходах являет собой «виртуальную» точку: радиал (курс) + удаление.
DarkSideMaster153
26.06.2011 в 18:12
Гм… Такой вопрос.
Есть такая волшебная кнопочка VORLOC. Изначально, я мучался пытаясь удержать самолет на курсе «ручками». Что получалось весьма паршиво.
Нажав сию кнопку, самолет начал держать курс четко на ВПП. Причем курсовая планка была в центре.
НО! Тем не менее все равно сел правее ВПП этак метров на 10.
Далее: как снижаться? Если начинаешь давить джой вниз, отключается автопилот и вместе с ним ВОРЛОК. Можно конечно поставить высоту на МСР и выставить шаг снижения… Но что-то мне подсказывает, что это не правильно. Так как тогда быть? Не включать VORLOC?
В какой момент нужно включать VORLOC и почему все таки самолет сел правее?
Частоту выставлять вручную? Просто ИЛС ставиться автоматом.
И насчет обозначения в ФМС заходов: там весьма интересные обозначения D10 S10 N10 R10 .
R10 — я так понимаю это RNAV
D10 — это и есть мой VOR/DME заход.
А что значат другие?
Edited by DarkSideMaster
aswsxvip426
26.06.2011 в 19:16
VORLOC при посадке позволяет держать посадочный курс, если есть КГС. В TNCM КГС нет, есть VOR PJM, но он не является курсовым маяком КГС, и стоит он рядом с полосой. Заход и посадка- визуально
Ну и схемы в помощь
Edited by aswsx
DarkSideMaster153
26.06.2011 в 19:34
Мдаа… Карты джеспен есть, я их изучал. Проблема в самой посадке. Получается и ВорЛок тут не нужен. А галетку в положение Вор переключать? Как я понял на планку нужно перестать обращать внимания, как только впп появилась в пределах видимости? И вести самолет визуально…
Разница в 4 градуса всего. А ветер есть? При наличии боковой составляющей ветра курс не будет совпадать с путевым углом.
Все вы делаете правильно, просто после прохода над точкой FACTS (кажется так она называется) вам и нужно лететь чуть левее Вор маяка до выхода в створ глиссады, а когда курс на ВОР маяк станет 339 повернуть чуть в право, если что не так, вам инструктор скажет, что вы левее или правее глиссады( или высветится надпись) и это не столь критично на данном этапе этого упражнения, к ВОР маяку вы должны подлететь на высоте 840-900 футов и уходить на второй круг набирая 2100 футов, очень интересное упражнение! Да и про погоду написано что втер слабый, но погода переменчивая и посадка может быть уже в плохих погодных условиях!
С недавнего времени я поставил себе программу FDC Live Cocpit. Мнение о программе хорошее: стюардесса бормочет, аэропорт стал более «живой» — добавились различные звуки. Ну b второй пилот конечно тоже хорош: управляет спойлерами, закрылками и зачитывает checklist
Я обращаюсь к тем пилотам, которые используют данный продукт. В принципе, в мануале этой программы я разобрался (жаль конечно, что он только на англ. языке). и настроил ее под свой 767-300 Level-D
Вопрос в следующем: после запуска двигателей ( и во время запуска) ко-пилот комментирует действия капитана (меня то бишь)
engine two start/ Engine stable.
engine one start. Engine stable.
Все бы ничего, но после запуска второго двигателя, что-то зацикливает в программе и ко-пилот долбит мне мозг фразой:
engine one start. Engine stable.
engine one start. Engine stable.
engine one start. Engine stable.
engine one start. Engine stable.
Через каждые 5 секунд. Причем! Он же (ко-пилот) начала зачитывать уже after start cheklist, но в промежутках все равно долбит:
after start cheklist
engine one start. Engine stable
Tronhle -SET
engine one start. Engine stable
Parking brakes — realease
engine one start. Engine stable
engine one start. Engine stable
Уже прозвучал taxi cheklist,я уже еду по рулежным дорожкам, стюардесса сказал всем сидеть
, а он все долбит
engine one start. Engine stable
прошло 5сек
engine one start. Engine stable
прошло 5сек
engine one start. Engine stable
Сия какокфония продолжается и на предвалительном:
Before takeoff cheklist
engine one start. Engine stable
Landing lights — ON
engine one start. Engine stable
Взлетел, набрал высоту 10000 (до этого набора высоты долбежка на мозг engine two start/ Engine stable (в опциях программы я настроил так, что на этой высоте запускается after takeoff cheklist)
И вот, хвала яйкам! Запустился fter takeoff cheklist и наконец ко пилот заткнулся (точнее пропала эта фраза из его лексикона. Больше (вплоть до parking cheklist) этой фразы я не слышал.
Я сделал скриншот лога-разговора программы.
Посмотрите сколько там фраз Starting engine No 1.
Где я уже только не ковырялся в опциях… Может подскажите в чем проблема и как ее можно отключить? если в опциях, то где, в каком меню снять нужную «галочку»
Заранее благодарю всех, кто откликнется.
И второе: ко-пилот (FDC-сишный, не тот который встроен в Level-D) наотрез отказывает выпускать шасси и ставить autobreaks в положиние 2 (как я указал в опциях проги)
В опциях все галочки стоят правильно: перепроверял. Закрылками и спойлерами рулит, а вот шасси наотрез отказывается выпускать: приходится либо Левел-Д копилота запускать или в ручную.
ПС. Все господа.. походу я нашел в чем проблема. Пост пусть будет, может кому поможет:
Нужна версия 3.9. А у меня 3.5
FIXED the repeating ‘Start number on…. start number one… start number one…» call during engine startup on some aircrafts.
