Парни, мне всё ещё не верится, что нет патчей, фиксов, решений вопроса с дальностью прослушивания ATIS. О чём думали разработчики, что сделали продукт, который просто нереально юзать. Невозможно узнать рабочую полосу на том расстоянии, на котором эта информация нужна для начала снижения, это же абсурд чистой воды?!
Active sky и прочие погодные примочки не утешают, гадать — дело неблагодарное, бывает, полос много, бывает, ветра нет… Подскажите, действительно ли нет решения?
В FSX та же фигня?
Active sky и прочие погодные примочки не утешают, гадать — дело неблагодарное, бывает, полос много, бывает, ветра нет… Подскажите, действительно ли нет решения?
В FSX та же фигня?
GravE, on 19 June 2011 — 17:11, said:
Это не так, использую два метода в оффлайне — именно AS и удобную приблуду из комплекта ISG — MCU (Master Control Unit), с ней активную полосу можно узнать за 60-70 миль, одно условие — активный трафик в порту прибытия.
Таким образом, в 95% ошибок с определением рабочей полосы нет.
GravE (19 June 2011 — 17:11) писал:
таже
…вчера, АТИС сообщил что садится надо на 31-ую, а дисп на 13-ую направил меня…UMMS
pro100gamer (19 June 2011 — 17:17) писал:
второе смотреть метары, там зачастую указывается рабочая
Сей метар в студию.
pro100gamer (19 June 2011 — 18:04) писал:
Что сие? :о
Лог с метеоцентр.нет, хрен оспоришь, у меня погоду верно показывает до последней запятой
UEMJ, on 19 June 2011 — 19:06, said:
Да и УКВ-радиосвязь с диспетчером возможна только при прямой видимости. Так что симулятор достаточно близко к реалу организован в этом плане.
За 200 миль можно спокойно в реале принимать ATIS, в симе это расстояние более чем в два раза меньше. Где близость к реалу?! Это расстояние обычно уже позже точки начала снижения, о каком снижении может быть речь, если непонятно с какого рубежа снижаться, т.к. нет погоды?
Все эти танцы со сводкой в метаре и ветрами невсчёт, оч редко публикуют состояние ВПП, так что это уже больше как роскошь. Ветра может не быть вовсе или спорное направление по отношению к пересекающимся ВПП..
Короче, разочарование одно, особенно то, что в FSX та же лабуда. Позорище майкрософту, сделать серьёзный сим и допустить такой ляп это в уме не укладывается.
pro100gamer (19 June 2011 — 19:17) писал:
Я сие и пытался донести
А говоришь, что я ошибся.
GravE (19 June 2011 — 19:35) писал:
«Можно» не значит «нужно».
Сообщение отредактировал Grixa_95: 19 June 2011 — 19:56
Цитата
Есть три способа, первое VATSIM, но так как даже там не всегда бывает дисп оно не идеально, второе смотреть метары, там зачастую указывается рабочая, и третий способ — небольшая программка, FSATIS если я не ошибаюсь, вообще ее основная задача подгружать погоду, но загрузку погоды можно отключить, и оставить лишь ее в качестве атиса.
Сообщение отредактировал pro100gamer: 19 June 2011 — 17:18
Цитата
Мне влом что то доказывать, если не лень, поищи метар за вчера, примерно за 19 зулу на внуково.
Сообщение отредактировал pro100gamer: 19 June 2011 — 17:57
сухая
070
Цитата
сухая
070
Что сие? :о
P.S Лень прошла, откопал в архиве:
UUWW 181900Z 00000MPS CAVOK 20/12 Q1009 19000070 NOSIG
Все? Или выдержку из НМО ГА поискать?
Так же вот вам пример метара из НМО ГА 95
MЕTARUUWW 151400Z 11002MPS 0500 R24/1200U +SN VV002 00/М00 Q0994 TEMPO1000 SN
Где здесь указана рабочая ВПП разберетесь? Я оправдан? :о
Сообщение отредактировал pro100gamer: 19 June 2011 — 18:13
Цитата
Я и не собираюсь ничего оспаривать. Но к авиации это имеет такое же отношение как и наблюдение поселкового астронома Дяди Васи к запускам спэйс шатлов, проще говоря никакое.
Цитата
о деньгах
Цитата
Нет. Может я и ошибаюсь, но сие(19000070) не есть обозначение рабочей полосы, а просто сводка о состояние полосы. А, вообще, рабочую легче всего в метаре опознавать. По ветру.
Цитата
Определение полосы по ветру это само собой разумеющееся. Насчет остального немного ошибся похоже
Сообщение отредактировал pro100gamer: 19 June 2011 — 19:08
Да и УКВ-радиосвязь с диспетчером возможна только при прямой видимости. Так что симулятор достаточно близко к реалу организован в этом плане.
Сообщение отредактировал Kef: 19 June 2011 — 19:16
Цитата
Я сие и пытался донести
Цитата
Мой пост, а особенно часть про FSATIS вы решительно пропустили, верно?
FSATIS не оч корректно у меня вещает. Во-первых, не совпадает с тем, что говорит дефолтный атис, даже по ВПП, в дефолте 2 полосы в работе, он называет одну. Во-вторых, в штатах не хочет говорить давление, в европе два раза говорит слово hectopascals. В третьих, вещает при одной лишь установке на COM2, при этом я не нажимаю кнопку прослушки. Дефольный АТИС адекватно реагирует на эти действия, этому плевать, нажал я прослушивание этой станции или нет.. Короче, не фонтан, но за неимением лучшего, остановлюсь на ней.
Угу. Ответил. На иномарках сам летаю и понимаю, зачем нужно знание схемы. Но тогда придется согласиться, что это не косяк сима. Ведь работа с диспом на посадке и забивание на него же на эшелоне это не совсем реальная ситуация.
Да, диспетчер в симе не знает схем заходов и действует векторением. Либо с этим нужно смириться, либо идти в ВАТСИМ/ИВАО. Еще раз повторю: АТИС с рабочей полосой в крупном порту предполагает наличие диспа. Либо нао слушаться его во всем, либо определять полосу самому по ветру/предпочтительным полосам из доков и т. д.
В оффлайне мне пофик на трафик. Я оффлайн использую для а) освоения нового самолета и б) отработки процедур. Поэтому что там куда взлетает и садится — по барабану.
Хм. А по-другому никак? А если схема поменяется в процессе снижения? Я и при подлете-то схемы не всегда забиваю. Руками быстрее, удобнее и интереснее. Особенно за бугром, где на схемы очень часто плюют и векторят до глиссады.
Цитата
Цитата
Если бы всегда все было так, как хочется, пилоту оставалось бы забить данные в ФМС и мацать стюардессу,попивая кофий до самой посадки.