Как узнать мягкость посадки не используя ФС Пасс?
Может быть есть дополнительная утилита или способ чтобы узнать параметры полета?
На Ан-26РВ , ввиду тряски по тангажу использовать ускорение времени проблематично, да и продолжить сохраненный полет в FS pass нельзя…
Flight Distance: 402 km Landing Speed: 177.79 Km/h
Time Airborne: 01h27:32 Landing Touchdown: -150.8 ft/m (kiss)
Flight Time (block): 01h36:41 Landing Pitch: 0.18°
Time On Ground: 00h10:39 Landing Weight: 18056 kg
Average Speed: 275.56 Km/h Total Fuel Used: 1061 kg
Max. Altitude: 3179m Fuel Not Used: 614 kg
Climb Time: 00h08:58 Climb Fuel Used: 183 kg
Cruise Time: 00h47:51 Cruise Fuel Used: 620 kg
Average Cruise Speed: 444.09 Km/h (M0.37)
Cruise fuel/hour: 778 kg (calc)
Descent Time: 00h30:43 Descent Fuel Used: 256 kg
С помощью любой программы-регистратора. Мне известна помимо FS Pax и клиентов онлайн-экономик только FS Flight Keeper, так же с ПТ Ту-154 идёт собственный регистратор.
http://www.software….om/recorder.php— вот пока единственная найденная мной специализированная программка. Очень простая и бесплатная.Отбой, ссылки на собранный бинарник нет. Может, займусь на досуге.
Сообщение отредактировано B-7: 25 November 2014 — 23:14
Спасибо, буду искать. Вообще удивительно что никто мягкостью посадки не интересуется…приятно ж увидеть у себя «бабаевско-ершовскую».
Приятно-то приятно, только при Камрадах двух местных не сказаните это. Настоящий киссленд без перелёта и прочих нарушений — это вершина мастерства, и, как и любое настоящее мастерство, подвергается гонениям любителей надёжной посредственности.
Справедливости ради, «притирание» к полосе при боковике или на мокрую полосу — тоже неправильно. Аквапланирование, снос и прочие “радости”.
Так, что-то я увлеклась…
Раз меня уже упомянули. Мягкостью посадки должны интересоваться только беременные женщины. Первой в вашей голове должна быть мысль о том, чтобы использовать всю возможную ВПП исполняя БЕЗОПАСНУЮ посадку. Читайте дальше Ершова и выкатывайтесь на МКАД.
Quod erat demonstrandum.
Безопасных посадок не один вид. Естественно, сначала надо научиться сажать в любой ситуации, а потом уже переходить к чему-то ещё.
А вообще, такое чувство, что все аккаунты местных американцев 24/7 мониторит FAA. И чуть кого, упомянувшего мягкую посадку, не охаит — оп! и лишили ATPL.
Сообщение отредактировано B-7: 25 November 2014 — 03:24
А сколько? Перечислите несколько видов
Надо научиться сажать в любой ситуации или научиться распознавать когда не надо этого делать ?
Регистратор вертикальной скорости при посадке. Автор Николай Паршуков. https://cloud.mail.r…h installer.rar
Поправлюсь: научиться сажать безопасно в любой ситуации. Во что входит и распознание того, когда этого не делать.
Э… Мягкая в TDZ на 3 км полосе и жёсткая в TDZ? Как минимум.
Что за сказки, мягкая, жёсткая, 3 км, 10…? Есть одно понятие в любой фазе луны, вне зависимости от присутствия месячных у бортпроводницы, длинны ВПП и административной обстановки на острове Борнео.
Прочтите, потом пишите или вообще не пишите
http://www.faa.gov/d…r/AC_91-79A.pdf
Сообщение отредактировано B-7: 25 November 2014 — 13:43
Используй дефолтный АП (при ускорении) и можно будет летать с 16-кратным ускорением.
Я тут тоже тренировал недавно посадку на Дакоте сразу на три точки
В общем 18 трупов из них весь экипаж, в том числе и я (ну в смысле активный пилот). Самолет в хлам и начинать с самого начала с До-27, а у погибшего налет 120 часов и лицензия на Ту-124 
.
А думал, с Дакотой уж проблем ни каких не будет…
А как пользоваться им?