Edited by DarkSideMaster
Уже написали — по чему можно ориентироваться в бумажном и электронном виде.
Вот на это обратите внимание — FS Flight Keeper.
Среди всякого хлама и полезных штучек он показывает рулежки, стоянки и ВПП.
Показывает по AFCAD, которые есть в симе по дефолту и по установленным дополнительным сценариям.
Edited by Uncle_Sam
Привет у меня MFSX на видео в аэропортах кипит жизнь и полно самолётов, как это можно сделать?
Это как?
Трафик и AES поставить.
Поставил несколько сценариев аэропортов от Аэрософта. В частности моя любимая Анталия, Парижский Орли и Шарль-де-Голь. Если в Анталии еще все более менее хорошо, то в Парижских аэропортах ДИЧАЙШИЕ тормоза. Я не знаю что делать… Уменьшать графические настройки до минимума? Тогда пострадает общее графическое исполнение. Убирать воздушный АИ-траффик? Будет пусто, как в пустыне. Может если кто использует подобные сценарии подскажет секрет настройки для нормальных ФПС?
Комьютер у меня не самый слабый:
Win 7 64
4 Gb оперативки
1 Gb видео.
Грешить на железо не могу.
ПС.Установлен правда еще REX и GEX… Может они так грузят, особенно когда высокая облачность…
Edited by DarkSideMaster
АES на 10ку не идёт вроде бы, а где трафик взять??
Идет.
http://www.avsim.su/forum/forum/36-trafik/
Дайте ссылку на AES и на какой то конкретный трафик, чтобы сразу скачать можно было
А поиском воспользоваться? http://www.flight1.com/products.asp?product=utrafficfsx
AES. Только для избранных портов.
Эх… Вот это я и хотел узнать.
Значит грубо говоря, VOR- заход это ручная посадка… Вообще странно, что там не установили КГС. Аэропорт довольно сложен для посадки.
Наверно просто банально нет места…
Edited by DarkSideMaster
Сегодня столкнулся с такой проблемой: при взлете (погода идеальная, ветра нет), и местами в полете самолет уводит влево. Покопался в настройках реализма и увидел, что если убрать «П-фактор», то самолет движется отлично. Объясните пожалуйста, что такое П-фактор? Просто раньше у меня не уводило самолет при максиальных настройках реализма.
http://en.wikipedia.org/wiki/P-factor
Этот эффект пропадает, когда прибираешь режим?
Прибираю до 50-70%, снос все равно есть, ставишь малый газ, и только тогда летит ровно.
Edited by Pavel-114
Ну нифига не получается с этой VOR посадкой
Может кто-то сможет расписать последовательность действий?
Народ у кого взять сценарий Пулково для FSX ?
Полноценного нет, можно попробовать от девятки поставить, но не факт, что будет нормально работать!
Да я тренируюсь на том, что хорошо знаю: на 737-ом.
Вот скрин.
На приборе горизонтальной обстановки видна планка. Ну тут все понятно. Держать ее в центре. А где эээ…. глиссадный маяк? Я не вижу когда мне нужно снижаться
Кроме того, ВОРЛОК я включаю, когда выхожу на финальный курс. В моем случаем это 96. Но самолет его не держит. И кроме того, эта планка то появляется, то исчезает. Я так понимаю, это зависит от частоты.
Видео сейчас посмотрю.
ПС. Уже трижды проклянул того, кто не поставил на этот чертов остров КГС.
Edited by Jeka_M
Нет там никакого глиссадного маяка, про глиссадную планку можете забыть. При заходе по VOR высота контролируется самостоятельно, согласно схемам и указаниям диспетчера. Навигация по VOR осуществляется только в горизонтальной плоскости. Точка входа в глиссаду указана на схемах. И при VOR-заходах являет собой «виртуальную» точку: радиал (курс) + удаление.
Гм… Такой вопрос.
Есть такая волшебная кнопочка VORLOC. Изначально, я мучался пытаясь удержать самолет на курсе «ручками». Что получалось весьма паршиво.
Нажав сию кнопку, самолет начал держать курс четко на ВПП. Причем курсовая планка была в центре.
НО! Тем не менее все равно сел правее ВПП этак метров на 10.
Далее: как снижаться? Если начинаешь давить джой вниз, отключается автопилот и вместе с ним ВОРЛОК. Можно конечно поставить высоту на МСР и выставить шаг снижения… Но что-то мне подсказывает, что это не правильно. Так как тогда быть? Не включать VORLOC?
В какой момент нужно включать VORLOC и почему все таки самолет сел правее?
Частоту выставлять вручную? Просто ИЛС ставиться автоматом.
И насчет обозначения в ФМС заходов: там весьма интересные обозначения D10 S10 N10 R10 .
R10 — я так понимаю это RNAV
D10 — это и есть мой VOR/DME заход.
А что значат другие?
Edited by DarkSideMaster
VORLOC при посадке позволяет держать посадочный курс, если есть КГС. В TNCM КГС нет, есть VOR PJM, но он не является курсовым маяком КГС, и стоит он рядом с полосой. Заход и посадка- визуально
Ну и схемы в помощь
Edited by aswsx
Мдаа… Карты джеспен есть, я их изучал. Проблема в самой посадке. Получается и ВорЛок тут не нужен. А галетку в положение Вор переключать? Как я понял на планку нужно перестать обращать внимания, как только впп появилась в пределах видимости? И вести самолет визуально…