Если мне не изменяет память то ето Beechcraft Model 18 Volar, ето птичка мнее распространённая и выпускавшыяся, вроди бы в 60х. Не поделитесь ссылкой на неё?
Этот? Последние экземпляры окончательного варианта Model Н18 были построены в 1969г. В сентябре 1963г. компания Бич представила убирающееся трехколесное шасси, разработанные фирмой Volpar Inc., а также предложила переоборудование самолетов Beech 18 на стандарт Volpar Turbo 18 с трехколесным шасси и турбовинтовыми двигателями TPE331, и удлиненного Volpar Turboliner с ТВД для 15 пассажиров. http://www.airwar.ru…her2/bch18.html
Avados
18.10.2009 в 12:44
Про кран кольцевания на Бич-18. Коллеги, а он в реале то там был? Есть ли смысл городить профанацию?
А вот ето и есть то самый интересный вопрос… но был он там или не был, нам бы он точно не помешал
Экзот
18.10.2009 в 13:08
но был он там или не был, нам бы он точно не помешал
Я — за реализм. К тому же, на такой машине можно сесть у любой опушки и за час-другой устранить неисправность и перекачка снова не понадобиться. К тому же, я не понял — чем не нравится 4-ходовой кран переключения между баками? Он же, ЕМНИП, позволяет запитывать оба мотора от одного бака.
Avados
18.10.2009 в 13:22
Я — за реализм. К тому же, на такой машине можно сесть у любой опушки и за час-другой устранить неисправность и перекачка снова не понадобиться. К тому же, я не понял — чем не нравится 4-ходовой кран переключения между баками? Он же, ЕМНИП, позволяет запитывать оба мотора от одного бака.
Да меня то в принципе всё устраивает, ето так между делом было
Avados
18.10.2009 в 14:06
Сегодня утром роздобыл 18й от Аерософта, и сразу же после пятиминутного знакомства с моделью, оставил отуда только чудесные звуки двигателя Вместе с ремонтом заодно и покрашу в Хартуме свой старый бичкрафт в более приятные цвета, и нефиг мне выпендриваться
Сообщение отредактировано SkySniper: 18 October 2009 — 14:07
yargohor
18.10.2009 в 15:50
Немного не в тему, вышла новая модель от ув. Милтона Шупе: de Havilland DH-80 Puss Moth Работает и в FSX Очень неплохая динамика и модель. Приборов минимум (1929 г.). Может, подойдёт для экстремального перелёта в духе 30-х…
Привет Вам!!! Если не сложно, скажите, вот лес на заднем фоне, откуда такая красота???
Сообщение отредактировано ilya1502: 18 October 2009 — 21:20
устное предупреждение за цитирование изображений.
Avados
18.10.2009 в 23:59
Честно говоря, я тоже не могу понять, чем не устраивает имеющаяся топливная система на Бич 18. Бич 18 Volpar был для MSFS, но модель, как сейчас помню, была не просто тормозом, а настоящим стоп-краном.
Нашел её на flightsim.com , может и не стоп-кран, но зделано, как говорится — без душы. Очень жаль, самолет лично для меня очень интересный.
ilya1502
18.10.2009 в 21:24
Честно говоря, я тоже не могу понять, чем не устраивает имеющаяся топливная система на Бич 18.
Бич 18 Volpar был для MSFS, но модель, как сейчас помню, была не просто тормозом, а настоящим стоп-краном.
ilya1502
19.10.2009 в 00:02
Это от Brian Gladden, мне тоже не нравится, а была ещё какая-то, чей-то платник, всё пытаюсь вспомнить
Avados
20.06.2011 в 20:47
Набрав необходимую высоту, можно немного и поэкспериментировать.
Где то здесь должны быть РУД и панель автопилота…
Поигравшись с режимами я убеждаюсь что всё в норме, всё соответствует таблицам, самолёт ведёт себя абсолютно нормально в воздухе.
Назад возвращаемся по ВОР, нужно проверить автопилот
Avados
20.06.2011 в 20:59
Всётаки Шейн отличная машина, не смотря на сравнительно крохотные размеры это полноценный самолёт, на котором чувствуешь себя по настоящему уверенно.
В этих обводах есть что то хищное, что то не присущее другим знакомым мне самолётам от «Пайпера».
Начинаем снижение.
Ещё несколько минут и пустыня сменяется густонаселённым городом.
