Всем здрасте!Уважаемые симмеры напишите про нештатные ситуации, которые случались с вами в полёте!
Аварии И Нештатные Ситуации В Симе
Всем здрасте!Уважаемые симмеры напишите про нештатные ситуации, которые случались с вами в полёте!
Во время полёта Москва-Тверь на Ми-8 отрубился АРК. Летел по старинке — часы, компас.
Само-собой разумеется, что «авария» была «запланированная».
А такого чтоб как в жизни «оно взяло и поломалось»… не было.
Само-собой разумеется, что «авария» была «запланированная».
А такого чтоб как в жизни «оно взяло и поломалось»… не было.
А такого, чтоб взяло и поломалося в симе и не быват! А жаль…
может камень в двигатель на рулении, птица, гидравлика отказать, шшасси невыпуститься и много других разнообразных вещей
А какая причина?
В онлайне при проведении флаина Москва-Корея, при выходе из МВЗ в районе Мрьино,отказ 1 двигателя на Ан-124.Вернулся на Раменское, с посадкой на полосу 30.На глисаде, для симметрии тяги,убрал тягу 4 двигателя.ДЛя гарантии, шел немного выше глиссады.Посадил машину благополучно.Было несколько лет назад.
А какая причина?
Написал-же отказ движка!Упали обороты и не реагируют на РУД,пришлось глушануть его .Черт его знает
Я выполнял рейс LLBG — LKPR ( Ben-Gurion — Ruzyne ) на 767-300 LevelD, (EL AL).
Все шло как и положено, диспетчер Тель-Авив центра разрешыл занять эшэлон (32000 ft).
Уже находясь в воздушном пространстве Никосии у меня погас покозатель приборной скорости,
но слава богу через некоторое время все встало на свои места!
Причина проишествия так и не известна,только догадки.
Сообщение отредактировал Эдя — 2.04.2006 23:53
сегодня на LDS B767 при полете EGLL-LIRF на полпути вырубило правый движок… вобщем с горем попалам я всетаки долетел до Рима, но тк самалет я только изучаю начал задумавться как сажать, до этого с отключенным двигателем сажал только IgFly Tu-154m, а тут как сажать непонятно, тягу дал повело разворачивать… вобщем натерпелся я на посадке… но коекак его на полосу кинул…
2. Месяц назад, при посадке на острове Тенерифе, произошёл отказ системы автоматического торможения, в результате чего, ЭВС не смог адекватно оценить ситуацию и было принято решение, дав взлётный режим, вновь оторваться от полосы и уйти на второй круг для повторного захода, но уже с педальным торможением.
3. Около полугода назад, при заходе на посадку, у Б767-200 АК «Трансаеро», летевшего из Дубая отказала практически вся гидросистема, в результате чего, механизация и шасси выпускались по средствам альтенативных методов. Там же при выравнивании, произошёл отказ правого двиателя и ЭВС, педалируя отклонения, всё же решил сажать самолёт.
Все эти 3 случая в моей лётной практики до сих пор пугают меня, потому что причин отказов я до сих не нашёл.
Tinker AFB, грозу приличную поставил. Заводят мена на ИЛС векторами,
ТCAS TA/RA 5 миль стоит.
Вдруг:
Traffic, Traffic….VSI пожелтел.
Climb, Climb….покраснел, газку дал, носик задрал, борт штуку футов под брюхом прошуршал…
Сообщение отредактировал Ezdok — 3.04.2006 08:40
На посадке не выпустились шасси.
Причину нашел, но уже после посадки.
На протяжении всего полета, паксы весело летели и буянили, а какая то стюардесса, периодически, но настойчиво предлагала мне, что там Drink
Эта коза дико расстроилась на мое невнимание к её персоне и решила отомстить, шмыгнула в туалет и вырвала какой то тросик из под обшивки, оказался трос управления выпуском шасси 😉
Пришлось садится на брюхо. Никто не пострадал, самолет стерся о бетон и восстановлению не подлежит, а с этой афициа… стюардессой я уже разобрался
P.S. Хотя у меня подозрения, что случилось это из-за глюков с гаугесами, а может и сделал что не так
Пришлось садится на брюхо. Никто не пострадал, самолет стерся о бетон и восстановлению не подлежит, а с этой афициа… стюардессой я уже разобрался
В туалете тросик выпуска шасси?
Блин, СТЮРУ с студию, которая руками в туалете самолета расковыряла обшивку и порвала тросик! 
Прикрепленные изображения
с ним реалестичней както 🙂
вот только я одно хотел спросить — когда у меня не вышли до конца шасси — пролетел я над полосой на малой высоте…… и короче, мне дисп говорит — да, шасси не вышли…. Откуда он увидеть это мог???
Летишь так на эшелоне 33 000. Все хорошо. Скорость на дисплее 290 узлов. Тут вдруг ни с того ни с сего ветер дувший тебе в спину со скоростью 30 начинает дуть в лицо со скоростью 90. Скорость самолета сразу же подскакивает до 400, Оверспид и -600 очков после посадки. И главное — не угадать. Я из-за этого всегда лечу с запасом скорости до оверспида, узлов 30-40. У бобика например можно помоему 307 лететь (крейсерская в мануале), а я лечу 290, чтоб если скакнула так скорость, то за оверспид не вышла.
Хотя бывают ситуации обратные, летишь со встречным 290, тут раз и за секунду скорость падает до 135 (типа ветер поменялся), штопор и куча штрафных очков…
Обидно блин : (((
Вспомнил ещё одну нештатку с ветром. Рейс KSEA — KJFK на Boeing — 777-300 с четырьмя сотнями паксов и багажом, иду на FL350 с приборной скоростью 275 узлов, путевая возрастает (попал в реактивный поток, который усиливается) — 480, 500, 530, 560 узлов, до Кеннеди 300 миль, я радуюсь, что через час буду на месте… и тут реактивный поток внезапно полностью ИСЧЕЗАЕТ!!! Приборная скорость мгновенно подскакивает до критической отметки, я успеваю заметить предупреждение «Скорость высока», выпускаю интерцепторы и… «Превышение нормативной нагрузки», вызвавшее разрушение самолёта. В общем, куча обгоревших виртуальных трупов :down1: :sarcastic: