А вроде в интернете нашел, что cat3 только полностью на автомате, cat 2 до высоты выравнивания, а cat1 до высоты DH. Это так?
Мы об использовании автопилота или об автоматической посадке? Кроме того, могут существовать разные требования для: 1. Private vs. commercial 2. Single pilot vs. crew
В частном порядке на 172-ой Сессне можно по CAT I полностью на руках. Сам делал пару раз (в учебном порядке)
Существуют самолёты не оборудованные автолендом, но допущенные к CAT IIIa (BAe-146, DASH-8 и т.п.)
Eldar1993
29.12.2010 в 13:50
Мы об использовании автопилота или об автоматической посадке? Кроме того, могут существовать разные требования для: 1. Private vs. commercial 2. Single pilot vs. crew
В частном порядке на 172-ой Сессне можно по CAT I полностью на руках. Сам делал пару раз (в учебном порядке)
Существуют самолёты не оборудованные автолендом, но допущенные к CAT IIIa (BAe-146, DASH-8 и т.п.)
Извините, если задал вопрос не корректно! Я говорю об использовании автолэнда! А вот вы привели пример про Цесну 172, там получается дирректорный заход?
Dinozavrik
29.12.2010 в 23:00
Извините, если задал вопрос не корректно! Я говорю об использовании автолэнда!
Не за чем извиняться. Вы всего лишь задали вопрос, и это совершенно нормально. Тем более, что я не самый специалист, но давайте попытаемся разобраться вместе. Итак, самолёт снижается с целью посадки. Так как полосы не видно, ILS — лучший помощник. Можно вести самолёт по глиссаде руками, а можно поручить это автопилоту. Ho руками — это много мороки, поэтому в определённых случаях использование автопилота предписано (коммерческая авиация). Теперь самолёт совсем внизу. На высоте, которая составляет минимум. Если этот минимум высокий (60 метров, CAT I), то можно и руками. А если он низкий (CAT IIIa), то из соображений безопасности следует пользоваться предписанными системами. Например автолендом. Если он имеется. Или, может быть, руками, если вся информация выводится на стекло перед глазами пилота. Что в каком случае имеет место — вопрос немножко сложный.
xavier_96
30.12.2010 в 04:48
Никто не подскажет где можно найти информацию о предполётной подготовке В737NG?
TOLYAN
30.12.2010 в 07:18
В FCOM и в CBT всё описано. Погуглите.
Eldar1993
30.12.2010 в 14:34
Не за чем извиняться. Вы всего лишь задали вопрос, и это совершенно нормально. Тем более, что я не самый специалист, но давайте попытаемся разобраться вместе. Итак, самолёт снижается с целью посадки. Так как полосы не видно, ILS — лучший помощник. Можно вести самолёт по глиссаде руками, а можно поручить это автопилоту. Ho руками — это много мороки, поэтому в определённых случаях использование автопилота предписано (коммерческая авиация). Теперь самолёт совсем внизу. На высоте, которая составляет минимум. Если этот минимум высокий (60 метров, CAT I), то можно и руками. А если он низкий (CAT IIIa), то из соображений безопасности следует пользоваться предписанными системами. Например автолендом. Если он имеется. Или, может быть, руками, если вся информация выводится на стекло перед глазами пилота. Что в каком случае имеет место — вопрос немножко сложный.
Я все понял!(ну не все конечно, но то что я хотел узнать) Спасибо!!!
dimka_air98
01.01.2011 в 18:30
А что по вашему прикольней MFS2004 или MFSX ?
Dio
01.01.2011 в 18:33
в каком смысле «прикольней»?
UEMJ
01.01.2011 в 18:51
А что по вашему прикольней MFS2004 или MFSX ?
А это кого что приколет. Всё равно ведь будете оба пробовать?
Dream_Liner
02.01.2011 в 08:50
А что по вашему прикольней MFS2004 или MFSX ?
Прикольней там, где fps выше 30
uTorrent
03.01.2011 в 04:15
А что по вашему прикольней MFS2004 или MFSX ?
«Прикольный» хплейн какой-нибудь, а лучше FS9
Superjet
03.01.2011 в 16:47
У меня следущая ситуация: никогда не летал в симе (пока что у меня его даже нет), но очень хочу начать. Подскажите пожалуйста, где можно научиться управлению различными типов ВС, получить знания по навигацие и т.д. (имею только общие представления, явно недостаточные для полёта в симе). И второй вопрос, где в Питере можно купить MFS 2004 (я так понял — она лучшая) и сколько она примерно стоит?