Rost
21.06.2011 в 05:30
И всё же это уже и не дефлот, что для меня в последнее время стало чертовски важно
По системам он самый, только с прекрасной визуалкой и очень неплохой динамикой. Самолет хороший, долго был в моем списке №1, но очень быстро приелся и наскучил. Слишком много фантазии требует его эксплуатация, дабы компенсировать отсутствие проработки по системам, отказам, износу.
BUDAP66
21.06.2011 в 10:55
Мне тоже очень нравится PA-31,но я сейчас всё больше летаю на Turbine Duke,он поудобнее имхо
mc_
21.06.2011 в 13:13
Вижу, сэр сменил машину, но не отказался от своих намерений. Это похвально. Ждем продолжения
off:
Всё-таки ощущение от полета, ИМХО, тоже немаловажно. Бывает, что машина по всем параметрам отличная, но что-то не лежит к ней душа, и всё. А бывает наоборот.
Что-то у всех Шайен, Дюк, а у меня DC-3 в последнее время . Удивительно покладистая машина, хотя и старовата. Даже мелькнула мысль продолжить на ней мою неоконченную кругосветку («Коммандеру» там в одном месте дальности не хватало сильно). Хотя, это навреное же не малая авиация будет…
BUDAP66
21.06.2011 в 13:22
Вижу, сэр сменил машину, но не отказался от своих намерений. Это похвально. Ждем продолжения
off: Всё-таки ощущение от полета, ИМХО, тоже немаловажно. Бывает, что машина по всем параметрам отличная, но что-то не лежит к ней душа, и всё. А бывает наоборот. Что-то у всех Шайен, Дюк, а у меня DC-3 в последнее время . Удивительно покладистая машина, хотя и старовата. Даже мелькнула мысль продолжить на ней мою неоконченную кругосветку («Коммандеру» там в одном месте дальности не хватало сильно). Хотя, это навреное же не малая авиация будет…
Мне кажется,что останусь на лёгкомоторной авиации,ну не тянет на эшелоны,скучно там Вот ещё хочу прикупить Duke B60,RealAir — это что-то!!! Ну а на PA-31 иной раз подлётываю
601
21.06.2011 в 14:17
Что-то у всех Шайен, Дюк, а у меня DC-3 в последнее время
Я тоже хотел на DC-3 IVAO Vintage Propeller World Tour пролететь, но больно медленный он, лэги по 800-900 миль напряжно летать. Так что пока тоже на Кинг Эйре свой тур продолжаю, вот чего налетал уже:
Avados
21.06.2011 в 14:47
Вчера произошел досадный обрыв связи, поэтому продолжаю выкладывать репорт сегодня.
На снижении машина ведёт себя довольно устойчиво.
Немного увлёкся вознёй с двигателями, не успел сбросить скорость, садится будем с небольшим перелётом… Впрочем для наших размеров это не критично
За пару метров от земли машину немного начало уводить в сторону, пришлось корректировать рулём направления.
После небольшого пробега, сворачиваем на рулёжку.
Avados
21.06.2011 в 15:37
От полёта я честно признаться, получил громадное удовольствие машина полностью оправдала мои надежды хотя пара неприятных мелочей всё же нашлась….
В номер я возвращался полон новых впечатлений, в голове крутилось множество новых планов нащёт предстоящего путешествия.
Впереди перелёт в ЦАР самую малонаселённую страну Африки.
Avados
21.06.2011 в 15:43
По системам он самый, только с прекрасной визуалкой и очень неплохой динамикой. Самолет хороший, долго был в моем списке №1, но очень быстро приелся и наскучил. Слишком много фантазии требует его эксплуатация, дабы компенсировать отсутствие проработки по системам, отказам, износу.
Я вот кстати совершенно не знаю альтернативы в данном класе есно для MSFSX. ИМХО тот же Duke B60 больший дефлот (В моём ангаре только поршневая версия)
Rost
21.06.2011 в 16:24
Да, в FSX, в данном классе, туго. Нет аналогов по проработке, системам, динамике тому же Aeroworx B200.
Saitou-san
25.06.2011 в 14:51
С возвращением!
Не забывайте проверять орфографийу
Ermine
25.06.2011 в 17:58
SkySniper, сэр. Вы не слушайте сэра Роста — он, в хорошем смысле, маньяк Кинга Так что… Вот только перекрасить Ваш борт нужно обязательно. Дефолтные ливреи — говно не очень хороши.
Rost
26.06.2011 в 03:35
Я объективный маньяк Кинга.
Avados
28.06.2011 в 15:01
SkySniper, сэр. Вы не слушайте сэра Роста — он, в хорошем смысле, маньяк Кинга Так что… Вот только перекрасить Ваш борт нужно обязательно. Дефолтные ливреи — говно не очень хороши.