Да оставь это, пустое все. Ты никогда не докажешь тушкофагам и фанатикам Ершова что кисслэндинг-зло. Они будут топать ножками и обвинять всех в серости и середнячковости. Люди застрявшие в прошлом веке. РЛЭ Ту-154…смешно чесслово! Особено когда это рлэ применяешь сидя в семейниках перед компом)))) Особенно доставляет то, когда тебе начинают рассказывать как надо производить посадку, люди которые этого никогда не делали. Ершов вбросил свой вирус «Бабаевский» и он поразил симмерские клетки мозга молнеиносно. Ну диагноз жеж!)))
«Настоящий киссленд без перелёта и прочих нарушений — это вершина мастерства, и, как и любое настоящее мастерство, подвергается гонениям любителей надёжной посредственности.»
Это вершина глупости и понтовитости пилота. И как любая красивая глупость, подвергается объекту лютого фапа со стороны впечатлительных симмеров. Особено женского пола.
Еще раз-он же последний: «бабаевский» кисс на некоторых типах, приводит к:
-неадекватной работе (или ее отсутствии) anti skid
-не выходу спойлеров
-аквапланированию
Все это заканчивается в траве и анальными карами.
А еще, некоторым «свидетелям Ершова» пора понять, что обычная посадка взамен «бабаевской» не означает повылетавшие пломбы из зубов паксов.
Я-любитель надежной посредственности. Поэтому могу исполнить кисслэндинг хоть на переднюю стойку. Но предпочитаю все таки надежную посредственность.
Где-то у кого-то из наших читал про это в плане Ли-2. Да и не такая уж она тяжеленная, у нее ведь и крылья по больше и движки по мощнее.
А зачем, ну чтобы пробег сократить почти до «0». Собирался на север Канады и на Чукотку, а на Гуся пересаживаться не хотелось. Не, почти получалось… Обороты раньше времени убрал и выравнивать раньше времени начал, сажал ночью. Бывает.
Я к чему писал, осторожнее надо с «Бабаевскими-Ершовскими» и прочими на грани. В этом я согласен с Комрадом, посадка должна быть надежной, а красивая она или нет, это дело 100000000 ну и так далее. Тем более, что красота — дело вкуса.
Я кстати, из за такого «Ершова» уже раз прогулялся на второй круг.
С последующим 15-и минутным торчанием в холде.
Ещё раз. Никто не говорит, что кисс нужен в каждом рейсе в каждой ситуации.
Впрочем, простите, мой впечатлительный мозг поражён вирусом же, я ничего не понимаю и не смогу понять. Удаляюсь из дискуссии.
Не понимаете и не поймете, пока сами не попробуете. Удаляйтесь конечно! Вы же понятия не имеете о предмете дискуссии))))
…Которая вся — один большой оффтоп.
Это очень по-женски: надуть губки и сказать что все дураки. Вы на что обижаетесь? На то что вам люди говорят о вашем заблуждении? Нравится блуждать-ради Бога, только не надо свои заблуждения возводить в степень. Можно сколько угодно некромантить (читай ностальгировать) по ушедшим временам и порядкам ( а в те времена больше летали по понятиям нежели по правилам. Не верите мне-почитайте Денокана) но прогресс на месте не стоит. Технический и человеческий. Нравится вам это или нет.
З.Ы. В самой глупой авиационной стране мира-США, за кисслэндинги во вторые пилоты переводят и чеки на тренажерах заваливают.
Я не обижаюсь, я смеюсь. Всё нормально, я вас услышала, у меня нет опыта, формально в рамках данной конкретной дискуссии на этом конкретном ресуре вы правы. Что вы хотите, чтобы я вас поздравила с победой в споре? Поздравляю.
В РЛЭ Ли-2 нормальной считается именно трёхточечная посадка. И только с ней я вписывался на 600-метровую ИВПП в Стригино. «Дакота» была дефолтная из 2004.
Ключевое сами же ниже и указали — мы на симмерском форуме. Sapienti sat.
B-7, не обижайтесь. Я вот, лично, с Вами согласен. В жизни не бывает только белого и только черного. И посадки разные бывают (как Вы и говорите). Когда кисс, а когда и не кисс. Сейчас гонения на мягкие посадки (это модно). Некоторые утверждают, что плюхаться — это тяжелее, чем мягко садиться.
Ну что тут на это сказать. Я люблю мягкие посадки. Это красиво. И это вполне безопасно (в определенных условиях). И иностранцы тоже ими не гнушаются. Кстати, влияние жесткости посадки на аквапланирование — спорный момент (и это не в РФ говорят). Хуже, конечно, не будет, но и польза под вопросом.