P.S. Если кто-то расскажет, с чего сам начинал, где учился, буду очень благодарен…
mikuz
03.01.2011 в 19:28
У меня следущая ситуация: никогда не летал в симе (пока что у меня его даже нет), но очень хочу начать. Подскажите пожалуйста, где можно научиться управлению различными типов ВС, получить знания по навигацие и т.д. (имею только общие представления, явно недостаточные для полёта в симе). И второй вопрос, где в Питере можно купить MFS 2004 (я так понял — она лучшая) и сколько она примерно стоит?
P.S. Если кто-то расскажет, с чего сам начинал, где учился, буду очень благодарен…
Думаю не ошибусь если скажу, что FS2004 уже не купить. Хоть это и не приветствуется, но проще всего будет скачать, если конечно интернет нормальный.
Если с английским нормально, изучите школу Рода Мачадо в самом симе. Есть и переведённая на русский — http://www.avsim.su/…-2004-4102.html и http://www.avsim.su/…asti—3766.html
Читайте статьи в Avsim Wiki, там много полезного и интересного — http://www.avsim.su/…атегория:Статьи
Arbyzikas
04.01.2011 в 00:32
Подскажите пожалуйста. Как сделать чтобы при посадке было озвучивалась моя высота?
UEMJ
04.01.2011 в 04:00
Подскажите пожалуйста. Как сделать чтобы при посадке было озвучивалась моя высота?
Достаточно сложно. Жмите на зелёное слово -> Copilot и далее будут ссылки на обсуждение этой темы.
aswsx
04.01.2011 в 14:38
У меня следущая ситуация: никогда не летал в симе (пока что у меня его даже нет), но очень хочу начать. Подскажите пожалуйста, где можно научиться управлению различными типов ВС, получить знания по навигацие и т.д. (имею только общие представления, явно недостаточные для полёта в симе). И второй вопрос, где в Питере можно купить MFS 2004 (я так понял — она лучшая) и сколько она примерно стоит?
P.S. Если кто-то расскажет, с чего сам начинал, где учился, буду очень благодарен…
Как отключить ограничение по воздушной скорости? и как сбросить FMС после предыдущего забитого маршрута?)
Uncle_Sam
18.03.2011 в 07:30
Я на нем вижу только полосы и частоты ИЛС 36C 36 R 18 C . А остальные?
Во вторых, что делать в таком случае? менять весь план полета? Все заново пересчитывать?
1. LTAI имеет ILS только на полосах — 18L, 18C, 36C, 36R. Скрины в 2967 и 2969 Для захвата LOC надо ПЕРЕСЕЧЬ этот самый луч. Вы даже и не пытаетесь это сделать. Еще по скрину 2967 — вы вообще никогда не посадите самолет. У вас на MCP «накручена» высота 4000 футов. На другом скрине 3000 футов (предполагаю).
Может вы ее потом все-таки меняете, не знаю. А в LTAI ТВГ от 1500 до 2700 футов, в зависимости (не заморачивайтесь пока). Все высоты указаны в схемах. Посадочный курс LTAI на 36-е — 002. Пытаясь посадить самолет в автомате, Вы же устанавливаете курс и частоту ILS?
Но для начала два простых правила: LOC — для «захвата» луч надо ПЕРЕСЕЧЬ. Попробуйте просто перейти в другой режим (HDG SEL). Вручную установите курс (HDG SEL), например, пересечения луча под углом в 30 градусов. При активированном LOC и захвате луча HDG SEL на дисплее сменится активным LOC.
APP — нужно быть на определенной (для этого аэродрома и полосы) высоте в ТВГ для входа в глиссаду и срабатывания APP.
P.S. И еще — вы не выбрали TRANSITION в FMC при выборе полосы и STAR. А они там есть для LTAI на 36 полосы.
2. При смене полосы выбираете полосу и, в данном случае, transition.
DarkSideMaster
18.03.2011 в 14:51
С посадкой более-менее разобрался. Научился ловить курсо-глиссадные маяки на земле. Столкнулся с проблемой дефолтного диспетчера:
1. Взлетел. Нажимаю связь с КПД-Центр. Пилот (ну типА виртуальный Я ) говорит, снижаюсь до высоты 12.000, курс 303. Диспетчер ему отвечает: вам понял, спуск до высоты 12.000.
Какой нафиг спуск? Я же только взлетел! И потом дисп долбит мне мозг, повторяя одну и ту же фразу через каждые 30-40 сек: ускорьте снижение, ускорьте снижение… А я лечу дальше по своему ППП, набирая эшелон 35000, как вбито в ФМС. Что я делаю не так или это диспетчер «№;»к?
2. На секунду вернусь к видеоуроку, который я смотрел: как сделать вот такую штуку?
