Оригинал данного туториала поставляется в боксовой модели самолета.
Ссылки:
Модель — http://s80.flight1.net/
Этот перевод в формате MS Word — файл 13956_MD80manual.zip lдоступен на avsim.su.
Приношу свои извинения за возможные ошибки и неточности в терминологии, исправления и замечания приветствуются 🙂
Задача данного руководства – ознакомить Вас с основными приемами пилотирования самолета Flight 1/CoolSky MD80 на примере короткого тренировочного полета Мадрид – Пальма-де-Майорка. Самолет для данного воздушного путешествия нам любезно предоставила авиакомпания Spanair 
.
Итак, мы в Мадриде, самолет на исполнительном, заправлен необходимым количеством топлива, пассажиров тоже не забыли, кроме того, имеется соответствующий флайт-план. Но прежде мы должны будем запрограммировать ONS (Omega Navigation System) и PMS (Performance Management System) и выставить правильное значение для Take Off Computer. Используя методики, описанные в данном руководстве, Вы сможете в дальнейшем правильно сконфигурировать самолет для выполнения любых других полетов на MD80.
Теперь давайте сделаем в симе кое-какие настройки, наиболее подходящие для нашего полета. В окне создания нового полета сделайте следующие настройки:
Самолет -> Cessna 172 (имейте в виду – лучше всего всегда загружать новый полет с дефолтным самолетом, и уже потом выбирать нужный. Меньше вероятность вылета сима).
• Аэропорт -> LEMD Madrid Barajas полоса 36 левая.
• Погода -> установите ветер 360, 10-15 узлов, облака по желанию.
• Время -> любое по вашему желанию.
Загружаем полет, затем вместо Цессны грузим MD80 в ливрее Spanair.
Теперь зададим параметры загрузки самолета с помощью Dispatch Center (обратите внимание – мы делаем это ДО составления флайт-плана):
• Кол-во пассажиров – 84
• Топливо – 10543 фунтов
Получаем:
• ZFW (Zero Fuel Weight) = 98166 фунтов
• CG (Center of Gravity) = 01 MAC (Центровка, подробнее см.: http://orgtehnika.narod.ru/2.html)
Теперь можно заняться собственно флайт-планом, приведенный здесь план был составлен при помощи FS Navigator-а.
Мы не будем обращать внимания на значения промежуточных высот и вертикальной скорости, так как набор высоты и снижение мы будем выполнять под контролем PMS.
Теперь снова обратимся к самолету.
Прежде всего введем полученное значение ZFW:
• на топливной панели введите 98166 (либо максимально близкое к этому значение)
• общий вес теперь должен быть около 108612 фунтов
Начиная с этого момента, не следует изменять ливрею самолета, иначе все введенные данные будут потеряны!
Теперь введем данные в ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System). Цифры вводятся нажатием цифровых клавиш на клавиатуре, а буквы – кликами мышки на самом дисплее.
• Обратитесь к нижней части пьедестала
• Введите данные следующим образом:
• Нажмите кнопку Flt No и введите номер рейса – 4231, затем нажмите кнопку ENT.
• Нажмите кнопку DEPT STA и введите код аэропорта отправления LEMD, затем нажмите ENT.
• Нажмите кнопку DEST STA и введите код аэропорта назначения LEPA, затем нажмите ENT.
Включим питание, нажав кнопку ON и дождемся окончания самотестирования, затем. Когда загорится зеленый индикатор над клавишей ENT, нажмем ее.
После чего ONS попытается загрузить флайт-план, созданный нами ранее, параметры которого (номер рейса и порты отправления-назначения) были нами введены в ACARS.
Внимание! Чтобы ONS смогла загрузить флайт-план, он должен быть сохранен в файле, имя которого соответствует формату:
AAAA-BBBB-XXXXX.pln
Где:
AAAA – ICAO код аэропорта отправления
BBBB – ICAO код аэропорта назначения
ХХХХХ – номер рейса (не должен начинаться с нуля, кол-во цифр от 1 до 5)
То есть в нашем случае файл флайт-плана должен называться LEMD-LEPA-4231.pln
Если загрузка плана прошла успешно, мы получим сообщение TRANSMISSION COMPLETE на экране ONS, после чего необходимо подтвердить загрузку нажатием правой кнопки с треугольником (SOFT KEY) под надписью RTE.
