Для меня полярное сияние в MSFS-9 не более чем момент, скрашивающий унылые будни полётов. Я даже знаю, где его ловить: Белоруссия, Финляндия и около северной границы России. Два раза чуть не получил метеором в самолёт прямо в небе. Жаль, что в FSX Deluxe edition эти прелести не реализованы (специально гонял в зоны полярного сияния в момент, когда оно там было, судя по MSFS-9 и ничего не находил).

знаете как то раз вылетая из uwkd увидел такую же картину эх жалко не успел скриншот сделать.

04.05.2013 Beechcraft 58 Тюмень-Курган, VATSIM.

После взлёта самопроизвольно убрались шасси. Сразу выпустил их обратно. Вышли. Убрал — убрались. Возможно, случайно были поставлены на уборку на земле, при отрыве убрались. Продолжил полёт.

Вскоре после входа в зону контроля, под чьим управлением должно было быть снижение и посадка, при работе радиостанции на передачу возникает жуткий шум. На приём работает нормально. С соседними секторами работает нормально. Связь установить не удалось, выставил ответчик на потерю связи и пошёл на подписанном до привода Кургана. В результате связаться удалось, но при этом в наушниках при передаче я прослушивал сам себя. В итоге векторение и большие проблемы с коммуникацией (сложно говорить, когда сам себя слышишь с задержкой в секунду). Причину так и не выяснил.

Удалено! Извиняюсь!

по-учебнику как-то так:

1. Полностью сбросить газ;
2. Элероны и руль высоты в нейтраль (не пытаться вывести из штопора элеронами); 
3. Определить в каком направлении происходит вращение самолета (левый или правый штопор);
4. Перевести руль направления в сторону противоположную направлению вращения самолета (т.е. если вращение самолета вокруг продольной оси происходит по часовой стрелке — руль давать влево и наообот).
5. После того, как самолет прекратит вращение перевести руль направления в нейтраль. После чего необходимо разогнать самолет, для этого надо незначительно дать руль высоты на пикирование и увеличить газ до 70 %-100% от максимумума.
6. После того как самолет разгонится необходимо плавно вывести его из пикирования в горизонтальный полет. При этом нельзя выводить его очень резко. Так как он может опять свалиться в штопор и высоты для последущего вывода может не хватить.
7. В горизонтальном полете можно сбросить газ до номинального (крейсерского) режима.

Штурвал вы вообще не трогаете, пока не прекратится вращение, педалями стабилизируйте полет, нажимая на педаль противоположную оси вращения (если крутит вправо, нажимайте левую педаль).

Пишу по свежей памяти.
Предыстория простая — поиграл настройками случайных отказов в меню «собаки» от Леонардо. Выполнял рейс «Алиталии» в ВАТСИМе из Рима в Вену. Только взлетел, появился «Рома-радар» (что меня в итоге и спасло). В наборе 28 000 футов, практически уже на эшелоне, отказ электрики: повыключалось практически всё от директоров и автопилота до ткаса и навигации.

У Квантаса похожее было в реале. Замерз слив из туалетов, вода затекла в техотсек и все позакоротило. Остались только аккамуляторы на полчаса лета. Хорошо, что уже подлетали к Индонезии (или Малазии, не помню). Если б такое посреди океана прихватило — то совсем труба. А так повыключали всю лишнюю электрику и дотянули до эродрома. Повезло, что дело было днем и в визуальных условиях, так что всякие ИЛСы не понадобились.

Всем привет.

Где бы и с кем бы обсудить выход из сваливания?

Кто правильно подскажет, дам бааааальшую конфету

А где же бааааальшая конфета?

У меня как-то несколько лет назад во время контроля был случай. Сижу себе спокойно Мельбурн Центре, выпускаю борты, никого не трогаю. Тут один, явно неопытный. План неправильный, во ФРО путается. Ну да не в первой, план ему поправил сам и отпустил с миром. Он в наборе над океаном пересекает что-то около 25 тысяч футов, вдруг смотрю отметка его начинает вращаться и высота падать. Явно штопорит. Тысяч до 10 вниз свистел, потом как-то вышел из штопора, дальше в набор пошел. Даже не доложил, партзиан. Мож, думал, я не замечу?

 

А до этого, еще на заре диспетчерской службы, сидел то ли на подходе, то ли на вышке Минска-2. Прилетает стайка поляков. Выстроились у меня на посадочной прямой. Сажу их по очереди. Тут борт, что второй на заходе, то ли уже в глиссаде, то ли на подходе к ней, начинает тоже врачаться и быстро терять высоту. А я то еще молодой, чувствительный. Проникся ситуацией, забыл, что это все виртуальное. Кричу ему прекратить снижение. Он уже перед землей кнопку микрофона нажал, слышу в эфире голос речевого информатора что-то типа «Pull UP! Terrain!» пару секунд и потом зловещая тишина… У меня аж пульс участился. Но потом взял себя в руки. Следующая фраза была к борту, который был третьим на заходе: «Теперь Вы номер два».

Спасибо за рассказ. Если бы про вирт вставили ещё ниже, я бы расплакалась, а так успела «не разогнаться» и затормозила эмоции )))

Вы, случайно, не Демидофф? )))

Вы, случайно, не Демидофф? )))

Совершенно случайно он самый!

Летел я один раз Минск-2- Внуково на Boeing 737-500 с программой fs passengers. При посадке не вышли шасси( пришлось сажать на пузо- сел жестко -1000 fpm убил экипаж и 27 паксов из 110… Потом когда летел на отремонтированном самолете не убрались шасси и пришлось вернуться в аэропорт вылета, но при посадке птица попала в двигатель , я потерял скорость со 150 KTS до 100 KTS и жестко свалился на ВПП  … произошли эти две катастрофы в один и тот же день, подряд в двух рейсах при 10 процентном значении аварий.

Да уж… Представляю, что чувствовали бы пилоты, если бы это было в реальности