Включен вид из кабины 3-Д, но в тоже время маленьком окне ты можешь видеть свой самолет «снаружи» Какие необходимы для этого настройки или программы?
И так сказать, еще один вопрос, может кто подскажет:
Я думаю всем известна вот такая штука: shockwave_3d lights
Я нашел конфиг для моей модели самолета, прописал в aircraft.cfg… Все отлично светиться. Красиво.. НО: когда убираешь шасси, или просто включаешь взлетно-посадочные огни, передний фонарь горит не зависимо от того, убрано шасси или нет. Например, взлет, шасси убрали, а фонарь висит в воздухе! Я почитал на форумах, что народ говорит, мол нужно в файле panel.cfg прописать:
Я прописал. Ничего не помогло. Как висел фонарь при убранном шасси, так и висит. Самолет 767-300 Level-D
Спасибо.
AlexKz
18.03.2011 в 14:58
1. Значит предыдущий диспетчер давал набор только до FL120, а Вы забрались выше.
2. По-моему комбинация Ctrl+] или [, что то такое. Дополнений не надо, это стандартное сочетание.
DarkSideMaster
18.03.2011 в 15:00
1. Значит предыдущий диспетчер давал набор только до 12 000, а Вы забрались выше. 2. По-моему комбинация Ctrl+] или [, что то такое. Дополнений не надо, это стандартное сочетание.
Ничего не говорил. Никаких наборов. Ничего. Все что он сказал, я написал. И что выбирал в ответе тоже
Что бы он заткнулся (дисп) приходиться выбирать отменить план полета. Тогда он закрывается.
AlexKz
18.03.2011 в 15:06
Я не про него. Я про диспетчера который был ДО него.
DarkSideMaster
18.03.2011 в 15:08
Я не про него. Я про диспетчера который был ДО него.
Эм… До него не начинал разговоров. Кроме как разрешения на взлет… Он говорит мол, полет по ППП разрешаю, набор (К ПРИМЕРУ) до 12.000 далее по плану.
И это.. второй пилот на 767 это что-то с чем-то. Иду на посадку: ни с того ни с сего начинает орать сигнализация:
Тoo low… FАLPS!
Смотрю, а этот «№;»№;К даже закрылки не выпустил, или выпустил слищком мало. Решение: все делать самому?
AlexKz
18.03.2011 в 15:12
Ну вот и надо набирать 12, пока следующий диспетчер не разрешит дальнейший набор.
DarkSideMaster
18.03.2011 в 15:13
Ну вот и надо набирать 12, пока следующий диспетчер не разрешит дальнейший набор.
О! Так вот оно в чем дело… А еще один вопросик? Я в пред. посте написал
Мы об использовании автопилота или об автоматической посадке? Кроме того, могут существовать разные требования для:
1. Private vs. commercial
2. Single pilot vs. crew
В частном порядке на 172-ой Сессне можно по CAT I полностью на руках. Сам делал пару раз (в учебном порядке)
Существуют самолёты не оборудованные автолендом, но допущенные к CAT IIIa (BAe-146, DASH-8 и т.п.)
Извините, если задал вопрос не корректно!
Я говорю об использовании автолэнда!
А вот вы привели пример про Цесну 172, там получается дирректорный заход?
Не за чем извиняться. Вы всего лишь задали вопрос, и это совершенно нормально. Тем более, что я не самый специалист, но давайте попытаемся разобраться вместе.
Итак, самолёт снижается с целью посадки. Так как полосы не видно, ILS — лучший помощник. Можно вести самолёт по глиссаде руками, а можно поручить это автопилоту. Ho руками — это много мороки, поэтому в определённых случаях использование автопилота предписано (коммерческая авиация).
Теперь самолёт совсем внизу. На высоте, которая составляет минимум. Если этот минимум высокий (60 метров, CAT I), то можно и руками. А если он низкий (CAT IIIa), то из соображений безопасности следует пользоваться предписанными системами. Например автолендом. Если он имеется. Или, может быть, руками, если вся информация выводится на стекло перед глазами пилота.
Что в каком случае имеет место — вопрос немножко сложный.
Я все понял!(ну не все конечно, но то что я хотел узнать) Спасибо!!!
А это кого что приколет. Всё равно ведь будете оба пробовать?
Прикольней там, где fps выше 30
«Прикольный» хплейн какой-нибудь, а лучше FS9
P.S. Если кто-то расскажет, с чего сам начинал, где учился, буду очень благодарен…
Думаю не ошибусь если скажу, что FS2004 уже не купить. Хоть это и не приветствуется, но проще всего будет скачать, если конечно интернет нормальный.