Флайт-план отобразится на экране, и, поскольку мы не будем вносить в него никаких изменений, активируем его, нажав вторую слева SOFT KEY под надписью EXEC. Когда зеленый индикатор над клавишей ENT снова загорится, нажмите ENT, и флайт-план станет активным.
Теперь при помощи ONS, мы можем получить некоторую полезную информацию, необходимую для программирования PMS, например, общую протяженность (дистанцию) нашего полета. Для этого:
Сейчас ONS отображает ETA (Estimated Time of Arrival) для каждой из точек нашего маршрута, для отображения дистанции необходимо нажимать третью слева кнопку (SOFT KEY), над которой в настоящий момент значится TTG (Time to Go — Остаток времени в пути). При каждом нажатии режимы отображения информации будут изменяться в цикле, текущий (активный) режим отображается в верхней строке (синяя окружность на рис.). Таким образом, SOFT KEY показывает не АКТИВНЫЙ, а СЛЕДУЮЩИЙ режим отображения, на который мы перейдем, нажав кнопку.
Всего в цикле можно отобразить четыре режима: TTG (Time To Go), DTG (Distance To Go), DBW (Distance Between Waypoints), and ETA (Estimated Time of Arrival).
Итак, нажимаем SOFT KEY до тех пор, пока не отобразится режим DTG, затем, используя клавиши REV (назад) и FWD (вперед), прокрутите список точек маршрута до отображения LEPA, и вы теперь можете увидеть дистанцию до аэропорта назначения. (кстати, на скриншотах несколько другие данные, не обращайте внимания, главное принцип).
Сообщение отредактировано wfire: 10 June 2008 — 13:44
Обратитесь к PMS
Нажмите клавишу PLAN
Сначала введите значение GWT (в тыс. фунтов), в нашем случае минимальное значение 120000 фунтов, введите 120 и нажмите кнопку напротив GWT, введенное значение отобразится на дисплее.
Теперь введите кол-во загруженного топлива (в тыс. фунтов), у нас 10000, значит введите 10 и нажмите кнопку напротив FUEl.
Введите расстояние до порта назначения – 383 мили, и теперь дисплей выглядит примерно следующим образом:
Нажатием на переключатель со стрелками вверх-вниз переключимся на страничку PLAN –CRZ.
Введем в PMS эшелон полета, для этого при помощи цифровых клавиш наберем 330 и нажмем кнопку напротив Altitudes. Теперь в PMS «забит» эшелон FL330.
Теперь мы должны установить значение взлетное триммера руля высоты при помощи Take-Off Computer
• Откройте нижнюю часть пьедестала, ниже и левее от РУДов находится Take Off Configuration Computer
• Установите значение CG в 1
• Установите значение Flap в 11 (этого будет достаточно, т.к. самолет загружен не сильно)
• Затем совместите индикатор Long Trim с зеленым указателем.
• Убедитесь, что закрылки действительно выпущены на угол 110
Сообщение отредактировано wfire: 10 June 2008 — 13:46
Армируем режим TOGA, нажав соответствующую кнопку (в нижнем левом углу на скрине)
На панели автопилота установите в качестве начальной высоту 11000 футов и убедитесь, что FMA (Flight Mode Annunciator) отображает 110, как показано на рис. Убедитесь, что указатели (bugs) на индикаторе скорости установлены в положения, соответствующие скоростям взлета при весе 108000 и закрылках 11 (значения берутся из табличек.)
Теперь мы готовы к взлету. Давайте рассмотрим подробнее все этапы взлета, в этом нам поможет нижеследующая диаграмма, отображающая вертикальный профиль взлета реального MD80. Мы постараемся ей соответствовать.
Рассмотрим последовательно все этапы слева направо.
1. Cleared for T/O
Итак, диспетчер дал нам «добро» на взлет, мы уже армировали режим TOGA (на FMA горит TAKOFF), и на панели автопилота выставлена разрешенная диспетчером начальная высота. Поехали, двигаем РУДы до достижения 1.4 EPR или 80% N2, затем активируйте AutoThrottle, убедитесь, что TO EPR отобразилось на FMA.
2. V1-VR-V2
Разгон, по команде второго пилота «Rotate» поднимаем переднюю стойку, держим тангаж в соответствии с директорами. Когда второй пилот доложит “Positive Rate of Climb, Gear Up”, убираем шасси, продолжаем набор, удерживая скорость V2+10 узлов.
На высоте 200 футов активируем автопилот, но пока не выбираем ни один из его режимов, продолжаем набор на скорости V2+10 knots до высоты 1500 футов.