Сейчас как раз вооружившись краской и кисточкой фотошопом, этим и занимаюсь. Одно смущает, никак фантазии на название не хватает…
Этот?
Последние экземпляры окончательного варианта Model Н18 были построены в 1969г. В сентябре 1963г. компания Бич представила убирающееся трехколесное шасси, разработанные фирмой Volpar Inc., а также предложила переоборудование самолетов Beech 18 на стандарт Volpar Turbo 18 с трехколесным шасси и турбовинтовыми двигателями TPE331, и удлиненного Volpar Turboliner с ТВД для 15 пассажиров.
http://www.airwar.ru…her2/bch18.html
А вот ето и есть то самый интересный вопрос… но был он там или не был, нам бы он точно не помешал
Я — за реализм.
К тому же, на такой машине можно сесть у любой опушки и за час-другой устранить неисправность и перекачка снова не понадобиться. К тому же, я не понял — чем не нравится 4-ходовой кран переключения между баками? Он же, ЕМНИП, позволяет запитывать оба мотора от одного бака.
Да меня то в принципе всё устраивает, ето так между делом было
Сообщение отредактировано SkySniper: 18 October 2009 — 14:07
Привет Вам!!! Если не сложно, скажите, вот лес на заднем фоне, откуда такая красота???
Сообщение отредактировано ilya1502: 18 October 2009 — 21:20
устное предупреждение за цитирование изображений.
Нашел её на flightsim.com , может и не стоп-кран, но зделано, как говорится — без душы. Очень жаль, самолет лично для меня очень интересный.
Бич 18 Volpar был для MSFS, но модель, как сейчас помню, была не просто тормозом, а настоящим стоп-краном.
Где то здесь должны быть РУД и панель автопилота…
Поигравшись с режимами я убеждаюсь что всё в норме, всё соответствует таблицам, самолёт ведёт себя абсолютно нормально в воздухе.
Назад возвращаемся по ВОР, нужно проверить автопилот
В этих обводах есть что то хищное, что то не присущее другим знакомым мне самолётам от «Пайпера».
Начинаем снижение.
Ещё несколько минут и пустыня сменяется густонаселённым городом.
По системам он самый, только с прекрасной визуалкой и очень неплохой динамикой. Самолет хороший, долго был в моем списке №1, но очень быстро приелся и наскучил. Слишком много фантазии требует его эксплуатация, дабы компенсировать отсутствие проработки по системам, отказам, износу.
off:
. Удивительно покладистая машина, хотя и старовата. Даже мелькнула мысль продолжить на ней мою неоконченную кругосветку («Коммандеру» там в одном месте дальности не хватало сильно). Хотя, это навреное же не малая авиация будет…
Всё-таки ощущение от полета, ИМХО, тоже немаловажно. Бывает, что машина по всем параметрам отличная, но что-то не лежит к ней душа, и всё. А бывает наоборот.
Что-то у всех Шайен, Дюк, а у меня DC-3 в последнее время
Мне кажется,что останусь на лёгкомоторной авиации,ну не тянет на эшелоны,скучно там
Вот ещё хочу прикупить Duke B60,RealAir — это что-то!!!
Ну а на PA-31 иной раз подлётываю
Я тоже хотел на DC-3 IVAO Vintage Propeller World Tour пролететь, но больно медленный он, лэги по 800-900 миль напряжно летать. Так что пока тоже на Кинг Эйре свой тур продолжаю, вот чего налетал уже:
На снижении машина ведёт себя довольно устойчиво.
Немного увлёкся вознёй с двигателями, не успел сбросить скорость, садится будем с небольшим перелётом… Впрочем для наших размеров это не критично
За пару метров от земли машину немного начало уводить в сторону, пришлось корректировать рулём направления.
После небольшого пробега, сворачиваем на рулёжку.
От полёта я честно признаться, получил громадное удовольствие машина полностью оправдала мои надежды хотя пара неприятных мелочей всё же нашлась….
В номер я возвращался полон новых впечатлений, в голове крутилось множество новых планов нащёт предстоящего путешествия.
Впереди перелёт в ЦАР самую малонаселённую страну Африки.
Я вот кстати совершенно не знаю альтернативы в данном класе
есно для MSFSX. ИМХО тот же Duke B60 больший дефлот (В моём ангаре только поршневая версия)
Не забывайте проверять орфографийу
говноне очень хороши.Сейчас как раз вооружившись
краской и кисточкойфотошопом, этим и занимаюсь. Одно смущает, никак фантазии на название не хватает…