Если с английским нормально, изучите школу Рода Мачадо в самом симе. Есть и переведённая на русский — http://www.avsim.su/…-2004-4102.html и http://www.avsim.su/…asti—3766.html
Читайте статьи в Avsim Wiki, там много полезного и интересного — http://www.avsim.su/…атегория:Статьи
Достаточно сложно. Жмите на зелёное слово -> Copilot и далее будут ссылки на обсуждение этой темы.
http://www.avsim.su/…04/page__st__80
По другому, тогда спрошу)
Как отключить ограничение по воздушной скорости? и как сбросить FMС после предыдущего забитого маршрута?)
1. LTAI имеет ILS только на полосах — 18L, 18C, 36C, 36R.
Скрины в 2967 и 2969
Для захвата LOC надо ПЕРЕСЕЧЬ этот самый луч. Вы даже и не пытаетесь это сделать.
Еще по скрину 2967 — вы вообще никогда не посадите самолет.
У вас на MCP «накручена» высота 4000 футов. На другом скрине 3000 футов (предполагаю).
Может вы ее потом все-таки меняете, не знаю.
А в LTAI ТВГ от 1500 до 2700 футов, в зависимости (не заморачивайтесь пока).
Все высоты указаны в схемах.
Посадочный курс LTAI на 36-е — 002. Пытаясь посадить самолет в автомате, Вы же устанавливаете курс и частоту ILS?
Но для начала два простых правила:
LOC — для «захвата» луч надо ПЕРЕСЕЧЬ. Попробуйте просто перейти в другой режим (HDG SEL).
Вручную установите курс (HDG SEL), например, пересечения луча под углом в 30 градусов.
При активированном LOC и захвате луча HDG SEL на дисплее сменится активным LOC.
APP — нужно быть на определенной (для этого аэродрома и полосы) высоте в ТВГ для входа в глиссаду и срабатывания APP.
P.S. И еще — вы не выбрали TRANSITION в FMC при выборе полосы и STAR. А они там есть для LTAI на 36 полосы.
2. При смене полосы выбираете полосу и, в данном случае, transition.
Столкнулся с проблемой дефолтного диспетчера:
1. Взлетел. Нажимаю связь с КПД-Центр. Пилот (ну типА виртуальный Я
) говорит, снижаюсь до высоты 12.000, курс 303. Диспетчер ему отвечает: вам понял, спуск до высоты 12.000.
Какой нафиг спуск? Я же только взлетел! И потом дисп долбит мне мозг, повторяя одну и ту же фразу через каждые 30-40 сек: ускорьте снижение, ускорьте снижение…
А я лечу дальше по своему ППП, набирая эшелон 35000, как вбито в ФМС. Что я делаю не так или это диспетчер «№;»к?
2. На секунду вернусь к видеоуроку, который я смотрел: как сделать вот такую штуку?
Включен вид из кабины 3-Д, но в тоже время маленьком окне ты можешь видеть свой самолет «снаружи» Какие необходимы для этого настройки или программы?
И так сказать, еще один вопрос, может кто подскажет:
Я думаю всем известна вот такая штука: shockwave_3d lights
Я нашел конфиг для моей модели самолета, прописал в aircraft.cfg… Все отлично светиться. Красиво.. НО: когда убираешь шасси, или просто включаешь взлетно-посадочные огни, передний фонарь горит не зависимо от того, убрано шасси или нет. Например, взлет, шасси убрали, а фонарь висит в воздухе! Я почитал на форумах, что народ говорит, мол нужно в файле panel.cfg прописать:
gauge42=shockwave_lights!SW Lights_gear, 1,1,1,1 //shockwave light (42 порядковый номер)
Я прописал. Ничего не помогло. Как висел фонарь при убранном шасси, так и висит. Самолет 767-300 Level-D
Спасибо.
2. По-моему комбинация Ctrl+] или [, что то такое. Дополнений не надо, это стандартное сочетание.
Ничего не говорил. Никаких наборов. Ничего. Все что он сказал, я написал. И что выбирал в ответе тоже
Что бы он заткнулся (дисп) приходиться выбирать отменить план полета. Тогда он закрывается.
Эм… До него не начинал разговоров. Кроме как разрешения на взлет… Он говорит мол, полет по ППП разрешаю, набор (К ПРИМЕРУ) до 12.000 далее по плану.
И это.. второй пилот на 767 это что-то с чем-то. Иду на посадку: ни с того ни с сего начинает орать сигнализация:
Тoo low… FАLPS!
Смотрю, а этот «№;»№;К даже закрылки не выпустил, или выпустил слищком мало. Решение: все делать самому?
О! Так вот оно в чем дело… А еще один вопросик? Я в пред. посте написал