3. 1500 футов.
На высоте 1500 можно уменьшить примерно наполовину темп набора и начать разгоняться. Задействуем режимы автопилота NAV и PERF. На FMA должны отобразиться выбранные режимы как PERF CLB и NAV. Режим NAV заставит самолет следовать курсом, заданным в ONS, а режим PERF управляет вертикальным профилем.
4. Initial Climb Phase.
Теперь самолет набирает заданную высоту, полностью подчиняясь командам автопилота. По достижению высоты 11000 футов самолет перейдет в режим удержания оной, и приборы теперь выглядят следующим образом:
FMA
TRI
Обратите внимание, TRI в режиме CRUISE
Диспетчер дал добро на эшелон FL290, накручиваем 29000 на автопилоте, нажимаем на крутилку. На FMA должно отобразиться 290, это означает, что высота армирована.
Теперь обратимся к страничке CLB на PMS и затем нажмем мигающую кнопку, после чего самолет начнет набор 29000 футов.
На TRI режим EPR сменится на CL (Climb).
Информация, отображаемая на PMS:
— Текущее значение EPR
— CR Lim максимальное значение (лимит) EPR в наборе.
— TOC — Top of Climb which – расстояние до точки окончания набора высоты (достижение FL290), в данном случае 11 миль и 0:02 минуты.
Во время набора высоты PMS контролирует скорости следующим образом:
— ограничивает скорость до 250 узлов на высоте до 10000 футов
— ограничивает скорость до 290 узлов на высоте до 28000 футов
— выше 28000 удерживает скорость М 0,76
— в круизе удерживает скорость около 320 узлов до высоты FL280 и M 0.76 выше. Это определяется cost-индексом, введенным в PMS.
По достижению высоты FL290 PMS, TRI и FMA выглядят следующим образом:
SPD M .760 — скорость, установленная PMS. Можно ее изменить, введя в PMS новое значение, набрав его на клавиатуре PMS в махах (.78 например) или в узлах (340 например).
TOD (Top of Descent) примерное кол-во топлива до начала снижения (7KLB =7000lbs), 56 NM – расстояние до TOD, 0:07 минут – время до TOD.
TRI
Задействован режим CR (Cruise), текущее значение EPR – 1.73 (это значение зависит от температуры и высоты и может отличаться от показанных на скриншоте).
FMA
Задействованы режимы PERF CRZ и NAV TRK.
Сообщение отредактировано wfire: 10 June 2008 — 13:49
На данном скрине видно, что мы находимся между PONEN и SEROX, и отображается страничка ETA, время пролета Serox 13:12 Z.
Чтобы определить время прибытия в LEPA, нажмем на кнопку REV (Назад), чтобы ONS отобразил последнюю страничку полетного плана.
И видим, что в LEPA мы должны прибыть в 13:37 Z.
Чтобы определить расстояние до LEPA, будем нажимать третью слева SoftKey до тех пор, пока не отобразится страничка DTG.
(Обратите внимание, название текущей странички отображается в верхней строке дисплея)
Как видим, расстояние до LEPA 223.9 миль.
Как вы уже заметили, перемещаться по страничкам плана можно при помощи кнопок REV (Назад) и FWD (Вперед), при этом может быть задействован любой из режимов отображения: DBW (Distance Between Waypoints – Расстояние между точками маршрута), ETA (Estimated Time of Arrival – Ожидаемое время прибытия в точку), TTG (Time To Go – Время полета до точки) или DTG (Distance To Go – Расстояние до точки).
Теперь давайте обратимся к еще одному режиму OMS – режиму NAV. Нажмем на кнопку NAV, дисплей отобразит примерно следующее:
Разберем содержимое дисплея последовательно сверху вниз:
NAV DATA 1/3 = Тип и номер отображаемой странички.
PONEN -> SEROX = Точки маршрута, между которыми мы находимся в данный момент.
ETA = Время прибытия в SEROX.
DIS 028 TTG 3 = Расстояние (28 миль) и время полета (3 мин.) до SEROX
THDG 094 TK 098 = Истинный курс и курс относительно земли.
TAS 450 GS 475 = Истинная скорость самолета и скорость относительно земли.
WIND 270/24 = Направление (откуда) и скорость ветра.
Обратите внимание, на HIS (Horizontal Situation Indicator) также отображается Истинный а не Магнитный курс. При полетах в регионах с сильной магнитной девиацией возможно переключение между Истинным и Магнитным курсом.
Теперь переключимся на страничку 2/3, нажав кнопку FWD.
NAV DATA 2/3 = Тип и номер отображаемой странички.
PONEN -> SEROX = Точки маршрута, между которыми мы находимся в данный момент.
T-DTK = TRUE Desired Track (Выбранный курс), в данном случае 090
DA R 003.3 = Drift Angle (угол сноса), L (левый) или R (правый).
TKE R 007.7 = Track Angle Error — отклонение от выбранного курса, влево или вправо.
XTK L 0.3 = Дистанция отклонения от курса, влево или вправо, в милях.
Страница 3/3:
NAV DATA 3/3 = Тип и номер отображаемой странички.
PONEN -> SEROX = Точки маршрута, между которыми мы находимся в данный момент
WIND 270/24 = Направление и сила ветра
TAIL 24 KTS = Сила попутного ветра.
X-RIGHT = Сила бокового ветра (в данном случае правого).
И последняя функция ONS, которую мы рассмотрим – MENU.
Нажмите кнопку MENU и выберите пункт 1. POSITION, на дисплее ONS отобразятся наши координаты, текущее время и дата.
В данном мануале рассмотрены не все функции ONS, более подробную информацию можно найти в Aircraft Operating Manual в главе 19, стр. 8-27.
Таким образом, в полете вы можете при помощи ONS и PMS определять свое местоположение, расстояние и время полета до любой из точек маршрута, время прибытия в аэропорт назначения, и многое другое. Имейте в виду, что PMS рассчитывает ОПТИМАЛЬНУЮ точку начала снижения (TOD), диспетчер может дать вам иные указания.
Независимо от того, начнете вы снижение на основании расчетов PMS или команды диспетчера, необходимо предварительно установить необходимую высоту, до которой разрешено снизиться, на панели автопилота, и армировать ее, нажав на крутилку. Проконтролируйте, что выбранная высота отобразилась на FMA. Теперь нажмите кнопку DES на PMS и затем на мигающую круглую кнопку, самолет начнет снижение…
Сообщение BOD FUEL на скрине означает, что, по мнению PMS, топлива у нас «в обрез», и садиться надо с первой попытки
ONS не содержит информации о STAR процедурах, поэтому заводить нас будет дисп, пока же снижаемся до 8000 футов, PMS будет управлять скоростью в снижении, удерживая 280 узлов до высоты 10000 футов и 250 узлов ниже 10000. Получив от диспетчера полосу посадки (в нашем случае это 6 левая), переключим автопилот из режима NAV в HDG – нажмем на задатчик HDG (с плюсиком), чтобы перейти в режим HDG HLD (удержание текущего курса), выставим задатчиком требуемый (данный диспетчером) курс, и снова нажмем на задатчик HDG (теперь с минусом), активируя режим HDG SEL. Самолет довернет на заданный курс. Теперь по курсу вплоть до посадки мы будем управлять с помощью задатчика HDG.
Теперь настроим оба комплекта NAV радио на частоту ILS 6L (110.90) и установим посадочный курс (61) задатчиком CRS на панели автопилота.
Ниже 8000 футов используем режим VERT SPD для задания вертикальной скорости, установив значение около -1700 фут/мин.
Пройдя 5000 футов, установим скорость порядка 200 узлов, скоро должны «ожить» индикаторы курса и глиссады на RMI и HSI. Самое время расставить метки (bugs) на указателе скорости и определить Vref, кликнув на ASI и выбрав AUW.
Получив разрешение на посадку, установите скорость, соответствующую полету с закрылками 15, по достижении данной скорости выпустите закрылки на 15, такая конфигурация является наилучшей для перехвата глиссадного маяка.
Армируйте режим AUTOLEND и убедитесь, что на FMA не горит NO AUTOLAND.
Когда указатель глиссады на HSI начнет перемещаться, выпустите шасси и закрылки на 28. Установите скорость Vref+5 узлов, на высоте 1000 футов закрылки полностью и на высоте 500 футов скорость Vref.
Автоленд у данной модели реализован неплохо, после обжатия стоек выпустятся спойлеры (если были предварительно армированы) и сработает автотормоз (если был включен). Реверс по желанию 😉
Все.
Единственное, для новичков представит определённую сложность, т.к., как бы сказать, «суховат».
Очень наполнен спецификой аббревиатур и данных. Можно было бы сделать разъяснения, собственно, что это такое, для чего нужно, и что в итоге будет. Т.е. придать немного красочности, которая заинтересует тех, кто захочет изучать данный тип ВС и научитсья работать с AFCS
Пожалуйста 🙂
Еще в планах есть перевод Tutorial Flight Boeing727 от Dreamfleet…
Что касается аббревиатур — я старался всякий раз при первом упоминании давать расшифровку… А в целом — учту на будущее, спасибо за замечания… 🙂
Достойный выбор. А я бы ещё одну заявку разместил. Maddog2006 от Leonardo.
А туториалы PMDG744 от Craig Read и Holger Seilz
а чумовые книжки по Боингам Капитана Майка Рэя
А ATR72-500
A KingAir B200 от Aeroworx
Нет времени на сон Товарищ!
Вот когда у Maddog появится VC (а я слышал, что ее таки скоро сделают), тогда и….. 🙂
Самое главное, что наряду с ВК, они выпустят версию с «будильниками».
А ATR72-500 — за!!!!
A KingAir B200 от Aeroworx — за!!!
Навдата есть, ежемесячно выпускается Navigraph-ом.
Эта версия более новая , с FMS , ЖКМ , и только для десятки. Кстати , с весьма продвинутой FM.
Обычно предпочитаю все же быть читателем а не писателем
но к сожелению я не нашел на форуме ответов на некоторые злободневные вопросы
связанные с Super 80 от F1/coolsky для FSX
если не сложно и если есть тут ктонить из знатоков данного птаха
разъясните пожалуйста следующий момент
как заставить его снижаться в режиме VNAV
то есть набор в этом режиме проходит отлично
на эшелоне тоже все хорошо
но когда дело доходит к снижению он продолжает выдерживать высоту и скорость
которая была на эшелоне
возможно я что то проглядел на форуме хотя не прочитанных тем вроде не оосталось
спасибо
не уверен
а не подскажите где эта опция живет и чем (какими данными ) активируетсо?
Сообщение отредактировано UR-FLA: 28 May 2009 — 11:31
и нужно ли чтото потом вбивать в FMC ?
ага
огромное спасибо
буду вечером пробывать
очень сложно осваивать все методом тыка без четкого руководства к действию
моих познаний в буржуйском ооооооочень не хватает для изучения мануала на родном языке
может найдетсо человек способный на подвиг
и выдаст в народ показательный полетик
на этом славном представителе иноземного авиапрома?
У меня проблемка. Самолет у меня появляется в аэропорту уже с запущенными движками. Т.е. все системы уже включены.
Пытаюсь ввести план полета в acars согласно действиям в начале этой темы. Сначала ввожу номер полета, нажимаю энтер, дисплей выключается, т.е. пропадает надпись с номером полета. нажимаю кнопку пункта вылета, ввожу, нажимаю энтер-опять дисплей выключается… Мне просто кажется, что такого быть не должно.
И в ONS при включении пишет, что ошибка при загрузки плана полета…
Может что надо еще заранее включить? План полета я хотел вводить по принципу точка отправления и прибытия и все. Т.е. без других точек плана.
Посоветуйте
Панель нужно включить.
Там есть регулятор яркости панели, по моему непосредственно под ней, где-то посередине, не на панели приборов, а именно на нижней части панели АП. Поищите, я тож долга тыкал мышой в разные зоны под панелью АП, пока не нашел.
http://img-fotki.yan…a4_53876ccd_XXL
Но что это за «азер моуд»
Думаю, загвоздка не в категории — я тоже об этом думал. Категория влияет на минимум по видимости, к автолэнду она не имеет отношения. Я летаю в Борисполе, категория IIIА. Все-равно не включается.
Не влияет.
На каких других типах?
Только на 36П. И это тоже не имеет значение.
Сообщение отредактировано RSvit: 24 April 2011 — 19:16
Не вчитывался. Тупо взлетел, кружок, выставил частоту ИЛСа, и нажал АВТОЛЭНД (не нажимая кнопку ИЛС) — захватывает, вписывается, садится.
Вот процедура автолэнда из FCOM http://rghost.net/5320229
Сообщение отредактировано Maxbodom: 26 April 2011 — 19:48
«Попитка — не питка!» (Л.П.Берия)
Спасибо, друг! Правда, я не отключал колауты (без них не прикольно), и все-равно работало.
Сообщение отредактировано Maxbodom: 03 May 2011 — 12:17
Пиши, если что интересное нароешь…